Pajisja e anijeve ruse në ndërtim me pajisje të importuara ka një histori të gjatë. Kjo konfirmohet nga anijet e ndërtuara sipas programeve të ndërtimit të anijeve ushtarake të Perandorisë Ruse në fund të shekullit XIX-fillimi i shekujve 20, programet e ndërtimit të anijeve të paraluftës të BRSS (1935-1938), si dhe programi për zhvillimin e Marinës Ruse për 2011-2020.
Përjashtimet e vetme ishin anijet dhe anijet e krijuara sipas programeve të ndërtimit të anijeve të pasluftës të BRSS të 1945-1991, në të cilat përparësia në pajisjen iu dha pajisjeve, mjeteve teknike dhe përbërësve, kryesisht të prodhimit vendas.
Sipas autorëve, pjesa e lartë e pajisjeve të importuara në pajisjen e anijeve dhe anijeve ruse gjatë epokës cariste dhe në kohën e tanishme është rezultat i prapambetjes teknike dhe teknologjike të industrisë vendase, i shkaktuar, ndër të tjera, nga një keqkuptim i roli dhe vendi i përbërësit teknik në ekonominë e shtetit tonë, dhe, rrjedhimisht, nënvlerësimi i rëndësisë së personelit shkencor, teknik, inxhinierik dhe të punës në shoqërinë ruse.
A është e mundur të shmangni pajisjen e anijeve dhe anijeve të Marinës me pajisje të importuara? Sipas autorëve, kjo është e mundur kur zëvendësohen termocentralet me naftë, turbinë me naftë dhe gaz-gaz me lloje të tjera të termocentraleve, për shembull, avionë ajër-ujë.
Rreth "mbushjeve" të importuara
Pothuajse të gjitha anijet dhe anijet me pajisje të importuara, siç e dini, kanë një numër karakteristikash që ndikojnë jo vetëm në përdorimin e tyre në Rusi, por gjithashtu rrisin ndjeshëm kostot e funksionimit në krahasim me anijet dhe anijet e pajisura me pajisje vendase. Këto veçori përfshijnë sa vijon.
Së pari, nevoja objektive për të zgjidhur shumë çështje shtesë që lidhen me praninë e anijeve dhe anijeve me pajisje të importuara në Marinën Ruse. Për shembull, trajnimi dhe rikualifikimi i të gjitha kategorive të personelit për mirëmbajtjen e pajisjeve të importuara; kryerja e riparimeve të fabrikës; furnizimi i anijeve me përbërës, pjesë këmbimi, karburant dhe lubrifikantë të rekomanduar nga vendi prodhues, etj.
Nëse këto çështje zgjidhen nga vendi prodhues, atëherë Rusisë do t'i duhet të ndajë burime të mëdha financiare në valutë të huaj për të paguar shërbimet e ofruara nga pala e huaj, në të njëjtën kohë, për riparime, modernizim ose zëvendësim të pajisjeve të importuara, anijeve do të çmontohet për një kohë më të gjatë ose do të riparohet. në vendin prodhues jashtë vendit, duke zvogëluar kështu gatishmërinë luftarake të Marinës Ruse. Në këtë rast, do të kërkohen gjithashtu kosto të mëdha financiare në valutë të huaj, duke përfshirë mirëmbajtjen e ekuipazhit dhe pagesën e shpenzimeve të udhëtimit jashtë vendit.
Kur zgjidh këto çështje, vendi ynë gjithashtu do të duhet të përballojë kosto të konsiderueshme të këmbimit valutor, për shembull, për të paguar shërbimet e specialistëve të huaj dhe për të blerë përbërësit, pjesët, mjetet, etj. Të kërkuar nga fabrika prodhuese.
Së dyti, përdorimi i pajisjeve të huaja në anije dhe anije që janë pjesë e marinës së vendeve të tjera i detyron këto vende në një mënyrë ose në një tjetër të kompromentojnë interesat e tyre kombëtare, pasi i detyron ata të ndjekin politikën e vendit prodhues, përndryshe anijet dhe anijet mund të humbasin mundësinë për të shkuar në det.
