Në fund të vitit 1930, Byroja Eksperimentale e Projektimit dhe Testimit e Departamentit të Mekanizimit dhe Motorizimit të Ushtrisë së Kuqe (OKIB UMM), e kryesuar nga Nikolai Ivanovich Dyrenkov, filloi punën në temën e automjeteve të blinduara kimike. Më pas, uzina e Kompresorit u tërhoq në këtë drejtim. Rezultati i kësaj pune ishte shfaqja e disa prototipeve interesante - por asnjë nga këto projekte nuk hyri në seri.
Në një shasi të arritshme
Në fillim të viteve tridhjetë, vendi ynë po luftonte me mungesën e automjeteve dhe pajisjeve të tjera, kjo është arsyeja pse UMM e Ushtrisë së Kuqe po punonte në çështjen e përdorimit të automjeteve në dispozicion si bazë për automjetet e blinduara të klasave të ndryshme. Kështu, rezervuari i parë kimik sovjetik i zhvilluar nga OKIB u ndërtua në bazë të traktorit Kommunar. Në mënyrë të ngjashme, ishte planifikuar të bëheshin makina të reja të blinduara.
Për automjetet e reja të blinduara kimike, OKIB zgjodhi dy shasi ekzistuese 6x4 menjëherë. Këto ishin makina Ford-Timken dhe Moreland TX6. Karakteristikat e tyre korrespondonin me ngarkesat e projektimit, dhe përveç kësaj, ato ishin në dispozicion në sasi të mjaftueshme dhe mund të përdoren në projekte të reja. Në atë kohë, "Ford-Timken" dhe "Moreland" kishin arritur të zotëronin disa specialitete ushtarake, dhe tani ato do të bëheshin baza për makinat e blinduara kimike.
Projektet OKIB
Në mesin e vitit 1931, OKIB UMM filloi zhvillimin e dy makinave të blinduara në shasi të ndryshme. TX6 u bazua në një mostër të quajtur D-18. Një zhvillim i ngjashëm në Ford-Timken u quajt D-39. Projektet parashikonin heqjen e të gjitha pjesëve standarde "të tepërta", në vend të të cilave ishin montuar pajisje të reja të një lloji ose të një tjetri.
Makinat e blinduara supozohej të kishin mbrojtje kundër plumbave të bërë nga fletë të mbështjellë me një trashësi prej 6 deri në 8 mm. Shtresa e motorit dhe kabina u mblodhën nga panelet e armaturës. Një shtresë e blinduar për pajisjet e synuara u vendos në platformën e ngarkesave të shasisë. Kështu, makinat e blinduara D-18 dhe D-39 mund të punonin në vijën e parë, duke i dhënë ekuipazhit dhe ngarkesave mbrojtje nga plumbat.
Gjatë ndërtimit të D-18 dhe D-39, grupi i fuqisë, sistemi shtytës, transmetimi dhe shasia e shasisë bazë nuk ndryshuan, për shkak të të cilave karakteristikat kryesore mbetën të njëjta. Sidoqoftë, shumica e kapacitetit mbajtës u shpenzua në bykën e blinduar dhe pajisjet kimike, të cilat ndikuan në masën e ngarkesës së lëngshme.
Në makinën e blinduar D-18, zona e ngarkesave me prenotim u dha nën dy tanke me një kapacitet të përgjithshëm prej 1100 litra. Në D-39, ishte e mundur të instalohej vetëm një rezervuar 800 litra. Pajisjet e pompimit të tipit KS-18 të prodhuara nga fabrika e Kompresorit ishin përgjegjëse për spërkatjen e kimikateve. Ai përbëhej nga një spërkatës i pasmë në formë patkua për spërkatjen e CWA dhe një kolonë spërkatëse për degazimin ose vendosjen e ekraneve të tymit. Funksionimi i pajisjeve të spërkatjes u sigurua nga një pompë centrifugale e drejtuar nga një motor.
Në varësi të detyrës në fjalë, D-18 dhe D-39 mund të marrin në bord lëngje të ndryshme. Spërkatësi për CWA siguroi ndotjen e një shiriti deri në 25 m të gjerë; shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 3-5 km / orë. Gjatë degazimit, kolona e spërkatjes përpunoi një shirit 8 m të gjerë.
