Pamje seksionale e kuvertës së brendshme të anijes së uljes Type 071 LPD me një dok që zë rreth dy të tretat e gjatësisë së anijes
Forcat amfibë kinezë në rritje. Vendi po investon shumë në anije dhe automjete të reja të afta për të kënaqur ambiciet e tij të parashikimit të fuqisë
Aftësitë amfibë të Kinës po rriten në mënyrë të pashmangshme. Në varësi të këndvështrimit që mbani, ju mund ta shihni Kinën në mënyra të ndryshme, me një vonesë në ndërtimin e forcave dhe aftësive të saj të armatosura në përpjesëtim me madhësinë dhe fuqinë e saj ekonomike. Ose kjo është një ringjallje e thjeshtë e interesit të tij si një lojtar global që kërkon mjete të projektimit të energjisë, ose është një konkurrent i barabartë që përkul muskujt e tij, ose është një kërcënim i drejtpërdrejtë për fqinjët me pretendime të guximshme për territorin dhe pasurinë e nëntokës.
Pavarësisht nga arsyet e rritjes së forcave amfibë të Kinës, ata po fitojnë me shpejtësi përvojë. Gjatë viteve të fundit, anijet e flotës kineze kanë zgjeruar horizontet e tyre, që nga fundi i vitit 2008, anijet e saj janë vendosur pranë brigjeve të Bririt të Afrikës, ku ata janë të përfshirë në luftën kundër piratëve, po tregon ai duke rritur interesin për stërvitjet brenda rajonit të tij dhe më gjerë. Në korrik 2013, flota kineze përfundoi serinë më të madhe të stërvitjeve në ujërat e huaja, dhe më pas u bë mysafiri kryesor në paradën e flotës së huaj australiane në shtator.
Marina kineze ka ndërtuar pa u lodhur nëndetëset dhe flotën e saj luftarake sipërfaqësore gjatë dy dekadave të fundit, dhe gjithashtu ka zhvilluar avionë me bazë transporti me besim, për të zemëruar Indinë me projektet e saj të ngadalta të transportuesit të avionëve.
Sidoqoftë, Kina po bën përparimin më të madh në krijimin e komponentit të uljes, i cili nuk mungon nga fqinjët e tij më të vegjël të ishullit. Në Mars 2013, një grup pune i anijeve sulmuese amfibë nga Marina Kineze, i komanduar nga mjetet e uljes Type 071, shkaktoi një trazirë në rajon kur hipi me avull të plotë rreth Ishujve të diskutueshëm Spratly, kreu një operacion amfib dhe vizitoi James Bank pranë Malajzia.
Në korrik 2013, imazhet satelitore të kantierit të anijeve të Grupit Jiangnan Changxing treguan një përparim në ndërtimin e disa pjesëve të mëdha të asaj që fillimisht mendohej të ishte një aeroplanmbajtëse kineze, por mund të rezultojë të jetë një anije sulmi amfib i gjithanshëm.
Disa muaj më vonë, ende nuk është e qartë se çfarë është anija, por është e mundur që helikopteri i uljes (LHD) që Kina Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) po ndërton për Turqinë. Kina ende nuk ka ndërtuar LHD, dhe zyrtarët e CSOC që punojnë me ofertën turke argumentuan se projekti është vetëm për eksport, por Kina ka interesa të mëdha në këtë fushë. Në fund të vitit 2012, Admirali Yin Zhou njoftoi se Kina do të donte të kishte LHD të mëdha në të ardhmen, ndoshta rreth 40,000 ton.
Para shfaqjes së kësaj anije, baza e përbërësit amfib të flotës kineze do të jenë tre anije ankorimi të tipit 071 të klasës Yuzhao me një zhvendosje prej 18,500 ton; përveç kësaj, raportohet ndërtimi i një anije të katërt të tillë.
