Tashmë në fillim të Luftës së Parë Botërore, u bë e qartë se një nga karakteristikat kryesore të këtij konflikti do të ishte përdorimi më i gjerë i pengesave të ndryshme që pengojnë kalimin e këmbësorisë armike. Si rezultat, vendet pjesëmarrëse në luftë duhej të fillonin krijimin e mjeteve për të kapërcyer pengesat ekzistuese. Ndoshta rezultati kryesor i një pune të tillë ishte shfaqja e tankeve. Sidoqoftë, për të zgjidhur problemet ekzistuese, u zhvilluan lloje të tjera të pajisjeve. Pra, në fund të vitit 1914 në Francë, filloi puna në një makinë speciale Appareil Boirault.
Nevoja për të krijuar automjete vetëlëvizëse të afta për të kapërcyer pengesa të ndryshme dhe për të mbajtur armë u bë e qartë në muajt e parë të luftës. Sidoqoftë, niveli aktual i zhvillimit të shkencës dhe teknologjisë nuk lejoi ende krijimin e makinave të kërkuara nga e para. Nuk kishte as ide themelore që mund të përdoren në projekte të reja. Për shkak të kësaj, inxhinierët e vendeve kryesore duhej të studionin në mënyrë të pavarur problemin ekzistues, të kërkonin një zgjidhje për të, dhe më pas të zhvillonin mostra të pajisjeve të gatshme që korrespondonin me zgjidhjen e gjetur.
Pamje e përgjithshme e makinës Appareil Boirault gjatë testimit, në anën e majtë. Foto Landships.info
Në Dhjetor 1914, projektuesi Louis Boirot iu drejtua departamentit ushtarak francez. Duke studiuar problemet e automjeteve vetëlëvizëse ndër-vend, ai formoi pamjen origjinale të një makine të tillë, e cila mund të përdoret për të krijuar një projekt të plotë për riarmatimin e ushtrisë. Në atë kohë, Franca nuk kishte kryer ende një zhvillim të plotë të automjeteve të blinduara të klasave të reja, kjo është arsyeja pse propozimi i L. Boirot mund të interesojë zyrtarët. Tashmë më 3 janar 1915, departamenti ushtarak miratoi vazhdimin e punës në projekt. Në të ardhmen e parashikueshme, shpikësi duhej të paraqiste një seri të plotë të dokumentacionit të projektimit dhe një prototip të një automjeti ushtarak premtues.
Projekti i ri ka marrë një emër shumë të thjeshtë Appareil Boirault - "Pajisja Boirot". Më vonë, kur, në përputhje me kërkesat e ushtrisë, u krijua një version i ri i projektit, versioni i parë i pajisjeve speciale mori një përcaktim të numrit shtesë. "Pajisja" e modelit të vitit 1915 tani do të quhej # 1. Mostra tjetër, respektivisht, u quajt Appareil Boirault # 2.
Projekti i L. Boirot propozoi ndërtimin e një automjeti special inxhinierik të aftë për të bërë kalime në pengesat jo-shpërthyese të armikut. Dizajni origjinal në teori lejoi që ky model të lëvizte në fushën e betejës pa pasur probleme me llogore, kratere dhe tipare të tjera karakteristike të "peizazhit hënor" të Luftës së Parë Botërore. Pasi arriti tela ose pengesa të tjera para pozicioneve të armikut, makina duhej thjesht t'i shtypte ato me peshën e saj. Duke vazhduar përpara, "Pajisja Boirot" la pas një pasazh relativisht të gjerë, i cili mund të përdorej nga ushtarët që përparonin.
Parimi i tejkalimit të pengesave. Vizatim nga Wikimedia Commons
Projekti u bazua në parimin e një helike vemje, të modifikuar në përputhje me idetë origjinale të shpikësit. Imzot Boirot propozoi të rrisë madhësinë e pistës në kufijtë maksimalë të mundshëm, dhe ta vendosni vetë makinën brenda saj. Falë kësaj, makina premtuese mund të ketë sipërfaqen maksimale të mundshme mbështetëse, e cila, para së gjithash, duhej të ndikonte në gjerësinë e kalimit që po bëhej dhe efikasitetin e përgjithshëm të punës. Vlen të përmendet se dizajni i pajisjes shtytëse ishte akoma i thjeshtuar në mënyrë të arsyeshme dhe përbëhej nga një numër relativisht i vogël i pjesëve. Pra, si pjesë e "vemjes" u propozua të përdoren vetëm gjashtë "pista" të një madhësie të madhe.
