Bollëku i kritikave drejtuar flotës së brendshme, dhe veçanërisht drejtimi në të cilin po zhvillohet zhvillimi detar, duhet, me të gjithë drejtësinë, të shoqërohet me një lloj shpjegimi se si duhej bërë gjithçka.
Artikulli i mëparshëm mbi krizën e aftësive amfibe të Marinës Ruse meriton një vazhdim të tillë. Le të shqyrtojmë se si është e mundur të kthehet aftësia e Marinës për të ulur forcat sulmuese amfibë pa përdorur zgjidhje të shtrenjta.
Kjo është veçanërisht e rëndësishme tani, kur realitetet ekonomike nuk do të lejojnë që Marina Ruse të zhvillohet gjerësisht. Sigurisht, zhvillimi i gjerë është i shkëlqyeshëm. Nuk ka asnjë mënyrë për të përdorur helikopterë në operacionin e uljes - ne po ndërtojmë një DVKD apo edhe një UDC. Pak anije ulëse? Ne po ndërtojmë më shumë …
Problemi, megjithatë, është se nuk do të ketë para për një rrugë të tillë në buxhet për shumë vite. Kjo do të thotë që ne duhet të gjejmë një mënyrë tjetër. I lirë. Tij, të tillë që askush tjetër nuk e ka përdorur. Nuk ka para, por ju qëndroni atje. Kështu do të jetë tani, me sa duket.
A është e vertetë? Po, mjaft, dhe këto mundësi duhet të "nisen në fushën e informacionit" tani.
Për të vlerësuar perspektivat për modernizimin "buxhetor" të forcave amfibë të Marinës Ruse, le të shkruajmë së pari kushtet kufitare:
1. isshtë e nevojshme që anijet e reja të uljes të jenë në gjendje të lëshojnë pajisje ushtarake në ujë në një distancë të madhe nga bregu.
2. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të sigurohet mundësia e dërgimit të helikopterëve luftarakë dhe helikopterëve me forcë sulmi në zonën e uljes.
3. isshtë e nevojshme të sigurohet ulja e pajisjeve të rënda - tanke dhe pajisje sapper në valën e parë, artileri vetëlëvizëse, më shumë tanke dhe automjete transporti në të dytën.
4. Në rast të dështimit të operacionit të uljes, personeli detar duhet të sigurojë aftësinë për të evakuuar shumicën e njerëzve nga bregu, të paktën pa pajisje.
5. Në këtë rast, është e nevojshme të bëhet pa anije të mëdha të specializuara amfibë.
Kushtet kundërshtojnë disi njëra -tjetrën, por, çuditërisht, ka zgjidhje që i kënaqin ato.
Historikisht, Rusia, e detyruar të ketë një ushtri të madhe tokësore, nuk mund të investojë në marinën në të njëjtën mënyrë si britanikët ose amerikanët. Dhe nëse kjo e fundit gjatë luftës së fundit të madhe ndërtoi masivisht anije ulëse, atëherë Marina e BRSS u detyrua të mobilizonte anije luftarake dhe të transportonte anije për ulje. Ulja e marinsave nga kryqëzorët duhet të lihet jashtë kllapave, por mobilizimi i anijeve të transportit sugjeron një rrugëdalje relativisht të papritur.
Në 1990, një anije e pazakontë për Marinën Sovjetike - transporti detar i armëve me shpejtësi të lartë "Anadyr", hyri në Flotën e Paqësorit.
Anija vështirë se kishte për qëllim të mbante armë nga porti në port.
Së pari, mbajtja e ngarkesave të tij është optimizuar për të akomoduar çakmakët, ndërsa çakmakët janë të nevojshëm për të transportuar ngarkesa të rënda në breg të pa pajisur. Së dyti, dhe më e rëndësishmja, anija ishte e pajisur me kabina për të akomoduar personel, i cili për nga numri përkonte përafërsisht me batalionin e përforcuar - sipas burimeve të ndryshme, nga 650 në 750 njerëz.
