Izraelit
Forcat Ajrore Izraelite ishin të parat në Lindjen e Mesme që përdorën aeroplanët e patrullimit të radarit në luftime të vërteta. Izraeli, pasi kishte marrë E-2C Hawkeye, i përdori ato në mënyrë shumë efektive në 1982 gjatë konfrontimit të armatosur me Sirinë. Katër "Hawai", duke zëvendësuar njëri -tjetrin, patrulluan pothuajse gjatë gjithë kohës hapësirën ajrore në zonën e konfliktit, për shkak të të cilave vetëdija situative e shtabeve tokësore dhe pilotëve izraelitë të ulur në kabinat e luftëtarëve ishte shumë më e lartë se ajo e armikut. Në një numër rastesh, kjo u bë arsyeja për humbjen e sirianëve në betejat ajrore dhe, në përgjithësi, pati një efekt të dukshëm në rrjedhën e armiqësive.
Komanda e Forcave Ajrore të Izraelit i kushtoi rëndësi të madhe mbajtjes së një shkalle të lartë të gatishmërisë luftarake të E-2S ekzistuese. Shtë indikative se izraelitët nuk ishin vetëm klientët e parë të huaj që morën Hokai, por gjithashtu i modernizuan ato edhe më herët se Marina amerikane. Në mesin e viteve '90, E-2C me Yjet e Davidit ishte i pajisur me pajisje për karburant në ajër, si dhe radarë të rinj, shfaqje informacioni dhe pajisje komunikimi. Shërbimi aktiv i E-2C Hawkeye i modernizuar në Izrael vazhdoi deri në 2002, pas së cilës një avion zuri një vend të nderuar në ekspozitën e muzeut në bazën ajrore Hatzerim, dhe tre të mbetur në gjendje fluturimi u shitën në Meksikë.
Në atë kohë, industria radio-elektronike izraelite kishte arritur lartësi jo të vogla dhe ishte mjaft e aftë të krijonte në mënyrë të pavarur RTK të një avioni patrullimi me radarë me rreze të gjatë. Puna në këtë temë, e cila filloi në gjysmën e parë të viteve 80, hyri në fazën e zbatimit praktik pas rreth 10 vjetësh. Në 1993, në Panairin Ajror të Parisit, një aeroplan AWACS u prezantua publikisht në platformën e një Boeing 707-320V të konvertuar me një sistem radio Phalcon.
Baza e RTK-së izraelite, e thirrur nga Israel Aerospace Industries dhe filiali i saj Elta Electronics Industries, ishte radari impuls-Doppler EL / M-2075 me skanim elektronik të rrezeve. Antena e radarit përbëhet nga 768 elementë, të grupuar në blloqe unazash. Elementet e radarit AFAR janë të vendosura në panele të sheshta përgjatë anëve në pjesën e përparme të avionit dhe në konin e hundës. Përveç radarit AFAR, versioni përfundimtar i IAI Phalcon 707 mori stacione elektronike të zbulimit dhe përgjimit radio EL / L-8312 dhe EL / K-7031 dhe një sërë pajisjesh moderne të komunikimit.
Radari EL / M-2075, që vepron në intervalin e frekuencës 1215-1400 MHz, është i aftë të zbulojë objektiva të mëdhenj ajrorë në lartësi të mëdha në një distancë deri në 500 km. Një objektiv me një EPR që korrespondon me luftëtarin MiG-21 që fluturon në një lartësi prej 5000 metrash mund të zbulohet në një distancë prej 350 km. Raketat e lundrimit në sfondin e tokës janë fiksuar në një distancë prej 220 km me një saktësi të përcaktimit të koordinatave prej 300 metrash. Në këtë rast, mund të kryhet gjurmimi i njëkohshëm i 100 objektivave. Në fletushkat e paraqitura në shfaqjen ajrore të vitit 1993, u tha se radari mund të skanonte në azimuth. Sidoqoftë, në praktikë, shikimi i situatës së ajrit dhe sipërfaqes zakonisht kryhet në sektorët e caktuar nga operatori. Shkalla maksimale e azhurnimit të informacionit të radarit është 2-4 sekonda. Kjo shpejtësi e lartë u arrit përmes një kombinimi të skanimit elektronik të rrezeve dhe kompjuterëve me performancë të lartë.