Karakteristikat luftarake të makinave të blinduara varen drejtpërdrejt nga kapaciteti i tankeve. Pra, D-18 me një sasi të madhe kimikatesh mund të krijojë një zonë infektimi me një gjatësi prej 450-500 m ose të kryejë degazimin e një pjese me një gjatësi prej 350-400 m. Përzierja e formimit të tymit S-IV ishte e mjaftueshme për vendosjen e perdeve për gjysmë ore. Makina e blinduar D-39 kishte një rezervuar me kapacitet më të vogël dhe karakteristika përkatëse.
Prototipet D-18 dhe D-39 nuk kishin armë për vetëmbrojtje. Ndoshta në të ardhmen ata mund të marrin një mitraloz DT në një ose një instalim tjetër.
Ekuipazhi përbëhej nga vetëm dy persona. Shofer-mekaniku ishte përgjegjës për drejtimin e automjetit, dhe komandanti duhej të kontrollonte funksionimin e pajisjeve kimike. Me një mitraloz, komandanti gjithashtu mund të bëhej një qitës.
Zhvillimi i makinave D-18 dhe D-39 filloi në mesin e vitit 1931, por shpejt u përball me probleme organizative. Prototipi D-18 u ndërtua vetëm në vjeshtën e vitit 1932 tjetër. Pak më vonë, ne përfunduam montimin e D-39. Për të kursyer para, të dy makinat e blinduara u ndërtuan pa përdorimin e armaturës. Trupat e tyre ishin bërë prej çeliku strukturor për të marrë peshën e llogaritur.
Më 1 Dhjetor 1932, OKIB UMM u shpërbë. Dy projekte të automjeteve të blinduara kimike u transferuan në zyrën e projektimit të uzinës së Kompresorit. Ai mori pjesë në zhvillimin e tyre si furnizues i përbërësve kryesorë, dhe për këtë arsye duhej të përballonte punën e mëtejshme. Gjithashtu në të ardhmen, kjo ndërmarrje mund të krijojë projekte të reja.
Në kthesën e viteve 1932-33. u bënë teste në terren të dy makinave të blinduara. Makinat demonstruan karakteristika të kënaqshme dhe u përballën me detyrat e spërkatjes së CWA konvencionale ose degazimit të zonës. Në të njëjtën kohë, shasia e makinave Ford-Timken dhe Moreland TX6 performuan dobët në terren të ashpër. Për më tepër, arkitektura karakteristike dhe forca të blinduara mjaft të forta kufizuan mbijetesën luftarake.
Në formën e tyre aktuale, D-18 dhe D-39 nuk ishin me interes për ushtrinë, por mund të bëheshin bazë për zhvillime të reja. Byroja e projektimit të uzinës Kompressor mori parasysh përvojën e testimit të dy mostrave nga OKIB UMM dhe bëri përfundime, pas së cilës krijoi makinat e veta të së njëjtës klasë.
Makina të blinduara "Kompresor"
Në muajt e parë të vitit 1933, Kompresori filloi zhvillimin e makinës së tij të blinduar kimike. Ky mostër mbeti në histori nën emrat BHM-1000 dhe BHM-1. Shkronjat në indeks nënkuptonin "automjetin kimik të blinduar", dhe numrat tregonin kapacitetin e tankeve CWA ose numrin e projektit. Nga pikëpamja e ideve të përgjithshme, projekti BHM-1000 përsëriti zhvillimin e OKIB. Dallimet ishin në listën e njësive të përdorura.
KB "Compressor" e konsideroi të papërshtatshme përdorimin e një shasi të huaj. Baza për BHM-1000 ishte kamioni vendas AMO-3. Një shasi e tillë nuk ishte inferiore ndaj atyre të importuara për sa i përket kapacitetit mbajtës, por u vendos që ta linim atë pa forca të blinduara. Ndoshta mund të shtohet pas testimit dhe përcaktimit të karakteristikave të përafërta.
Në vend të trupit standard AMO-3, u vendos një rezervuar metalik me një kapacitet 1000 litra. Një kompleks KS-18 me një pompë dhe pajisje llak u instalua gjithashtu atje. Përdorimi i një sistemi të tillë bëri të mundur ruajtjen e karakteristikave të performancës së makinave të mëparshme. Gjithashtu, aftësitë dhe funksionet në fushën e betejës nuk kanë ndryshuar.