Një dëshmi e prakticitetit të qasjes së Kinës për të drejtuar flotën është hedhja e anijes së parë të klasit Type 071 nën emrin Kunlunshan në qershor 2006 dhe vënia në punë në nëntor të vitit pasardhës. Ajo iu nënshtrua provave të zgjatura në det dhe bëri një udhëtim provë para se kufijtë e dytë dhe të tretë të Jinggangshan dhe Changbaishan të ishin vendosur në 2009 dhe 2010, respektivisht. Changbaishan u drejtua në shtator 2013.
Anijet kanë një gjatësi totale prej 210 metrash me një sistem shtytës SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD që rrotullon dy helika dhe lejon që anija të arrijë një shpejtësi maksimale prej 20 nyje. Çuditërisht, deri tani pak dihet për kapacitetin e tyre të saktë, dihet vetëm me siguri që ekuipazhi i secilës anije është 120 persona.
Çdo anije ka një hangar, i cili përfshin një skuadër helikopterësh me katër helikopterë Z-8, dhe dy jastëkë ngritjeje në kuvertën e fluturimit. Nën kuvertë, anijet kanë një hangar me dy nivele që mund të strehojë deri në 16 automjete të blinduara të sulmit ZBD-05. Këto hangare të ashpra bashkohen në një dok që mund të strehojë katër hovercraft të tipit 726 Yuyi.
Imazhet tregojnë gjithashtu një palë trupa dhe automjete të uljes së automjeteve (LCVP) në avione në pjesën e mesme të anijes, por nuk ka informacion të mëtejshëm mbi kapacitetin mbajtës ose aftësitë e këtyre anijeve.
Sidoqoftë, Kina është e angazhuar në krijimin e aftësive të përdorimit të dyfishtë, domethënë, anijet e kërkuara nga flota tregtare mund të përfshihen.
Një arritje kryesore në këtë proces ishte nisja në portin e Yantai në gusht 2012 të Perlave të Gjelbra të Detit Bohai me një zhvendosje prej 36,000 ton. Roli i tij kryesor është të shërbejë si traget pasagjerësh, por në të njëjtën kohë është e garantuar të sigurojë mundësinë e përdorimit të tij si një transport strategjik për 2,000 personel ushtarak, 300 automjete (ose "dhjetëra" tanke kryesore beteje) dhe materiale të tjera Me Mund të shërbejë gjithashtu si një kazermë e përkohshme me një platformë helikopteri mbrapa, edhe pse pa hangarë do të kufizohet në pritjen e përkohshme të helikopterëve.
Natyrisht, tre anije të tilla janë në ndërtim e sipër, ndërsa disa anije kontenierësh po konvertohen gjithashtu për të transportuar ngarkesa ushtarake.
Kuajt e punës të forcave amfibë të flotës, megjithatë, mbeten transportuesit e helikopterëve të uljes së tankeve të klasës Yuting (LSTH). 10 anije u ndërtuan në dy grupe dhe u ndanë në dy nënklasa: Lloji 072 II Yuting I (porositur midis 1992 dhe 2002) dhe Tipi 072 III Yuting II (2003-2005).
Të dy llojet kanë praktikisht të njëjtat përmasa dhe performancë zyrtare, por versionet e mëvonshme kanë një modifikim pak më të lartë mbi kuvertë me rampë të ridizajnuar dhe gropë ngarkimi dhe qasje më të lehtë midis kuvertave të harkut dhe të pasme.
Kështu, karakteristikat e deklaruara për të dy llojet përfshijnë një distancë lundrimi prej 3,000 milje detare, një shpejtësi maksimale prej 17 nyje dhe një zhvendosje totale prej 4,877 ton (3830 ton të pa shkarkuar). Ata kanë një gjatësi totale prej 120 metrash dhe një tërheqje prej 3.2 metrash, megjithëse, si LST, ato janë krijuar për të shkarkuar "përmbajtjen" e tyre në bregdet, e cila mund të përbëhet nga 250 trupa dhe 10 tanke të lehta. Ata gjithashtu mund të shkarkojnë duke përdorur katër anije ulëse LCVP ose dy helikopterë të mesëm.
