Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, e cila ndryshoi rrënjësisht ekuilibrin e fuqisë në botë, pati një rritje të lëvizjeve nacionalçlirimtare. Popujt e vendeve që kishin qenë koloni të fuqive evropiane për një kohë të gjatë filluan të luftojnë për pavarësi. Në shtetet që nuk ishin zyrtarisht koloni, lëvizjet e krahut të majtë u intensifikuan, veçanërisht në Amerikën Latine.
Për të luftuar forcat e armatosura të opozitës për të ruajtur rendin ekzistues dhe për të parandaluar "zgjerimin komunist", udhëheqja e këtyre vendeve përdori në mënyrë aktive forcat e armatosura, përfshirë aviacionin.
Në fillim, këta ishin zakonisht luftëtarë pistoni dhe bombardues të Luftës së Dytë Botërore, në sasi të konsiderueshme të furnizuar nga Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe për aleatët e tyre si pjesë e ndihmës ushtarake. Këta avionë relativisht të thjeshtë ishin mjaft të përshtatshëm për detyra të tilla dhe u operuan për një kohë të gjatë në forcat ajrore të vendeve të botës së tretë. Kështu, luftëtarët amerikanë F-51 Mustang u ngritën si pjesë e Forcave Ajrore të Salvadorit deri në 1974.
Gjatë agresionit amerikan në Vietnam, shpejt u bë e qartë se luftëtarët dhe bombarduesit modernë të krijuar për "luftën e madhe" me BRSS nuk korrespondonin shumë me realitetet e këtij konflikti.
Sigurisht, "Stratofortress", "Phantom" dhe "Thunderchiefs" mund të shkatërrojnë objekte në territorin e DRV, por efektiviteti i veprimit të tyre kundër njësive Viet Kong në xhungël ishte jashtëzakonisht i ulët.
Në këto kushte, avionët e vjetër të sulmit me pistoni A-1 "Skyrader" dhe bombarduesit A-26 "Inveider" ishin në kërkesë të madhe.
Për shkak të shpejtësisë së tyre të ulët të fluturimit, armëve të fuqishme dhe një ngarkese të mirë bombash, ata mund të vepronin me efikasitet të lartë vetëm disa dhjetëra metra nga vendndodhja e trupave të tyre. Dhe motorët ekonomikë bënë të mundur kryerjen e patrullimeve të gjata në ajër.
Skyraders kanë treguar efikasitet të madh në ofrimin e mbështetjes direkte për forcat tokësore, por ato janë më të famshmet për pjesëmarrjen e tyre në operacionet e kërkimit dhe shpëtimit.
Aeroplani sulmues pistoni A-1 "Skyrader"
Shpejtësia minimale e ulët dhe koha e gjatë ajrore i lejuan avionët sulmues A-1 të shoqëronin helikopterët e shpëtimit, përfshirë mbi Vietnamin e Veriut. Pasi arritën në zonën ku ishte vendosur piloti i rrëzuar, Skyraders filluan patrullimin dhe, nëse ishte e nevojshme, shtypën pozicionet e identifikuara të armikut kundërajror. Në këtë rol, ato u përdorën pothuajse deri në fund të luftës.
A-26 me dy motorë luftuan në Indokinë deri në fillim të viteve 70, duke vepruar kryesisht gjatë natës kundër kolonave të transportit në Shtegun Ho Chi Minh dhe duke siguruar mbështetje për bazat e përparme.
Përmirësuar "Versioni Vietnamez" A-26 "Invader"
Duke marrë parasysh "specifikat e natës", pajisjet e reja të komunikimit dhe navigimit, si dhe pajisjet e shikimit të natës, u instaluan në Pushtuesit. Pika e qitjes mbrojtëse e pasme u çmontua dhe armatimi sulmues u përforcua në vend.
Përveç makinave të specializuara të goditjes, traineri T-28 Troyan u përdor gjerësisht. Duke marrë parasysh përvojën e operacioneve luftarake, u krijua një goditje e lehtë AT-28D me armë të zgjeruara dhe mbrojtje të blinduar.
T-28D "Trojan"
Prania e anëtarit të dytë të ekuipazhit në bordin e Trojan, i cili nuk ishte i angazhuar në pilotim, paracaktoi përdorimin e këtij avioni si një vëzhgues zbulues dhe koordinator i veprimeve të avionëve të tjerë sulmues kur godisnin.
Fluturimi i përbashkët i A-1 dhe T-28
Në fazën fillestare të Luftës së Vietnamit, Qeni i lehtë i Zogut O-1, i krijuar në bazë të Cessna-170, u përdor si një zbulues dhe vëzhgues i ngushtë. Avioni u prodhua në masë nga 1948 deri në 1956.
