Në fund të vitit 1914, inxhinieri francez Louis Boirot krijoi një automjet inxhinierik origjinal të krijuar për të kapërcyer pengesat e telave të armikut. Projekti u bazua në parimin e një helike vemje, por u përdor në një mënyrë shumë të pazakontë. Rezultati i punës së projektimit ishte shfaqja e një prototipi të një pamje të pazakontë, e cila nuk arriti të interesonte një klient potencial përballë ushtrisë franceze. Megjithë refuzimin e parë, L. Boirault vazhdoi të punonte, gjë që rezultoi në shfaqjen e një makinerie inxhinierike të quajtur Appareil Boirault No. 2.
Kujtojmë që versioni i parë i modelit paraprak të makinës inxhinierike Appareil Boirault ("Pajisja Boirot") u shfaq në Dhjetor 1914. Propozimi i L. Boirot ishte pajisja e një automjeti premtues për të gjithë terrenin me një shasi origjinale bazuar në idenë e një helike të gjurmuar. Duke përdorur korniza të mëdha që shërbejnë si lidhje gjurmësh, një makinë e tillë duhej të shtypte fjalë për fjalë pengesat e telave, duke bërë kalime për këmbësorin e saj. Për të rritur gjerësinë e kalimit, projektuesi përdori një paraqitje të pazakontë të makinës me një madhësi të madhe të helikës dhe një njësi qendrore relativisht të vogël që shërbente si një byk me një termocentral dhe kabinën e shoferit.
Prototipi Appareil Boirault # 2 në gjyq
Projekti Appareil Boirault u përfundua në fund të pranverës së vitit 1915. Dokumentacioni për automjetin inxhinierik iu paraqit ushtrisë. Specialistët e forcave të armatosura u njohën me të dhe morën vendimin e tyre. Mostra e propozuar nuk mund të ketë shpejtësi dhe manovrim të lartë, prandaj puna e mëtejshme në projekt u konsiderua e papërshtatshme. Sidoqoftë, L. Boirot ishte në gjendje të bindte ushtrinë për nevojën për të vazhduar punën dhe për të ndërtuar një automjet me përvojë në të gjithë terrenin. Pas kësaj, projekti u korrigjua duke marrë parasysh komentet e ushtrisë, dhe më pas filloi montimi i prototipit.
Prototipi "Device Boirot" doli për testim në fillim të nëntorit të të njëjtit vit. Më 4 dhe 13 Nëntor, u zhvilluan dy faza të testimit, gjatë të cilave prototipi tregoi lëvizshmërinë e tij dhe aftësinë për të kapërcyer pengesa të ndryshme. Makina kaloi me sukses barrierat e telave dhe kaloi llogore me gypat. Sidoqoftë, shpejtësia nuk kaloi 1.6 km / orë. Treguesit e vërtetë të lëvizshmërisë dhe mungesa e ndonjë mbrojtjeje për ekuipazhin ose njësitë vitale çuan në vendimin përkatës të ushtrisë. Ushtria franceze refuzoi të mbështesë punën e mëtejshme, e cila duhet të kishte çuar në mbylljen e projektit. Më vonë, prototipi, i cili kishte mbetur në ruajtje për ca kohë, u asgjësua si i panevojshëm.
Ushtria franceze, pasi ishte njohur me prototipin e parë të makinës Appareil Boirault, refuzoi të blinte pajisje të tilla. Ushtria nuk ishte e kënaqur me shpejtësinë e ulët të lëvizjes, manovrueshmërinë e papranueshme të dobët dhe mungesën e ndonjë mbrojtjeje. Për më tepër, drafti i parë nuk përfshinte përdorimin e armëve. Në formën e tij aktuale, makina inxhinierike nuk kishte perspektivë. Sidoqoftë, autori i projektit origjinal nuk hoqi dorë dhe vendosi të vazhdojë zhvillimin e pajisjeve speciale ushtarake. Ai mori parasysh të gjitha pretendimet e bëra dhe zhvilloi një version të ri të automjetit të gjithë terrenit, më të përshtatur për operim në ushtri. Projekti i ri mori përcaktimin Appareil Boirault No. 2 - "Pajisja e Boirot, e dyta".
Përkundër të gjitha pretendimeve të ushtrisë, L. Boirot konsideroi si parimin e vetë lëvizjes ashtu edhe arkitekturën origjinale të shasisë, si dhe automjetin në tërësi, të përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm. Paraqitja e përgjithshme e "Pajisjes" së dytë duhet të ishte ruajtur, por njësitë e ndryshme duhet të ishin modifikuar në përputhje me kërkesat e përditësuara në lidhje me mundësinë e operacionit në ushtri. Duhet të theksohet se nuk ishte e mundur të bëhej me ndryshime të vogla. Në fakt, shpikësi francez duhej të zhvillonte të gjitha njësitë kryesore nga e para, megjithëse bazuar në zgjidhjet ekzistuese.