Ata janë të armatosur vetëm me topa, por kanë tre topa të dyfishtë të kalibrit 37 mm / 63 në bord për të siguruar mbështetje kur merrni parakalimin bregdetar.
Siç mund të kuptohet nga përcaktimi i tyre, ato kanë origjinën nga anijet e mëparshme të uljes së tankeve Type 072 Yukan LST, por me shtimin e një kuvertë të madhe helikopteri (pa hangar) në vend të një topi të ashpër dhe një superstrukture mbi kuvertën e tankeve. Anijet origjinale të tipit 072 u ndërtuan midis 1980 dhe 1995, dhe shtatë prej këtyre anijeve janë ende në vëzhgim në flotën e Detit të Kinës Lindore.
Pa një kuvertë fluturimi dhe me një ngarkesë të reduktuar (4,237 ton tonazh bruto, 200 ushtarë dhe 10 tanke të lehta), Type 072 janë anije më pak të fuqishme, më tepër duke demonstruar procesin e azhurnimit të aftësive amfibe të ndërmarra nga marina kineze.
Marina kineze gjithashtu ka një flotë të konsiderueshme të mjeteve lundruese të mesme (LSM). Ekzistojnë një numër anijesh të vjetruara, të tilla si shtatë Yuliang Type 079, ndërtimi i të cilave filloi në 1980. Listat përfshijnë ende disa veteranë të vetëm të klasave të tjera, por pjesa më e madhe e forcës amfibe përbëhet nga një duzinë anije pak më të vogla Wuhu-A Yuhai Type 074 dhe 10 LSM të reja Yudeng III të klasës Yunshu.
Anijet e klasës Wuhu-A, 58.4 metra të gjata, u ndërtuan në mesin e viteve '90 dhe mund të transportojnë dy tanke të lehta dhe 250 njerëz me një zhvendosje totale prej 812 ton.
Përkundrazi, anijet Yudeng III me një gjatësi 87 metra dhe një zhvendosje deri në 1880 ton u ndërtuan në 2003-2004. Ato mund të kapin 1.500 milje detare me një shpejtësi prej 14 nyje, të mbajnë 6 tanke të lehta ose 12 kamionë në kuvertën e makinave të ngarkuar përmes portës së pasme.
Marina kineze tradicionalisht është mbështetur kryesisht në njësitë relativisht të zakonshme të sulmit amfib (LCU) për të lehtësuar forcat amfibe; disa prej tyre kanë shërbyer që nga vitet '60 dhe '70. Sigurisht, këtu ka edhe projekte të reja, për shembull, katamaranët Type 074A LCU të klasës Yubei me një zhvendosje prej 1219 ton, të cilët hynë në shërbim në 2004 dhe 2005. Somewhatshtë disi e pazakontë që këto 10 anije ndryshojnë në pozicionin e magazinës së rrotave dhe superstrukturës së kuvertës në anën e portit në mes të anijes, në vend të vendosjes tradicionale në pjesën e ashpër.
Sidoqoftë, aktualisht, shumica e përpjekjeve të flotës kineze drejtohen në procesin e modernizimit dhe ndërtimit të flotiljes së avionëve sulmues amfibë (LCAC).
Hovercraft i parë i Kinës Skua Bison
Perla e gjelbër Bohai Sea është një shembull i ri i bashkëpunimit tregtar-ushtarak. Ky traget propozohet si një anije rezervë strategjike për transferimin e pajisjeve ushtarake.
Kina ka vendosur tre breza të hovercraft që nga vitet 1960, me shkallë të ndryshme suksesi, para se projekti Type 722II Jinsha II të shfaqet në të vërtetë në fund të viteve 1980. Disa anije janë ende në shërbim, duke ofruar shpejtësi të lartë dhe kapacitete ngritëse mbi 65 tonë.
Sidoqoftë, ndërtimi i një klase të re të LCAC shumë më moderne - klasa Type 726 Yuyi, e identifikuar për shërbim në lidhje me Type 071 LPD, ka filluar kohët e fundit, si dhe përfundimi i një projekti të gjatë për ndërtimin e Ukrainës anije sulmi amfib Zubr.