Së treti, në versionin standard "Anadyr" kishte një hangar për dy helikopterë Ka-27. Dhe një kuvertë të madhe të sheshtë të ngarkesave. Anija, në fakt, mbi të gjitha korrespondonte me atë që në Perëndim quhet Skelë e anijeve të uljes - dok e anijeve të uljes. Pjerrësia e ashpër lejoi që pajisjet të shkarkohen në ujë, si një anije ulëse, dhe në vend të çakmakëve, mund të ketë anije të tjera ujore. Në përgjithësi, nuk kishte dallime nga anija e uljes.
Për të përdorur "Anadyr" në operacionin e uljes, ai nuk kishte nevojë për ndonjë modifikim - asnjë fare. Dhe nëse marinsat sovjetikë kishin një transportues personeli të blinduar të lundrueshëm-një analog të LVTP-7 amerikan, atëherë nga Anadyr, duke përdorur këto makina, do të ishte mjaft e mundur të kryhej e njëjta ulje mbi horizont, e njëjtë me atë Amerikanët po përgatiten të kryejnë nga UDC e tyre. Disavantazhi i vetëm ishte një hangar i vogël, por edhe këtu kemi një precedent historik, edhe pse jo të brendshëm.
Ky është "Contender Bizant". Një nga anijet e transportit të mobilizuar të përdorur nga britanikët në Falklands. Kuverta e sheshtë e ngarkesave ishte e mbuluar me dysheme dhe u shndërrua në një kuvertë fluturimi, dhe një hangar për helikopterët Chinook u mblodh nga kontejnerët. Kjo anije nuk u përdor si një anije ulëse, por parimi është i rëndësishëm për ne. Nëse supozojmë se ne po përdorim një analog të caktuar të "Anadyr" si një DVKD, dhe duhet të vendosim më shumë helikopterë mbi të, atëherë është mjaft e mundur të lidhni një dritë të parafabrikuar në hangarin e përhershëm dhe të plotësoni dy helikopterët në hangar i përhershëm me gjashtë ose tetë në atë të përkohshëm.
Nëse po zbarkojmë një batalion të Trupave Detare, dhe nëse situata kërkon që një pjesë e forcave të zbarkojnë në formën e një sulmi ajror, atëherë duhet të ngremë të paktën një kompani në helikopterë. Dhe këto janë tetë Ka-29 ose disa automjete hipotetike të transportit bazuar në Ka-32. Gjithashtu do të ishte mirë të kishim dy ose katër njësi goditëse Ka-52K për të mbuluar uljen. Shtë mjaft e mundur t'i vendosni ato në një anije kaq të madhe si "Anadyr".
Nga ana tjetër, nëse sulmi ajror është i panevojshëm ose i pamundur, atëherë të gjithë helikopterët në bord mund të sulmohen. Ose, nëse është planifikuar që nuk do të ketë rezistencë (mirë, nuk e dini kurrë), atëherë mund të kufizoheni në disa pajisje sanitare dhe të mos ndërtoni fare një hangar shtesë.
Për më tepër. Nëse e pajisni anijen me një ashensor për pajisje të rënda, atëherë tani mund të vendosni helikopterë brenda, në kuvertën e poshtme të ngarkesave, duke e rritur numrin e tyre në dhjetëra. Kjo do të lejojë që një batalion sulmues ajror të ulet nga ajri menjëherë dhe të sigurojë veprimet e tij me mbështetjen e helikopterëve sulmues.
Ose, përndryshe, përdorni kuvertën e sipërme të ngarkesave për të akomoduar automjetet tokësore, si dhe atë të poshtme, duke ulur automjetet e blinduara dhe kamionët poshtë dhe duke i nxjerrë nga atje.
Nëse është e nevojshme, një anije e tillë bëhet një bazë shumë e përshtatshme dhe shumëfunksionale për operacione speciale, mund të jetë e pranishme kudo në oqeanin botëror, të mbajë në bord forcat speciale, helikopterët, anijet dhe anijet, UAV, sistemet e armëve të kontejnerëve (lundrim ose kundër anijeve raketa) dhe një furnizim të madh të fondeve logjistike. Mund të përdoret si një bazë e lëvizshme për avionët anti-nëndetëse diku në Detin e Okhotsk, për shembull, dhe bazuar në të helikopterët anti-nëndetës.
