Artikulli i mëparshëm rishikoi tanket e lehta franceze të zhvilluara në periudhën e mes luftës në përputhje me doktrinën ushtarake franceze. Tanket e lehta kishin për qëllim të mbështesnin këmbësorin dhe kalorësinë dhe ishin tanket kryesore të ushtrisë franceze. Për më tepër, në kuadrin e konceptit të një tanku beteje, supozohej të përdorte tanke të mesme dhe të rënda për kryerjen e pavarur të armiqësive dhe përballjen me tanket dhe artilerinë antitank të armikut.
Për këtë qëllim, pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, tanket e rënda filluan të zhvillohen në Francë, dhe pasi nazistët erdhën në pushtet në Gjermani në mesin e viteve '30, tanke të mesme. Këto tanke u prodhuan në seri të kufizuara dhe në prag të Luftës së Dytë Botërore nuk u bënë të përhapura në ushtrinë franceze.
Rezervuari i mesëm D2
Rezervuari i mesëm D2, me peshë 19.7 ton, u zhvillua në 1934 si një zhvillim i mëtejshëm i rezervuarit të lehtë të këmbësorisë D1. Gjatë periudhës 1935-1940, u prodhuan rreth 100 tanke. Para tankeve të mesme, ushtria vendosi detyrën jo vetëm të shoqëronte këmbësorin, por edhe të shkatërronte automjetet e blinduara të armikut. Si bazë për këtë tank, D1 ishte më i përshtatshmi, duke shfaqur forca të blinduara të zgjeruara me një shpejtësi të kënaqshme.
Paraqitja e rezervuarit mbeti e pandryshuar, ekuipazhi ishte 3 persona. Përpara bykut ishte një shofer, një operator radio në të djathtë të tij. Komandanti i tankeve ishte vendosur në ndarjen e luftimeve dhe i shërbente frëngjisë në të cilën ishte instaluar kupola e komandantit.
Pjesa e përparme e bykut është ridizajnuar plotësisht. Pjesa e sipërme e pjerrët e ballit dhe një kabinë e veçantë e shoferit u braktisën. Në vend të një çeli dy-pjesësh për operatorin e armëve të radios, u instalua një kapak që rrinte përpara.
Me kërkesë të ushtrisë, struktura e bykut nuk supozohej të ishte e gozhduar, por e ngjitur, por kjo nuk u realizua plotësisht. Tanku kishte një byk të ngjitur me thumba me përdorim të gjerë të pjesëve të blinduara të derdhura, dhe frëngji gjithashtu u hodh.
Pjesët e armaturës së trupit u lidhën me saldim, bulona dhe thumba dhe shirita të hollë çeliku. Armatura e rezervuarit ishte në një nivel mjaft të lartë, trashësia e armaturës së pjesës së përparme të frëngjisë ishte 56 mm, anët e frëngjisë ishin 46 mm, balli dhe anët e bykut ishin 40 mm, dhe pjesa e poshtme ishte 20 mm.
Frëngji ishte i pajisur me një top 47 mm SA34 dhe një mitraloz 7.5 mm Chatellerault, ndërsa arma dhe mitralozi kishin maska të ndara. Për operatorin e radios, një mitraloz tjetër i të njëjtit lloj ishte instaluar në byk. Në serinë e dytë të tankeve D2, një frëngji e re ARX4 u instalua me një top SA35 me fuçi më të fuqishme.
Termocentrali ishte një motor Renault me një kapacitet 150 kf, duke siguruar një shpejtësi prej 25 km / orë dhe një distancë lundrimi prej 140 km.
Mbathja, si në D1, në secilën anë përbëhej nga 12 rrota rrugore të ndërthurura në tre karroca me një pezullim pranveror të kyçur (një për çdo karrocë), 2 rrota të pavarura rrugore me amortizues hidropneumatikë, 4 rrotulla mbështetëse, një bosht para dhe një rrota e pasme … Lidhjet e pistave ishin 350 mm të gjera. Shasia mbrohej nga ekranet e blinduara.