Së treti, në rast të përkeqësimit ose prishjes së marrëdhënieve midis ish -partnerëve, si rregull, furnizimet e përbërësve të nevojshëm, pjesët e këmbimit, etj., Si rregull, ndalen, dhe anijet dhe anijet me "mbushje" të importuara bëhen praktikisht të padobishme. Historia njeh shumë shembuj të tillë. Pra, pas përkeqësimit të marrëdhënieve midis Indonezisë dhe BRSS, kryqëzori "Irian" (ish kryqëzori sovjetik "Ordzhonikidze"), duke qenë pjesë e forcave detare indoneziane, për shkak të ndërprerjes së furnizimeve nga Bashkimi Sovjetik të karburantit detar, karburant dhe lubrifikantë, përbërës, pjesë, pjesë këmbimi etj. për rreth 10 vjet ai nuk kishte asnjë mundësi për të shkuar në det, i ndryshkur në murin e bazës detare të Surabaya, duke kryer funksionin e një burgu lundrues, dhe më pas u fshi për skrap. Një situatë e ngjashme u zhvillua në mesin e viteve 1970 me anijet e Marinës Etiopiane, të prodhuara në Shtetet e Bashkuara, Britaninë e Madhe dhe Itali.
Së katërti, specialistët janë të vetëdijshëm se karakteristikat teknike të produkteve të eksportit, përfshirë anijet, anijet dhe elementët e termocentraleve të tyre, ndryshojnë disi (ndonjëherë jo për mirë) nga ato të produkteve të destinuara për përdorim të brendshëm në vendin prodhues.
Së pesti, përdorimi prioritar i produkteve të importuara, përfshirë produktet e inxhinierisë së ndërtimit të anijeve, është një nga faktorët domethënës që pengojnë zhvillimin jo vetëm të industrisë kombëtare, por edhe të shkencës dhe teknologjisë vendase.
Së fundi, asnjë vend në botë nuk do të sigurojë për eksport (madje edhe për aleatët e tij më të afërt) armët dhe pajisjet ushtarake më të reja (më të reja). Kjo vlen edhe për elementët e termocentralit. Si rregull, mostrat, produktet dhe teknologjitë fizikisht të reja, por të vjetëruara shiten jashtë vendit.
Fakte nga historia
Në historinë e Marinës Ruse, kishte mjaft shembuj të pajisjes së anijeve luftarake me mekanizma, pajisje dhe armë të prodhimit të huaj.
Meqenëse në ato ditë termocentralet me avull (PSU) morën zhvillimin më të madh, gjatë zbatimit të programit të ndërtimit të anijeve në 1895, anijet e Marinës Perandorake Ruse ishin të pajisura me PSU të prodhimit të huaj, duke përfshirë motorët me avull britanik të zgjerimit të trefishtë me kaldaja me avull Yarrow (ndërmarrja e ndërtimit të anijeve "Yarrow Limited"), dhe gjithashtu motorët britanikë me avull të zgjerimit të trefishtë Yarrow me kaldaja të licencuara franceze Belleville me prodhim rus.
Shumica e anijeve (luftanije Oslyabya, kryqëzor Almaz, kryqëzor Zhemchug, kryqëzor Aurora, betejë Princ Suvorov, betejë Eagle, betejë Sisoy i Madh, etj.) Të ndërtuara sipas programit të ndërtimit të anijeve të 1895 të vitit, morën pjesë në Betejën e Tsushima në maj 1905.