Por gjëja më e rëndësishme është se jashtë periudhave të përdorimit në operacionet luftarake, është vetëm transporti, i cili përdoret si transport, për transport. Siç e dini, Ministria e Mbrojtjes ka blerë një numër të madh të anijeve të llojeve të ndryshme për të furnizuar grupin në Siri. Meqenëse Ministria e Mbrojtjes ende duhet të blejë anije transporti, pse të mos blejë një anije të tillë? Po, është joefikas në krahasim me anijet e krijuara me qëllim për përdorim komercial, por në fund ushtrisë nuk i kërkohet të konkurrojë në efikasitet me transportuesit civilë. Dhe me siguri, një anije e tillë do të ishte shumë më efikase si një transport në të njëjtën "Express Express Sirian" - në kuvertën e sipërme të ngarkesave mund të ketë mbulesa të gjera nga njëra anë ("Anadyr" i kishte ato) për të ngarkuar ngarkesa me vinça nga lart, nga ana tjetër, hapje për flokët e enëve, në mënyrë që, pas ngarkimit të mbajtëses, ne gjithashtu të vendosim pirg me kontejnerë në krye.
Por ne patjetër që kemi nevojë për një aparat fotografik. Në të vërtetë, pa të, një varkë e madhe ulëse ose disa nuk mund të vendosen brenda anijes, dhe pa to vala e parë e uljes nuk do të marrë tanke dhe pajisje inxhinierike. Dhe kamera e lidhjes do të ndërhyjë në punën në transportin e mallrave.
Në këtë rast, ju mund të siguroni një kuvertë ose ponton të lëvizshëm, i cili do të rrafshonte dyshemenë e dhomës së dokut me kuvertën e ngarkesave të uljes. Ju gjithashtu mund të siguroni një kapës porti në bord për ngarkimin dhe shkarkimin e pajisjeve kur ankoroni me anën në shtrat.
Kështu, duke investuar në një transport me shpejtësi të lartë të një modeli të ngjashëm, Marina nuk humbet asgjë - ajo ende ka nevojë për anije transporti si për të marrë pjesë në luftërat e tipit Sirian ashtu edhe për të siguruar aktivitetet e përditshme. Blini ato gjithsesi. Dhe pasi bleu një anije të tillë, Marina gjithashtu merr një DKD / DVKD të madhe "në kombinim" dhe heq nevojën për të ndërtuar anije të specializuara të kësaj klase. Në Express Express, ky lloj transporti do të ishte më i dobishëm se çdo gjë që përdor aktualisht. Dhe në një operacion amfib, është shumë më efektiv sesa Mistral famëkeq (me kusht që të ketë sisteme të përshtatshme komandimi dhe kontrolli dhe një njësi mjekësore me personel në bord).
Sa prej këtyre anijeve nevojiten? Të paktën një për secilën flotë, përveç Baltikut, në mënyrë që të paktën një grup beteje batalioni të zbarkojë.
Mundësisht - të paktën dy. Në mënyrë ideale, sipas numrit të batalioneve në një brigadë MP në varësi të flotës. Atëherë çështjet e uljes së trupave do të hiqen plotësisht, por kjo, ka shumë të ngjarë, do të dalë ekonomikisht joreale. Flota Baltike duhet të përjashtohet për shkak të faktit se të gjitha vendet në rajon janë ose neutrale ose janë anëtare të NATO -s dhe një operacion ofensiv i këtyre përmasave kundër tyre është akoma fantastik, dhe një anije e tillë nuk do të mbijetojë orët e para të një luftë e madhe në Evropë. Por për Flotën e Detit të Zi, Flotën e Paqësorit dhe Flotën Veriore, prania e anijeve të tilla është e detyrueshme.
