Aktualisht, në fushën e "hapësirës ushtarake" midis Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë është krijuar vetëm bashkëpunimi i rastit, fragmentar, tha kreu i Komandës Hapësinore të Forcave Ajrore të SHBA, gjeneral William Shelton. Në një intervistë të fundit me ITAR-TASS, Shelton njoftoi se nuk do të merrte pjesë personalisht në konferencën ndërkombëtare për mbrojtjen nga raketat, e cila do të mbahet në Moskë në fillim të majit dhe organizohet nga Ministria Ruse e Mbrojtjes. Më tej, gjenerali foli për një numër projektesh ushtarake amerikane në hapësirë, pa zbuluar, megjithatë, ndonjë sekret të veçantë.
Sipas Ulyam Shelton, misioni sekret i aeroplanit eksperimental amerikan X-37B, i cili ka qenë në orbitën e tokës së ulët për më shumë se një vit, po shkon mirë, ushtria është jashtëzakonisht e kënaqur me të. Në të njëjtën kohë, ai nuk përmendi datën e saktë të kthimit të pajisjes në Tokë. Ulya Shelton refuzoi të zbulojë çdo informacion në lidhje me detyrat që zgjidh anija kozmike, e cila është një version më i vogël i anijes, dhe gjithashtu të zbulojë buxhetin e këtij projekti. Ka arsye të mira për të mbajtur heshtjen sa më gjatë, tha ai. Sa i përket buxhetit, zbulimi i tij mund të çojë në zbulimin e vëllimit të teknologjive dhe mundësive të krijuara të përfshira në këtë program.
Kh-37V u lëshua në orbitë nga automjeti i lëshimit Atlas-5 më 5 Mars 2011. Të gjitha informacionet në lidhje me të dhe pajisjet e tij, si dhe ngarkesat që janë në stendën e tij të ngarkesave, janë të klasifikuara. Fillimisht, supozohej se fluturimi i anijes do të zgjaste rreth 9 muaj. I lëshuar në vitin 2011, X-37B është i dyti i operuar nga Komanda Hapësinore e Forcave Ajrore të SHBA. Avioni i parë hapësinor u testua në vitin 2010. Pastaj pajisja kaloi 225 ditë në hapësirë dhe u kthye e sigurt në Kaliforni. Ulja dhe fluturimi i pajisjes u zhvillua plotësisht në mënyrë autonome. Sipas ekspertëve, fluturimi do të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm, problemi i vetëm që pret aeroplanin gjatë uljes. Kur prekni pistën, goma e njërës prej rrotave X-37B u largua, por në përgjithësi aeroplani nuk mori ndonjë dëm të rëndësishëm.
Avioni hapësinor X-37B
Avioni hapësinor X-37B u zhvillua nga Boeing. Pajisja ka një peshë ngritjeje prej gati 5 ton dhe arrin 8, 9 m në gjatësi dhe 2, 9 m në gjerësi. Hapësira e vogël e krahëve të anijes është 4.5 m. Anija është e pajisur me panele diellore, të cilat veprojnë si burime të energjisë elektrike kur është në orbitë. Sipas informacioneve të publikuara më parë, X-37B mund të përdoret në lartësi nga 200 në 750 km dhe është i aftë të manovrojë dhe të ndryshojë orbitat. Kjo pajisje mund të japë ngarkesa të vogla në orbitë, të kryejë detyra zbulimi dhe gjithashtu të shërbejë si një platformë për testimin e instrumenteve të rinj që më vonë mund të përdoren në satelitët spiunë. Një numër ekspertësh tashmë e shohin avionin hapësinor si një interceptues të ardhshëm hapësinor, i cili, nëse është e nevojshme, do të jetë në gjendje të çaktivizojë satelitët e armikut ose të japë sulme me raketa dhe bomba gjatë qëndrimit në orbitë. Aktualisht, Pentagoni e mohon këtë, duke deklaruar se pajisja është vetëm një platformë për testimin e teknologjive të reja. Misioni i tretë testues i aeroplanit hapësinor X-37B është planifikuar për vjeshtën e vitit 2012.
Sipas Shelton, Pentagoni aktualisht nuk ka as aftësi financiare dhe as plane për të rritur numrin e aeroplanëve hapësinorë X-37B. Në të njëjtën kohë, shefi i komandës hapësinore refuzoi t'i përgjigjet pyetjes së gazetarit nëse ushtria amerikane ka vërtet vetëm 2 pajisje të tilla.