Rezervuar i mesëm SOMUA S35
Tanku kryesor i mesëm i ushtrisë franceze dhe tanku më i mirë francez i periudhës së paraluftës. Zhvilluar nga SOMUA në 1935 si pjesë e krijimit të një tanku "kalorës". Nga viti 1936 deri më 1940, u prodhuan 427 mostra. Dizajni i rezervuarit u bazua në elementët e tankeve të këmbësorisë D1 dhe D2, transmetimi dhe pezullimi u huazuan kryesisht nga tanku çekosllovak Lt.35.
Rezervuari peshonte 19.5 tonë. Paraqitja ishte klasike me MTO të vendosur në pjesën e pasme, dhe ndarja e kontrollit dhe ndarja e luftimeve në pjesën ballore të bykut. Ekuipazhi i tankeve përbëhej nga tre persona: një shofer, një operator radio dhe një komandant. Shoferi-mekaniku ishte vendosur para së majtës në byk, operatori i radios në të djathtë të tij, komandanti i topit në një frëngji të vetme. Operatori i radios gjithashtu mund të kryejë funksionet e një ngarkuesi, duke lëvizur në ndarjen e luftimeve.
Ulja e ekuipazhit u krye përmes një çelje në anën e majtë të bykut dhe një kapëse shtesë në pjesën e pasme të frëngjisë. Kishte gjithashtu një çelës evakuimi emergjent në dyshemenë e ndarjes së luftimeve.
Tanku kishte mbrojtje të diferencuar të armaturës kundër topit. Trupi ishte i përbërë nga katër pjesë të blinduara të derdhura: dy ato më të ulëta, në të cilat ishin montuar të gjitha njësitë e rezervuarit, dhe dy ato të sipërme - para dhe pas. Të gjitha këto pjesë u lidhën së bashku.
Trashësia e armaturës së pjesës së poshtme të bykut ishte 36 mm në një pjesë ballore të rrumbullakosur të prirur në një kënd prej 30 °, 25 mm në anët, të mbuluara shtesë me ekrane 10 mm mbi shasi, të ashpër (25-35) mm, fundi 20 mm, kulmi (12-20) mm. Balli i gjysmës së sipërme të trupit kishte një trashësi prej 36 mm me pjesën e poshtme të rrumbullakosur të pjerrët 45 ° dhe pjesën e sipërme të pjerrët 22 °. Anët e gjysmës së sipërme me një pjerrësi prej 22 gradë kishin një trashësi prej 35 mm.
Në mostrat e para të rezervuarit, frëngji APX1, e testuar në rezervuarin D2, ishte instaluar, në frëngjinë pasuese APX1CE me një diametër të shtuar të unazës. Kulla ishte gjashtëkëndore dhe e derdhur. Balli i frëngjisë ishte 56 mm i trashë, anët dhe ashpër ishin 46 mm, çatia e frëngjisë ishte 30 mm, maskat e armëve dhe mitralozit ishin 56 mm të trasha. Kulla kishte një kupolë komandanti me një çelës vëzhgimi me një vrimë shikimi dhe dy vrima vëzhgimi, të mbuluara me mburoja të blinduara. Kulla, përveç asaj manuale, kishte edhe një makinë elektrike.
Frëngjia ishte e pajisur me një top 47 mm SA35 me një tytë të kalibrit 32 dhe një mitraloz 7.5 mm. Topi dhe mitralozi ishin montuar në maska të pavarura në një bosht të përbashkët lëkundës. Një mitraloz shtesë kundërajror mund të vendoset në një frëngji në çatinë e frëngjisë mbi çelësin e pasmë.
Si termocentral, u përdor një motor Somua me 190 kuaj fuqi, duke siguruar një shpejtësi prej 40 km / orë dhe një distancë lundrimi prej 240 km. Rezervuari nuk kontrollohej me leva tradicionale, por me ndihmën e një timoni të lidhur me kabllo në kthetrat anësore.
Mbathja në secilën anë përbëhej nga 8 rrota rrugore me diametër të vogël të ndërlidhur në 4 karroca me nga dy rrotulla secila, një rul të pavarur, dy rrotulla mbështetëse dhe një rrotë të pasme. Rolli i ushqimit kishte një pezullim individual në një levë të veçantë, me pezullim nga një pranverë spirale e prirur. Kishte gjithashtu një amortizues vaji në karrocën e pezullimit të përparmë. Vemja ishte e gjerë 360 mm. Pezullimi ishte pothuajse plotësisht i mbuluar me ekrane të blinduara.