Appareil Boirault # 2 mbajti modelin e shtytjes të bazuar në pistë. Për të lëvizur nëpër peizazhe të ndryshme dhe për të luftuar pengesat jo-shpërthyese të armikut, do të përdorej një sistem i përbërë nga gjashtë seksione kornizë në formë drejtkëndëshe. Brenda kuadrit të projektit të dytë, L. Boirot bëri ndryshimet më serioze në hartimin e seksioneve, të cilat çuan në shfaqjen e produkteve me dimensione të ndryshme dhe formë të modifikuar. Në veçanti, me kalimin e kohës, ndalesa-hapëse shtesë anësore u shfaqën në "vemje".
Pamje e përgjithshme e anës së majtë të makinës
Ashtu si në projektin e parë, baza e seksionit të kornizës së shtytjes ishte një strukturë katërkëndore e mbledhur nga profile metalike dhe e përforcuar me shami në qoshe. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga Appareil Boirault No. 1, automjeti i ri në të gjithë terrenin duhej të kishte një rreze gjatësore shtesë, duke përforcuar kornizën. Në dy skajet e kornizës, në kontakt me pajisjet e tjera të ngjashme, u vendosën pjesë të menteshës. Trarët anësorë ishin të pajisur me një sërë ndalesash, me ndihmën e të cilave lëvizja e ndërsjellë e dy kornizave ishte e kufizuar. Dizajni i makinës ishte i tillë që këndet midis kornizave duhej të qëndronin brenda kufijve të caktuar. Shkuarja përtej këtij diapazoni kërcënoi të prishë shasinë dhe të humbasë udhëtimin.
Në sipërfaqen e brendshme të kornizave, përgjatë trarëve të jashtëm, binarët binin. Ashtu si në projektin e mëparshëm, njësia qendrore e makinës, që përmban termocentralin dhe drejtuesin, duhej të lëvizte përgjatë një shine të mbyllur hekurudhore brenda helikës. Për këtë, ajo kishte një grup rrotullues, përfshirë ato të lidhur me motorin.
Prototipi i parë eksperimental "Device Boirot" ishte i pajisur me një njësi qendrore të bërë në bazë të një kornize të profilit trekëndësh. Ky dizajn bëri të mundur pajisjen e automjetit për të gjithë terrenin me të gjitha pajisjet e kërkuara, por u bë shkak për kritika. Prototipi nuk kishte asnjë mbrojtje, kjo është arsyeja pse ai, sipas përkufizimit, nuk mund të lëshohej në fushën e betejës. Në projektin e dytë, shpikësi mori parasysh pretendimet e ushtrisë, falë të cilave njësia qendrore mori një rezervë, dhe gjithashtu u modifikua duke marrë parasysh përdorimin e mundshëm luftarak.
Meqenëse makina Appareil Boirault No. 2, sipas planit të krijuesit, do të përdorej nga ushtria në fushat e Luftës së Parë Botërore, ajo duhej të ishte e pajisur me një trup të blinduar volumetrik të plotë, dimensionet e të cilit bënë është e mundur të akomodohet një termocentral, transmetues, një ekuipazh prej disa personash, si dhe armë dhe municion. Zgjidhja e këtij problemi u pengua deri diku nga nevoja për të përdorur formën e saktë të bykut me një strukturë çati "gable". Një strukturë e ndryshme e pjesës së sipërme të bykut mund të çojë në kontaktin e çatisë me elementët shtytës dhe dëmtimin e tyre reciprok.
Rezultati i punës së projektimit ishte një ndërtesë në formë komplekse që mund të strehojë të gjitha pajisjet dhe njerëzit e nevojshëm. Pjesa ballore e bykut ishte bërë në formën e një strukture komplekse të shumëanshme me tre pllaka ballore të montuara në kënde të ndryshme në vertikale. Në anët, ato u bashkuan me dy gjethe zigomatike katërkëndëshe, të vendosura në një kënd në horizontale. Pas një njësie të tillë ballore ishte një vëllim kryesor drejtkëndor i formuar nga dy anët vertikale dhe një fund horizontal. Në këtë pjesë të bykut kishte dy dyer për qasje në pjesën e brendshme të makinës. E ashpra kishte disa ngjashmëri me pjesën e përparme të bykut, por nuk mori pllaka anësore konvergjente. Në vend të kësaj, u përdorën pjesë vertikale, të cilat janë një vazhdim i pjesëve anësore qendrore.
