Në 1914-16, inxhinieri francez Louis Boirot punoi në projekte të automjeteve inxhinierike origjinale të afta për të bërë kalime në pengesat jo-shpërthyese të armikut. Rezultati i këtyre projekteve ishte ndërtimi i dy prototipeve të pajisjeve të përdorura në teste. Për shkak të karakteristikave të ulëta dhe një numri karakteristikash specifike, të dy automjetet inxhinierike nuk mund të interesonin klientin në personin e ushtrisë franceze. Ideja origjinale nuk u zhvillua. Sidoqoftë, L. Boirot nuk braktisi punën e mëtejshme në fushën e pajisjeve ushtarake premtuese. Në 1917, ai paraqiti disa projekte të tankeve me karakteristika të rritura ndër-vend. Në lidhje me tiparet kryesore të projektimit, ata morën emrin e përgjithshëm Boirault Train Blindé.
Në projektet e mëparshme, L. Boirot u përpoq të rrisë aftësinë ndër-vendore të pajisjeve duke përdorur një vemje të përbërë nga disa seksione kornizash të mëdha. Tani ishte planifikuar të përmirësoheshin parametrat e lëvizshmërisë duke ndryshuar arkitekturën e përgjithshme të automjeteve të blinduara. Treni Boirault Blindé ("Treni i blinduar Boirot") supozohej të përbëhej nga disa seksione me shasinë e vet, të lidhura me varen speciale. Jo pa ironi, vlen të përmendet se shfaqja e një projekti të tillë ishte e pritshme: para fillimit të punës në fushën e pajisjeve ushtarake, Monsieur Boirot ishte angazhuar në krijimin e përbërësve dhe kuvendeve të ndryshme për transportin hekurudhor.
Paraqitja "Treni i blinduar Buaro" i modelit të parë
Duke formuar pamjen e përgjithshme të "trenit të blinduar me tanke", projektuesi francez me të drejtë gjykoi se rritja e karakteristikave ndër-vend nuk mund të arrihet duke rritur sipërfaqen mbështetëse të shinave. Në atë kohë, tashmë ishte e njohur se rritja në madhësinë e lëvizësit të gjurmuar madje mund të përkeqësonte karakteristikat e pajisjes. Për të zgjidhur problemin ekzistues, duhet të përdoren disa grupe gjurmësh, të vendosura në byka të veçanta. Midis tyre, këto të fundit duhet të ishin të lidhura me mentesha të një dizajni të veçantë.
Karakteristika kryesore e arkitekturës së propozuar të automjeteve të blinduara ishte mundësia e lëvizjes reciproke të trupave brenda një sektori të caktuar. Për shkak të kësaj, u supozua se rezervuari mund të kapërcejë ngritje dhe zbritje të ndryshme, si dhe të kalojë llogore, kratere dhe pengesa të tjera pa probleme të rëndësishme. Në përgjithësi, një rritje serioze e aftësisë ndër-vendore pritej në terrenin e thyer tipik të fushave të betejës të Luftës së Parë Botërore.
Projekti i parë i familjes Boirault Train Blindé ishte planifikuar të thjeshtohej duke përdorur një numër përbërësish të gatshëm, burimi i të cilave do të ishin automjetet e blinduara serike ekzistuese. Për më tepër, si pjesë e "trenit të blinduar me tanke" duheshin përdorur dy tanke serike të të njëjtit model. Pas një sërë modifikimesh të vogla dhe instalimit të disa përbërësve të rinj, këto automjete duhej të lidheshin me një seksion shtesë të bykut, duke rezultuar në një rezervuar të plotë të artikuluar.
Skema e makinës, tregohet vendndodhja e njësive kryesore
Rezervuari i propozuar përbëhej nga tre seksione të modeleve të ndryshme, të lidhura me varen speciale. Seksionet e përparme dhe të pasme të automjetit të blinduar supozohej të konvertoheshin në tanke të mesme Saint Chamond. Seksioni qendror u projektua nga L. Boirot nga e para, por me përdorim të gjerë të pjesëve nga automjetet e blinduara ekzistuese. Në veçanti, ai duhej të ishte i pajisur me shasinë e një rezervuari tashmë të përdorur, të modifikuar në përputhje me kërkesat ekzistuese.