Zhvillimi i mëtejshëm i S35 ishte modifikimi i tij S40. Në këtë tank, montimi i bykut të blinduar dhe frëngjisë u krye jo me bulona, por me saldim të pllakave të blinduara të mbështjella kryesisht, të cilat thjeshtuan ndjeshëm prodhimin e rezervuarit dhe rritën rezistencën e tij të blinduar. Një motor i ri me naftë me një kapacitet 219 litra u instalua gjithashtu në rezervuar. me
Rezervuar super i rëndë Char 2C
Tanku më i madh dhe më i rëndë në ushtrinë franceze. Zhvilluar që nga viti 1916 si një tank i madh përparimi në vend të tankeve të pasuksesshëm të sulmit Saint-Chamond dhe Schneider. Deri në vitin 1923, u bënë 10 mostra të këtij rezervuari. Ishte rezervuari më i rëndë serik në të gjithë historinë e ndërtimit të tankeve, pesha e rezervuarit arriti në 69 ton, ekuipazhi ishte 12 persona.
Dizajni i rezervuarit u bazua në tanket britanike "në formë diamanti" Mk. I dhe Mk. II. Tanku supozohej të kishte forca të blinduara kundër topit dhe armatim të fuqishëm në një frëngji rrotulluese. Kishte dimensione mbresëlënëse - gjatësia 10.2m, gjerësia 3.0m dhe lartësia 4.1m.
Sipas paraqitjes, rezervuari u nda në katër ndarje-një ndarje kontrolli në harkun e bykut, pas tij një ndarje luftimi me një frëngji me 4 vende, një ndarje të transmetimit të motorit dhe një ndarje luftimi të frëngjisë së pasme. Motori ishte i vendosur në qendër të bykut, për shkak të madhësisë së tij të madhe dhe pajisjeve shtesë, sistemi i shkarkimit duhej të lëvizte lart, duke kufizuar granatimet rrethore të armës së frëngjisë me 40 gradë.
Vëmendje serioze iu kushtua dukshmërisë nga rezervuari. Kupola të mëdha vëzhgimi u instaluan në të dy kullat, të mbrojtura nga një pajisje vëzhgimi stroboskopike - dy sponza me vrima të ngushta të çara në mure, të futura njëra në tjetrën. Të dy sponsorët rrotulloheshin me shpejtësi të madhe në drejtime të kundërta, për shkak të efektit stroboskopik kishte një ndjenjë pothuajse transparence të instalimit, si rezultat, komandanti dhe gjuajtësi i mitralozit të ashpër kishin një pamje të gjithanshme.
Për më tepër, kishte ndarje vëzhgimi dhe pajisje vëzhgimi periskopike në ndarjen e kontrollit, ndarjen e luftimeve dhe kullat. Për të kontrolluar zjarrin e armës, kishte një pamje teleskopike, mitralozët ishin gjithashtu të pajisur me pamje. Tanku ishte i pajisur me një stacion radio.
Armatimi kryesor i tankut ishte një top 75 mm ARCH, i vendosur në një frëngji me një sektor të qitjes 320 gradë. Armatimi shtesë përfshinte katër mitralozë 8 mm Hotchkiss, një i montuar në pjesën e përparme të bykut, dy përgjatë anëve të frëngjisë kryesore dhe një tjetër në frëngjinë e pasme.
Mbrojtja e armaturës së rezervuarit u llogarit për rezistencën ndaj predhave 77 mm të topit gjerman FK 16. Pllaka e përparme ishte e trashë 45 mm, anët ishin 30 mm dhe e pasme ishte 20 mm, dhe frëngji kryesore ishte 35 mm. Në kohën e shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, tanku ishte gjithashtu pak i prekshëm ndaj predhave nga arma kryesore anti-tank gjermane Pak 35/36. Në 1939, në disa tanke, forca të blinduara frontale u përforcuan në 90 mm, dhe forca të blinduara anësore në 65 mm, ndërsa pesha e rezervuarit arriti në 75 ton.