Disavantazhet e përgjithshme të termocentraleve kryesore (GEM) të anijeve vendase të fillimit të shekullit të 20 -të, të pajisur me pajisje të importuara, ishin problemet operacionale të kaldajave (parametra të ulët të avullit të prodhuar, produktivitet të ulët, konsumim të tepërt të thëngjillit, akumulim blozë në kaldaja, mbinxehja e kaldajave, formimi i depozitave rrëshinore të vështira për t'u hequr në furrë, emetimi i gazrave të tymit nga furra në dhomën e bojlerit dhe të tjera) dhe motorët me avull të zgjerimit të trefishtë (efikasitet i ulët, karakteristika të mëdha dimensionale në masë, shpejtësi të ulët, të lartë shpejtësia e boshtit të gungës, etj.), si dhe mungesa e sistemeve të kontrollit automatik vendas për kaldaja dhe motorët me avull … Për më tepër, parametrat e ulët të avullit dhe kapaciteti i ulët i avullit të kaldajave kërkonin një numër të madh të tyre në anije - nga 18 në 25 njësi. Mangësitë ekzistuese të termocentralit të prodhimit të huaj ulën ndjeshëm treguesit taktikë dhe teknikë të anijeve vendase (shpejtësia, diapazoni i lundrimit, manovrimi, besueshmëria, mbijetesa), në sfondin e të cilave arsye të tjera objektive dhe subjektive që çuan Marinën Perandorake Ruse në tragjedia Tsushima u përkeqësua. Pas Tsushima, flota ruse humbi statusin e saj si një oqean për gati gjysmë shekulli, dhe Rusia humbi statusin e saj si një fuqi e madhe detare.
Dorëzimi i pajisjeve të vjetëruara të anijeve jashtë vendit, që nga fillimi i shekullit XX, për shembull, Britania e Madhe tashmë i ka pajisur anijet e saj me instalime kazani dhe turbine (KTU) me mjete teknike më efikase. Kështu, termocentrali i betejës Dreadnought, i cili u bë pjesë e flotës britanike në 1906, përbëhej nga 4 turbina me avull Parson dhe 18 kaldaja me avull Babcock dhe Wilcox.
Mësime nga beteja e Tsushima
Këto mësime u morën parasysh, megjithëse pjesërisht, në programin e ndërtimit të anijeve të viteve 1911-1914. Kështu, betejat e tipit Sevastopol (4 njësi) dhe Empress Maria (2 njësi), të futura në Marinën Perandorake Ruse gjatë kësaj periudhe, ishin të pajisura me turbina me avull Parson më efikase dhe të vogla, në vend të trefishtë joefektive dhe të rëndë. motorët me avull të zgjerimit. Sidoqoftë, edhe në këtë program të ndërtimit të anijeve, zhvillimi dhe pajisja e anijeve ruse me pajisje vendore dhe mjete teknike nuk ishte parashikuar, gjë që e bëri efektivitetin luftarak të flotës të varur nga furnizimet nga vendet prodhuese.
Në vitet 30 të shekullit XX, çështja e pajisjes së anijeve në ndërtim në përputhje me programet e ndërtimit të anijeve (1935 dhe 1939) me termocentrale u përball gjithashtu në mënyrë akute nga ndërtuesit e anijeve vendase, e cila ishte për shkak të prapambetjes teknike dhe teknologjike të vendit tonë. Në atë kohë, kantieret e anijeve mund të ndërtonin shpejt dhe mirë trupat e anijeve të klasave të ndryshme, përfshirë kryqëzorët, udhëheqësit e shkatërruesve dhe shkatërruesve, megjithatë, prodhimi i elementeve të termocentralit kryesor (kaldaja me avull anije, turbina me avull anije që shërbejnë mekanizmat e tyre, etj..) ishte i pazhvilluar dhe mbeti ndjeshëm prapa shteteve të përparuara të ndërtimit të anijeve.
Për të përshpejtuar procesin e ndërtimit të anijeve të reja për Marinën e BRSS, udhëheqja e vendit vendosi të pajisë një pjesë të trupave të anijeve në ndërtim me termocentrale të prodhuara jashtë vendit, veçanërisht në Britaninë e Madhe.1… Kështu u pajisën kryqëzori i parë i lehtë i Projektit 26 (Kirov), i pari nga tre udhëheqësit e shkatërruesve të Projektit 1 (Moskë) dhe disa shkatërrues të ndërtuar nga Leningrad të Projektit 7U (seria Sentorozhevoy). Të gjitha këto anije u futën në forcën luftarake të Marinës së BRSS para luftës.