Pjesa e përparme e rezervuarit Boirault Train Blindé të modelit të parë ishte menduar të ruante pamjen e njohur të rezervuarit Saint-Chamond. Sigurohet për përdorimin e disa fletëve të përparme, të instaluara në kënde të ndryshme në horizontale dhe vertikale. Pjesa qendrore e trupit kishte një strukturë në formë kuti me seksion kryq drejtkëndor. U propozua të modifikohet ashpër për shkak të nevojës për të përdorur një varen. Pjesa e pasme e trupit humbi daljen e saj, në vend të së cilës tani kishte një mur vertikal me pika lidhëse për pjesët e menteshës. Përdoret nënshtresa me një numër të madh të rrotave të ndërthurura të rrugës me burime spirale.
Modeli i një tanku në "terren të ashpër"
Seksioni qendror i rezervuarit ishte një njësi e trupit të kutisë, muret e përparme dhe të pasme të së cilës morën pajisje për t'u lidhur me trupat e tjerë. Vemjet vrapuan përgjatë gjithë gjatësisë së pjesës së poshtme. Qendra ndryshonte nga pjesët e tjera me një gjatësi të zvogëluar. Kjo veçori e projektimit u shoqërua me vendosjen e sasisë minimale të kërkuar të pajisjeve.
Seksioni i ashpër, si ai i përparmi, u bazua në modelin e rezervuarit ekzistues, por kishte dallime të rëndësishme. Këtë herë, trupi i rezervuarit bazë u privua nga dalja e përparme me montimin e armës. Në vend të kësaj, u propozua të përdoret një pllakë e përparme vertikale me elementë të menteshës. Në të njëjtën kohë, pjesa mbante pjesën e ashpër me fletë vertikale të sipërme dhe të poshtme të pjerrëta.
Në versionin origjinal, rezervuari i mesëm Saint-Chamond ishte i pajisur me forca të blinduara frontale të trasha 17 mm, anët prej çeliku 8, 5 mm të trasha dhe 8 mm të ashpër. Kulmi dhe fundi ishin bërë nga fletë të trasha 5 mm. Informacioni i detajuar në lidhje me mbrojtjen e rezervuarit të artikuluar L. Boirot mungon, por ka çdo arsye të besohet se dizajni i bykave të blinduara duhej të pësonte ndryshime minimale dhe, si rezultat, të ruante nivelin ekzistues të mbrojtjes.
Kapërcimi i llogores
Karakteristika më e rëndësishme e rezervuarit të Saint Chamond ishte përdorimi i një transmetimi elektrik. Me sa duket, ishte kjo veçori e projektit që çoi në zgjedhjen e pajisjeve të tilla si elementët kryesorë të "trenit të blinduar me tanke". Projekti Boirault Train Blindé përfshinte çmontimin e motorëve të benzinës Panhard 90 kf të gjetur në rezervuarët bazë. Së bashku me ta, gjeneratorët e tyre të energjisë u hoqën gjithashtu. Në të njëjtën kohë, dy motorë elektrikë tërheqës u mbajtën në seksione, të lidhura me rrotat lëvizëse të shinave. Në secilën nga tre seksionet e automjetit të blinduar, duhet të vendosen një palë motorë të vet.
Si një mjet për furnizimin me energji elektrike për gjashtë motorë elektrikë të tre seksioneve, u propozua të përdoret një grup i zakonshëm gjeneratorësh i vendosur në ndërtesën qendrore. Strehimi ekzistues i një vëllimi relativisht të madh bëri të mundur vendosjen e një motori benzine 350 kf në pjesën qendrore. dhe një gjenerator me parametrat e kërkuar. Lidhja e motorëve të gjeneratorit dhe tërheqjes u krye duke përdorur kabllo që kalojnë nëpër varen e strehimit. Përdorimi i pajisjeve elektrike bëri të mundur thjeshtimin e konsiderueshëm të modelit të transmetimit, duke eleminuar nevojën për boshte përmes menteshës, dhe gjithashtu për t'i dhënë automjetit të blinduar fuqinë e kërkuar. Për më tepër, një shkallë e lartë e unifikimit u arrit në drejtim të motorëve tërheqës dhe sistemeve të kontrollit të tyre.
