Në mars, korporata amerikane Boeing tregoi zgjidhjen e saj për FARA - konceptin e një helikopteri zbulimi dhe sulmi të së ardhmes. Kujtojmë që një numër kompanish duhet të paraqesin zgjidhjet e tyre për konkursin e Aeroplanit të Zbulimit të Sulmit të Ardhshëm, i krijuar për të zëvendësuar tashmë shumë-funksionimin e lehtë të dekomisionuar Bell OH-58 Kiowa, i cili shërbeu si një helikopter zbulimi dhe mbështetje zjarri në Ushtrinë Amerikane. Një helikopter premtues duhet të plotësojë AH-64, dhe jo ta zëvendësojë atë plotësisht, siç besojnë disa. Në përgjithësi, deri më tani Ushtria Amerikane është e kënaqur me Apache.
Boeing iu afrua çështjes seriozisht: interesi u nxit nga njoftimi i shkurtit, ku skicat e rrotullimit mund të shiheshin për herë të parë. Dhe për vetë prezantimin, u përgatit një video që demonstron aspektet kryesore të kompleksit të aviacionit.
Mjerisht, e gjithë kjo nuk ka gjasa të ndihmojë kompaninë: ka disa arsye të mira për këtë. Para së gjithash, duhet thënë se Boeing FARA (simboli që ne do të përdorim) ishte avioni i fundit i paraqitur si pjesë e Aeroplanit të Zbulimit të Sulmit të Ardhshëm. Ne diskutuam projektet e treguara më herët në një nga artikujt e mëparshëm, por do të jetë e përshtatshme të përshkruajmë situatën shkurtimisht.
Deri më sot, përveç helikopterit Boeing, paraqiten automjetet e mëposhtme luftarake:
- Raider-X (Sikorsky);
- Bell 360 Invictus (Helikopter Bell);
- projekt nga AVX Aircraft dhe L3 Technologies;
- AR40 (Karem).
Që nga Marsi 2020, Sikorsky ka përparuar më së largu: demonstruesi i teknologjisë Raider-X, helikopteri Sikorsky S-97 Raider, u ngrit për herë të parë në qiell në vitin 2015. Dhe në ekspozitën e Shoqatës së Ushtrisë së Shteteve të Bashkuara (AUSA) 2019, kompania prezantoi konceptin drejtpërdrejt në vetë Raider-X. Sa i përket Bell, kompania nuk ka një prototip ose një demonstrues teknologjie, por ka një model të cilësisë së lartë me madhësi të plotë, si dhe animacione spektakolare, në njërën prej të cilave Invictus shkatërron tanket T-14 dhe T-15 automjete luftarake të këmbësorisë bazuar në platformën e gjurmuar Armata. Duke pasur parasysh konkurrencën në rritje për tregun e armëve, ky është një veprim spektakolar, megjithëse në Rusi u prit me negativisht.
AVX Aircraft dhe L3 Technologies në kuadrin e AUSA treguan një model të krijimit të tyre, dhe Karem u kufizua në imazhe jo shumë cilësore të helikopterit, si dhe një model (gjithashtu jo shumë të bukur, në të vërtetë). Në këtë sfond, Boeing duket si i preferuari, por në sfondin e Raider-X dhe Invictus nuk duket. Le të hedhim një vështrim në detajet teknike.
Evolucioni "i çuditshëm"
Boeing dha një mesazh të përgjithshëm për prezantimin. "Ne dëgjuam ushtrinë, vlerësuam të gjitha alternativat dhe optimizuam modelin tonë për të siguruar një aeroplan që plotëson kërkesat," tha zëdhënësi i kompanisë Shane Openshaw. "Ne ofrojmë një avion shumë të besueshëm, të qëndrueshëm dhe fleksibël me theks në sigurinë dhe luftimin e së ardhmes."
Për aq sa mund të gjykohet, ne po flasim për një makinë me një rotor kryesor me gjashtë tehe, një rotor bishti me katër tehe dhe një rotor shtytës me katër tehe. Vlen të përmendet se Boeing kohët e fundit propozoi një skemë të tillë për modernizimin e Apache: atëherë AH -64 i zakonshëm u propozua të pajiset me një helikë të tretë - një shtytës. Në teori, një skemë e tillë duhet të rrisë shpejtësinë dhe gamën e AH-64 me rreth 50 përqind, dhe ekonominë me 24 përqind. Në të njëjtën kohë, çmimi i helikopterit duhet të rritet me vetëm 20 përqind. Sidoqoftë, e përsërisim, e gjithë kjo është sipas llogaritjeve teorike të kompanisë.
