Për shumë dekada, projekte dhe koncepte të ndryshme të avionëve zhytës janë shfaqur rregullisht - pajisje të afta për të kryer në mënyrë alternative fluturimin aerodinamik dhe zhytjen në skuba. Për shkak të kufizimeve dhe vështirësive objektive, asnjë projekt i vetëm i këtij lloji nuk ka arritur zbatim praktik. Sidoqoftë, kërkimet në këtë fushë vazhdojnë dhe roli kryesor në to mbetet me Shtetet e Bashkuara. Forcat e tyre detare tregojnë një interes të madh për pajisjet e një klase të pazakontë.
Vështirësitë objektive
Çdo projekt avioni i zhytur përballet me një numër vështirësish objektive. Kombinimi i dy funksioneve thelbësisht të ndryshme gjithmonë e ndërlikon dizajnin, deri në humbjen e aftësisë për njërën prej tyre. Komplikime të ngjashme shihen në kontekstin e një avioni, sistemi shtytës, mbajtja e ngarkesave, etj.
Në fund të viteve 2000, Divizioni i Qendrës së Luftës së Sipërfaqes Detare Carderock nga Marina amerikane kreu një punë tjetër kërkimore mbi temën e avionëve nëndetësorë. Ai formoi gamën e saktë të detyrave dhe problemeve tipike për projekte të tilla, dhe gjithashtu propozoi opsione për zgjidhjen e tyre bazuar në teknologjitë aktuale. Importantshtë e rëndësishme që në fazën përfundimtare të këtij hulumtimi dhe zhvillimi, propozime të tilla u konfirmuan nga testet e modeleve të shkallës.
Një aeroplan zhytës ka nevojë për një avion të lehtë dhe të qëndrueshëm që mund të fluturojë në ajër dhe të përballojë presionin e ujit në thellësitë e funksionimit. Përveç kësaj, duhet të sigurojë të gjitha pajisjet dhe ndarjet e nevojshme. Pra, një avioni ka nevojë për tanke voluminoze të karburantit, dhe një nëndetëse ka nevojë për tanke çakëll.
Dizajni i termocentralit është një sfidë e madhe. Zhytja e fshehtë dhe fluturimi në ajër janë procese thelbësisht të ndryshme për sisteme të ndryshme shtytëse. Si pasojë, pajisja duhet të ketë dy motorë të veçantë ose një lloj sistemi të kombinuar.
Vështirësitë e njohura priten në formimin e një kompleksi të pajisjeve në bord. Një aeroplan nëndetës ka nevojë për mjete të veçanta lundrimi dhe komunikimi, të afta për të vepruar në mënyrë alternative në kushte të ndryshme. Ky faktor gjithashtu duhet të merret parasysh kur formoni një kompleks armësh, ndarje ngarkesash, etj.
Hidrofoil
Më interesanti dhe më i zhvilluari ndër projektet moderne është koncepti, i formuar në vitin 2010 nga qendra amerikane NSWC në kuadër të R&D të përmendur. Qëllimi i kësaj pune ishte të përcaktonte mundësinë e krijimit të një avioni zhytës të aftë të ngrihej nga një platformë në det të hapur, të fluturonte 400 milje përmes ajrit dhe të kalonte 12 milje detare nën ujë, dhe më pas të zbarkonte notarë luftarakë. Pastaj u kërkua të kthehej në platformë. Kohëzgjatja e qëndrimit nën ujë u përcaktua në nivelin e 3 ditëve.
Paraqitja e "krahut fluturues" me një trup të madh të spikatur, të fshirë buzën kryesore dhe motorët në sipërfaqet e sipërme dhe të poshtme u konsiderua optimale. Krahu u dha për tanke dhe cisterna për qëllime të ndryshme. Sistemi shtytës përfshinte një palë motorë turbofan për fluturim dhe një timon me një motor elektrik për lundrim. Brenda avionit dhe krahut, ishte e mundur të vendoset një kabinë për dy anëtarë të ekuipazhit dhe një ndarje të veçantë për gjashtë parashutistë. Një shasi speciale e skive u ofrua për ngritje dhe ulje.