O-1 Qeni i Zogut
Ky avion i lehtë mund të ulej dhe të ngrihej në vende të papërgatitura, për këtë kërkonte distanca minimale të ngritjes dhe vrapimit. Përveç detyrave të zbulimit, ai u përfshi në evakuimin e të plagosurve, në dhënien e raporteve dhe si një transmetues radio.
Fillimisht, Qentë e Zogut O-1 u përdorën mbi vijën e kontaktit me armikun si avionë të paarmatosur, thjesht zbulues, por, duke pasur parasysh granatimet e shpeshta nga toka, lëshuesit e raketave të pa drejtuara filluan të pezulloheshin mbi to. Për të shënuar objektivat në tokë, pilotët morën me vete granata ndezëse fosfori.
Pa forca të blinduara, shpejtësia e ulët O-1 dhe ekuipazhet e tyre pësuan humbje shumë serioze. Në fund të viteve 1960, këta avionë u zëvendësuan nga avionë më të avancuar në skuadrilët e zbulimit amerikan në Vietnam. Por si pjesë e Forcave Ajrore të Vietnamit të Jugut, ato u përdorën në mënyrë aktive deri në ditët e fundit të luftës.
U qëllua mbi Saigon O-1
Një rast i njohur i fluturimit më 29 Prill 1975 nga Saigoni i rrethuar, Major i Forcave Ajrore të Vietnamit të Jugut Buang Lan. Kush i ngarkoi gruan dhe pesë fëmijët e tij në një qen zogu Cessna O-1 me dy vende. Me karburantin minimal të mbetur, pasi kishte gjetur aeroplanmbajtësin Midway në det, piloti hodhi një shënim duke u kërkuar atyre të pastronin kuvertën e uljes. Për këtë, disa helikopterë UH-1 duhej të shtyheshin në det.
Qeni i Zogut O-1 i Major Buang Lang është aktualisht i ekspozuar në Muzeun Kombëtar të Aviacionit Detar në Pensacola, Florida.
Për të zëvendësuar qenin e shpendëve O-1 nga kompania amerikane Cessna, avioni zbulues dhe përcaktimi i objektivit O-2 Skymaster u zhvillua në bazë të avionit civil Cessna Model 337 Super Skymaster. Prodhimi serik filloi në mars 1967 dhe përfundoi në qershor 1970. Janë ndërtuar gjithsej 532 avionë.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster ishte një monoplan me dy rripa me një kabinë kabine me gjashtë vende, një krah të lartë dhe një mjet ulës me tre shtylla me një hundë. Shtë e pajisur me dy motorë, njëri prej të cilëve lëviz helikën me hark, i dyti ngre bishtin që shtyn helikën. Avantazhi i kësaj skeme është se në rast të dështimit të njërit prej motorëve, nuk ka asimetri shtytëse dhe asnjë moment kthese (që ndodh nëse motorët janë të vendosur në krahë).
Avioni ishte i pajisur me shtylla të brendshme për NUR, bomba, tanke napalm dhe mitralozë të kalibrit të pushkëve. Detyrat e O-2 përfshinin zbulimin e objektivit, përcaktimin me zjarr dhe rregullimin e zjarrit në objektiv. Disa nga avionët me altoparlantë të instaluar mbi to u përdorën për luftë psikologjike.
O-2 Skymaster performoi mirë, në krahasim me paraardhësit e O-1 Bird Dog, ata kishin një shpejtësi më të madhe fluturimi dhe armatim më të fuqishëm.
Prania e dy motorëve në aeroplan e bëri fluturimin më të sigurt. Në të njëjtën kohë, avioni i krijuar në bazë të një modeli civil ishte shumë i prekshëm nga granatimet nga toka. Që nga fundi i viteve '60, mbrojtja ajrore e shkëputjeve Viet Kong është rritur ndjeshëm për shkak të mitralozëve të kalibrit të madh DShK, instalimeve ZGU dhe Strela-2 MANPADS.
Sidoqoftë, O-2 Skymaster luftoi deri në fund të luftës dhe ishte në shërbim me Shtetet e Bashkuara deri në 1990. Një numër i konsiderueshëm i këtyre avionëve u transferuan tek Aleatët.
Një avion tjetër me një qëllim të ngjashëm që mori pjesë në armiqësitë në Vietnam ishte OV-1 Mohawk, i krijuar nga kompania Grumman, duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të zbuluesve të zbulimit.
