Përpjekjet e para për të krijuar automjete të blinduara premtuese, të ndërmarra gjatë Luftës së Parë Botërore, çuan në rezultate shumë interesante, megjithëse të padobishme. Pa përvojën e kërkuar, projektuesit nga vende të ndryshme ofruan një larmi idesh dhe zgjidhje. Një variant kurioz i një automjeti të blinduar luftarak në 1918 u propozua nga stilisti francez A. Varlet. Më pas, projekti i tij u finalizua dhe çoi në shfaqjen e zhvillimeve të reja të ngjashme. Të gjithë ata, megjithatë, mbetën në fazën e projektimit ose montimit të modelit demo.
Në 1918, Amede Varle shërbeu si projektuesi kryesor i kompanisë së automobilave Delahaye. Në atë kohë, të gjitha vendet që morën pjesë në Luftën e Parë Botërore filluan të krijojnë një ose një makinë të blinduar për ushtritë, e cila tërhoqi vëmendjen e shumë ndërmarrjeve të ndryshme industriale që donin të merrnin pjesë në projekte të reja dhe, natyrisht, të merrnin kontrata fitimprurëse Me Vonesa nuk bën përjashtim. Kryesuesi i kësaj ndërmarrje propozoi versionin e tij të automjetit luftarak origjinal, i cili në të ardhmen mund të përdoret në fushën e betejës.
Të gjitha zhvillimet e A. Varle u emëruan me emrin e përgjithshëm Char Varlet ("Tank Varle"), që rrjedhin nga klasa e pajisjeve të tilla dhe mbiemri i krijuesit. Emri Char AV (Amédée Varlet) dihet gjithashtu se ekziston. Përveç kësaj, në disa raste projektet mund të dallohen duke specifikuar vitin e zhvillimit. Opsionet e tjera për dallimin e disa projekteve nuk u përdorën.
Skema e rezervuarit A. Varle të versionit të parë
Një nga çështjet kryesore që duhej të zgjidhej në kuadrin e projekteve të reja ishte patenta e pajisjeve. Një fushëbetejë tipike e Luftës së Parë Botërore ishte e mbushur me kratere të shumta predhash dhe e përshkoi me tela me gjemba dhe llogore. Për të lëvizur mbi një terren të tillë, automjeti luftarak duhej të kishte aftësi të lartë ndër-vend, i dhënë atij nga shasia e modelit përkatës. Në projektin e tij, A. Varle propozoi për të zgjidhur problemin e aftësisë ndër-vend jo vetëm për shkak të dizajnit të shasisë, por edhe me ndihmën e strukturës origjinale të të gjithë makinës.
Me fillimin e punës në versionin e parë të "Tank Varle", njësia shtytëse e gjurmuar arriti të tregojë aftësitë dhe përparësitë e saj mbi llojet e tjera të karrocave. Për shkak të kësaj, projektuesi francez vendosi të pajisë automjetin e tij të blinduar premtues me shina. Për më tepër, për të rritur aftësinë ndër-vendore, ishte planifikuar të përdornin dy palë shina që mund të lëvizin në lidhje me njëra-tjetrën. Për këtë, ishte e nevojshme të zhvillohej një model origjinal i një automjeti të blinduar që kishte dy byka të veçanta. Midis tyre, ata duhej të çiftëzoheshin duke përdorur një varen dhe pajisje të tjera.
Trupi i përparmë i Char Varlet mori një formë të thjeshtë, të formuar nga disa panele drejtvizore. U përdorën dy çarçafë ballorë, njëra prej të cilave u vendos me një prirje të lehtë prapa, dhe ajo e poshtme formoi mbivendosjen e përparme të bykut. Përdoren anët vertikale dhe të ashpra, të bëra nga një fletë vertikale qendrore dhe të pjerrët sipërme dhe të poshtme. Për ndërveprimin e duhur me elementët e bykës së dytë, u propozua të përdoret një çati e lakuar konveks.