Dy motorë "Mercedes" GIIIa me një kapacitet prej 180 kf u përdorën si termocentral. secili Për herë të parë në ndërtimin e tankeve, një transmetim elektrik u përdor në këtë rezervuar. Çdo motor vinte në lëvizje gjeneratorin e vet DC, nga i cili furnizohej me energji elektrike motori elektrik, i cili vinte në lëvizje pistën përkatëse të rezervuarit. Nëse njëri nga motorët dështonte, fuqia e motorëve elektrik kalonte në një gjenerator dhe rezervuari mund të lëvizte me shpejtësi të ulët. Tanku mund të lëvizte përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 15 km / orë dhe kishte një distancë lundrimi prej 150 km.
Mbathja e rezervuarit ishte bërë në analogji me britanikët dhe kishte 36 rrotulla, 5 udhëzues dhe 3 rrotulla mbështetëse në secilën anë. Rrotat e përparme ishin drejtuar, udhëzuesit e pasmë. Gjurmët rrethuan plotësisht trupin e rezervuarit. Prania e një pezullimi pranveror i siguroi rezervuarit një udhëtim mjaft të qetë, ndryshe nga tanket britanike me një pezullim të ngurtë. Manovrueshmëria e rezervuarit ishte mbresëlënëse, për shkak të gjatësisë së tij të madhe, ai mund të kapërcente hendeqe deri në 4 metra të gjerë dhe një mur vertikal deri në 1.2 metra të lartë.
Deri në vitin 1938, tanket Char 2C ishin tanket e vetme të përparimit në ushtrinë franceze dhe ishin përfshirë rregullisht në manovra. Kur Gjermania sulmoi Francën në 1940, ata u dërguan në front në një shkallë, por ata nuk mund të zbresin nga platforma më vete dhe u shkatërruan nga ekuipazhet e tyre.
Në fund të viteve 30 në Francë, ata filluan të hartojnë një tank super të rëndë me dy frëngji FCV F1 me një trashësi të blinduar deri në 120 mm, pesha e të cilit arriti në 145 ton, por shpërthimi i luftës nuk e lejoi ky projekt të realizohet.
Rezervuar i rëndë Char B1
Char B1 ishte tanku më i mirë i rëndë në ushtrinë franceze gjatë periudhës së luftës. Ky tank iu ngarkua detyra për të mbështetur këmbësorinë dhe për të thyer në mënyrë të pavarur mbrojtjet e armikut. Tanku u zhvillua që nga viti 1921 si pjesë e konceptit të një "tank beteje", pas ndryshimeve të përsëritura në kërkesat për të, modifikimeve dhe testeve të gjata në 1934 ai u vu në shërbim. Në total, deri në vitin 1940, u bënë 403 mostra të modifikimeve të ndryshme.
Tanku kishte një paraqitje të dy ndarjeve: një ndarje kontrolli të kombinuar me një ndarje luftarake dhe një ndarje të transmetimit të motorit. Ekuipazhi i tankut përbëhej nga katër persona: shoferi, i cili gjithashtu kryente funksionet e një sulmuesi nga arma kryesore, duke ngarkuar të dy armët, komandanti i tankeve, i cili ishte gjithashtu një qitës dhe pjesërisht një ngarkues i armës së frëngjisë dhe një operator radio.
Në pjesën ballore të bykut kishte një kabinë shoferi të blinduar në të majtë, një top 75 mm në të djathtë, një top 47 mm ishte instaluar në një frëngji rrotulluese, motori dhe transmetimi ishin të vendosur në pjesën e pasme të rezervuarit Me
Rezervuari kishte një byk të rëndë të seksionit drejtkëndor, kontura e gjurmuar mbulonte trupin, prandaj, për të siguruar një pamje të mirë anësore të shoferit, vendi i tij i punës u ngrit dhe u bë në formën e një karroce të blinduar që dilte përpara. Në të djathtë, ishte instaluar një armë 75 mm dhe kishte një vend ngarkuesi, i cili shërbente dy topa dhe një mitraloz kursi. Komandanti ishte vendosur në një frëngji të montuar në boshtin qendror të tankut, ai monitoroi fushën e betejës dhe gjuajti nga arma e frëngjisë. Frëngji u rrotullua duke përdorur një makinë elektrike, e cila lehtësoi shumë punën e komandantit. Në pjesën e mesme, në anën e majtë, poshtë dhe pas komandantit, ishte një operator radio.
