Pakistani është një nga marrësit më të mëdhenj të armëve kineze. Me urdhër të Forcave Ajrore të këtij vendi në fund të 2005, në platformën Y-8-200, u krijua një prototip i avionit Y-8P AWACS me një antenë radari në formë disku rrotullues. Ushtria pakistaneze mori pjesë në testimin e radarit, sipas mendimit të tyre, vendosja e sistemit të antenave në pinguin rrotullues "klasik" mbi trupin e avionit është më shumë në përputhje me kërkesat e Forcave Ajrore Pakistaneze.
Avionë me përvojë AWACS Y-8P
Avioni i prodhimit, i bazuar në Y-8F-600 të azhurnuar, u emërua ZDK-03 Karakorum Eagle. Përcaktimi i avionit AWACS, i cili është atipik për Forcën Ajrore të PRC, shpjegohet me qëllimin e tij të eksportit. Kështu, kompania e zhvillimit "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" në emrin e makinës reflektoi se ky është avioni i tretë AWACS pas KJ-2000 dhe KJ-200, dhe shkronjat "ZDK" janë një akronim në gjuhën kineze, tingëllon si "Zhong Dian Ke". Kostoja e një avioni eksportues në vitin 2009 ishte 278 milionë dollarë. Në total, Pakistani porositi 4 ZDK-03. Avioni i parë i këtij lloji iu dorëzua solemnisht Forcave Ajrore Pakistaneze më 13 Nëntor 2010, pas së cilës filluan testet intensive me një ekuipazh pakistanez. Në mënyrë të përhershme, avionët AWACS dhe U ZDK-03 në Pakistan janë të vendosur në bazën ajrore Masrour, jo shumë larg Karaçit.
Imazh satelitor i Google Earth: Avioni pakistanez AWACS ZDK-03 në bazën ajrore Masroor
Kompleksi radio ZDK-03 shërbehet nga 6 operatorë. Karakteristikat e radarit korrespondojnë afërsisht me aftësitë e E-2C Hawkeye me radarin AN / APS-145. Përveç radarit dhe pajisjeve të komunikimit, kompleksi radio-teknik përfshin stacione radio-teknike të zbulimit dhe luftës elektronike. Antenat e tyre janë të vendosura në hundën dhe bishtin e avionit.
Avionët AWACS dhe U ZDK-03 Karakorum Eagle Forca Ajrore Pakistaneze
Avioni ZDK-03 i dorëzuar në Pakistan u bë avioni i parë kinez AWACS që u eksportua. Në të njëjtën kohë, të gjithë përbërësit kryesorë të RTC janë projektuar dhe prodhuar në Kinë. Një kompleks kompjuterik për përzgjedhjen e sinjalit në sfondin e tokës dhe përpunimin e të dhënave me shpejtësi të lartë u krijua gjithashtu në Kinë nga përbërës të prodhuar në vend.
Operatorët e avionëve RTK ZDK-03
Sipas të dhënave të tij të fluturimit, ZDK-03 është afër avionit KJ-200 AWACS. Me një peshë maksimale të ngritjes prej 60,700 kg, avioni arrin një shpejtësi prej 662 km / orë. Shpejtësia e lundrimit 550 km / orë, shpejtësia e patrullimit 470 km / orë. Koha e patrullimit 10 orë, diapazoni - 5000 km.
Në verën e vitit 2014, u shfaqën informacione për miratimin e një avioni të ri "taktik" AWACS KJ-500 në PRC. Kjo makinë, e ndërtuar në platformën Y-8F-600, i ngjan KJ-200 në shumë mënyra. Karakteristikat dalluese të KJ-500 janë një pjatë radari e rrumbullakët, prania e një kurrizi aerodinamik në pjesën e bishtit për të kompensuar humbjen e stabilitetit të pistës dhe antenat e sheshta të një stacioni radio inteligjence.
Avionë të rinj "të mesëm" AWACS KJ-500
Një sukses i madh i specialistëve kinezë të korporatës CETC mund të konsiderohet kalimi nga radari me antena mekanike të skanimit në sisteme me një grup antenash me faza aktive. Në PRC, ishte e mundur të krijohej dhe të niste në prodhimin serik një radar paralajmërues të hershëm me tre koordinata me AFAR, i cili siguron skanim elektronik në lartësi dhe azimuth. Në këtë rast, sektori i shikimit të secilës prej tre grupimeve të antenave të sheshta, të lidhura në formën e një trekëndëshi isosceles, nuk është më pak se 140 °. Kështu, ata mbivendosen reciprokisht sektorët ngjitur dhe ofrojnë shikueshmëri të gjithanshme.