Gjenerali gjithashtu preku krijimin e satelitit më të ri ushtarak amerikan që vepron në rreze infra të kuqe dhe ka për qëllim të përdoret në sistemin e paralajmërimit të lëshimit të raketave. Sipas Shelton, funksionimi i plotë i këtij sistemi shtyhet deri në 2016-17. Sipas gjeneralit, Forcat Ajrore të SHBA kanë probleme në krijimin e softuerit që i lejon asaj të marrë informacion në kohë reale nga sensori i dytë infra të kuqe i satelitit, si dhe probleme financimi.
Më 7 maj 2011, Shtetet e Bashkuara lëshuan satelitin Geo-1, sateliti i parë i vendosur në kuadër të programit të Sistemit Infrared të Bazuar në Hapësirë (ISKB-Sbirs). Sistemi satelitor sbirs do të përfshijë 24 satelitë që do të vendosen në orbita gjeostacionare, dhe 5 satelitë të quajtur heo-1, të cilët do të vendosen në orbita eliptike shumë të zgjatura. Sipas disa informacioneve, niveli i sipërm i satelitëve amerikanë filloi të formohej tashmë në 2006. Prandaj, ekziston mundësia që një numër satelitësh aktivë të jenë tashmë në një orbitë eliptike.
Avioni hapësinor X-37B
Sateliti i lëshuar gjeo-1, i projektuar për orbitën gjeostacionare, është sateliti i parë në skelën e tij. Sateliti do të duhet të hyjë në orbitën e specifikuar brenda 9 ditëve, pas së cilës do të certifikohet për 1.5 vjet të tjerë për leje për të përdorur pajisjen për qëllime ushtarake. Sateliti u lëshua në orbitë duke përdorur mjetin lëshues Atlas-5. Dikur do të ishte e vështirë të imagjinohet, por faza e parë e një rakete me një satelit ushtarak amerikan në bord u përshpejtua nga motori sovjetik i lëndës djegëse të lëngshme RD-180, i cili deri më sot është më i miri në klasën e tij dhe tejkalon homologët amerikanë pothuajse në të gjitha aspektet. Teknologjia për këtë motor u transferua në Shtetet e Bashkuara në vitet 1990.
Në vitet e ardhshme, pjesa tjetër e satelitëve gjeo-1 do të lëshohen në orbitë. Një plejadë orbitale e zbulimit të hershëm infra të kuqe do të jetë gati deri në vitin 2016, raporton komandanti i sbirs Roger Teague. Ky sistem i paralajmërimit të hershëm ka për qëllim të plotësojë sistemin e përgjithshëm për zbulimin e lëshimeve të raketave dhe aktiviteteve të tjera armiqësore. Ky sistem nuk ka për qëllim të shkatërrojë objektivat e zbuluar, qëllimi i tij është të transmetojë informacion në sistemin e mbrojtjes nga raketat dhe luftëtarët. Në fakt, sbirs është një plotësues i sistemit të mbrojtjes nga raketat amerikane.
Secili prej satelitëve ka një sistem të sofistikuar skanimi të përbërë nga dy instrumente infra të kuqe. Njëra prej tyre është duke skanuar dhe mund të mbulojë një zonë të konsiderueshme të Tokës, pajisja e dytë infra të kuqe është me rreze të ngushtë dhe mban një zonë të caktuar në fushën e saj të shikimit. Sipas ushtrisë amerikane, testet e sistemit infra të kuqe kanë treguar performancën e tij shumë të lartë, e cila më parë thjesht nuk mund të arrihej. Satelitët e sistemit sbirs do të jenë në gjendje të rrisin ndjeshëm aftësitë e zbulimit të hapësirës dhe ndërgjegjësimin e situatës së njësive tokësore në fushën e betejës.
Sateliti Geo-1 nga sistemi Sbirs
Supozimet në lidhje me qëllimin e X-37V
Sot, në mungesë të informacionit të disponueshëm në lidhje me misionet dhe qëllimet e fluturimeve Kh-37B dhe të gjithë programin në tërësi, mund të përpiqeni të largoheni nga specifikat e lëkundshme dhe të nënvizoni trendin e përgjithshëm në zhvillimin e sistemeve të luftës së lundrimit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme t'i përgjigjemi pyetjes-pse krahu dhe bishti X-37B, i përbërë nga 2 aeroplanë të gjithë rrotullues, të cilët i japin avionit hapësinor veti shumë të manovrueshme në atmosferë? Për të zgjidhur shumicën e detyrave në orbitë, ushtria sot mund të bëjë pa një krah. Përgjigja për këtë pyetje mund të jetë fakti se për specialistët civilë me "kapsulat" e tyre atmosfera është vetëm një pengesë e bezdisshme në rrugën e vendosjes së anijes në orbitë dhe një pjesë po aq e shkurtër gjatë kthimit të saj, ndërsa ushtria merr parasysh atmosferën dhe hapësira e jashtme si një hapësirë e vetme e operacioneve ushtarake.