Për momentin, dihen pak detaje në lidhje me klasën Yuyi, por nga fotografitë dhe modelet shumë të përgjithshme të ekspozuara, është e qartë se dizajni i këtyre anijeve është shumë i ngjashëm me konceptin e LCAC amerikan me një kuvertë të hapur të makinave / zona e ngarkesave në qendër të platformës midis stacioneve të turbinave të gazit QC-70 që krijojnë tërheqje dhe ngritje. Këta motorë janë pak më të mëdhenj se ata të anijeve amerikane, gjë që ndoshta është një nga arsyet e rritjes së madhësisë së platformës.
Ashtu si LCAC -të amerikanë, dhoma e rrotave e Yuyi / kabina është gjithashtu e vendosur përpara, por në anën e portit, dhe jo si ana e djathtë amerikane. Anijet kanë një kalim midis harkut dhe rampave të ashpra, këto të fundit ndodhen midis dy helikave të mëdha të mbyllura.
Përkundër disa ngjashmërive, anijet kineze janë në fakt pak më të mëdha, 33 metra të gjata dhe 16.8 metra të gjera (LCAC Amerikane mat 26.4x14.3 metra), megjithëse, ka shumë të ngjarë, ato kanë një zhvendosje pak më të ulët prej 170 ton ("Amerikani" 185 ton) dhe një kapacitet mbajtës të ngjashëm prej 60 ton. Kjo do të thotë se ata mund të mbajnë Ushtri të tipit 96 MBT. Sipas statistikave, të dy anijet kanë të njëjtën performancë drejtimi me një distancë lundrimi prej 200 milje detare me një shpejtësi prej 40 nyje.
Anija e parë, Yuyi, u ndërtua në kantierin detar Ojuxin dhe u lançua në 2009, dhe gjykimet duket se janë në vazhdim. Nuk ka asnjë informacion në lidhje me ndërtimin e anijeve të tjera.
Ndërkohë, një projekt kinez për të ndërtuar katër Hovercraft Bison po merr vrull, me anijen e parë të dorëzuar në Nëntor 2012.
Kina ka negociuar këto anije të armatosura rëndë që nga viti 2005. Dërgesat e tyre duhej t'i jepnin flotës potencialin për të ofruar tre MBT ose 10 transportues të blinduar të personelit dhe 250 parashutistë, megjithëse ata kanë një distancë relativisht të shkurtër lundrimi pa karburant 300 milje detare me 50 nyje (pak më pak kilometra me një shpejtësi maksimale prej 63 nyje))
BMP kineze WZ501 u modernizua për operacionet amfibe me një deflektor të ri, të madh të ujit në pjesën e përparme të bykut dhe një motor të madh të jashtëm në pjesën e pasme
Zbritja në breg
Le të kalojmë nga mjetet lundruese në automjetet amfibë. Doktrina luftarake e ushtrisë kineze, e cila pa dyshim merr parasysh terrenin në rajon, përcakton që shumë nga automjetet luftarake të blinduara (AFV) duhet të kenë njëfarë aftësie për të notuar, domethënë, parashikon kalimin e liqeneve dhe lumenjve me rryma të qeta dhe madje edhe ulje në bregdetin e detit.
Për më tepër, si ushtria kineze ashtu edhe marina kanë forcat e tyre sulmuese amfibe. Ushtria ka forcat më të mëdha, të paktën një brigadë të blinduar amfibë dhe dy divizione të mekanizuara amfibë, por marinsat e flotës kineze ende mburren me aftësi domethënëse të dy brigadave amfib (1 dhe 164), të cilat janë vendosur në Detin e Kinës Jugore. Dhe pranë selisë së saj në Zhanjiang. Të dy llojet e trupave kanë armë të ngjashme, megjithëse flota është një përbërës më i lehtë dhe aktualisht nuk është në shërbim me MBT.