Imazh satelitor i Google Earth: avionë KJ-500 në një fabrikë avionësh në Chengdu
KJ-500 aktualisht po prodhohet në masë në uzinën Chengdu. Për momentin, janë ndërtuar rreth dhjetë automjete. Për sa i përket numrit të avionëve AWACS në shërbim, Kina tashmë është më shumë se dy herë më e madhe se vendi ynë. Në të njëjtën kohë, në PRC, së bashku me krijimin e sistemeve të radios të aviacionit të rëndë dhe të shtrenjtë bazuar në Il-76MD dhe Y-20, theksi vihet në ndërtimin e avionëve relativisht ekonomikë "të mesëm" AWACS. KJ-200 dhe KJ-500, të krijuara për lidhjen "taktike", nëse është e nevojshme, janë të afta të kryejnë detyra "strategjike". Duke humbur shpejtësinë e fluturimit, numrin e objektivave të gjurmuar dhe luftëtarëve të drejtuar, makinat turboprop me të njëjtën gamë fluturimi si KJ-2000 janë në gjendje të qëndrojnë në ajër më gjatë. Dhe produktiviteti më i ulët i RTK -së kompensohet plotësisht nga numri më i madh. Imazhi satelitor më poshtë tregon se sa të ndryshëm në dimensionet gjeometrike avionët kinezë AWACS KJ-500 dhe JZY-01 nga KJ-2000.
Imazh satelitor i Google Earth: KJ-500, JZY-01 dhe KJ-2000 në aeroportin Xi'an
Dallimi vizual më i dukshëm midis eksportit JZY-01 dhe KJ-500 të destinuar për konsum të brendshëm me të njëjtën kornizë ajri është pjata e radarit. Në radomin e fiksuar të radarit të avionëve kinezë AWACS, sektorët e shikimit të emetuesve AFAR tregohen në krye dhe ka një "flluskë" karakteristike.
Në Prill 2005, në Wuhan, gjatë një vizite nga udhëheqja e PRC në Institutin Kërkimor Nr. 603, u demonstrua një model i një avioni AWACS me bazë transportuesi. Puna në këtë fushë filloi pas vendimit për të përfunduar ndërtimin në kantierin e anijeve në Dalian, të blera në Ukrainë me çmimin e hekurishte, kryqëzor me aeroplanë të rëndë pr.1143.6 "Varyag".
Paraqitja e një avioni premtues kinez me bazë transportues AWACS
Pas riparimit dhe ri-pajisjes, anija e hedhur në BRSS në Shtator 2012 hyri në shërbim me Marinën PLA si transportuesi i avionëve "Liaolin", duke u bërë anija e parë luftarake kineze e kësaj klase. Luftëtarët J-15 (versioni kinez i Su-33) u bënë baza e krahut të bazuar në transportues. Sidoqoftë, një pengesë e madhe është mungesa e një avioni AWACS me bazë transportuesi në Marinën PLA. Helikopterët e patrullave të radarit Ka-31 të blerë në Rusi, sipas admiralëve kinezë, nuk janë të aftë të sigurojnë gamën dhe kohëzgjatjen e kërkuar të patrullimeve dhe janë, në fakt, një shtesë e radarëve të fuqishëm të anijeve.
Avionë të tillë mund të vendosen në kuvertën e transportuesve të avionëve kinezë në 10 vjet.
Duke marrë parasysh faktin se Kina po zbaton një program për ndërtimin e transportuesve të avionëve të plotë të pajisur me një katapultë me avull, flota kineze ka dëshpërimisht nevojë për një aeroplan AWACS me bazë në kuvertë. Në vitin 2011, testet e prototipit të avionit JZY-01 filluan në një fushë ajrore pranë qytetit të Xi'an. Kjo makinë, e krijuar në bazë të transportit Y-7 (një kopje e An-26), kishte për qëllim të testonte kompleksin radio-teknik dhe zgjidhjet e projektimit, të cilat më vonë u planifikuan të përdoren në krijimin e një transportuesi- avionë të bazuar AWACS.