Trupi i dytë supozohej të kishte një formë të pazakontë ballore. Karakteristika e tij karakteristike është bërë një njësi e madhe e përparme e montuar në pjesën e sipërme të saj. Për shkak të kësaj pjese, trupi duhej të kishte një formë L, e nevojshme për t'u lidhur me pjesën e përparme. Pjesa tjetër e bykut të pasmë nuk ishte e vështirë, me anët e rrëzuara nga jashtë dhe një çarçaf të prirur të ashpër. Në pjesën e poshtme të njësisë së përparme të spikatur dhe në fletën ballore, trupi i pasëm duhej të mbante dy pajisje për lidhjen e dy trupave.
Siç tregojnë vizatimet e mbijetuara, A. Varle propozoi lidhjen e dy shtëpive me një menteshë të bazuar në një makinë kardani, të vendosur në pjesën e poshtme të tyre. Kjo lejoi që trupi i përparmë të rrotullohet rreth boshtit gjatësor, si dhe të lëkundet në një plan horizontal. Për të parandaluar dëmtimin e strehimit kur pozicioni relativ ndryshoi, byku i përparmë në çati kishte një rul të veçantë që duhej të lëvizte përgjatë shinës përkatëse në montimin e spikatur të bykës së pasme.
Projekti Char Varlet propozoi një model origjinal të gjurmuar të karrocave. Çdo ndërtesë duhej të ishte e pajisur me dy karroca lëkundëse të një dizajni të veçantë. Si pjesë e karrocës, u propozua të përdorni rrota të mëdha udhëzuese dhe lëvizëse, si dhe disa rrota rrugore me diametër të vogël. Të gjitha njësitë e karrocës u vendosën në një rreze të përbashkët mbështetëse. Ky i fundit u propozua të varej në bordin e bykut. Pranë menteshës, boshtet e drejtimit u hoqën nga trupi, të lidhur me termocentralin e trupit. Me ndihmën e një makinë zinxhir, boshti u lidh me timonin e makinës. Rrotat lëvizëse të shinave të bykut të përparmë duhej të ishin në pjesën e pasme, ato të pasme përpara.
Informacioni i saktë në lidhje me llojin e termocentralit, fuqinë e motorit dhe njësitë e transmetimit nuk është ruajtur. Përbërja e pretenduar e armatimit të automjetit luftarak është gjithashtu e panjohur. Dihet vetëm se secili tank i trupit të Varle duhej të mbante motorin dhe transmetimin e tij. Përveç kësaj, duhej të kishte hapësirë të mjaftueshme në trup për të akomoduar ekuipazhin dhe armët.
Versioni i dytë i Char Varlet
Dizajni i propozuar i rezervuarit në tërësi dhe shasia e tij bëri të mundur supozimin e një rritje të konsiderueshme të aftësisë ndër-vend në krahasim me teknikën e një pamje më pak të guximshme. "Tank Varle" duhej të kapërcejë pengesa të ndryshme për shkak të disa faktorëve kryesorë. Pra, përdorimi i katër gjurmëve në teori dha një rritje të dukshme në zonën e sipërfaqes mbështetëse. Për më tepër, secila prej karrocave mund të lëkundet lirshëm në një plan vertikal, duke iu përshtatur karakteristikave të peizazhit. U propozua të kompensohen dallimet më të mëdha në lartësi duke ndryshuar pozicionin relativ të dy pjesëve të bykut.
Në bazë të projektit fillestar, A. Varle së shpejti krijoi një version të azhurnuar të automjetit luftarak, duke shfaqur një dizajn dhe disponueshmëri të përmirësuar të armëve. U propozua përsëri të përdoret një strukturë e artikuluar e dy anijeve, si dhe një grup prej katër automjetesh të gjurmuara. Në të njëjtën kohë, ishte planifikuar të ndryshonte modelin e bykave, si dhe mjetet e ndërfaqes së tyre. Inovacioni më i madh i projektit në këtë rast ishte të ishte një frëngji me armë.