NSWC Carderock ka punuar në dy variante të avionëve nëndetësorë. Më i madhi kishte një hapësirë krahësh përafërsisht.33 m me një gjatësi prej përafërsisht. 10 m Masa e saj e llogaritur arriti në 17, 7 ton. Shpejtësia e lundrimit u përcaktua në 200 milje në orë në ajër dhe 6 nyje nën ujë; parametrat e tjerë duhet të ishin në përputhje me caktimin origjinal.
Disa prototipe u ndërtuan në përputhje me këto ide. Me ndihmën e tyre, ata përpunuan fluturimin në ajër dhe mënyrat e ngritjes dhe uljes. U hulumtuan gjithashtu specifikat e zhytjes dhe punës në thellësi të cekëta. Vështirësitë më të mëdha, për arsye të dukshme, u shkaktuan nga çështjet e kalimit nga një mjedis në tjetrin. Sidoqoftë, ishte e mundur të gjendeshin opsionet më të mira për përbërësit dhe asambletë, si dhe të formoheshin metodat më të përshtatshme për kryerjen e proceseve të ndryshme.
Bazuar në rezultatet e kësaj pune kërkimore, NSWC Carderock deklaroi mundësinë themelore të krijimit të një avioni zhytës të ngarkesave-pasagjerëve bazuar në teknologjitë në dispozicion. Sidoqoftë, me sa dihet, kjo punë kërkimore nuk ka marrë zhvillim dhe pamja e propozuar nuk është përdorur në projekte reale. Sidoqoftë, thashethemet po qarkullojnë jashtë vendit për fillimin e mundshëm të punës së projektimit eksperimental, i cili deri më tani mbetet sekret.
Rrëshqitës deti
Në mesin e viteve 10, Zyra e Kërkimeve Detare (ONR) dhe Laboratori i Kërkimeve Detare (NRL) po demonstronin versione të reja të aeroplanëve nëndetësorë të përshtatur për detyra të veçanta. U propozua të përdoren produkte të tilla për të forcuar mbrojtjen anti-nëndetëse.
Së pari erdhi Flimmer (i formuar nga Flyer dhe Swimmer) nga NLR. Ishte një aparat pa bisht me një trup të zhvilluar në formë gishti dhe një krah të fortë të fshirë me shufra në majë. Në bisht ishte një helikë shtytëse. Më vonë, Fluturuesi Fluturues i Detit u shfaq me një dizajn normal aerodinamik me një krah të drejtë dhe një bisht të plotë. Kjo pajisje ishte menduar për fluturim me rrëshqitje dhe nuk kishte motor.
Koncepti Flimmer / Flying Sea Glider përfshin përdorimin e një droni nëndetëse si një armë anti-nëndetëse. Një produkt i tillë duhet të bjerë nga transportuesi dhe të fluturojë mbi det, duke kërkuar një objektiv nënujor. Pasi e gjeti atë, UAV duhet të spërkasë poshtë dhe të kalojë nën ujë. Pastaj ai synon nëndetësen armike dhe e godet atë me kokën e tij të luftës. Fluturuesi i versionit të parë ishte i aftë të fluturonte dhe lundronte vetë. Fluturuesi Fluturues i Detit ishte menduar të punonte në parimin e një avioni nënujor dhe të lëvizte nën ujë vetëm për shkak të energjisë së grumbulluar.
Në 2015-18. dy variante të dronëve nëndetëse janë testuar dhe konfirmuar aftësinë e tyre për të zgjidhur detyrat e caktuara. Duhet të theksohet se koncepti i propozuar i UAV anti-nëndetëse ka thjeshtuar shumë zhvillimin e projektit. Dy produkte nga ONR dhe NRL kërkohen të fluturojnë "në një drejtim". Dalja nga uji dhe ngritja nuk sigurohen.