Versioni i dytë i prototipit të avionit AWACS JZY-01
Versioni i parë mbante një antenë të ngjashme me atë të përdorur në avionët KJ-200, por ky opsion nuk i përshtatet përfaqësuesve të Marinës PLA dhe së shpejti një prototip me një pjatë tradicionale në formë disku u paraqit për testim. Shumica e ekspertëve bien dakord se radari nuk po rrotullohet, dhe brenda tij, si në aeroplanët më të mëdhenj AWACS KJ-2000, ka tre grupe antenash me faza aktive që ofrojnë shikueshmëri të gjithanshme. Gjatë fluturimeve provë, doli që disku i rëndë i radarit errëson njësinë e bishtit, dhe kjo ndikon negativisht në kontrollueshmërinë.
Si rezultat, aeroplani u ndryshua edhe një herë, pas së cilës filloi të ngjante me një Hawkeye të zgjeruar. Përveç njësisë së bishtit të ndarë me rondele në këshilla, ky version ka motorë të rinj WJ-6C me helika JL-4 me 6 tehe-të ngjashme me ato të përdorura në avionët e rinj transportues Y-8-600 dhe KJ-200 dhe Avionët ZDK-03 AWACS …
Në kundërshtim me thashethemet, JZY-01 nuk ishte menduar të testohej në një transportues avioni. Shumë e madhe për një automjet të bazuar në kuvertë nuk ka një krah të palosshëm dhe nuk është i pajisur me një goditje të uljes së frenave dhe shasi të përforcuar. Për më tepër, ky avion shumë i rëndë, i cili nuk ka një raport të lartë shtytje ndaj peshës, nuk është i aftë të ngrihet nga kuverta e një transportuesi avioni pa ndihmën e një katapulti.
Në shkurt 2017, një fotografi me cilësi të ulët u shfaq në internetin kinez, e bërë në një nga aeroportet detare PLA. Një numër burimesh thonë se fotografia tregon një avion të ri të bazuar në transportues AWACS KJ-600. Bazuar në madhësinë e avionëve dhe helikopterëve që qëndrojnë aty pranë, mund të konkludojmë se KJ-600 është shumë më i vogël se JZY-01 që ishte testuar më herët dhe duhet të vendoset në kuvertë pa asnjë problem. KJ-600 i ngjan American E-2 Hawkeye në shumë mënyra, por makina kineze ka dimensione më të vogla gjeometrike. Me shumë mundësi, KJ-600 përdor një skemë radari tashmë të njohur për zhvilluesit kinezë me tre vargje antenash me faza aktive në një pikturë fikse në formë disku.
Në fillim të viteve 2000, udhëheqja kineze, pas refuzimit të Izraelit për të bashkëpunuar në krijimin e një kompleksi të përbashkët radio inxhinierik, u vuri zhvilluesve detyrën e lokalizimit të prodhimit të të gjithë përbërësve të pajisjeve elektronike për avionët AWACS në Kinë. Në vitin 2014, u njoftua se ky program ka përfunduar. Në avionët e rinj kinezë AWACS, kompjuterët dhe softuerët e zhvilluar dhe prodhuar vetëm në Kinë përdoren në sistemet kompjuterike. Me qëllim të unifikimit, sistemet e përbashkëta të komunikimit dhe informacionit përdoren në lloje të ndryshme të avionëve. Kjo qasje ju lejon të heqni qafe varësinë nga jashtë, të zvogëloni koston e prodhimit, të lehtësoni mirëmbajtjen dhe të përmirësoni sigurinë e informacionit.
Për momentin, Kina është dëshmitare e një bumi të vërtetë të avionëve të krijuar si për zbulimin radar të objektivave tokësorë ashtu edhe mbikëqyrjen e hapësirës ajrore. Në mesin e viteve '90, avioni J-8FR, i krijuar në bazë të përgjuesit J-8F, hyri në shërbim me avionët taktikë të zbulimit të Forcave Ajrore PLA. Megjithë ngjashmërinë e jashtme me përgjuesin, versioni i zbulimit është shumë i ndryshëm nga ai në përbërjen e pajisjeve në bord.