Modeli i rezervuarit të artikuluar Boirault Train Blindé i versionit të dytë
Seksionet e rezervuarit premtues do të lidheshin me njëri -tjetrin duke përdorur dy mentesha të bazuara në idetë e një transmetimi kardan. U propozua të montohen mbështetëset me kapëse-pirunë në kutitë e seksioneve, të afta të rrotullohen rreth akseve të tyre gjatësore. Lidhja e dy mbështetësve u sigurua duke përdorur një pjesë kryq me një grup fiksuesish. Ky dizajn varet i lejoi seksionet të lëvizin në lidhje me njëri -tjetrin brenda sektorëve të caktuar horizontalë dhe vertikalë. Pjesët e menteshës u propozuan të vendosen në pjesën e poshtme të trupave, afërsisht në të njëjtin nivel me shasinë.
Varet e përdorura siguruan lëvizje të lirë të seksioneve brenda këndeve të lejuara, por në një numër situatash kjo doli të ishte një disavantazh. Për këtë arsye, amortizatorët me funksione ndalimi janë futur në hartimin e mekanizmit të artikulimit. Në anët e nyjës së kardanit në një kënd me horizontale, pranvera ose amortizues të tjerë duhet të vendosen me një shufër të lëvizshme. Kjo e fundit ishte ngjitur në murin e pjesës së përparme ose të pasme, dhe elementët elastikë duhej të ishin në atë qendror.
Në versionet e mëvonshme të modelit, varen u plotësua me sisteme të kontrollit të seksionit. Për këtë, u propozua të përdoret një grup motorësh elektrikë me fuqi të ulët me daulle të vendosura në pjesën qendrore dhe përgjegjës për kabllot e kontrollit të mbështjelljes. Duke ndryshuar gjatësinë e kabllove të lidhura me seksione të tjera, ishte e mundur të rregulloni pozicionin e njësive të makinës. Një mekanizëm i tillë, në veçanti, lehtësoi manovrimin.
Skema e lëvizjeve të mundshme të seksionit në planin horizontal
Varet e propozuara dhe disa mekanizma të tjerë mund të përballojnë detyrat që u janë caktuar, por ato u vendosën hapur, gjë që në një situatë luftarake mund të çojë në prishjen e pjesëve të caktuara me një humbje të manovrimit ose lëvizshmërisë. Për të mbrojtur menteshën dhe pajisjet e kontrollit, u propozua të përdorni zorrë të blinduara të formës origjinale. L. Boirot zhvilloi një sistem të dy pjesëve të forca të blinduara të lakuara, forma e të cilave ishte afër hemisferikes. Njëra prej pjesëve ishte ngjitur në murin e pasëm të seksionit të parë, e dyta - në murin e përparmë të trupit qendror. Një zorrë hemisferike hynte brenda tjetrës dhe së bashku siguronin mbrojtje për menteshën. Për shkak të formës së tij hemisferike dhe një sërë prerjesh, veshjet e blinduara lejuan që pjesët e rezervuarit të lëviznin lirshëm brenda sektorëve të lejuar.
Përdorimi i gjerë i njësive të tankeve ekzistuese çoi në formimin e një kompleksi përkatës të armatimit. Në pjesën ballore të bykut të përparmë, ishte planifikuar të instalohej një top 75 mm me mundësinë e drejtimit horizontal brenda një sektori me gjerësi 16 ° dhe me drejtim vertikal nga -4 ° në + 10 °. Gjithashtu, në pjesën e përparme dhe të pasme, duhet të ishin vendosur disa instalime për mitralozë të kalibrit 8 mm.
Llogaritjet treguan se gjatësia e një rezervuari premtues do të arrinte 18-20 m. Dimensionet e tjera mund të mbeten të njëjta. Ruajtja e disa njësive të bykut bëri të mundur marrjen e një gjerësie automjeti prej 2.67 m dhe një lartësi prej jo më shumë se 2.4 m. Pesha e vlerësuar luftarake e rezervuarit Boirault Train Blindé arriti 75 ton. Kjo nuk lejoi të llogaritej në një fuqi të lartë dendësia, por arkitektura e artikuluar e makinës. Sipas të dhënave të njohura, modeli i menteshës që lidh pjesët e automjetit të blinduar i lejoi ata të lëvizin në një kënd deri në 30 °. Falë kësaj, tanku, në teori, mund të kapërcejë pengesa të ndryshme, duke treguar epërsi ndaj automjeteve të tjera të blinduara të asaj kohe.