Ushtria kineze ka qenë prej kohësh e interesuar për automjete të blinduara amfibë, por gjenerata e re e automjeteve luftarake të blinduara të gjurmuara shënon një ndryshim cilësor në aftësitë e saj. Kjo është veçanërisht e vërtetë për fuqinë e zjarrit dhe aftësinë për të punuar në një gamë më të gjerë të vlerave të detit në krahasim me makinat e vjetra. Kjo i lejon ata të bien me LPD në një distancë më të madhe nga bregu, gjë që rrit fleksibilitetin taktik së bashku me mbijetesën e mjetit lundrues.
Hapat fillestarë për të përmirësuar karakteristikat amfibë të WZ501 / Type 86 BMP të vjetëruar (një kopje e BMP-1 rus) ishin instalimi i një deflektori më të madh të ujit dhe një motori të fuqishëm të jashtëm në skaj. Thuhet se ky motor rriti shpejtësinë maksimale të lundrimit me 50% në 12 km / orë, por makina, megjithatë, ka kufizime lundruese me një rritje të nivelit të detit.
Si rezultat, industria kineze ka zhvilluar një linjë automjetesh më të specializuara me lundrim më të mirë dhe shpejtësi më të madhe të lundrimit, duke i lejuar ata të ulen në mënyrë më efikase, të kalojnë vijën e sërfit dhe të lëvizin në brendësi.
Shtetet e Bashkuara mësuan nga zhvillimi i automjetit tani të anuluar EFV Expeditionary Fighting Vehicle, pasi ishte shumë kompleks dhe i shtrenjtë për tu ndërmarrë. Por asgjë nuk mund ta ndalojë Kinën dhe ajo ka zhvilluar një makinë të ngjashme (nëse jo performancë më të keqe), të caktuar ZBD-05.
Automjeti më i ri sulmues ajror, ZBD-05, u shfaq për herë të parë para publikut në një numër të konsiderueshëm në 2009. Dhe disa vjet para kësaj, shfaqja e imazheve të kësaj makine që lëvizin përgjatë sipërfaqes së ujit, me sa duket me shpejtësi të madhe, krijoi valë në kuptimin e mirëfilltë dhe figurativ. Shtë vlerësuar se më shumë se 1000 nga këto automjete dhe opsionet e tyre të specializuara të mbështetjes janë prodhuar dhe hyrë në shërbim me forcat ajrore të ushtrisë dhe marinës.
Karakteristikat e sakta të makinës në ujë nuk janë konfirmuar, prodhuesi thjesht pretendon se ato janë "të larta", por burime të ndryshme raportojnë shpejtësi lundruese deri në 30 ose 45 km / orë (16-24 nyje). Nëse kjo është e vërtetë, atëherë kjo është dukshëm më e lartë se shpejtësia e paraardhësve të saj dhe homologëve të huaj.
Disa opsione janë zhvilluar gjithashtu, e cila lejon që forcat e përziera të notojnë së bashku dhe të ulen në bregdet me pajisje standarde inxhinierike, mbështetje zjarri dhe pajisje komandimi dhe kontrolli.
Ndryshe nga shumica e automjeteve amfibë tradicionalë, të cilët, si rregull, u konvertuan nga strukturat ekzistuese, ZBD-05 ishte projektuar posaçërisht për nisjen e lëvizjes në det të hapur dhe të mëtejshme të shpejtë në bregdet, duke mbrojtur ekuipazhin dhe trupat nga zjarri i armëve të vogla dhe fragmentet e predhave. Nevoja për një byk të efektshëm do të thotë që për operacionet amfibë, një makinë e këtij lloji nuk mund të pajiset me ekrane grilë, por teorikisht ato mund të instalohen në bregdet për përparim të mëtejshëm në brendësi.
Megjithëse nuk ka gjasa të godasë me saktësi objektivin gjatë kapërcimit të brezit bregdetar, megjithatë është i aftë të shtypë zjarrin nga një top i stabilizuar 30 mm me ushqim të dyfishtë dhe një mitraloz 7.62 mm të montuar në një frëngji me dy persona me ngasje mekanike. Hedhëset e raketave për raketat Red Arrow 73 janë instaluar në secilën anë të frëngjisë; këto raketa janë të disponueshme me koka të ndryshme luftarake dhe mund të përfshijnë objektiva të ndryshëm në distanca deri në 3000 metra.