Lufta e Madhe Patriotike e 1941-1945, siç e dini, ishte testi më i vështirë jo vetëm për të gjithë njerëzit tanë, por edhe për pajisjet ushtarake, përfshirë anijet e Marinës Ruse. Fatkeqësisht, jo të gjitha anijet e ndërtuara në vitet 1930 kaluan provimet e ashpra të kohës së luftës. Le t’i drejtohemi fakteve historike.
Më 26 qershor 1941, udhëheqësi i shkatërruesve "Moskva", pasi kishte përfunduar misionin luftarak të granatimit të bazës detare rumune dhe portit të Konstancës, u drejtua për në Sevastopol. Pas kthimit në bazën e tij, situata mbizotëruese operacionale-taktike (sulmi ajror i armikut) kërkoi që anija të zhvillonte lëvizjen maksimale të mundshme për një kohë të gjatë. Funksionimi afatgjatë i termocentralit në një mënyrë supernominale çoi në shkatërrimin e pajisjeve mbështetëse (themelet) të turbinave kryesore me avull, të cilat nuk mund t'i rezistonin kushteve të funksionimit të ashpër. Së pari, themelet u plasën dhe më pas filluan të shemben. Arsyeja për shkatërrimin e themeleve ishte materiali i prodhimit të tyre - gize - një metal i brishtë që nuk është në gjendje t'i rezistojë streseve përfundimtare afatgjata dinamike. Rezultati i aksidentit të shkaktuar nga përdorimi i themeleve prej gize ishte humbja e udhëheqësit të shkatërruesve të rrjedhës dhe vdekja e anijes nga efektet e armëve të armikut.
Duhet shtuar se në kohën e paqes para luftës, funksionimi i termocentraleve të anijeve luftarake në mënyrat nominale dhe supernominale u krye për një kohë shumë të shkurtër vetëm gjatë testimit të pranimit, dhe pasi anijet u pranuan në flota, funksionimi afatgjatë i termocentralit të anijes në mënyrat maksimale u ndalua plotësisht me një qarkore të veçantë.
Nga raporti i ndihmës2 Komisari Popullor i Marinës së BRSS, Admirali N. G. Kuznetsov, udhëheqësit e vendit ndoqën që nga 21 qershor 1941, Marina përfshinte 37 shkatërrues të serisë Watchtower (projekti 7 dhe 7U), nga të cilët 10 ishin gati për luftime, pjesa tjetër e anijeve nuk mund të shkonin në det, kryesisht për shkak të mosfunksionimit të mbinxehësve të kaldajave kryesorë me avull dhe pamundësisë së zëvendësimit të tyre.
Fakti është se kaldaja me avull të anijeve të bëra në Britaninë e Madhe, të instaluara në anije, ishin krijuar për të përdorur karburant të rëndë të prodhimit anglez, ndërsa djegia e karburantit detar vendas në kaldaja, veçanërisht në ngarkesën maksimale të karburantit, çoi në djegien e mbinxehësve, e cila rezultoi në një shkelje të funksionimit të kaldajave dhe termocentralit në tërësi. Për më tepër, madhësia e dhomës së bojlerit për shkatërruesit e kësaj serie nuk lejoi riparimin e elementëve të bishtit të dështuar vazhdimisht të sistemit të tubave të bojlerit në kushtet e anijeve, dhe gjithashtu përjashtoi çmontimin e tyre nga ekuipazhi për riparim në fabrikë. Në bllokadën e parë të dimrit të Leningradit 1941-1942, shkencëtarët kryen shumë llogaritje inxhinierike termike, të cilat treguan se turbinat e avullit të importuar të shkatërruesve të projekteve 7 dhe 7U janë të afta të veprojnë në avull të lagësht, domethënë pa mbinxehje dhe mungesë të mbinxehësit me avull në kaldaja me avull, edhe pse disi të kufizuar, por ende nuk çojnë në një përkeqësim të ndjeshëm të karakteristikave taktike dhe teknike të termocentralit dhe anijes në tërësi. Rezultatet e punës së kryer lejuan udhëheqjen e Marinës në kushtet e luftës të merrte një vendim të informuar për funksionimin e mëtejshëm të anijeve të këtyre projekteve pa mbinxehje. Mbinxehësit e kaldajave të anijes thjesht u çmontuan dhe deri në fund të luftës, turbinat e shkatërruesit operuan me avull të lagur. Sidoqoftë, koha e çmuar humbi dhe shumë anije në periudhën e parë të Luftës së Madhe Patriotike, më të vështirat për vendin tonë, kryenin misione luftarake, duke qëndruar në kalatat dhe muret e fabrikës, pa shkuar në det.