Kështu, Marinës i duhen "nga tre" transporte universale të bankave, të cilat duhet të përshtaten për t'u përdorur si anije sulmuese amfibë.
Por, siç u përmend tashmë, nuk do të funksionojë ekonomikisht të vendosësh të gjithë marinsat në automjete të tilla. Si të zbarkoni nivelet e dyta? Cila do të jetë "anija sulmuese amfibe në kohë paqeje" gjatë stërvitjes? Si të zbarkoni, nëse është e nevojshme, marinsat në Baltik? Në fillim, mund të jetë BDK ekzistuese. Së pari, në prani të një transportuesi të blinduar të detit ose BMMP, BDK, e cila ka një port të ashpër, mund ta ulë këtë pajisje në ujë kudo. Në fakt, në prani të një transportuesi të blinduar të detit ose BMMP, ulja mbi horizont bëhet e mundur edhe me një anije të madhe uljeje-vetëm pa sulm ajror dhe pa tanke në valën e parë. Por për sulmin ajror, ne do të kemi transportin amfib të përshkruar më sipër, dhe opsioni me ulje me parashutë nga avionët nuk duhet të përjashtohet, ai thjesht do të pushojë së qeni opsioni i vetëm dhe do të bëhet një nga të mundshmet.
Pra, rezulton se paralelisht me transportet është e nevojshme të ndërtohen anije "klasike" të mëdha të uljes? Jo
BDK -të duhet të përdoren sa më gjatë që të jetë e mundur, para se të çmontohen, por diçka tjetër duhet të vijë për t'i zëvendësuar ato.
Isshtë e nevojshme të ringjallet klasa tani e zhdukur e anijeve me ulje të mesme - KFOR. Dhe nëse ulja e nivelit të ardhshëm, si operacionet ekspeditore hipotetike, bie mbi transportet amfibë, atëherë përforcimi i sulmit amfib të shtresës së parë, zbarkimi i niveleve të dyta dhe operacionet amfibë në kushtet e rezistencës së dobët ose pa rezistencë jashtë me anije amfibe të mesme.
Ky vendim duket paradoksal, por vetëm në shikim të parë. Le të shqyrtojmë së pari se çfarë duhet të jetë KFOR -i i ri dhe pse, dhe vetëm atëherë do të kuptojmë se cilat përparësi fsheh kjo klasë e anijeve në vetvete.
SDK është a priori një anije e vogël. Kjo do të thotë se është e lirë në krahasim me BDK -në. Meshë. Mund të ndërtohet në të gjitha kantierët e anijeve në të njëjtën kohë. Me humbjen e një anije të tillë, humbjet janë shumë më pak sesa në rastin e një anije të madhe ulëse të madhe një herë e gjysmë. Aktualisht, SHA "Rosoboronexport" u ofron blerësve KFOR -in e projektit 21810. Një nga karakteristikat e kësaj anije është se ajo mund të kalojë nëpër rrugët ujore të brendshme. BDK -ja nuk e ka këtë aftësi.
Çfarë nënkupton mundësia e transferimit të anijeve nga teatri në teatër për forcat zbarkuese? Fakti që ato mund të ndërtohen në seri të kufizuara, nëse financimi është gjithashtu i kufizuar. Atëherë është e mjaftueshme që vendi të ketë numrin e anijeve të nevojshme për uljen e një brigade të trupave detare menjëherë në tre teatro të mundshëm të luftës - Veriu, Baltiku dhe Deti i Zi. Hipotetikisht, Kaspiku. Kjo do të thotë, madhësia e vogël e KFOR bën të mundur kursimin në numrin e anijeve, të paktën për herë të parë. Sigurisht, një manovër e tillë nuk është e lehtë edhe në kushte paqësore. Në dimër, do të kërkojë ndihmë akullthyese dhe mbështetje serioze inxhinierike, vetëm sepse akulli në disa lumenj nuk mund të thyhet nga një akullthyes lumi, së pari duhet të hidhet në erë. Por me anije relativisht të vogla, kjo të paktën bëhet e realizueshme në parim. Absolutelyshtë absolutisht e pamundur ta bësh këtë me BDK -në.