Kapërcimi i një pengese duke lëvizur seksione në një plan vertikal
Versioni i parë i "trenit të blinduar me tanke" mund të jetë me interes të caktuar nga pikëpamja e teknologjisë dhe përdorimit të mundshëm luftarak. Sidoqoftë, për shkak të përdorimit të gjerë të përbërësve të gatshëm, automjeti i blinduar duhet të kishte disa disavantazhe të dukshme. Pra, ruajtja e montimit ekzistues të armëve të rezervuarit Saint Chamond vendosi kufizime serioze për të shtënat. Me ndihmën e drejtuesve, arma lëvizi brenda një sektori jo shumë të gjerë, dhe për të transferuar zjarrin në kënde të mëdha, ishte e nevojshme të ktheni të gjithë makinën. Për më tepër, përdorimi i një rezervuari të modifikuar të tipit serik mund të çojë në shfaqjen e problemeve të reja.
Për të korrigjuar mangësitë ekzistuese, L. Boirot krijoi një projekt të ri të bazuar në të njëjtat ide. Versioni i dytë i automjetit të blinduar Boirault Train Blindé gjithashtu supozohej të përbëhej nga tre seksione me pajisje të ndryshme, por ndryshonte nga i pari në hartimin e seksioneve të jashtme, përbërjen e termocentralit, armët, etj. Vlen të përmendet se kur krijoi një projekt të përmirësuar, projektuesi francez mbajti menteshat ekzistuese dhe mbrojtjen e tyre. Për më tepër, ishte në këtë projekt që u propozuan kontrollet e pozicionit të seksionit.
Në projektin e dytë të "trenit të blinduar me tanke" u propozua të përdorni pjesët e para dhe të treta të një dizajni të ngjashëm. Për shkak të kësaj, u bë e mundur thjeshtimi i prodhimit në masë të pajisjeve duke arritur performancën më të lartë të mundshme. Midis dy seksioneve me ekuipazhin dhe armët, duhet të ishte vendosur një qendror, që përmbante njësitë kryesore të termocentralit. Dy seksione të versionit të ri të rezervuarit duhej të pajiseshin me trupa të blinduar të përmirësuar. Si pjesë e strehimeve, u përdorën pjesë me një trashësi prej 16 deri në 32 mm, gjë që bëri të mundur rritjen e ndjeshme të karakteristikave të mbrojtjes në krahasim me projektin e mëparshëm.
Skema e rezervuarit L. Boirot të versionit të dytë
Mbrojtja e projeksionit frontal të bykës së përmirësuar të pjesës së përparme u sigurua nga një fletë e poshtme e pjerrët e lakuar dhe një pllakë e madhe e vendosur në një kënd në horizontale. Në anët e tyre ishin vendosur anët, të përbëra nga dy pjesë. Fleta e poshtme u propozua të vendoset vertikalisht, pjesa e sipërme - me një prirje nga brenda. Në pjesën e pasme të bykut kishte një njësi me lartësi të shtuar, para së cilës kishte një rrip të shpatullave të frëngjisë. Kjo e fundit ishte e vendosur në qendër të trupit dhe mund të rrotullohej brenda një sektori mjaft të gjerë. Kulla ishte planifikuar të mblidhej nga një pjesë anësore cilindrike dhe një çati konike.
Trupi i seksionit të pasmë kishte një formë të ndryshme. Rripi i tij i shpatullave të frëngjisë u zhvendos drejt ashpër në krahasim me pjesën e përparme. Përpara frëngjisë ishte një kupë byk me lartësi të shtuar, e ngjashme me pjesët përkatëse të seksionit të përparmë. Seksioni i ashpër, si dy elementët e tjerë të automjetit të blinduar, duhej të merrnin ekranet anësore për të mbrojtur shasinë.