Kursi i thjeshtimit
Në vitin 2018, specialistët nga Universiteti i Karolinës së Veriut publikuan informacion mbi punën e tyre kërkimore dhe zhvillimore mbi temën e nëndetëses pa pilot, të porositur nga DARPA. Aparati i modelit të avionit, "i frymëzuar nga zogjtë e detit", kaloi testet e nevojshme dhe demonstroi me sukses aftësinë për të punuar në dy mjedise dhe kalimin midis tyre.
Kjo pajisje është ndërtuar sipas një konfigurimi normal aerodinamik me një hapësirë të krahut të drejtë prej 1.42 m. Gjatësia e produktit është 1.32 m. Një motor elektrik me një helikë u vendos në hundën e gypit në formë gishti për fluturim. Vëllimi qendror u dha për bateritë dhe kontrollet. Në bishtin e avionit, para rrezes tubulare, kishte një motor për lëvizje nën ujë. Duke përdorur një bosht të gjatë, ai rrotulloi helikën e montuar brenda njësisë së bishtit.
Ulja në ujë u krye me një kënd të lartë sulmi për të zvogëluar forcën e goditjes. Pas kësaj, duke përdorur sipërfaqet standarde të drejtimit, UAV mund të zhytet. Procedura e ngritjes filloi në një thellësi të caktuar. Pajisja mori një pozicion vertikal dhe filloi të ngjitej për shkak të motorit të helikës. Duke ngritur hundën mbi sipërfaqe, droni ndezi motorin e fluturimit.
Në projektin e Universitetit të Karolinës së Veriut dhe DARPA, u zbatua një skemë mjaft e thjeshtë e një avioni nëndetëse, duke treguar aftësitë e nevojshme. Sidoqoftë, asgjë nuk dihet për zhvillimin e këtyre ideve. Ndoshta, një arkitekturë e tillë mund të tregojë vetëm performancë të lartë në një shkallë të vogël. Krijimi i një avioni me madhësi të plotë të këtij lloji do të jetë jashtëzakonisht i vështirë dhe nuk ka gjasa të sigurojë të gjitha aftësitë e dëshiruara.
E ardhme e paqarte
Kështu, Pentagoni dhe strukturat e tij të ndryshme nuk humbasin interesin për avionët zhytës dhe herë pas here fillojnë zhvillimin e mostrave të reja të këtij lloji. Sidoqoftë, rezultatet e këtyre programeve janë ende mjaft modeste. Disa koncepte të një avioni të tillë me karakteristika dhe përparësi të caktuara janë zhvilluar dhe testuar në praktikë, por gjërat nuk po shkojnë më tej. Asnjë nga projektet kërkimore nuk ka evoluar në një projekt të plotë me një rezervë për zbatimin e ardhshëm praktik.
Arsyeja kryesore për këtë mund të konsiderohet një raport specifik i kostove dhe përfitimeve të mundshme. Zhvillimi në shkallë të plotë i aeroplanëve nëndetësorë, pavarësisht mundësisë themelore, ende konsiderohet i papërshtatshëm. Në të njëjtën kohë, ata i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme kërkimit në këtë fushë dhe kërkimit të zgjidhjeve premtuese. Për më tepër, vendi i mundshëm i modeleve të pazakonta në Forcën Ajrore ose Marinën mbetet i pasigurt. Përparësitë e tyre ndaj mjeteve dhe sistemeve të tjera të një pamje tradicionale janë gjithashtu të diskutueshme.
Kështu, si në të kaluarën ashtu edhe tani, rezultati kryesor i të gjitha projekteve të reja në fushën e avionëve zhytës është përvoja shkencore, e projektimit dhe praktikës. Nëse do të përdoret në projekte reale varet nga klienti potencial. Deri më tani, me gjithë interesin për teknologjitë premtuese, Marina dhe Forcat Ajrore të SHBA preferojnë të bëjnë me zgjidhjet tradicionale.