Dhe është gjithashtu e pamundur të përdoret anija e madhe e uljes në operacionet e uljes së lumenjve. Dhe kjo gjithashtu mund të jetë e nevojshme, të paktën në Luftën e fundit - ishte e nevojshme, le të kujtojmë të paktën operacionin e uljes në Tuloksin.
Si duhet të kufizohet madhësia e KFOR -it? Kyçet në rrugët ujore të brendshme, lartësitë e hapësirës së urave mbi to dhe thellësitë e lumenjve. Brenda këtyre kufijve, kërkohet madhësia maksimale e mundshme, por që nuk i tejkalon këto kufij. Natyrisht, KFOR -i duhet të ketë një termocentral të bazuar në motorët me naftë, me sa duket të prodhuar nga uzina Kolomna. Arma me të cilën është pajisur anija duhet të minimizohet. Top 76 mm, AK-630M, MANPADS i operuar nga anëtarët e ekuipazhit dhe një ATGM me rreze të gjatë për goditjen e caqeve të pikave në breg dhe në ujë.
Por, dhe kjo është e rëndësishme, ne nuk duhet ta bëjmë KFOR -in tonë të ri të duket si i vjetër. Anija jonë duhet të jetë krejtësisht e ndryshme.
Kohët e fundit, vëzhguesve të interesuar iu tregua një projekt i një anije sulmuese amfibë, e krijuar sipas konceptit të një anijeje të ashpër të uljes, e cila mund të përkthehet përafërsisht si "anije sulmi amfib me ulje të ashpër".
Veçantia e konceptit është se kjo anije sulmi amfib nuk ka një portë harku, dhe kur i afrohet bregut, anija duhet të kthehet dhe të shkarkojë pajisje në breg duke përdorur devijimin e ashpër. Kjo zgjidhje ka një numër disavantazhesh. Së pari, kërkohet të sigurohet efikasiteti dhe mbijetesa e grupit helikë-timon me këtë lloj manovrimi. Së dyti, një kthesë në U është ende një manovër e rrezikshme në kushtet kur ka shumë anije të tjera përreth, të cilat gjithashtu po kthehen. Së treti, komandantët e anijeve nuk mund të "flenë" në momentin kur është e nevojshme të filloni një manovër, përndryshe mund të duhet të kryhet nën zjarr.
Por ka edhe pluse. Ato tregohen mirë në këtë video.
Anija e uljes së ashpër
Le të rendisim shkurtimisht avantazhet e skemës.
Së pari, një anije e tillë është më e detit. Së dyti, është teknikisht më e thjeshtë - nuk ka portë dhe mekanizëm për hapjen e tyre, nuk ka zonë të dobësuar në hundën e rastit. Së treti, nuk ka rrezik të rrëzoni gjethet e portës kur përplaseni. Për shkak të këtij rreziku, nganjëherë anijet e uljes duhet të kapen për të qenë në një kënd me valën, nuk ka një problem a priori. Së katërti, nëse një anije e tillë merr pjesë në uljen e valës së parë të forcave sulmuese, atëherë lëshimi i automjeteve të blinduara amfibë në çdo rast kryhet përmes devijimit të ashpër, dhe prania e një porte në hark thjesht nuk kërkohet. Së pesti, një anije më e vogël është më "fitimprurëse" kur zbarkon në një port thjesht për shkak të manovrimit më të mirë dhe më pak kërkues për madhësinë dhe vendndodhjen e shtretërve. Së gjashti, ky aranzhim lejon pajisjen e një aeroporti mjaft të madh në secilin KFOR, i cili thjeshton ngritjet dhe uljet nga ai.