Sot, njerëzimi përdor me besim vargjet e lartësisë nga 0 në 20 km dhe mbi 140 km. Në të njëjtën kohë, hendeku midis këtyre dy vargjeve praktikisht nuk përdoret për shkak të mungesës së teknologjisë që do të lejonte fluturimin në këto lartësi. Në të njëjtën kohë, për ushtrinë, kjo distancë e lartësisë është një teatër premtues i operacioneve. Kjo është arsyeja pse zhvillimi i këtyre lartësive prej tyre ndodh menjëherë nga 2 drejtime: "nga poshtë", duke rritur shpejtësinë dhe lartësinë e aviacionit "tradicional", dhe gjithashtu "nga lart", duke zvogëluar lartësinë e fluturimit të anijeve kozmike premtuese, si si dhe zgjerimin e aftësive të tyre (në fazën e parë - manovrueshmëria) me zhytje dhe / ose fluturim afatshkurtër në atmosferë. Në planin afatgjatë, kombinimi i këtyre dy drejtimeve duhet të çojë në shfaqjen e automjeteve "dy të mesme", të cilat mund të quhen avionë hapësinorë (VKS), të cilët do të veprojnë me efikasitet të barabartë si në atmosferë ashtu edhe në hapësirë.
Përveç kësaj, videokonferenca do të jetë në gjendje të përdorë në mënyrë të arsyeshme avantazhet e njërit prej dy mjediseve për të kryer detyra në tjetrën. Për shembull, ata do të jenë në gjendje të përshpejtojnë në atmosferë në krahë, duke përdorur oksigjenin atmosferik si një oksidues për të lëshuar satelitë në orbitë ose për të shkuar në hapësirë për të arritur më shpejt një qëllim të caktuar (përgjimi, sulmi, zbulimi) në një telekomandë (antipod) pikë në sipërfaqen e tokës ose në hapësirën ajrore mbi të. Në rastin e fundit, do të jetë zbatimi në praktikë i idesë së armiqësive të propozuar nga inxhinieri austriak Senger, i cili e vendosi atë në projektet e gjeneratës së parë të avionëve të raketave përsëri në Gjermaninë naziste.
X-51A Waverider me motor rapers hipersonik
Në dritën e sa më sipër, avioni hapësinor X-37V mund të shihet si hapat e parë konkretë që synojnë zbatimin e një strategjie nga lart, pa ndërprerë zbatimin e një strategjie tjetër nga poshtë. Aktualisht, ajo është paraqitur me hapa praktikë për të testuar një prototip pa pilot të bombarduesit hipersonik hipersonik me lartësi të madhe X-51A Waverider, kostoja e të cilit vlerësohet në 246 milion dollarë.
Pentagoni e testoi këtë pajisje më 25 maj 2010, pas së cilës u njoftua se pasi u hodh nga avioni transportues B-52, modeli demo X-51 ishte në gjendje të përshpejtonte mbi sipërfaqe në 6 minuta funksionimi të motorit scramjet - një motor hipersonik ramjet Oqeani Paqësor deri në një shpejtësi prej 6,000 km / orë. Në raportin e ushtrisë për testet e X-51, theksohet se me kalimin e kohës, në bazë të këtij modeli, mund të dizajnohen pajisje të ndryshme: nga raketat e lundrimit dhe përshpejtuesit për lëshimin e ngarkesave në orbitë, deri tek avionët për raketa dhe sulme me bombë dhe zbulim. Takimi i ardhshëm i pajisjeve nga dy drejtime - "nga lart" dhe "nga poshtë" është mjaft afër.
Shfaqja në të ardhmen e parashikueshme të avionëve hipersonikë atmosferikë të aftë për shpejtësi 6-16 Mach dhe që kanë një lartësi mbidetare prej 40-60 km. Do të vendosë në rendin e ditës metodat e trajtimit të tyre. Në këtë rast, analiza tregon se do të jetë më e lehtë të merresh me pajisje të tilla nga hapësira sesa nga sipërfaqja e tokës. Kjo është arsyeja pse demonstruesi tashmë i lansuar i teknologjisë X-37B po bëhet edhe më i rëndësishëm. Hapi më logjik për të krijuar një automjet ushtarak dy-mesatar për një lartësi fluturimi nga njëra anë në tjetrën prej 20-2000 km. do të jetë paraqitja në të ardhmen e parashikueshme të versionit X-37 me një njësi scramjet.