Testimi i prototipit
Për shkak të përdorimit të çarçafëve të prirur të ballit dhe të ashpër, u formua forma e nevojshme e pjesës së sipërme të bykut, e cila përjashtoi kontaktin e saj me pjesët e helikës. Në të njëjtën kohë, disa pjesë të transmetimit dilnin mbi trup. Për t'i mbrojtur ato, zorrë shtesë në formë trekëndëshi me qoshe të sipërme të rrumbullakosura u shfaqën në anët.
Një motor benzine i llojit të disponueshëm ishte vendosur brenda trupit. Versioni i parë i automjetit inxhinierik ishte i pajisur me një motor 80 kuaj fuqi, ndërsa fuqia e termocentralit të prototipit Appareil Boirault # 2 nuk dihet. Motori ishte i lidhur me një transmetim mekanik, i cili përfshinte disa ingranazhe dhe zinxhirë. Me ndihmën e kësaj të fundit, motori u lidh me rrotat lëvizëse të helikës. Kishte dy akse drejtimi me rrota: njëri ishte nën pjesën e poshtme të bykut, tjetri ishte mbi çatinë e tij.
Mbathja e njësisë kryesore të automjetit për të gjithë terrenin kishte një dizajn mjaft të thjeshtë. Dy boshte me rrotulla ishin ngjitur në pjesën e poshtme, duke bashkëvepruar me binarët e helikës. Një bosht tjetër i tillë ishte në çati. Dihet se disa mekanizma drejtues u përdorën si pjesë e karrocave, por përshkrimet e modelit të tyre nuk janë ruajtur. Në projektin e tij të parë, L. Boirot përdori priza për të frenuar njërën anë të makinës. Si u propozua të manovrohej "Pajisja" e modelit të dytë është e panjohur.
Sipas disa raporteve, automjeti inxhinierik Appareil Boirault No. 2 duhej të mbante armë për vetëmbrojtje. Në pllakat qendrore ballore dhe të ashpra të bykut, duheshin vendosur dy instalime për mitralozë të markës Schneider. Sipas burimeve të tjera, mitralozët duhet të ishin montuar në instalimet në dyert anësore. Vlen të përmendet se në këtë rast, automjeti inxhinierik mori një ngjashmëri të caktuar me tanket e ardhshme të dizajnuara nga Britania, armët e të cilave u instaluan në sponsorë.
Automjeti për të gjithë terrenin duhej të drejtohej nga një ekuipazh prej tre vetësh. Njëri prej tyre duhej të vepronte si shofer, dhe dy të tjerët ishin qitës. Për qasje në vendet e tyre, ekuipazhit iu kërkua të përdorte dyert anësore. Ekuipazhi mund të vëzhgonte terrenin duke përdorur një sërë vendesh shikimi në pjesë të ndryshme të bykut të blinduar.
Automjet inxhinierik pas modifikimit të shasisë, pamja e përparme
Megjithë ndryshimin në modelin e njësive kryesore, parimi i funksionimit të helikës origjinale mbeti i njëjtë. Me motorin në punë, njësia qendrore-strehimi duhej të lëvizte përgjatë shinave të pjesëve të helikës dhe të ndryshonte pozicionin e tyre. Duke ecur përpara, njësia qendrore hyri në pjesën e përparme të helikës dhe e detyroi atë të ulet. Kjo, nga ana tjetër, shtriu përpara pjesët mbi trup. Fillimisht, supozohej se përdorimi i gjashtë kornizave të mëdha dhe të forta do t'ju lejojë të shtypni tela ose pengesa të tjera me efikasitet të lartë.
Louis Boirot vazhdoi të zhvillonte idetë e tij deri në mesin e vitit 1916, pas së cilës ai arriti të riinteresonte ushtrinë. Në atë kohë, komanda franceze mësoi për zhvillimin e automjeteve të blinduara premtuese në Britaninë e Madhe dhe gjithashtu tregoi interes për një teknologji të tillë. Projekti i ri i Appareil Boirault # 2 na bëri të kujtojmë dështimin e vitit të kaluar, por megjithatë tërhoqi vëmendjen e një klienti të mundshëm. Së shpejti u dha një urdhër i departamentit ushtarak për ndërtimin e një prototipi të një makine të re.
Prototipi "Pajisja Boirot # 2" u ndërtua në mes të verës së vitit 1916. Në gusht, makina u dërgua në vendin e provës. Ashtu si në rastin e projektit të mëparshëm, fati i makinës u përcaktua nga rezultatet e vetëm dy fazave të kontrolleve, secila prej të cilave zgjati një ditë. Inspektimet në poligon u zhvilluan më 17 dhe 20 gusht më 16. Dita e parë kishte për qëllim të përcaktonte aftësitë e makinës, dhe qëllimi i së dytës ishte në fakt të demonstronte zhvillimin origjinal përfaqësuesve të komandës.