IAI Phalcon 707
Stacioni elektronik i zbulimit EL / L-8312 lejon regjistrimin e rrezatimit të radarëve me bazë tokësore dhe ajrore që veprojnë në rangun e frekuencës 70-18000 MHz, dhe përcaktimin e koordinatave të tyre me saktësi të lartë në një distancë deri në 450 km. Stacioni EL / K-7031 siguron gjetjen e drejtimit dhe përgjimin e mesazheve të transmetuara nga transmetuesit radio që veprojnë në intervalin 3-3000 MHz. Avioni ka 11 stacione pune, një kuzhinë dhe zona pushimi të ekuipazhit. Madhësia maksimale e ekuipazhit është 17 persona, nga të cilët 4 janë personel fluturimi.
Për shkak të pranisë në bordin e IAI Phalcon 707 të një game të gjerë të pajisjeve të radios dhe komunikimit dhe një ekuipazhi të madh, avioni mund të përdoret si një post komandues ajror. Për këtë ekziston një ndarje e veçantë me vende pune shtesë dhe një ekran i madh projektimi për të pasqyruar situatën operacionale në teatër.
Në përgjithësi, avioni i parë izraelit AWACS dhe U përsa i përket të dhënave të fluturimit të tij është afër American E-3 Sentry, i ndërtuar gjithashtu në bazë të Boeing 707. Me një peshë maksimale të ngritjes prej 160,800 kg, me 90,800 litra karburant në bord, mund të patrullojë për 10 orë Gama taktike - 1200 km. Shpejtësia maksimale është 853 km / orë, shpejtësia e patrullimit është 720 km / orë. Lartësia e patrullës - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Forcat Ajrore të Kilit
Drejtoritë tregojnë se dy Boeing 707 pasagjerësh u shndërruan në versionin AWACS dhe U në Izrael. Në 1995, një IAI Phalcon 707 u transferua në Forcat Ajrore të Kilit nën një kontratë prej 450 milion dollarësh. Ndryshe nga prototipi i parë, i cili u testua në Izrael, avioni kilian është i pajisur me një gamë më të gjerë avionike dhe një sistem karburanti ajri.
Imazh satelitor i Google Earth: avioni DROLO dhe U EB-707 Condor pranë transportit ushtarak C-130H në Aeroportin Ndërkombëtar "Nuevo Pudael"
Në Forcat Ajrore të Kilit, IAI Phalcon 707 mori përcaktimin EB-707 Condor. Baza e tij e përhershme është fusha ajrore Nuevo Pudael me përdorim të dyfishtë në afërsi të Santiago. Çisternat KS-135, transporti dhe pasagjerët Boeing 767, Boeing 737, transporti ushtarak С-130Н janë gjithashtu të vendosura këtu në një bazë të përhershme.
EB-707 Condor është zyrtarisht një anëtar i Forcave Ajrore. Sidoqoftë, duke gjykuar nga imazhet satelitore, ai ka qenë i papunë më shumë në terren në 10 vitet e fundit. Pra, nga janari 2003 deri në qershor 2011, i vetmi avion kilian AWACS kaloi pjesën më të madhe të kohës, me hundën e tij të varrosur në hangarin e mirëmbajtjes.
Imazhi satelitor i Google Earth: Kili Air Force EB-707 Condor është vendosur gjysmë në një hangar mirëmbajtjeje
Në të kaluarën, në bazë të RTK Phalcon izraelit për Forcat Ajrore PLA, supozohej të krijonte një aeroplan ruso-izraelit AWACS dhe U A-50I. Sidoqoftë, Shtetet e Bashkuara e kundërshtuan këtë dhe marrëveshja u anulua. Sidoqoftë, zhvillimet në rendin kinez u përdorën në hartimin e një avioni patrullimi të radarit për Forcat Ajrore Indiane. Il-76MD me motorë PS-90A-76 u përdor gjithashtu si një platformë. Fillimisht, pala ruse refuzoi të furnizojë Il-76MD të përgatitur për instalimin e RTK-së pa radarin Shmel. Por pasi India shprehu synimin e saj për të blerë avionë Boeing 767 ose Airbus A310, Rusia bëri lëshime.
A-50EI Forcat Ajrore Indiane
Baza e RTK e avionit indian AWACS ishte radari EL / W-2090. Për dallim nga IAI Phalcon 707 izraelito-kilian, antenat e radarit A-50EI janë të vendosura në një pinguin në formë disku që nuk rrotullohet me një diametër prej 12 metrash. Vargjet e antenave të sheshta me skanim elektronik të rrezeve, të gjata 8.87 m dhe të larta 1.73 m, janë rregulluar në formën e një trekëndëshi barabrinjës. Një AFAR përbëhet nga 864 module aktive të transmetimit-marrjes që skanojnë elektronikisht rreze në dy rrafshe. Tre AFAR me një fushëpamje prej 120 gradë secila sigurojnë një shikueshmëri të gjithanshme, pa rrotullim mekanik të farsë. Sipas ekspertëve izraelitë, një skemë e tillë thjeshton shumë modelimin e radomës së antenës dhe zvogëlon peshën.