Armatimi në prototip nuk ishte instaluar. Për instalimin e tij, ishte e nevojshme të përsosni kabinën standarde të kamionit bazë, dhe një hap i tillë mund të konsiderohet i panevojshëm në fazën aktuale të punës.
Në të njëjtin 1933, u testua makina kimike BKhM-1000 pa forca të blinduara dhe armë. Karakteristikat e aparatit kimik u konfirmuan dhe në përgjithësi plotësuan kërkesat. Sidoqoftë, përsëri pati probleme me shasinë. Kamioni AMO-3, edhe pa forca të blinduara, nuk e përballoi gjithmonë ngarkesën. Makina vështirë se mund të lëvizte jashtë rrugës, dhe instalimi i mbrojtjes do të prishë plotësisht lëvizshmërinë e saj.
Një produkt BHM-1000 me cilësi të tilla nuk ishte me interes për Ushtrinë e Kuqe. Sidoqoftë, prodhimi i një grupi të vogël makinash të tilla u urdhërua për t'u përdorur si makina stërvitore. Ky urdhër u përfundua në kohën më të shkurtër të mundshme dhe së shpejti njësitë kimike ishin në gjendje të praktikonin punë luftarake në pajisje krejtësisht të reja të specializuara.
Menjëherë pas BHM-1000, një prototip u shfaq nën emrin BHM-800. Ajo u ndërtua në një shasi Ford Timken duke përdorur të njëjtat zgjidhje si në projektin e mëparshëm. Një rezervuar me një kapacitet prej 800 litrash dhe një sistem KS-18 u instaluan në një kamion serik. Supozohej se BHM-800 do të jetë i ngjashëm në karakteristika me BHM-1000-me përjashtim të parametrave që lidhen me ngarkesën.
BHM-800 i paarmatosur u testua dhe tregoi afërsisht të njëjtat rezultate si BHM-1000 dhe D-39. Pajisjet e synuara përsëri konfirmuan karakteristikat e saj, dhe shasia përsëri tregoi pamundësinë e funksionimit normal jashtë rrugës. E ardhmja e një projekti tjetër ishte në dyshim.
Pas përfundimit të testeve në terren, BHM-1000 dhe BHM-800 u modifikuan pak në formën e tyre origjinale. Si një eksperiment, ata ishin të pajisur me mbrojtje në formën e kapakëve strukturorë prej çeliku. Ashtu si në projektet OKIB, u përdorën pllaka të blinduara me një trashësi prej 6-8 mm. Instalimi i bykave çoi në një rritje të masës dhe një rënie të lëvizshmërisë. Si të tilla, dy "automjetet kimike të blinduara" nuk kishin të ardhme.
Zgjidhje të reja
Projektet e OKIB UMM dhe fabrikës së Kompresorit bënë të mundur testimin e një numri idesh jo shumë të suksesshme, si dhe gjetjen e zgjidhjeve të përshtatshme për shtjellim të mëtejshëm. Sa i përket pajisjeve prototip, të katër prototipet, me sa duket, u shndërruan në kamionë për përdorim për qëllimin e tyre të synuar.
Projektuesit nga zyra e uzinës së Kompresorit kanë konfirmuar në praktikë se sistemi KS-18 është i aftë të zgjidhë detyrat e caktuara, por për aplikimin e tij të suksesshëm nevojitet një automjet i ri bazë. Filloi kërkimi për shasi të re, dhe përveç kësaj, filloi zhvillimi i një byk të veçantë të blinduar, që korrespondon me detyrat e caktuara.
Rezultati i të gjitha këtyre punimeve ishte shfaqja e automjetit të blinduar kimik KS-18. Nuk ishte pa të meta, por prapëseprapë plotësonte kërkesat e klientit dhe madje ishte ndërtuar në një seri të kufizuar. Përveç kësaj, seria shkoi në të ashtuquajturin. stacione mbushëse - makina për degazimin e zonës në një shasi të pambrojtur. Kështu, projektet D-18, D-39, BHM-1000 dhe BHM-800 ende çuan në rezultatet e dëshiruara, megjithëse në mënyrë indirekte.