Fatkeqësisht, shembujt e konsideruar tregojnë se përvoja e fituar në Luftën e Madhe Patriotike e përdorimit të anijeve luftarake vendase me një instalim elektromekanik të importuar vështirë se mund të konsiderohet i suksesshëm, pasi termocentralet individuale të anijeve të prodhimit të huaj për një arsye ose një tjetër kanë humbur performancën e tyre nën funksionimin ekstrem kushtet. Shtë e qartë se dështimi i elementeve të termocentralit kryesor uli ndjeshëm efektivitetin luftarak si të një anijeje individuale ashtu edhe të marinës në tërësi. Becomesshtë e qartë se shumë anije të ndërtuara sipas programeve të ndërtimit të anijeve të paraluftës dhe të pajisura me pajisje të importuara ishin më të përshtatshme për parada sesa për luftë, siç dëshmohet nga faktet historike të përcaktuara më lart.
Mësimet e përdorimit luftarak të anijeve sovjetike në Luftën e Madhe Patriotike nuk ishin të kota dhe u morën parasysh në programet e ndërtimit të anijeve të pasluftës të BRSS, anijet dhe anijet ndihmëse të Marinës Ruse filluan të pajisen me mekanizma dhe pajisje ekskluzivisht të prodhimit vendas, i cili bëri të mundur jo vetëm eliminimin e shkaqeve të shumë emergjencave, por në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar, tërheqjen e flotës sovjetike në oqeanin botëror, dhe në vendin tonë përsëri kthimin e statusit të një fuqie të madhe detare.
Inxhinieria e energjisë e anijeve të prodhuara nga sovjetikët ishte në nivelin e atyre të huaj, dhe për një kohë të gjatë ajo zinte një pozicion drejtues në botë në motorët me naftë me shpejtësi të lartë dhe turbinat me gaz. Në përgjithësi, niveli i ndërtimit të anijeve vendase korrespondonte me nivelin botëror, me përjashtim të prodhimit të radio elektronikës dhe përbërësve individualë për anijet dhe anijet, e cila ishte për shkak të vonesës në prodhimin e bazës së elementeve. Në përgjithësi, niveli i arritur nga ndërtimi i anijeve të BRSS dha mundësinë për të pasur një flotë që do të përmbushte objektivat e vendit dhe, në një kuptim, të barabartë me Marinën Amerikane.
Po sot?
Aktualisht, Rusia, siç e dini, po zbaton një program të ndërtimit të anijeve në shkallë të gjerë GPV 2011-2020, qëllimi i të cilit është azhurnimi cilësor dhe sasior i Marinës vendase, përfshirë futjen e anijeve sipërfaqësore në përbërjen e saj luftarake-fregata, korvetet dhe anijet e vogla. si dhe anijet ndihmëse të gjeneratës së re.
Fillimisht, sipas kushteve të referencës, anijet e reja luftarake dhe anijet ndihmëse duhej të pajiseshin me termocentrale kryesore (GEM) të prodhimit të huaj (kryesisht gjerman dhe ukrainas), megjithatë, pas vendosjes së sanksioneve, Bashkimi Evropian vendosi një embargo ndaj këto produkte si produkte me përdorim të dyfishtë, dhe firma gjermane MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Gjermani), një prodhues i motorëve me naftë detare, pavarësisht ekzistencës dhe pagesës së pjesshme të kontratave, ndaloi furnizimin e produkteve të saj në Rusi. Në të njëjtën kohë, SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ukrainë) ndërpreu në mënyrë të njëanshme bashkëpunimin ushtarak-teknik me kantierët detarë rusë.