Puna në projektin A-50EI filloi në 2001, pasi grupi i punës ruso-izraelit arriti një marrëveshje për punë të përbashkët. Kostoja e kontratës në 2004 për aeroplanin ishte 1.1 miliardë dollarë, me rreth 2/3 e kostos që ishin pajisje izraelite. Gjatë projektimit, specialistët u përballën me detyrën e ndërlidhjes së kompleksit të radarit izraelit me pajisjet ruse të transmetimit të të dhënave. Kontrata deklaroi se transferimi i avionit të parë do të bëhej në 2006, dhe i fundit në 2009.
Radari Elta EL / M-2090 funksionon në rangun prej 1280-1400 MHz. Gama e frekuencave të radarit është e ndarë në 22 frekuenca operimi. Gama maksimale e zbulimit të objektivave të ajrit në lartësi të mesme është 450 km. Në pjesën e sipërme të radarit të avionit A-50EI, vizatohet një trekëndësh, që korrespondon me vendndodhjen e paneleve të sheshta AFAR.
Në A-50EI, u instalua një stacion zbulimi elektronik, i cili ka aftësi të përparuara në krahasim me pajisjet e një qëllimi të ngjashëm në avionin IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Drejtimi drejt burimit të rrezatimit llogaritet në mënyrë interferometrike duke përdorur katër antena të vendosura në majat e krahëve, në hundën dhe bishtin e avionit. Të dhënat e marra lidhen me informacionin e radarit, i cili rrit besueshmërinë dhe probabilitetin e njohjes së objektit. Renditja e sinjaleve të marra sipas frekuencës, koordinatave dhe llojit të mediave kryhet automatikisht. Baza e të dhënave automatike e njohjes ruan karakteristikat e deri në 500 llojeve të burimeve të radarit. Operatori i stacionit të inteligjencës elektronike zgjedh sinjalet më të rëndësishme të marra.
Avionët indianë AWACS dhe U A-50EI u bënë një projekt vërtet ndërkombëtar, përveç Elta izraelite dhe TANTK ato. G. M. Beriev në krijimin e një kompleksi radio teknik u pranua nga kompania evropiane Thales, e cila furnizoi pajisjet e sistemit "mik ose armik". Identifikimi i përkatësisë së objektivave të zbuluar nga radari ndodh duke dërguar një sinjal të koduar të kërkesës dhe duke analizuar sinjalin e përgjigjes. Nëse objekti identifikohet si "i yni", identifikimi individual kryhet me përcaktimin e numrit anësor të avionit ose anijes. Në këtë rast, në monitorët që shfaqin informacionin objekti "vet" shfaqet me një shenjë të veçantë.
Sipas një numri ekspertësh të huaj, karakteristikat e radarit indian A-50EI korrespondojnë afërsisht me KJ-në kineze, por në të njëjtën kohë ai ka pajisje më të përparuara të transmetimit të të dhënave dhe tejkalon aftësitë e stacionit të inteligjencës radio.
Imazh satelitor i Google Earth: Aeroplani A-50EI në bazën ajrore Palam
A-50EI i Forcave Ajrore Indiane merr pjesë rregullisht në stërvitjet kryesore të aviacionit dhe marinës. Gjatë përkeqësimit të situatës në kufirin Indian-Pakistan në Shtator 2016, aeroplanët e patrullimit të radarit nën mbulesën e luftëtarëve Su-30MKI patrulluan zonën. Vendndodhja kryesore e avionëve indianë AWACS dhe U është baza ajrore Palam, njëqind e gjysmë kilometra në jug të Delhi. Në bazën ajrore, ku janë vendosur edhe transporti ushtarak Il-76MD dhe cisternat Il-78MKI, janë ngritur hangarë të mëdhenj për riparim dhe mirëmbajtje rutinë, ka një pistë kapitale me një gjatësi prej 3300 m dhe një zonë të madhe parkimi. Aktualisht, udhëheqja indiane po konsideron blerjen e tre avionëve të tjerë AWACS me një RTK të përmirësuar në platformën Il-76MD-90A.