Avionë zbulues J-8FR
Në këtë avion, radari i zbulimit të objektivit ajror Type 1492 është zëvendësuar me një ndarje me fotografi dhe kamera televizive. Në vend të topit të çmontuar 23 mm, pajisjet optoelektronike me një fushë të gjerë shikimi, të afta për të vepruar në errësirë, janë instaluar në bord. Por risia më e spikatur ishte pezullimi i kontejnerëve me radarë anësorë. Ky radar sintetik i hapjes është i aftë të kryejë zbulimin e radarit në një distancë prej më shumë se 100 km. Por nuk dihet nëse avioni ka pajisje për transmetimin në distancë të informacionit të mbledhur të zbulimit, apo analiza e të dhënave ndodh pasi avioni të kthehet në fushën e tij ajrore.
Megjithëse platforma bazë e avionit J-8F, e cila është analoge konceptuale kineze e interceptuesit Sovjetik Su-15, është e vjetëruar, ky avion është ende në shërbim dhe është i pajisur me avionikë, armë dhe motorë mjaft modernë. Luftëtari ka një normë shumë mbresëlënëse të karakteristikave të ngjitjes dhe nxitimit. Në afterburner, raporti i tij i shtytjes ndaj peshës i afrohet një. Opsioni i zbulimit gjithashtu ka parametra të mirë të shpejtësisë. Në lartësi të mëdha, shpejtësia e tij mund të kalojë 2 M. Me një furnizim me karburant në rezervuarët e brendshëm, rrezja e avionëve zbulues J-8FR arrin 900 km. Për të rritur kohëzgjatjen e fluturimit në aeroplan, mund të përdoren rezervuarë të karburantit jashtë dhe 600 litra, ka edhe pajisje për karburant në ajër. Avioni mbajti raketat përleshëse PL-8 SRAAM nga armatimi. Një numër burimesh tregojnë se në vend të një radari me pamje anësore, PRR X-31R ose analogu i tij kinez YJ-93 mund të pezullohet.
Burimet kineze thonë se ndërtimi në shkallë të vogël i avionit zbulues J-8FR u krye deri në vitin 2012. Në të ardhmen, këto makina do të zëvendësohen me dronë të klasës së mesme, të cilët aktualisht janë duke u zhvilluar dhe testuar.
Përveç platformave të avionëve, radarët e fuqishëm të zbulimit tokësor dhe ajror në PRC po përshtaten në helikopterë dhe UAV. Që nga fundi i viteve 70, kur Shtetet e Bashkuara e panë Kinën si armike të BRSS, bashkëpunimi aktiv ushtarak-teknik u krye midis vendeve të Perëndimit dhe vendeve "qiellore". Ndër mostrat e tjera të pajisjeve ushtarake, 12 helikopterë transporti të rëndë SA 321 Super Frelon u dërguan në Kinë. Më pas, PRC krijoi prodhimin e licencuar të këtij helikopteri nën përcaktimin Z-8. Kohët e fundit, u shfaq një modifikim rrënjësisht i modernizuar i Z-18. Në kontrast me versionin bazë, Z-18 ka një formë të modifikuar të pjesës së përparme të avionit dhe një ndarje të zgjeruar të ngarkesave, motorë më të fuqishëm dhe ekonomikë WZ-6C. Për zbulimin e radarëve të objektivave detarë dhe ajër, Z-18J u krijua në bazë të një helikopteri transporti.
Helikopteri i patrullimit të radarit Z-18J
Krahasuar me helikopterin rus të patrullimit të radarit Ka-31, ky është një automjet shumë më i madh dhe më i rëndë me një peshë maksimale të ngritjes prej 14 ton. Z-18J aktualisht po testohet nga Marina PLA. Një prototip helikopteri AWACS me një antenë radari të vendosur në zonën e kornizës së bishtit të varur dhe i ulur në pozicionin e funksionimit kur automjeti ishte në ajër, u pa në kuvertën e transportuesit të avionëve "Liaoning".
Në vitin 2006, u bë e ditur se kompania kineze Chengdu Aircraft Corporation (CAC) po harton një analog kinez të UAV të rëndë RQ-4 Global Hawk. Në të njëjtën kohë, u njoftua informacioni se pajisja po krijohet duke përdorur teknologjinë e nënshkrimit të ulët të radarit dhe do të përdoret për zbulimin në lartësi të madhe. Droni, i quajtur Xianlong ("Dragon fluturues"), hyri në prova në 2008.