Trupat e rezervuarit të azhurnuar Char Varlet supozohej të kishin një dizajn të azhurnuar. Në bazën drejtkëndëshe në formë kuti të bykut të përparmë, kishte pllaka të prirura ballore dhe të ashpra të lidhura me një pjesë të lakuar të çatisë. Në pjesën e poshtme të anëve, u vendosën varen e karrocave të gjurmuara dhe boshti i lëvizjes së helikës. Një çantë u sigurua në çati për t'u lidhur me njësitë përkatëse të pjesës së pasme të makinës. Trupi i pasmë i versionit të ri ndryshonte nga trupi i përparmë në një strukturë më pak komplekse të formuar nga anët vertikale, një çati horizontale, si dhe pjesë të prirura në pjesën e sipërme të ballit dhe të ashpër.
Në pjesën ballore dhe çatinë e bykut të pasmë A. Varle propozoi instalimin e një njësie të veçantë prej disa trarëve. Ky dizajn supozohej të kishte një pjesën e pasme të gjerë, një seksion të zgjatur qendror dhe një pjesë të përparme të ngushtë. Pjesa e përparme e kornizës ishte menduar të lidhej me menteshën e bykut të përparmë, u propozua të vendoset një frëngji me armë në qendër, dhe ushqimi ishte ngjitur në mënyrë të ngurtë në pjesën e pasme. Supozohej se një dizajn i tillë do të zgjidhte problemin e instalimit të armëve, por në të njëjtën kohë do të ruante lëvizshmërinë e seksioneve dhe automjeteve të gjurmuara në nivelin e projektit të parë.
Në pjesën qendrore të kornizës lidhëse, u vendos një kullë rrotulluese e një modeli mjaft të thjeshtë. U propozua të përdoret një kullë e përbërë nga një anë cilindrike dhe një çati konike me një majë horizontale. Në kullën e modelit të ri, ishte e mundur të vendoseshin armë artilerie ose mitralozi të llojit të kërkuar nga klienti. Vendosja e tillë e topave ose mitralozëve bëri të mundur gjuajtjen ndaj objektivave në çdo drejtim. Vlen të përmendet se arma duhej të montohej në mënyrë të ngurtë, për shkak të së cilës udhëzimi vertikal nga -2 ° në + 60 ° duhej të kryhej duke anuar të gjithë kullën.
Sipas disa raporteve, kulla jo vetëm që mund të rrotullohej dhe të lëkundej për të drejtuar armët, por gjithashtu të lëvizte përgjatë shinave prapa ose përpara. Pasi u fut në trupin e pasmë, frëngji ndryshoi ekuilibrin e automjetit në përputhje me rrethanat, duke e lejuar atë të kapërcejë pengesa të ndryshme.
Gjithashtu, projekti i dytë Char Varlet ofroi disa vende shtesë për instalimin e armëve. Dy instalime mitralozësh ose topash duheshin montuar në fletën ballore të pjesës së përparme dhe në pjesën e pasme të pjesës së pasme. Kështu, kompleksi i armatimit mund të përfshijë të paktën pesë njësi të armatimit me fuçi me një potencial të caktuar në drejtim të modernizimit të mëtejshëm.
Tank model A. Varle i të tridhjetave
Siç është konceptuar nga autori i projektit, një tank premtues i artikuluar i versionit të ri mund të përdoret në terrene shumë të ashpra në formën e fushave të betejës së Luftës së Parë Botërore, ku karakteristikat e tij do ta lejonin atë të lëvizte lirshëm përgjatë rrugës dhe mbështetjes së kërkuar këmbësorisë me zjarr. Kishte gjithashtu një potencial në luftën kundër avionëve armik. Karakteristikat dhe aftësitë e projektimit lejuan që Amed Varlet të llogariste në marrjen e një urdhri nga një operator i mundshëm i pajisjeve të tilla në personin e ushtrisë franceze.