Për të testuar aftësitë e automjetit të blinduar, përsëri u përgatit një pistë që imitonte fushën e betejës. Në një zonë relativisht të sheshtë të deponisë, u pajisën barriera me tela, u vendosën shinat hekurudhore, u hapën disa llogore dhe u bënë gypat, të ngjashme me ato të lëna pas shpërthimeve të predhave. Gjatë demonstratës më 20 gusht, prototipi Appareil Boirault No. 2 ishte në gjendje të kapërcejë pistën 1.5 km në rreth një orë e gjysmë. Helika origjinale e makinës shtrëngoi pengesat e telave pa ndonjë vështirësi, dhe më pas siguroi kalimin e llogoreve me gjerësi 1, 8 m dhe gypave deri në 2 m në diametër. Sistemi i përdorur i kontrollit të kurseve tregoi efikasitetin e tij, por karakteristikat e tij aktuale ishin të pamjaftueshme. Makina u kthye shumë ngadalë, për shkak të së cilës rrezja e kthesës arriti 100 m.
Ka informacion në lidhje me disa modifikime të njësisë shtytëse në një nga fazat e projektit. Në testet, pjesët e kornizës u përdorën në formën e tyre origjinale, pa pajisje shtesë. Sidoqoftë, ka disa fotografi që tregojnë Appareil Boirault nr.2 me një shasi të modifikuar. Duhet të theksohet se të gjitha ato janë bërë në punëtorinë e prodhuesit. Nuk ka informacion të saktë në lidhje me kohën e xhirimit. Me sa duket, pas testeve të para, u vendos të modifikohet helika origjinale në mënyrë që të rrisë disi parametrat e makinës.
Prototip i përmirësuar, pamje e pasme
Të gjitha përmirësimet e reja konsistonin në përdorimin e kapëseve shtesë. Fushat përforcuese të kornizave të seksionit tani kanë detaje drejtkëndëshe që shtrihen përtej sipërfaqes origjinale të referencës. Kjo, në një masë të caktuar, mund të rrisë zonën e mbështetjes së automjetit, duke përmirësuar aftësinë dhe lëvizshmërinë e tij ndër-vendore. Sidoqoftë, siç mund të gjykohet nga të dhënat e mbijetuara, ky version i automjetit inxhinierik nuk u testua në vendin e provës dhe nuk shkoi përtej dyqanit të montimit.
Arsyeja e refuzimit për të testuar pajisjet me një helikë të përmirësuar ishin rezultatet e demonstratës më 20 gusht 1916. Ngjarja u ndoq nga gjenerali Henri Joseph Eugene Gouraud, i cili u njoh me zhvillimin origjinal dhe e kritikoi atë. Gjenerali pranoi se "Pajisja Boirot Nr. 2" është e aftë të shtypë gjithçka në rrugën e saj. Por në të njëjtën kohë, ai dyshoi në mundësinë e një dalje të saktë në qëllimin e synuar. Manovrueshmëria e ulët uli ndjeshëm cilësitë e vërteta luftarake të pajisjeve. Për më tepër, gjenerali vuri në dukje se testet e kryera nuk janë bindëse, pasi pista e provës për testimin e automjetit pasqyron shumë dobët realitetet e frontit të luftës aktuale.
Testet e makinës së dytë inxhinierike nga Louis Boirot përsëri treguan efikasitetin e dizajnit, duke demonstruar në të njëjtën kohë papërshtatshmërinë e tij për përdorim praktik. Kritika nga komanda privoi zhvillimin origjinal të çdo perspektive të vërtetë. Ushtria nuk donte të porosiste pajisjet e propozuara dhe refuzoi të ndihmonte në zhvillimin e mëtejshëm të projektit. Projektuesi u detyrua të ndalojë punën. Ashtu si paraardhësi i tij, Protareja Appareil Boirault # 2 është dërguar për ruajtje. Në të ardhmen, makina që nuk ishte më e nevojshme u dërgua për çmontim. Asnjë nga prototipet e teknologjisë origjinale nuk mbijetoi në kohën tonë.
Pas refuzimit të dytë nga departamenti ushtarak, L. Boirot ndaloi punën në zhvillimin e një pajisjeje shtytëse origjinale të aftë për të kapërcyer pengesa të ndryshme dhe për të shtypur fjalë për fjalë pengesat e armikut. Sidoqoftë, ai nuk e humbi interesin për automjetet e blinduara në përgjithësi. Në të ardhmen, shpikësi propozoi disa mundësi për tanke të pazakonta të arkitekturës komplekse, në të cilat u përdorën mostrat ekzistuese të automjeteve të blinduara dhe disa pajisje të reja. Këto projekte ishin të pasuksesshme edhe kur krahasoheshin me Appareil Boirault. Për një numër arsyesh, ata as nuk arritën të arrijnë në fazën e prototipit.