Shoferi-mekanik, përveç kontrollit të rezervuarit duke përdorur një timon të fuqisë, gjithashtu kryente funksionet e sulmuesit të armës kryesore, pasi ishte e mundur ta drejtonte atë përgjatë horizontit vetëm duke lëvizur trupin e rezervuarit. Ai u krye duke synuar përmes një pamje të lidhur me armën, me një rritje 3.5 herë.
Ekuipazhi hyri në tank përmes një dere anësore të vendosur në të djathtë në trupin e rezervuarit. Komandanti dhe shoferi kishin kapakët e tyre në kullë dhe kabinën e shoferit. Për më tepër, kishte një kapak rezervë në pjesën e poshtme të rezervuarit, si dhe një kapak në pjesën e pasme, pranë ndarjes së motorit.
Trupi i rezervuarit kishte një strukturë të ngjitur me thumba dhe ishte bërë nga pllaka të blinduara të mbështjellë. Pjesa ballore e bykut, anët dhe sterni kishin një trashësi forca të blinduara 40 mm, një çati (14-27) mm, një fund prej 20 mm. Pllaka e sipërme e armaturës frontale ishte instaluar në një kënd prej 20 °, e poshtme 45 °, pllakat e blinduara të anës së sipërme gjithashtu kishin një kënd të pjerrësisë prej 20 °. Kulla e derdhur dhe dhoma e rrotave të derdhura të shoferit kishin një trashësi muri prej 35 mm. Rezistenca e blinduar e Char B1 ishte superiore ndaj të gjitha tankeve të disponueshme në atë kohë. Në të njëjtën kohë, pesha e rezervuarit arriti në 25 ton.
Armatimi i tankeve përbëhej nga dy topa dhe dy mitralozë. Armatimi kryesor ishte 75 mm me një gjatësi fuçi të kalibrit 17.1 dhe kishte për qëllim të mbështeste këmbësorinë. Një top 47 mm SA34 me tytë të shkurtër u instalua në frëngji dhe kishte për qëllim të luftonte tanket e armikut. Për të mbështetur këmbësorinë, tanku ishte gjithashtu i armatosur me dy mitralozë 7.5 mm, njëri në frëngji dhe tjetri në byk.
Një motor Renault me 250 kf u përdor si termocentral, duke siguruar një shpejtësi prej 24 km / orë dhe një rezervë energjie prej 140 km.
Pezullimi përmbante tre karroca me katër rrota rrugore në secilën anë, të pajisura me thithje goditëse në burimet vertikale të burimeve të bashkangjitura në trarin e sipërm. Tre rrotullat e përparme dhe një e pasme ishin të pajisura me pezullim të pranverës së gjetheve. Vemja ishte 460 mm e gjerë. Anët ishin të mbuluara me mburoja të blinduara 25 mm, të cilat mbronin plotësisht elementët e pezullimit, pjesërisht rrotat e rrugës dhe rrotat udhëzuese.
Për shkak të aftësisë së tij të ulët ndër-vendore dhe armatimit të pamjaftueshëm, Char B1 ishte i vjetëruar me fillimin e Luftës së Dytë Botërore dhe kërkoi modernizim; në 1937, rezervuari i modernizuar Char B1bis filloi të prodhohej. Tanku ishte i pajisur me një frëngji të re APX4 me forca të blinduara frontale 57 mm dhe një top të ri me fuçi të gjatë 47 mm SA35 me një fuçi të gjatë të kalibrit 27.6. Armatura frontale u rrit në 60 mm, forca të blinduara anësore në 55 mm dhe gjerësia e shinave në 500 mm. Pesha e rezervuarit u rrit në 31.5 ton.
Për të kompensuar peshën, u instalua një motor më i fuqishëm Renault me një kapacitet 307 kf. sek., e cila bëri të mundur rritjen e shpejtësisë në 28 km / orë. Armatura e fuqishme 60 mm nuk u depërtua nga asnjë tank gjerman, dhe topi me tytë i gjatë 47 mm Char B1bis shpoi të gjitha tanket gjermane të asaj kohe. Janë prodhuar gjithsej 342 tanke B1 dhe B1bis.