UAV Xianlong në aeroportin e fabrikës Chengdu
Ndryshe nga Global Hawk, Dragoi Kinez Fluturues është i pajisur me një formë origjinale të krahut që kombinon një krah të mbyllur me një spastrim normal dhe një spastrim të kundërt. Krahu përbëhet nga dy rrafshe të vendosura njëri mbi tjetrin dhe të lidhur me unaza të lakuara. Kjo formë krahu ka një ngritje të lartë dhe mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit dhe të rrisë kohëzgjatjen e fluturimit.
Edhe pse Shqiponja Fluturuese është pozicionuar si një analog i American Hawk Global, droni kinez është inferior në rreze dhe kohëzgjatje fluturimi. Sipas informacionit të botuar në burime të hapura, me një peshë ngritjeje prej rreth 7,500 kg, pajisja kineze është e aftë të ngrihet në një lartësi prej 18,300 metrash dhe të mbulojë një distancë prej më shumë se 7,000 km. Shpejtësia maksimale është 750 km / orë.
Qëllimi kryesor i UAV është të kontrollojë hapësirën e oqeanit. Për të kërkuar objektiva sipërfaqësore, Shqiponja Fluturuese ka një radar sintetik të hapjes të aftë për të zbuluar objektiva të tipit shkatërrues në një distancë prej 480 km. Përmes kanaleve satelitore dhe radio, përmes avionëve përsëritës, të dhënat mbi objektivat e zbuluar duhet të transmetohen në selinë qendrore dhe në komplekset tokësore dhe detare kundër anijeve. Sipas inteligjencës detare amerikane, UAV Xianlong, së bashku me anijen zbuluese, është pjesë e sistemit të shënjestrimit të raketave balistike anti-anije me bazë tokësore DF-21D.
Në fund të qershorit 2015, u bë e njohur për zhvillimin në PRC të një Shqiponje të rëndë UAV ("Shqiponja Hyjnore"). Krahasuar me Shqiponjën tashmë të miratuar Soaring, kjo është një pajisje shumë më e madhe dhe më e rëndë.
Prototipi UAV Divine Eagle në aeroportin e fabrikës
Ajo u krijua në Institutin Kërkimor Shenyang Nr. 601 si një platformë zbulimi shumëfunksionale. Arshtë padyshim droni më i madh i ndërtuar deri më tani. Gjatësia e vlerësuar e UAV Shqiponja është 14-16 metra, dhe hapësira e krahëve mund të kalojë 40 metra. Dimensionet gjeometrike të UAV Shqiponja mund të gjykohen nga imazhi satelitor, ku u kap në aeroportin e fabrikës në Shenyang. Luftëtarët J-7 dhe J-8 të parkuar aty pranë japin një ide për madhësinë e pajisjes.
Imazh satelitor i Google Earth: UAV Divine Eagle në pistën e aeroportit të fabrikës në Shenyang
Prototipi ka një byk binjak me një motor turbojet në mes dhe dy keel. Kjo skemë u zgjodh për të rritur kapacitetin mbajtës. Raportohet se "Shqiponja Hyjnore" me një peshë ngritjeje prej rreth 15,000 kg është e aftë të arrijë një lartësi prej 25,000 metrash dhe të arrijë shpejtësi deri në 900 km / orë. Me shumë mundësi, qëllimi i tij kryesor do të jetë gjithashtu zbulimi detar me rreze të gjatë dhe gjurmimi i caqeve tokësore. Për këtë, përveç sistemeve optoelektronike, janë zhvilluar dy radarë të fuqishëm me AFAR dhe një sistem komunikimi satelitor.
Paraqitja e Eagle Hyjnore të rëndë UAV
Ekspertët amerikanë në fushën e armëve dhe radarëve të aviacionit sugjerojnë që një formë kaq e pazakontë e dronit të ri të rëndë kinez shoqërohet me dëshirën për të vendosur në bordin e pajisjes mjete të afta për të zbuluar avionë të bërë me elementë të nënshkrimit të ulët të radarit. Pra, është vërtet apo jo, nuk dihet me siguri, në të njëjtën kohë, shprehen dyshime të arsyeshme në lidhje me efektivitetin e një automjeti të rëndë pa pilot për zbulimin e radarëve me rreze të gjatë të objektivave ajror, pasi kjo do të kërkojë një numër të madh të lartësive -shpejtimi i kanaleve të komunikimit me rreze të gjatë, dhe nuk është fakt që në rast përplasjeje me një kundërshtar të fortë teknologjikisht, satelitët e komunikimit kinez do të mbeten operacionalë.