Motorët tërheqës, dy në secilin, do të vendoseshin brenda pjesëve të përparme dhe të pasme. Motorët ishin të lidhur me rrota drejtuese të vendosura në pjesën ballore të bykut. Vizatimet e mbijetuara tregojnë modelin e karrocës. Ai përbëhej nga rrota të mëdha drejtimi para dhe të pasme. Gjithashtu u propozua përdorimi i rrotave të mëdha të rrugës, duke kufizuar sipërfaqen mbështetëse të vemjes të shtrirë në tokë. Midis timonit dhe rrotullës së madhe, midis rulit udhëzues dhe rulit të pasmë, si dhe midis rrotullave të mëdha, ishte planifikuar të vendosnin nëntë rrotulla me diametër të vogël, duke shpërndarë masën e seksionit mbi vemjen. Rrotat e rrugës u lidhën duke përdorur karroca të pajisura me një pezullim pranveror.
Paraqitja e seksionit të përparmë
Në kullën e seksionit, u propozua të vendoset një top 75 mm ose armë të tjera të ngjashme. Pllakat ballore dhe anësore të bykut gjithashtu supozoheshin të përmbanin mitralozë 8 mm. Nëse puna vazhdonte në projekt, përbërja e armëve mund të ndryshonte në përputhje me dëshirat e klientit në personin e ushtrisë franceze.
Seksioni qendror i "trenit të blinduar me tanke" ishte menduar përsëri për të akomoduar termocentralin. Ashtu si projekti i mëparshëm, ajo mori një trup drejtkëndor me termocentralin dhe shasinë e vet, të mbuluar me ekranet anësore. Brenda pjesës qendrore ishte një motor benzine 700 kuaj fuqi i lidhur me një gjenerator elektrik. Përmes kabllove, përmes sistemeve të kontrollit, rryma duhej të shkonte në motorët tërheqës të të gjitha pjesëve të makinës. Mbathja e seksionit qendror ishte e ngjashme me njësitë e pjesëve të tjera të rezervuarit.
Në projektin e dytë Boirault Train Blindé, nyja kardane u përdor përsëri. Pajisjet mbështetëse të dy varen ishin të vendosura në pjesën e poshtme të kutive të pajisjeve. Mbi varen, në një kënd në horizontale, u vendosën dy grupe të amortizatorëve dhe sistemeve të kontrollit të seksionit, dy për secilën menteshë. Mbulesat e menteshës hemisferike u përdorën përsëri, të përbërë nga dy pjesë. Në lidhje me modelin e ri të bykave, L. Boirot vendosi të vendosë gëzhojat e poshtme (të brendshme) në muret e pjesëve të përparme dhe të pasme. Rrobat e sipërme, nga ana tjetër, u propozuan të montohen në pjesën qendrore. Ky vendosje e armaturës përmirësoi deri diku ndërveprimin e pjesëve gjatë lëvizjes së ndërsjellë të seksioneve të rezervuarit. Varet ruajtën aftësitë e tyre ekzistuese. Seksionet mund të lëvizin në lidhje me njëri -tjetrin në kënde deri në 30 ° në çdo drejtim.
Pajisja e seksionit qendror, amortizuesit dhe disqet për kontrollin e pozicionit të trupave janë të dukshme
Rritja e trashësisë së armaturës dhe forcimi i armatimit çoi në një rezultat natyror. Pesha e vlerësuar luftarake e "trenit të blinduar me tanke" të versionit të dytë arriti nivelin 125-130 ton. Nuk është e vështirë të merret me mend lëvizshmëria e një automjeti të blinduar me një fuqi specifike të motorit kryesor pak më shumë se 5 hp mund të jetë. për ton dhe transmetim elektrik, duke ulur më tej performancën.
Nëse projektet e familjes Boirault Train Blindé iu propozuan ushtrisë franceze nuk dihet. Në të njëjtën kohë, mungesa e ndonjë informacioni në lidhje me një përpjekje për të zbatuar këto projekte mund të jetë dëshmi, të paktën, e një mungese interesi për zhvillime të tilla. Të dy "trenat e blinduar me tanke" të strukturës së artikuluar nuk mund të linin vizatimet. Arsyet për këtë janë të thjeshta dhe të kuptueshme. Edhe sipas standardeve moderne, një rezervuar me tre seksione me mentesha midis trupave, me një peshë luftarake prej rreth 75 ton, është një automjet jashtëzakonisht kompleks me perspektiva të dyshimta. Versioni i dytë i rezervuarit L. Boirot, që përmban forca të blinduara dhe armatime më të fuqishme, ruajti plotësisht të gjitha mangësitë kryesore të paraardhësit të tij, dhe gjithashtu rrezikoi të merrte të reja.