Mungesa e motorëve detarë dhe pamundësia e blerjes së tyre jashtë vendit edhe një herë ngriti pyetjen për ndërtuesit e anijeve vendase: "Si mund të zëvendësojmë motorët kryesorë të importuar detarë?"
Problemi i mungesës së motorëve çoi në ngrirjen e ndërtimit të anijeve dhe anijeve ndihmëse të Marinës Ruse dhe në fakt prishi afatin kohor të planifikuar për zbatimin e programit të brendshëm të ndërtimit të anijeve në tërësi. Të ndërtuara, por jo të pajisura me motorë, u lëshuan trupat e disa anijeve dhe anijeve të reja, ku ato ruhen derisa të zgjidhet çështja e termocentraleve. Për shembull, tre fregata pr. 11356 (uzina Yantar, Kaliningrad).
Deri më sot, një rrugëdalje nga kjo situatë është gjetur, por vetëm pjesërisht.
Instalimet me naftë detare të kompanisë gjermane MTU u zëvendësuan me motorë me naftë detare vendase: 10D49 (16ChN26 / 26) të uzinës Kolomna - në fregata dhe M507D -1 të uzinës Zvezda (Shën Petersburg) - në anije raketash.
Motorët e turbinës me gaz M90FR për fregata janë prodhuar tashmë në Rybinsk në UEC-Saturn dhe janë gati për dërgesë në uzinën Severnaya Verf (Shën Petersburg), por flota nuk ka nevojë vetëm për motorët e turbinave me gaz (GTE), por turbinën kryesore të gazit njësitë e ingranazheve (GGTZA), duke përfshirë, përveç motorit të turbinës me gaz, kuti ingranazhesh, prodhimi i të cilave i është besuar fabrikës Zvezda (Shën Petersburg). Sidoqoftë, nuk ka informacion në lidhje me kohën e prodhimit dhe dorëzimit të kutive të shpejtësisë për motorët e turbinës me gaz M90FR.
Kështu, ende nuk ka qenë e mundur të organizohet një zëvendësim i plotë i importit në pajisjen e anijeve dhe anijeve me termocentrale vendas.
Propozimi i autorëve
Kolapsi i Bashkimit Sovjetik çoi në humbjen e inxhinierisë detare në Rusi (motorët e turbinës me gaz detar, motorët me naftë, kaldaja dhe turbinat me avull) dhe sot, në Rusinë e re, është e nevojshme të rikrijohet ky prodhim, i cili do të marrë një sasi të konsiderueshme kohe. Për të përshpejtuar procesin e pajisjes së anijeve dhe anijeve në ndërtim, së pari është e mundur të zhvillohen dhe zbatohen termocentralet më të thjeshta dhe më të lira të anijeve, për shembull, sistemet shtytëse të avionëve me ujë.
Sipas autorëve, një aparat kavitacioni ajër-ujë, në të cilin difuzori i daljes zëvendësohet nga një hundë, mund të përdoret si një top uji ose një helikë avioni uji në termocentralin e propozuar. Ajri me presion të lartë përdoret si medium aktiv (i punës) i një pajisjeje të tillë shtytëse me kavitacion jet, dhe uji i jashtëm përdoret si medium pasiv (i thithur).
Elementi bazë i termocentralit të specifikuar është një burim i ajrit të kompresuar, për shembull, një kompresor ajri i krijuar për të ngjeshur sasinë e kërkuar të ajrit në parametrat e kërkuar për funksionimin normal të pajisjes shtytëse të avionit-kavitacionit. Për më tepër, termocentrali përfshin një tubacion ajri me presion të lartë, elementë mbyllës, instrumente dhe elementë të tjerë të kombinuar në një sistem të vetëm sipas qëllimit të tyre funksional. Linja e presionit të kompresorit të ajrit lidhet me anë të një linje ajri me presion të lartë me tubin e degës së punës të aparatit jet. Helika e avionit është montuar brenda bykut të anijes në pjesën e poshtme të transomit (anglisht Transon - një prerje e sheshtë e sternit) të anijes në një kënd, ndërsa hundët dalëse dhe thithëse të helikës vendosen jashtë bykut dhe varrosen nën niveli i ujit Termocentrali mund të ketë një ose më shumë nivele, numri i të cilëve përcaktohet nga zhvendosja e anijes.