Tanket B1 dhe B1bis morën pjesë në një përplasje me gjermanët në 1940, treguan fuqi të mirë zjarri dhe mbrojtje, por për shkak të dimensioneve të tyre të mëdha, manovrimit të ulët dhe manovrimit, ata ishin pre e lehtë për tanket dhe avionët gjermanë.
Gjendja e forcave të blinduara të Francës në prag të luftës
Në periudhën midis dy luftërave, Franca, në euforinë e suksesit të rezervuarit më masiv të Luftës së Parë Botërore, FT17, po përgatitej jo për të ardhmen, por për luftën e kaluar dhe nuk donte të shihte mundësitë themelore të përdorimit të tankeve në luftën moderne.
Ushtria franceze, e udhëhequr jo nga një ofensivë, por nga një doktrinë ushtarake mbrojtëse, nuk i njohu forcat e tankeve si një degë e pavarur e ushtrisë dhe i konsideroi ato vetëm si një shtojcë të këmbësorisë dhe kalorësisë.
Vëmendja kryesore iu kushtua krijimit të tankeve të lehta për mbështetjen e këmbësorisë dhe kalorësisë dhe prodhimin e tyre në masë, u krijuan tanke të përparimit të mesëm dhe të rëndë. Prodhuar në seri të vogla. Me kalimin e viteve, u prezantua një linjë tanke të lehta me karakteristika afërsisht të barabarta.
Tanke të lehta ishin të ndërtuara me thumba, me peshë 5, 5-12 ton, ekuipazh prej dy, herë pas here tre personash, të armatosur me topa të lehta 37 mm ose 47 mm dhe mitralozë, mbrojtja e blinduar ishte vetëm nga armë të vogla dhe fragmente-balli 13-20 mm, ana 10 -16 mm, zhvilloi një shpejtësi prej 7, 8-40 km / orë.
Tanket e lehta të zhvilluara në mesin e viteve 30 (R35, H35, FCM36) tashmë dalloheshin nga forca të blinduara anti-top, kënde racionale të pjerrësisë së armaturës dhe topa më të përparuar të të njëjtit kalibër. Një shënim i veçantë ishte tanku FCM36, i cili kishte një strukturë të salduar, forca të blinduara të fuqishme 40 mm kundër topit dhe një motor nafte.
Tanket e lehta kishin lëvizshmëri të mirë, por armë dhe mbrojtje të dobët, dhe u bënë pre e lehtë për artilerinë antitank dhe tanket armike.
Paralelisht me tanket e lehta, nga mesi i viteve 30, ata filluan të zhvillojnë tanke të mesme që peshojnë rreth 20 ton, një ekuipazh prej tre, me armatim topi 47 mm, forca të blinduara serioze kundër topit-balli (36-56) mm, anët (35-40) mm dhe shpejtësi relativisht të lartë (25-40) km në orë. Ata nuk shkuan në instalimin e armëve më të fuqishme të topit në tanke të mesme. Këto tanke përfaqësonin një forcë mjaft serioze, por nuk morën shpërndarje masive në ushtri.
Vazhdoi zhvillimi dhe trashëgimia e Luftës së Parë Botërore - krijimi i tankeve të rënda dhe super të rënda. Tanket e rënda me një peshë prej rreth 30 tonë në atë kohë kishin forca të blinduara të fuqishme të përparme deri në 60 mm dhe anët deri në 55 mm, mjaft efektive armë kryesore 75 mm dhe 47 mm shtesë, por kishin lëvizshmëri dhe shpejtësi të ulët. Një tank super i rëndë që peshon 75 tonë me forca të blinduara të mira dhe një top 75 mm doli të ishte praktikisht i padobishëm dhe nuk u përdor në luftime të vërteta.
Në periudhën midis dy luftërave, ndërtuesit francezë të tankeve, bazuar në konceptin e rremë të ushtrisë për përparësinë e tankeve të kalorësisë dhe këmbësorisë, u përqëndruan në zhvillimin e tankeve të lehta dhe nuk mund të gjenin kombinimin optimal të fuqisë së zjarrit, lëvizshmërisë dhe mbrojtjes së tankeve. Si rezultat, ata krijuan ose tanke të lehta të lëvizshme dhe të mbrojtura nga sabotët ose tanke të fuqishme të mesme dhe të rënda me lëvizshmëri të pamjaftueshme.