Pse keni nevojë për një helipad? Së pari, helikopterët gjithashtu mund të lëshohen nga KFOR -i. Ata thjesht nuk kanë dhe nuk duhet të kenë një hangar, por me ulje taktike në një distancë të shkurtër nga vija e frontit, helikopterët thjesht mund të qëndrojnë të ankoruar në kuvertë për gjysmë dite. Së dyti, një KFOR i tillë mund të përdoret si "pika kërcimi" - një helikopter që vjen "nga bregu i tij" mund të ulet në kuvertën e kësaj anije, të furnizohet me karburant dhe të vazhdojë vrapimin. Kjo skemë lejon përdorimin e helikopterëve luftarakë bregdetarë në një rreze luftarake prej qindra kilometrash, më shumë se pesëqind për shumicën e llojeve të helikopterëve. Në një situatë tjetër, një sistem raketor modular i mbrojtjes ajrore ose një sistem raketash të mbrojtjes ajrore në një modul autonom mund të instalohet në një kuvertë të sheshtë, ndodhen ngarkesa shtesë, etj. Një anije e vogël sulmuese amfibe e arkitekturës tradicionale është pothuajse plotësisht e lirë nga të gjitha këto përparësi. Në raste ekstreme, do të ketë një platformë helikopteri, por jashtëzakonisht të ngushtë dhe të rrezikshme.
Për uljet në porte, anija duhet të jetë në gjendje të lirojë ushtarë këmbësorë nga të dyja anët.
Sa anije të tilla nevojiten? Nëse transporti i madh amfib i përshkruar më sipër duhet të ulë një batalion, atëherë është logjike të supozohet se të gjitha batalionet e mbetura MP në secilën prej flotave duhet të zbarkojnë një KFOR të tillë (ne nuk e dimë se çfarë do të jenë shtabet e Trupave Detarë kur miratojnë BMMP dhe si deputeti dhe kapaciteti i KFOR -it do të rregullohen, kështu që numrat janë të përafërt). Pastaj, nëse keni një transport, do t'ju duhen rreth tridhjetë KFOR më shumë për brigadë. Kjo është shumë, por anijet e vogla na japin mundësinë të mos ndërtojmë aq shumë për secilën flotë, por të kemi një brigadë prej gjashtë deri në tetë anije në Flotën e Detit të Zi, Flotën Veriore, BF dhe në Flotilën Kaspike, dhe t'i përqendrojmë ato së bashku për operacionet e uljes së secilës prej flotave që transportojnë anije përgjatë rrugëve ujore të brendshme. Në një skenar të keq, kur tranzicioni u ndërpre nga armiku, ose kur nuk kishte kohë të mjaftueshme për të, ndonjë prej flotave, me një brigadë të KFOR -it, me anije dhe transport amfib, si dhe avionë transporti ushtarak, do të jetë në gjendje për të ulur të paktën tre forca sulmi batalioni, e cila tashmë është shumë më mirë se tani.
Vlen të përmendet se për shkak të aftësisë së tij të mirë detare, KFOR -i mund të përdoret në një distancë të madhe nga territori i tij. Flota e Paqësorit qëndron vetëm, por atje mund të keni dy transporte, një batalion i Trupave Detare mund të përdoret si një batalion parashutash, dhe pastaj do t'ju duhet të keni rreth 20 SDK në mënyrë që të mund të ulni të gjithë marinsat e Flotës së Paqësorit në një operacion. Në të njëjtën kohë, thjeshtësia dhe madhësia e vogël e anijeve garantojnë mundësinë e ndërtimit të tyre në sasinë e kërkuar, dhe të shpejtë, dhe një ekuipazh të vogël, një termocentral nafte të bazuar në njësi të provuara dhe të zotëruara, dhe e njëjta thjeshtësi e projektimit garantojnë ulët shpenzimet operative. Dhe, natyrisht, anije të tilla mund të përdoren gjithashtu në transport, si dhe në rolin e minave dhe minierave të minave të rrjetit.