Zhvillimi i tij filloi pas përfundimit të Luftës Koreane. Forcat e armatosura kishin nevojë për një aeroplan zbulimi instrumental turboprop me dy vende, me dy vende, të pajisur me pajisjet më moderne të zbulimit, me aftësinë për të shkurtuar ngritjen dhe uljen.
OV-1 "Mohawk"
Avioni mori përcaktimin zyrtar OV-1 "Mohawk" në përputhje me traditën e caktimit të emrave të fiseve Indiane Amerikane në avionët e Ushtrisë Amerikane. Gjithsej 380 avionë u ndërtuan nga 1959 deri në 1970.
Pamja e "Mohauk" u përcaktua nga tre kërkesa kryesore: sigurimi i një pasqyre të mirë, mbrojtje e lartë e ekuipazhit dhe sistemeve kryesore, karakteristika të mira të ngritjes dhe uljes.
"Mohawk" ishte i pajisur me katër shtylla të fshehura, duke lejuar përdorimin e një game të gjerë armësh, me peshë deri në 1678 kg.
Në vitin 1962, OV-1 Mohawk mbërriti në Vietnam, dhe një vit më vonë, rezultatet e testeve në kushte luftarake u përmblodhën, duke treguar se Mohauk është i shkëlqyeshëm për operacionet kundër kryengritjes. Shpejtësia e lartë, niveli i ulët i zhurmës dhe pajisjet moderne fotografike kontribuan në zbatimin e suksesshëm të fluturimeve zbuluese. Numri maksimal i Mohaukes i vendosur njëkohësisht në Vietnam arriti në 80 njësi, dhe ato u përdorën kryesisht në territorin e Vietnamit të Jugut, pa kaluar vijën e demarkacionit. Kontejnerët e pezulluar me radarë dhe sensorë infra të kuqe bënë të mundur hapjen e objektivave që nuk u vëzhguan vizualisht, duke rritur shumë efektivitetin e zbulimit.
Përdorimi intensiv i "Mohauk" në Vietnam çoi në humbje mjaft të larta. Në total, amerikanët humbën 63 OV-1 në Indokinë.
Ndryshe nga llojet e tjera të avionëve, Mohawki nuk u transferuan në Vietnamin e Jugut, duke mbetur në shërbim vetëm me skuadrillat amerikane. Në forcat e armatosura amerikane, këto avionë u operuan deri në vitin 1996, përfshirë në versionin e inteligjencës radio.
Në fillim të viteve '60, Pentagoni shpalli një konkurs nën programin COIN (Kundër-kryengritja) për të zhvilluar një avion për përdorim në konflikte të kufizuara ushtarake. Detyra parashikonte krijimin e një avioni me dy vende me dy motorë me një ngritje dhe ulje të shkurtuar, të aftë për të operuar si nga transportuesit e avionëve ashtu edhe nga vendet e improvizuara të pashtruara. Kostoja e ulët dhe mbrojtja e automjetit nga zjarri i armëve të vogla u përmendën veçanërisht.
Detyrat kryesore u përcaktuan për të goditur objektivat tokësore, mbështetje të drejtpërdrejtë ajrore për trupat e tyre, zbulim dhe helikopterë përcjellës. Ishte parashikuar që avioni të përdorej për vëzhgim dhe udhëzim përpara.
Fituesi i konkursit në gusht 1964 ishte projekti i firmës së Amerikës së Veriut. Sipas rezultateve të testit, në vitin 1966 avioni hyri në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA dhe Trupat Detare. Në forcat e armatosura, avioni mori përcaktimin OV-10A dhe emrin e tij "Bronco". Një total prej 271 avionësh u ndërtuan për forcat e armatosura amerikane. Prodhimi serik i avionit u përfundua në 1976.
OV-10 Bronco
Armët e vogla përfshijnë katër mitralozë M62 7.62 mm të montuar në kontejnerë. Zgjedhja e këmbësorisë, dhe jo mitralozët e avionëve, shpjegohet me dëshirën për të shmangur problemet me rimbushjen e municioneve në terren. 7 nyje pezullimi mund të strehonin: kontejnerë të pezulluar me armë, raketa, bomba dhe tanke ndezëse me një peshë totale deri në 1600 kg.
Operatori kryesor i Bronco në Azinë Juglindore ishte Trupat Detare. Një numër avionësh u përdorën nga ushtria.
OV-10 tregoi efikasitet shumë të lartë në operacionet luftarake; ai u dallua në mënyrë të favorshme nga paraardhësit e tij në forca të blinduara, mbijetesë, shpejtësi dhe armatim. Avioni kishte manovrim të mirë, shikueshmëri të shkëlqyeshme nga kabina, ishte pothuajse e pamundur ta rrëzosh atë me armë të vogla. Për më tepër, OV-10 kishte një përgjigje shumë të shpejtë ndaj një telefonate.