Elementi më i madh dhe, si pasojë, elementi më i dukshëm i Appareil Boirault No. 1 supozohej të ishte një pajisje shtytëse e bazuar në parimin e vemjes. Siç ishte konceptuar nga L. Boirot, ai supozohej të përbëhej nga gjashtë seksione identike, të ndërlidhura me anë të varen. Dizajni i të gjithë asamblesë së helikës lejoi që pjesët të lëkunden në raport me njëra -tjetrën brenda sektorëve të caktuar. Për të përjashtuar lëvizjen e pasaktë të seksioneve, të cilat mund të dëmtojnë makinën, helika ishte e pajisur me një grup ndalesash speciale.
Çdo pjesë e helikës ishte një kornizë metalike 3 m e gjerë (në raport me makinën) dhe 4 m e gjatë. Elementet kryesore të kornizës ishin një palë profile metalike gjatësore të lidhura me katër trarë tërthor. Për forcë më të madhe, qoshet e kornizës u përforcuan me shami. Dy traversa ishin pjesë e konturit të jashtëm të kornizës, ndërsa dy të tjerat u vendosën në pjesën e mesme të tij. Trarët ekstremë tërthor ishin të pajisur me elementë të menteshës që lidhin seksionet ngjitur. Në pjesën e brendshme të kornizës, u propozua të instaloni një palë shina. Pranë tyre, por në skaj të kornizës, kishte dy palë ndalesa të prirura, të tërhequra në drejtime të ndryshme.
Makina eshte ne pozicion parkimi. Foto Wikimedia Commons
Helika e montuar e projektuar nga L. Boirot dukej si më poshtë. Në sipërfaqen mbështetëse, me ndalesat lart, dy pjesë duhej të shtriheshin. Dy të tjera, të lidhura me të parën, u vendosën vertikalisht. Një palë e tretë seksionesh formuan "çatinë" e kësaj strukture të ngjashme me kutinë. Për shkak të varen, pjesët e kornizës mund të lëvizin në një plan vertikal. Për të përjashtuar pozicionet e pasakta të seksioneve, të cilat mund të çojnë në dëmtimin e modelit të tyre, u përdorën ndalesa të çiftuara. Kur këndi midis seksioneve ngjitur u zvogëlua në vlerën minimale të lejuar, këto pjesë u mbështetën njëra kundër tjetrës, duke parandaluar që kornizat të vazhdojnë të lëvizin.
Brenda helikës së pazakontë, do të vendoset një kornizë makine, e krijuar për të montuar termocentralin dhe transmetimin. L. Boirot sugjeroi përdorimin e një njësie të një forme mjaft të thjeshtë. Ishte planifikuar të mblidhej një strukturë me mbështetëse anësore të prirur nga katër trarëve kryesorë dhe disa metale shtesë. Për shkak të prirjes së mbështetësve dhe pranisë së një pjese qendrore horizontale, produkti në profil duhej të ngjante me shkronjën "A". Në skajet e poshtme të mbështetësve, një grup elementësh shtesë të energjisë u fiksua, duke formuar një lloj platforme mbështetëse. Kishte gjithashtu disa rrotulla për ndërveprim me binarët e "vemjeve". Pajisje të ngjashme u vendosën në krye të kornizës. Kështu, njësia në formë A e makinës duhej të rrotullohej përgjatë shinave të pjesëve të shtrira në tokë, dhe gjithashtu të mbështeste kornizat e ngritura në ajër.
Një motor benzinë me një kapacitet 80 kf ishte ngjitur në pjesën qendrore, traversën e kornizës. Duke përdorur një transmetim të thjeshtë të bazuar në ingranazhet dhe zinxhirët, motori transmetoi çift rrotullues në rrotat e vozitjes, funksionet e të cilave u kryen nga rrotullat e sipërme dhe të pasme të poshtme të kornizës kryesore. Për ndërveprimin e saktë me helikën e pazakontë, rrotullat rrotulloheshin në drejtime të ndryshme: ato të poshtme duhej të lëviznin "trupin" e makinës përpara, ndërsa ato të sipërmet ishin përgjegjëse për lëvizjen e degës së sipërme të vemjes së pazakontë mbrapa.