Ekuipazhi i automjetit përbëhet nga një komandant, një gjuajtës (i vendosur në frëngji) dhe një shofer; ndarja e pasme strehon nëntë këmbësorë. Hipja dhe zbarkimi kryhet përmes një devijimi të pasmë të drejtuar nga energjia.
Megjithë modelin e tij të veçantë për lundrim, makinës i duhet ende një përgatitje për të hyrë në ujë. Por për ekuipazhin, është relativisht e thjeshtë, është e nevojshme të ndizni pompat e faturës dhe të ngrini deflektorin e ujit. Në ujë, shoferi zvogëlon tërheqjen duke tërhequr blloqet dhe gjurmët e pezullimit, pastaj aktivizon dy topa uji në pjesën e pasme, duke operuar makinën me kontrolle standarde.
Kompania kineze North Industries Corporation (NORINCO) ende nuk ka ofruar ZBD-05 për eksport, por si me makinat e tjera të krijuara për të përmbushur kërkesat e ushtrisë kineze, kjo nuk ka gjasa të ndryshojë në të ardhmen.
Ndërkohë, u zhvilluan disa variante, duke përfshirë një montim artilerie, të caktuar ZTD-05. Ka të njëjtën byk, por një frëngji të ndryshme me një top 105 mm të stabilizuar, i lidhur me një sistem dixhital kontrolli për shkatërrimin e saktë të objektivave në lëvizje. Topi gjithashtu mund të gjuajë ndërsa noton, duke siguruar njësi amfibe me mbështetje zjarri të stafit relativisht të fuqishëm.
Topi mund të gjuajë jo vetëm municion tradicional 105 mm, për shembull, municion nën-kalibër të blinduar, por edhe municion kumulativ anti-tank dhe anti-bunker; Ky i fundit raportohet të jetë në gjendje të godasë një mur prej betoni të armuar me trashësi 1 metër në një distancë prej 1.500 metrash.
Një zhvillim tjetër i kohëve të fundit është një predhë anti-personel / material i programueshëm. Për më tepër, topi mund të gjuajë një predhë GP2 të drejtuar nga lazeri. Ky predhë me precizion të lartë me një kokë kumulative tandem është e aftë të depërtojë në 650 mm forca të blinduara çeliku të mbrojtura nga njësitë e mbrojtjes dinamike në një distancë prej 5000 metrash.
Variantet e tjera të specializuara të ZBD-05 përfshijnë një dhomë kontrolli me një çati të ngritur dhe një njësi energjie ndihmëse për të furnizuar të gjitha pajisjet e komunikimit pa ndezur motorin kryesor, të armatosur me vetëm një mitraloz të montuar në çati 12.7 mm.
Në bazë të trupit të makinave të serisë ZBD, u zhvillua një version inxhinierik me një teh dozer përpara dhe një kovë teleskopike me një makinë hidraulike.
Trupat kineze janë gjithashtu të armatosur me rezervuarin amfib të lehtë Type 63, i cili është në shumë mënyra i ngjashëm me rezervuarin amfib rus PT-76 (kush do ta dyshonte), por mbi të cilin u instalua një kullë tjetër që në fillim, e armatosur me një Top 85 mm, 7.62 mm një mitraloz koaksial dhe një mitraloz 12, 7 mm të montuar në çati.
Shumë nga këto automjete tani janë azhurnuar në standardin e përmirësuar Type 63A, i cili ka marrë shumë përmirësime, duke përfshirë rritjen e lëvizshmërisë dhe një frëngji të re të armatosur me një top kryesor 105 mm dhe të njëjtin armatim dytësor.