Për një kohë të gjatë, "Bronco" ishte një lloj standardi i avionëve të lehtë të sulmit anti-gueril. Si pjesë e forcave ajrore të vendeve të tjera, ai mori pjesë në operacionet kundër kryengritjes dhe grusht shteti ushtarak.
Venezuela: Mori pjesë në një përpjekje për grusht shteti ushtarak në 1992, me humbjen e një të katërtës së flotës OV-10 të Forcave Ajrore të Venezuelës.
- Indonezia: kundër guerileve në Timorin Lindor.
- Kolumbi: pjesëmarrja në luftën civile lokale.
- Maroku: kundër partizanëve POLISARIO në Saharën Perëndimore.
- Tajlandë: në konfliktin kufitar me Laosin, dhe kundër guerilëve lokalë.
- Filipinet: pjesëmarrja në përpjekjen për grusht shteti ushtarak në 1987, si dhe në operacionet antiterroriste në Mindanao.
Në Shtetet e Bashkuara, OV-10 përfundimisht u çaktivizuan në 1994. Disa nga avionët në pension u përdorën nga organizatat qeveritare të kontrollit të drogës dhe zjarrfikësit.
Në vitin 1967, avioni amerikan i lehtë me dy ulëse A-37 Dragonfly "debutoi" në Vietnam. Ajo u zhvillua nga firma Cessna në bazë të trajnerit të avionëve të lehtë T-37.
A-37 Dragonfly
Në hartimin e A-37, u kthye në idenë e një avioni sulmues si një aeroplan i blinduar mirë për mbështetje të drejtpërdrejtë të trupave, e cila u zhvillua më vonë me krijimin e Su-25 dhe A-10 avionët sulmues.
Sidoqoftë, modifikimi i parë i avionëve sulmues A-37A kishte mbrojtje të pamjaftueshme, e cila u forcua ndjeshëm në modelin e ardhshëm A-37B. Gjatë viteve të prodhimit nga 1963 deri në 1975, u ndërtuan 577 avionë sulmues.
Dizajni i A-37B ndryshonte nga modeli i parë në atë që korniza e ajrit ishte projektuar për mbingarkesa 9-fish, kapaciteti i rezervuarëve të brendshëm të karburantit u rrit ndjeshëm, avioni mund të mbante katër tanke shtesë me një kapacitet të përgjithshëm 1516 litra, dhe u instaluan pajisje për karburantin e ajrit. Termocentrali përbëhej nga dy motorë turbojet General Electric J85-GE-17A me një shtytje të rritur në 2, 850 kg (12.7 kN) secili. Avioni ishte i pajisur me një mitraloz 7, 62 mm GAU-2B / A Minigun në hark me qasje të lehtë dhe tetë pika të forta të jashtme të krijuara për lloje të ndryshme armësh me një peshë totale 2268 kg. Për të mbrojtur ekuipazhin e dy personave, mbrojtja e blinduar e bërë nga najloni me shumë shtresa u instalua rreth kabinës. Rezervuarët e karburantit u vulosën. Pajisjet e komunikimit, navigimit dhe shikimit u përmirësuan.
Vendosja e mitralozit 7.62 mm GAU-2B / A Minigun në harkun e A-37
Dragonfly i lehtë dhe relativisht i lirë doli të ishte një aeroplan i shkëlqyeshëm për mbështetje të ngushtë ajrore, duke kombinuar saktësinë e lartë të goditjeve me rezistencën ndaj dëmtimeve luftarake.
Praktikisht nuk pati humbje nga zjarri i armëve të vogla. Shumica e 22 A-37 të rrëzuar në Azinë Juglindore u goditën nga mitralozë të rëndë kundërajrorë dhe MANPADS.
Pas dorëzimit të Saigon, 95 A-37 të Forcave Ajrore të Vietnamit të Jugut shkuan te fituesit. Si pjesë e Forcave Ajrore të DRV, ato u operuan deri në fund të viteve '80. Në pranverën e vitit 1976, një nga avionët A-37B të kapur në Vietnam iu dorëzua BRSS për studim, ku, pas testimit të gjerë, u vlerësua shumë.
Në SHBA, Dragonflays në variantin OA-37B u operuan deri në 1994.
Avionët ishin në shërbim me një numër vendesh në Azi dhe Amerikën Latine, ku u përdorën në mënyrë aktive në çmontimin e brendshëm. Në disa vende, A-37 janë ende duke u ngritur.