Projekti Char Varlet ishte një nga shumë propozimet origjinale të bëra ushtrisë franceze. Në kohën e marrjes së propozimit nga A. Varle, ushtria kishte arritur të merrte parasysh shumë projekte të ngjashme, si dhe të ndërtonte dhe testonte disa prototipe. Të gjitha këto vepra kanë treguar se jo gjithmonë propozimet origjinale të entuziastëve ju lejojnë të merrni rezultate të vërteta. Projekti "Tanka Varle" u studiua dhe mori një vlerësim të përshtatshëm. Përkundër karakteristikave të larta të pritshme të lëvizshmërisë dhe fuqisë së zjarrit, një makinë e tillë doli të ishte e papranueshme komplekse dhe e shtrenjtë, si në prodhim ashtu edhe në punë. Natyrisht, askush as nuk dha leje për ndërtimin dhe testimin e një automjeti eksperimental.
Mungesa e interesit nga ana e klientit kryesor çoi në ndalimin e punës. Siç u bë e qartë më vonë, ndalesa ishte e përkohshme, megjithëse e gjatë. Në mesin e viteve tridhjetë, pothuajse dy dekada pas shfaqjes së dy projekteve të para, projektuesi francez përsëri u përpoq t'i ofronte ushtrisë një dizajn origjinal të teknologjisë. Këtë herë, automjeti luftarak Char Varlet duhej të merrte pjesë në konkursin për zhvillimin e një tanku të rëndë, i cili filloi në 1936. Disa muaj më vonë, në 37, A. Varle dërgoi dokumentacionin ushtarak në një version të ri të rezervuarit të pazakontë.
Në projektin e ri, projektuesi vendosi të përdorë disa ide ekzistuese, të formuara në vitin 1918, në kombinim me një numër zhvillimesh origjinale. Ndryshimet kryesore ishin kalimi i shasisë. Për më tepër, u vendos që të braktiset përdorimi i gjurmëve tradicionale. Si pjesë e projektit 1936-37, u zhvillua një version i ri i helikës me një dizajn të pazakontë, në të cilin kishte veçori të veçanta të të dy rrotave dhe shinave.
Baza e helikës origjinale ishte një kornizë trekëndore me një grup fiksuesish për pjesë të caktuara. Në qendër të kornizës kishte një njësi për t'u lidhur me varen e trupit dhe për të hyrë në boshtin e makinës të transmetimit. Në qoshet e kornizës, u vendosën një makinë dhe dy rrota udhëzuese. Plumbi ishte i lidhur me boshtin e makinës duke përdorur një grup ingranazhesh, udhëzuesit ishin të pajisur me mekanizma të tensionit të pistës së pranverës. Midis rrotave të vozitjes dhe të papunës, kishte montime për rrota rrugore me diametër të vogël që nuk kishin asnjë amortizues. Në rrota dhe rrotulla, u propozua të shtrëngoni rrugën.
Rezervuari i versionit të ri ishte menduar të merrte katër helikë të këtij modeli. Kur lëvizni në një sipërfaqe të sheshtë, sistemi trekëndësh duhej të qëndronte në pozicionin e tij origjinal, duke përdorur pjesën e poshtme të vemjes të shtrirë në tokë për lëvizje. Kur ngasni mbi terren të ashpër, helika mund të rrotullohet rreth boshtit të saj, duke përmirësuar në një masë të caktuar aftësinë ndër-vend. Supozohej se rrotullimi i pajisjes trekëndore me një vemje të tensionuar do të mbante kontakt me tokën, pavarësisht nga terreni.
Diagrami i pajisjes shtytëse të krijuar për projektin e tretë
Dizajni i përgjithshëm i rezervuarit Char Varlet të viteve 1936-37 duhej të huazohej, me disa modifikime, nga projekti i dytë gjatë Luftës së Parë Botërore. Në të njëjtën kohë, u propozuan disa ndryshime të dukshme. Për shembull, bykja e përparme duhej të dallohej nga dimensionet e reduktuara dhe prania e vetëm një montimi të armës frontale. Në çatinë e bykut, megjithatë, elementët e menteshës ishin të lidhur. Pjesa e pasme e rezervuarit gjithashtu duhej të pësonte disa ndryshime. Trupat u lidhën me njëri -tjetrin duke përdorur një kornizë të gjatë, pjesa e përparme e së cilës ishte e lidhur në mënyrë pivotale me pjesën e përparme, dhe pjesa e pasme ishte e fiksuar në mënyrë të ngurtë në një seksion tjetër. Një kullë e lëvizshme me armë duhej të instalohej në kornizë.