Kështu, modelet origjinale të tankeve franceze kishin vetëm disa avantazhe të vogla, të cilat u plotësuan nga një mori mangësish më serioze. Mundësia që ushtria të tregojë interes për një teknologji të tillë kishte tendencë në zero. Nuk duhet llogaritur fare në ndërtimin dhe testimin e prototipeve. Të dy projektet Boirault Train Blindé mbetën në fazën e projektimit. Më vonë ato u vunë në praktikë, por bëhej fjalë vetëm për modele të automjeteve të blinduara në shkallë të gjerë.
Skema e kombinimit të tre tankeve Somua S35 në një automjet të artikuluar
Sipas burimeve të ndryshme, Louis Boirot ndaloi punën në tanket e artikuluara tashmë në 1917-18. Zhvillimet e tij në këtë fushë nuk i interesuan ushtrisë, kjo është arsyeja pse shpikësi kaloi në projekte të tjera. Sidoqoftë, ideja e një rezervuari të artikuluar nuk u harrua përgjithmonë. Në mesin e viteve tridhjetë, L. Boirot propozoi dy mundësi të reja për përdorimin e "trenave të blinduar". Në të njëjtën kohë, megjithatë, tani ishte planifikuar të përdorej varet vetëm si një ndihmë për të përmirësuar përshkueshmërinë e llojeve ekzistuese të pajisjeve.
Në vitin 1936, projektuesi propozoi një grup mjetesh me të cilat ishte e mundur të kombinoheshin tre tanke të mesme Somua S35 në një automjet të vetëm luftarak. Varet bënë të mundur kapërcimin e pengesave më të mëdha dhe përmirësuan aftësinë ndër-automjete të automjeteve. Pasi kaluan një hendek, gyp, hendek anti-tank ose pengesa të tjera të vështira, ekuipazhet mund të shkëputnin automjetet e tyre të blinduara dhe të vazhdonin punën luftarake vetë. Gjithashtu u propozua lidhja e dy tankeve duke përdorur një seksion shtesë me termocentralin e vet. Në këtë rast, dy tanke S35 duhej të merrnin shtojca të ashpra për t'u bashkuar me një seksion shtesë. Motori i vetë këtij të fundit mund të përmirësojë më tej lëvizshmërinë e tankeve.
Përdorimi i dy tankeve S35 dhe një seksioni shtesë. Pajisja e poshtme - varet
Sidoqoftë, projekti i ri i L. Boirot nuk u realizua as në metal. Ideja e përdorimit të tankeve të artikuluara, edhe pas dy dekadash, nuk arriti të interesonte përdoruesit e mundshëm. As propozimi origjinal për lidhjen e përkohshme të automjeteve të blinduara të pavarura nuk e ndihmoi atë. Idetë e shpikësit entuziast ishin shumë të vështira për t'u përdorur në praktikë dhe vështirë se mund të ishin me interes për ushtrinë.
Ndoshta Louis Boirot nuk duhet të akuzohet për paaftësi ose projeksion. Ai duhej të punonte në kushte shumë të vështira të kohës së tij, kur askush ende nuk e dinte se çfarë saktësisht duhet të ishte automjeti luftarak i së ardhmes. Kërkimi i koncepteve të zbatueshme dhe zhvillimi i ideve të reja gjatë viteve 1914-17 fillimisht çoi në shfaqjen e dy automjeteve inxhinierike origjinale të afta për të thyer fjalë për fjalë barrierat e telave, si dhe dy projekte të tankeve të artikuluar me rritjen e aftësisë ndër-vend. Të gjitha këto projekte nuk e lejuan Francën të fillojë riarmatimin e ushtrisë së saj, por tregoi se cilat ide nuk duhet të zhvillohen për shkak të mungesës së ndonjë perspektive të dukshme.