Një nga gjashtë kornizat mbështetëse. Foto Landships.info
Brenda kornizës me termocentralin dhe transmetimin ishte vendi i punës i anëtarit të vetëm të ekuipazhit. Si një model eksperimental, Appareil Boirault # 1 nuk kishte nevojë për një ekuipazh të madh. Për më tepër, në fakt, detyra e vetme e shoferit gjatë testeve ishte të monitoronte funksionimin e motorit dhe të kontrollonte shpejtësinë e lëvizjes.
Përdorimi i një "vemje" të vetme të një modeli të pazakontë imponoi disa kufizime në karakteristikat e vrapimit, kryesisht në aftësinë për të manovruar. Për të bërë kthesa në platformën e poshtme të kornizës së termocentralit, u siguruan priza ulëse, të afta për të marrë një pjesë të masës së makinës dhe për të ngritur njërën nga anët e saj. Këto priza u "lidhën" me një teknikë të pazakontë të kthimit, duke e kthyer manovrimin në një procedurë të jashtëzakonshme.
Një tipar karakteristik i "Pajisjes Boirot" ishte një çekuilibër i qartë në proporcionet e njësisë qendrore me motorin dhe njësinë shtytëse jo standarde. Dimensionet e përgjithshme të makinës eksperimentale u përcaktuan pikërisht nga dizajni i gjashtë seksioneve të kornizës së lëvizshme, dhe gjatë lëvizjes ato mund të ndryshonin brenda kufijve të caktuar. Me pozicionin vertikal të seksioneve të vendosura para dhe prapa, dhe vendosjen horizontale të të gjitha kornizave të tjera, gjatësia e përgjithshme e makinës ishte 8 m, gjerësia - 3 m, lartësia - 4 m. Lëvizja dhe ndryshimi i pozicionit të shtytjes kornizat, Appareil Boirault No. 1 mund të bëhen më të gjata dhe më të larta. Sidoqoftë, gjerësia nuk ndryshoi.
Kapërcimi i llogores. Foto Landships.info
Masa e përgjithshme e automjetit inxhinierik u përcaktua në nivelin prej 30 tonë. Kështu, fuqia specifike ishte më pak se 2.7 kf. për ton, i cili nuk lejoi të llogaritej në karakteristikat e larta të funksionimit. Sidoqoftë, në formën e tij aktuale, "Pajisja Boirot" nuk kishte nevojë për to, pasi ishte një demonstruese e teknologjisë.
Gjatë vozitjes, njësia qendrore e makinës, e pajisur me një termocentral, duhej të shkonte përpara përgjatë shinave të seksioneve të "vemjes" të vendosura në fund. Duke iu afruar seksionit të ngritur përpara, njësia ra në binarët e saj dhe e bëri këtë kornizë të bjerë poshtë dhe përpara. Në të njëjtën kohë, pjesa tjetër e kornizave u "shtrinë" nëpër rrotullat e sipërme, dhe ajo e pasme u ngrit nga toka dhe filloi të lëvizë përpara.
Për t'u kthyer në drejtimin e dëshiruar, u propozua të ndaloni, ulni prizën dhe të ngrini anën e dëshiruar të njësisë qendrore. Pas kësaj, testuesit duhej ta kthenin në mënyrë të pavarur makinën në këndin e dëshiruar. Dizajni i nënshartesës dhe prizës lejoi rrotullimin jo më shumë se 45 °. Për një makinë eksperimentale, kjo mënyrë e kthesës ishte e pranueshme, edhe pse me rezerva të caktuara, por në të ardhmen ky problem duhej zgjidhur.
Ngjitja në shpat. Foto Landships.info
Zhvillimi i projektit përfundoi në fund të pranverës së vitit 1915, pas së cilës dokumentacioni iu paraqit specialistëve ushtarakë. Përfaqësuesit e departamentit ushtarak studiuan projektin e propozuar dhe e kritikuan atë. Makina u konsiderua e pamjaftueshme e shpejtë dhe e manovrueshme. Për më tepër, arsyeja e pretendimeve ishte mungesa e mbijetesës në fushën e betejës e lidhur me strukturën e kornizës së automjetit. Një përmbledhje negative e projektit u shfaq më 17 maj. Më 10 qershor, u lëshua një dokument, sipas të cilit puna në projektin Appareil Boirault duhej të ishte ndalur për shkak të mungesës së perspektivës.