Sipas llogaritjeve të projektuesit, gjatësia totale e "Tank Varle" të versionit të tretë ishte menduar të arrinte 9 m, gjerësi - më pak se 3 m, lartësi - 2, 7 m. Wasshtë propozuar instalimi i një 75- top mm në pjesën ballore të bykut të përparmë. Një armë 47 mm duhet të ishte montuar në frëngji. Makina duhej të drejtohej nga një ekuipazh prej tre ose katër personash. Supozohej se ky version i rezervuarit do të ndryshonte nga zhvillimet konkurruese me rritjen e aftësisë ndër-shtetërore në terrene të vështira.
Ashtu si projekti i mëparshëm, ai i ri iu propozua departamentit ushtarak francez dhe u studiua nga specialistë të ushtrisë. U deshën gati 20 vjet që nga studimi i mëparshëm i projektit, por kjo nuk ndikoi në rezultatet e analizës së re. Projekti i propozuar përsëri doli të ishte shumë i ndërlikuar nga pikëpamja e ndërtimit dhe funksionimit në trupa. A. Varle mori një refuzim të ri. Ushtria, për arsye të dukshme, ishte më e interesuar për projekte të tjera që nuk premtonin një rritje kolosale të aftësive ndër-vendore, por nuk ndryshonin në kompleksitetin e papranueshëm. Versioni i ri i projektit Char Varlet humbi mundësinë për zhvillim të mëtejshëm dhe të gjitha punët u ndaluan.
Nga viti 1918 deri në 1937, stilisti francez Amede Varlet propozoi tre opsione për një automjet luftarak premtues, të dalluar nga karakteristikat e rritura ndër-vendore dhe të afta për të mbajtur armë të ndryshme. Këto dy zhvillime iu ofruan një klienti potencial, por për shkak të kompleksitetit të tepërt ata nuk morën miratim. Si rezultat, dy projekte të krijuara gjatë Luftës së Parë Botërore mbetën në letër, dhe makina e mesit të viteve tridhjetë u ndërtua vetëm në formën e një modeli në shkallë të gjerë. Ndërtimi i prototipeve të plota nuk ishte planifikuar kurrë.
Projektet e A. Varle mund të jenë me interes të caktuar nga pikëpamja teknike. Brenda kuadrit të tre projekteve, u propozuan ide origjinale, që synojnë rritjen e patentës së pajisjeve. Për më tepër, versioni i tretë i "Tank Varle" duhej të ishte i pajisur me një sistem shtytës origjinal. Në të ardhmen, ideja e ndërtimit të automjeteve të artikuluara jashtë rrugës u zhvillua dhe gjeti zbatimin e saj në një numër projektesh të reja të krijuara në vende të ndryshme. Karakteristikat e tjera origjinale të projekteve të A. Varle nuk u përdorën më.
Një tipar interesant i tre projekteve të krijuara njëra pas tjetrës ishte besimi i autorit të tyre në mundësinë e zbatimit të plotë të ideve. Për shkak të kësaj, dy projektet e para të vitit 1918 duken shumë të guximshme, por ende të pranueshme në sfondin e zhvillimeve të tjera origjinale të kohës së tyre. Një përpjekje për të zhvilluar idetë ekzistuese dhe për të gjetur zbatimin e tyre në mesin e viteve tridhjetë, përkundrazi, duket e dyshimtë dhe e çuditshme. Deri në këtë kohë, u formua pamja klasike e rezervuarit, duke pasur të gjitha tiparet e nevojshme. Sidoqoftë, kjo veçori e projektit është plotësisht në përputhje me rezultatin e tij. Idetë që ishin refuzuar më herët nuk mund të gjenin përsëri zbatim të vërtetë, prandaj ato u harruan shpejt.