Shkalla e termocentralit funksionon si më poshtë. Ajri me presion të lartë (HPA) nga kompresori i ajrit përmes tubacionit HPV hyn në hundën e aparatit të avionit-kavitacionit ajër-ujë, në dhomën e punës të së cilës, kur ajri rrjedh nga hunda, krijohet një vakum i mjaftueshëm për vetë-mbushje e ujit nga prapa anës. Në dalje nga njësia shtytëse e avionit, një avion ajër-ujë hidhet direkt në ujë nën presion, duke krijuar kështu një theks të nevojshëm për lëvizjen e anijes. Në këtë rast, ndryshimi në shpejtësinë e anijes ndodh për shkak të një rritje ose ulje të parametrave (shkalla e rrjedhës dhe presioni) e ajrit pasi kompresori të furnizohet në hundën e helikës së avionit-kavitacionit.
Përdorimi i një aparati kavitacioni ajër-ujë si një helikë me avion uji do të eliminojë shumë nga disavantazhet e helikës dhe pajisjes tradicionale të shtytjes së avionit të ujit.
Shtë e qartë se një termocentral me helika avion-kavitacion ajër-ujë është më ekonomik dhe ka karakteristika dukshëm më të ulëta të peshës dhe madhësisë sesa ato të përdorura sot. Për më tepër, duke zbatuar masa të caktuara të projektimit, është e mundur të rritet ndjeshëm mbijetesa e termocentralit të propozuar dhe anijes në tërësi.
Autorët besojnë se krijimi i një termocentrali të avionëve të ajrit (UHVEU), niveli i të cilit përfshin, për shembull, një kompresor nafte (prodhim vendas), i përbërë nga një kompresor ajri me presion të lartë K30A-23 (me kapacitet 235 kW / 320 kf, kapacitet ajri 600 m³ / orë dhe presion përfundimtar të ajrit 200 ÷ 400 kg / cm²) i drejtuar nga një motor nafte YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 kf, konsumi specifik i karburantit - 208 g / kW * orë); tubacionet e ajrit me presion të lartë; cilindra ajri me presion të lartë; vegla dhe një / dy avionë (-e) avion-kavitacion (a) avion (a) uji (a) uji (të) janë aktualisht mjaft realistë, për shembull, për anijet me zhvendosje të vogla, në veçanti për anijet e raketave dhe artilerisë. Natyrisht, me një rritje të zhvendosjes së një anijeje ose anijeje, numri i niveleve të UHVEU do të rritet.
Për zbatimin dhe përdorimin e termocentralit të propozuar, duhet të bëhen llogaritjet e nevojshme dhe testet në shkallë të plotë. Në të njëjtën kohë, vendimi përfundimtar për pajisjen e anijeve dhe anijeve të ndërtuara rishtas me termocentralin e konsideruar, përfshirë mekanizmat, pajisjet dhe sistemet e prodhimit vendas, mbetet tek udhëheqësit që kanë autoritetin për ta bërë këtë.
përfundimet
HISTORIA është një SHKENC important e rëndësishme, pasi është një udhëzues për lëvizjen në drejtimin e duhur jo vetëm për një individ, por edhe për shoqërinë në tërësi. Ata që injorojnë dhe nuk e njohin historinë ose nuk mësojnë mësimet e saj, më pas paguajnë shtrenjtë për të.
Kryerja e urdhrit të Admiral S. O. Makarov për pasardhësit e "KUJTO LUFTN", anijet ruse dhe anijet ndihmëse të Marinës duhet të pajisen me mjete dhe sisteme teknike ekskluzivisht të prodhimit vendas, përndryshe mund të shkelësh përsëri në të njëjtën grabujë.