Venezuela kohët e fundit mori një seri tanke të tipit 63A dhe automjete luftarake të këmbësorisë WZ501 / Type 86, duke treguar se tipi 63A aktualisht është duke u çaktivizuar dhe zëvendësuar me ZTD-05.
Njësia e artilerisë lundruese ZTD-05, e armatosur me një top 105 mm, del në breg gjatë një operacioni amfib
Rezervuari amfib i lehtë i modernizuar Type 63A përmban një frëngji të re dhe një lëvizje më të mirë. Në foto ka një rezervuar para notit me një deflektor të ngritur të ujit
Kina gjithashtu krijoi dhe vendosi një njësi artilerie vetëlëvizëse të gjurmuar 122 mm, ndoshta e caktuar Tipi 07B, për të mbështetur automjetet e saj sulmuese amfibë. Ai zëvendësoi sistemin e vjetër të raketave të lëshimit të tipit 63 me 12 fuçi 107 mm, i cili u përdor për mbështetje indirekte nga zjarri.
Përkundër faktit se në pamje është një makinë mjaft e fuqishme, por, megjithatë, ajo ka një deflektor uji në hark. Kjo do të thotë, mund të supozohet se, të paktën, mund të kapërcejë vrimat e thella dhe është e mundur të notosh, edhe pse jo në të njëjtën masë si automjetet e uljes ZBD.
Howitzer ka një frëngji me një top 122 mm, i cili përdoret gjithashtu në shumë sisteme të tjera artilerie kineze, të gjurmuara, të rrotulluara dhe të tërhequra. Gama e saj maksimale padyshim varet nga kombinimi i predhës / ngarkesës; mund të arrijë 15, 3 km kur gjuani predha standarde të fragmentimit me eksploziv të lartë, fragmentim shpërthyes 22 km të lartë me një nivel të poshtëm, ose 27 km me një predhë rakete aktive me eksploziv të lartë me një nivel të poshtëm.
Përveç të gjitha këtyre makinave të reja, industria kineze ka zhvilluar sisteme për përgatitjen e vendeve të uljes, për shembull, sistemi i mekanizuar i shtrimit të mekanizuar Type GLM120A, i cili aktualisht është në shërbim. Si rregull, përdoret për të përgatitur daljet në tokë, vende për kalimin e lumenjve, të cilat, nën gjurmët e automjeteve të rënda, shpejt mund të bëhen të papërdorshme dhe të vonojnë një operacion amfib.
Sistemi përbëhet nga një rrotull i vendosshëm i shtratit të rrugës që është montuar përgjatë platformës së një kamioni Mercedes-Benz 6x6 të prodhuar në vend.
Gjatë përgatitjes, rrotullimi rrotullohet 90 ° dhe kamioni mbështetet në këtë rrjetë ndërsa është bërë pirg; në pesë minuta, është hedhur një kanavacë 4 metra e gjerë dhe 40 metra e gjatë. Tehu mund të përballojë lëvizje të gjata të automjeteve të gjurmuara me një peshë luftarake deri në 60 tonë dhe automjete me rrota me një ngarkesë boshtore deri në 20 ton. Pasi kalimi është i plotë, duhen vetëm 10 minuta për të rrokullisur rrotullën nga secili skaj.
Gjithashtu në shërbim me ushtrinë kineze është shtrati i lehtë i tipit GLM 123, i cili vendoset nga makina me dorë ose thjesht me dorë. Mund të përdoret në shpatet deri në 20%, gjë që është veçanërisht e rëndësishme gjatë operacioneve amfibike.
Vendosja mekanike e 120 metrave të pistës 4 metra të gjerë zgjat 5 minuta; mund të mbështesë automjete të gjurmuara që peshojnë deri në 25 tonë dhe automjete me rrota me ngarkesa boshtore deri në 10 tonë.
Kina gjithashtu ka një numër automjetesh inxhinierike më të specializuara që mund të përdoren në operacionet amfibike. Këto përfshijnë sisteme të ndryshme të çminimit që mund të përdoren për të pastruar fushat e minuara përgjatë bregdetit pas sulmit fillestar.