Ushtria refuzoi të vazhdonte punën, por L. Boirot këmbënguli në zhvillimin e mëtejshëm të projektit. Shpikësi mori parasysh pretendimet e klientit dhe korrigjoi disa nga mangësitë e identifikuara. Sipas projektit të modifikuar, u ndërtua një prototip, i cili më vonë ishte planifikuar të përdorej në teste. Prototipi u dorëzua në vendin e provës në fillim të nëntorit 1915, menjëherë pas së cilës filluan kontrollet.
Testet e para me pjesëmarrjen e përfaqësuesve të departamentit ushtarak u zhvilluan në 4 Nëntor. Për shkak të përmirësimeve të propozuara dhe veçorive të tjera të projektit, prototipi doli të ishte shumë më i lehtë se sa ishte propozuar më parë. Pesha e frenimit të Appareil Boirault me përvojë u ul në 9 ton. Për më tepër, sipas disa raporteve, makina në vetvete ishte edhe më e lehtë, kjo është arsyeja pse ajo duhej të ishte e ngarkuar shtesë me çakëll.
Shkatërrimi i gardheve me tela. Rrjeti i fotove54.com
Për të testuar "Device Boirot" me përvojë në një nga fushat e stërvitjes në Francë, ata krijuan një sit që simulon një fushë beteje. U vendos një gardh teli me një thellësi 8 m, llogore deri në 2 m të gjerë dhe një gyp me diametër 5 m. Automjeti eksperimental i kapërceu me sukses të gjitha këto pengesa. Pa shumë përpjekje, ajo u ngjit mbi llogore dhe gypa, dhe gjithashtu shkatërroi tela dhe mbështetëset e saj. Sidoqoftë, për shkak të motorit të pamjaftueshëm të fuqishëm, shpejtësia nuk kaloi 1.6 km / orë.
Jo më vonë se testet e para, projekti Appareil Boirault mori pseudonimin e gjallë Diplodocus militaris - "Diplodocus Ushtarak". Ky emër pasqyroi në mënyrë të përkryer tiparet kryesore të një automjeti inxhinierik, përkatësisht shpejtësinë e ulët, ngadalësinë dhe dimensionet shumë të mëdha. Më vonë, pas përfundimit të punës në dy projekte, historiani francez i teknologjisë ushtarake, Nënkolonel Andre Duvignac, duke përmbledhur punën e L. Boirot, vuri në dukje se pseudonimi "Diplodocus Ushtarak" ishte shumë i suksesshëm dhe pasqyroi mirë tiparet kryesore të ky zhvillim. Autorët e këtij emri, sipas historianit, nuk ishin vetëm shakaxhinj, por edhe gjyqtarë të mirë.
Më 13 nëntor, u bënë testet e dyta, gjatë të cilave makina përsëri tregoi përparësitë e saj, dhe gjithashtu konfirmoi mangësitë e identifikuara tashmë. Kapërcimi i pengesave nuk shkaktoi ndonjë problem të veçantë, por dimensionet, shpejtësia e ulët dhe mbijetesa në fushën e betejës përsëri u bënë arsye për kritika të ashpra nga përfaqësuesit e klientit potencial.
Appareil Boirault kalon nëpër pengesat e një armiku të simuluar. Foto Landships.info
Në formën e tij aktuale, makina Appareil Boirault nuk kishte ndonjë perspektivë të vërtetë. Disavantazhet e shumta të këtij zhvillimi tejkaluan të gjitha avantazhet në dispozicion. Si rezultat, ushtria e konsideroi të papërshtatshme të vazhdonte punën në zhvillimin e projektit, për të mos përmendur porosinë e prodhimit serik të pajisjeve. Louis Boirot u detyrua të ndalojë përfundimin e projektit ekzistues. Edhe në rastin e një zgjidhjeje të suksesshme të problemeve ekzistuese, vështirë se mund të mbështeteni në një kontratë nga departamenti ushtarak.
Askush tjetër nuk kishte nevojë për një prototip që u dërgua në ruajtje, ku mbeti për ca kohë. Më vonë, një makinë unike, por jo -premtuese u hodh si e panevojshme. Sidoqoftë, L. Boirot nuk u zhgënjye në idetë e tij dhe vazhdoi të punonte mbi to. Rezultati i punës së mëtejshme ishte shfaqja e një versioni të ri të Appareil Boirault në numrin 2. Këtë herë, projektuesi mori parasysh pretendimet dhe dëshirat e ushtrisë, falë të cilave u shfaq një automjet i blinduar inxhinierik, më i përshtatshëm për t'u përdorur në një betejë e vërtetë.