Duket se helikopteri premtues është bërë një derivat i kësaj nisme. Në vetvete, duket disi e çuditshme - si një përzierje idesh të ndryshme, të cilat së bashku mund ta bëjnë makinën shumë të shtrenjtë dhe të komplikuar. Shtë e rëndësishme të kujtojmë se paraardhësi i të dy helikopterëve premtues është Lockheed AH-56 Cheyenne, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 1967. Përkundër faktit se AH-56 mund të zhvillonte pranë tokës një shpejtësi pothuajse të jashtëzakonshme për një helikopter me më shumë se 400 kilometra në orë, programi u mbyll në 1972, duke e konsideruar atë shumë të komplikuar. Duke i dhënë përparësi, e cila është e jashtëzakonshme, "Apache" më tradicionale.
Sigurisht, është e mundur që tani Boeing të ketë marrë parasysh shpimet e prodhuesve të avionëve të viteve të kaluara. Dihet se një helikopter premtues për konkursin FARA do të marrë një motor turboshaft dhe do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi më shumë se 300 kilometra në orë. Një top mund të shihet në hundën e helikopterit, dhe katër raketa ajër-tokë në pezullimet e brendshme. Ndoshta arsenali nuk do të kufizohet në këtë, dhe helikopteri do të jetë në gjendje të mbajë raketa sipas dëshirës në mbajtësit e jashtëm. I njëjti Bell 360 Invictus, për shembull, do të jetë në gjendje të mbajë deri në tetë raketa të drejtuara ajër-sipërfaqe në pezullime të jashtme, dhe katër raketa të tjera në ndarje të brendshme. Nga ana tjetër, koncepti Bell fillimisht kishte dy krahë mbi të cilët do të vendosnin mbajtëset. Boeing nuk ka asgjë të këtij lloji: të paktën jo akoma.
Invictus dhe helikopteri Boeing ndajnë një ngjashmëri të largët vizuale me Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche, projekti i të cilit u mbyll më parë. Sidoqoftë, duhet supozuar se as njëri as tjetri nuk do të jenë një vjedhje e plotë, duke u kufizuar në një rënie "të moderuar" të nënshkrimit të radarit. Peshtë e rëndësishme të kujtojmë se një nga kërcënimet e mundshme në fushën e betejës, kompleksi i raketave dhe armëve Tunguska, ka një kanal udhëzues optik, i cili në masë të madhe neutralizon nënshkrimin e ulët të radarit të mjetit rrotullues. Teknologjia vjedhurazi nuk do të shpëtojë as artilerinë më të thjeshtë kundërajrore nga zjarri nëse helikopteri po fluturon ulët.
Shtë e rëndësishme të theksohet se vjedhja është shumë e shtrenjtë. Kështu, për shembull, rreth tre miliardë dollarë u shpenzuan për zhvillimin e Comanche të lartpërmendur, duke ndërtuar vetëm dy prototipe. Ushtria amerikane pritej të furnizonte 1,292 helikopterë RAH-66 me një vlerë totale prej rreth 35 miliardë dollarë. Duke marrë parasysh avionikën moderne (programi Comanche u mbyll në 2004), çmimi i helikopterëve ndoshta do të ishte rritur edhe më shumë.
Shirit i zi për Boeing
Ndër avantazhet, mund të përmendet një aranzhim i ekuipazhit krah për krah i përshtatshëm në drejtim të pilotimit gjatë misioneve luftarake, si dhe përvojën e gjerë të Boeing në ndërtimin e helikopterëve luftarak. Sidoqoftë, këtu përfundojnë avantazhet serioze, siç u përmend më lart. Sikorsky, me Raider-X, i cili ka një rotor koaksial dhe një rotor shtytës, ka shkuar shumë më tej sesa Boeing. Në të njëjtën kohë, Helikopteri Bell, në rastin e Invictus, ofron një mundësi më konservatore dhe potencialisht më pak të rrezikshme.
E gjithë kjo nuk po llogarit dështimet e vazhdueshme të Boeing me aeroplanin e pasagjerëve Boeing 737 MAX, vështirësi serioze në sjelljen e cisternës KC-46 në gjendje pune dhe plane ambicioze për të krijuar një luftëtar të gjeneratës së gjashtë, pasi kishte fituar një humbje nga Lockheed Martin në një të vjetër konkurs për një luftëtar të gjeneratës së pestë … Në përgjithësi, sa më sipër nuk e afron momentin e fluturimit të parë të Boeing FARA. Ashtu si fitorja e tij në konkurs.