Mbetet për t'i siguruar palës së zbarkimit mundësi për mbrojtje nga minat detare, dhe për mbështetje artilerie nga deti. Por kjo tashmë duhet të bëhet nga anijet sipërfaqësore që nuk janë pjesë e forcës së uljes, fregatat, korvetat dhe mihjet e minave. Edhe pse mund të jetë e vlefshme të studiohet shtesë krijimi i një anije artilerie jashtëzakonisht të thjeshtë të armatosur me një palë topa 130 mm në dy montime frëngji, MLRS me rreze të gjatë, sisteme antitank për goditjen e caqeve të pikës, dhe domosdoshmërisht një radar zbulimi artilerie që ju lejon të luftoni kundër artilerisë tokësore të armikut. Një anije e tillë gjithashtu duhet të kalojë nëpër rrugët ujore të brendshme dhe të jetë sa më e thjeshtë. Në fakt, ne po flasim për rimishërimin e një varkë me armë.
Natyrisht, nuk do të ketë shumë prej tyre. Quiteshtë mjaft e mundur që tre ose katër anije të tilla për secilën prej flotave të jenë më se të mjaftueshme. Kjo është gjithashtu mjaft brenda fuqisë së buxhetit tonë ushtarak.
Kështu, duke treguar një qasje jo standarde, bëhet e mundur të rikrijohen forcat amfibë në flotën ruse, të cilat çdo armik i mundshëm do të duhet të llogarisë.
Sigurisht, marinsat vetë do të duhet të transformohen. Shtetet do të duhet të përshtaten me realitetet e përbërjes së anijeve, me transportuesit e personelit të blinduar, automjetet luftarake të këmbësorisë dhe marinsat e armatosur MTLB do të duhet të transferohen në automjete të posaçme ulëse të afta për të udhëtuar në valë të larta. Për të kursyer para, mund të lidhni një partneritet me Turqinë, e cila planifikon të shfaqë versionin e saj të LVTP-7 vitin e ardhshëm, 2019.
Edhe pse projekti Omsktransmash i përmendur në artikullin e fundit duket shumë më i preferuar, buxheti nuk është gome.
Varkat amfib të tankeve do të nevojiten, të cilat mund të ngarkohen me tanke brenda transportit amfib. Për më tepër, madhësia e anijeve duhet të lejojë që tanket të hyjnë në to me trava të minave. Ky është një parakusht.
Le të rendisim shkurtimisht se çfarë lloj baze ka Rusia tani për të filluar zbatimin e një projekti për të rivendosur aftësitë amfibike:
- Ka dizelët e nevojshëm.
- Ka të gjitha armët e nevojshme radio dhe elektronike për anijet, si dhe armë për to.
- Ka dokumentacion për BMTV "Anadyr".
- Ekziston një industri e ndërtimit të anijeve e aftë për të bërë gjëra të tilla teknikisht jo të ndërlikuara mjaft shpejt.
- Ekziston një helikopter i mrekullueshëm i sulmit në det - Ka -52K.
- Ekziston një platformë bazë e përshtatshme për krijimin e një helikopteri ulës - Ka -32. Disa Ka-29 amfibë të veçantë janë gjithashtu në dispozicion.
- Ekziston një projekt BMMP nga Omsktransmash
- Ekziston një mundësi për të bashkëpunuar me turqit, ose, në raste ekstreme, për të blerë një BMP të lundrueshëm nga kinezët. Kjo do të kursejë shumë kohë.
- Ka marinsa të shkëlqyer.
- Ekziston një numër i vogël i anijeve të afta për të formuar "shtyllën kurrizore" të vijës së dytë, ndërsa gjithçka po shpaloset.
Kjo është më se e mjaftueshme.
Përvoja historike na thotë se, së pari, kur zmbrapsim agresionin kundër vendit tonë, aftësia për të kryer operacione amfibe është me rëndësi kritike, dhe, së dyti, që pa zbritur në bregun e armikut, të mposhtim armikun "të rrethuar" nga ne pranë detit jorealiste. Në të njëzetat jashtëzakonisht kaotike dhe të paparashikueshme të këtij shekulli, ne duhet të jemi gati për të dyja.
Për më tepër, nuk është aq e shtrenjtë.