Përvoja e fituar gjatë krijimit të IAI Phalcon 707 dhe A-50EI lejoi zhvilluesit izraelitë të fillojnë të projektojnë avionë AWACS dhe U për nevojat e tyre. Në fund të viteve '90, komanda e Forcave Ajrore të Izraelit shprehu interes në blerjen e automjeteve të patrullimit të radarëve në nivel kombëtar. Meqenëse territori i vendit është shumë i vogël dhe mundësitë financiare janë të kufizuara, u konsiderua e mundur krijimi i një avioni AWACS bazuar në një platformë relativisht të vogël dhe të lehtë. Në të njëjtën kohë, nëse është e nevojshme, avioni i ri shumëfunksional duhej të ishte në gjendje të patrullojë dhe të mbledhë informacione për 8-10 orë.
Në fillim të viteve 2000, Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin dhe IAI Elta formuan një konsorcium për të krijuar një aeroplan patrullimi të radarëve premtues. Një aeroplan jetik mjaft kompakt me dy motorë i klasës së biznesit Gulfstream G550 u zgjodh si një platformë aviacioni. Në atë kohë, ishte biznesi më i ri, në të cilin u zbatuan arritjet më të përparuara të aviacionit civil. Pra, në fillimet e shitjeve për qëllime reklamimi, avioni bëri disa fluturime rekord. Një nga të parët ishte një fluturim pa ndalesë me një gjatësi totale prej 13,521 km, nga Seuli (Republika e Koresë) në Orlando (SHBA, Florida). Këto rezultate të larta u arritën falë përdorimit të motorëve Rolls-Royce BR 710, të cilët kanë efikasitet të lartë të karburantit dhe sigurojnë një shpejtësi lundrimi prej 850 km / orë. Shpejtësia maksimale është 926 km / orë. Vlen të thuhet se Gulfstream G550 nuk ishte avioni i parë i klasës së tij që u përdor si një platformë për shndërrimin në një aeroplan zbulimi radar. Mbretëria e Bashkuar miratoi Sentinel R1, të mundësuar nga platforma Global Express e Bombardier, para Izraelit.
G550 CAEW
Baza e RTK-së të avionëve amerikano-izraelitë, të caktuar G550 CAEW (Paralajmërim dhe Kontroll i Hershëm Ajror Conformal Airborne), ishte radari me AFAR EL / W-2085 (një version i modernizuar dhe i lehtë i EL / M-2075). Ashtu si në IAI Phalcon 707, antenat e radarit të sheshtë janë montuar në anët në mes të gypit. Antenat ndihmëse janë të vendosura në hark dhe në pjesën e pasme për të krijuar mbulim rrethor të radarit. Antenat e mëdha anësore funksionojnë në intervalin 1 GHz - 2 GHz, ndërsa antenat me hark dhe bisht funksionojnë në intervalin 2 GHz - 4 GHz. Gjithashtu, një radar meteorologjik dhe një antenë e pajisjeve të luftës elektronike janë instaluar në hemisferën e përparme. Antenat e sistemit elektronik pasiv të zbulimit janë montuar nën majat e krahëve.
Sipas informacionit të shpallur nga prodhuesi IAI, radari EL / W-2085 është i aftë të zbulojë objektiva ajrorë në një distancë deri në 370 km. Sidoqoftë, nuk është e qartë për objektet me të cilat po flasim për EPR, dhe parametrat e zbulimit në sfondin e tokës gjithashtu nuk zbulohen. Dihet se radari i avionit G550 CAEW mund të gjurmojë njëkohësisht deri në 100 objektiva, dhe pajisjet e komunikimit ju lejojnë të lëshoni përcaktimin e objektivit në një mënyrë të automatizuar në të njëjtën kohë për më shumë se 12 përgjues dhe sisteme të mbrojtjes ajrore. Avantazhi i stacionit të tipit EL / M-2075 është shpejtësia e lartë e azhurnimit të informacionit, kjo ndodh çdo 2-4 sekonda, gjë që rrit saktësinë e matjes së koordinatave, veçanërisht kur punoni në objektiva me shpejtësi të lartë. Në sistemet e radarit me një antenë radari rrotullues, ky parametër është 10-12 sekonda. Radari ka disa mënyra funksionimi: zbulimin e objektivit, gjurmimin dhe identifikimin me një kohë të gjatë pulsi. Pasi objektivi të ketë përparësi, radari kalon në një mënyrë skanimi me shpejtësi të lartë të optimizuar për matje të sakta të objektivit.
Përveç radarit, G550 CAEW ka pajisje elektronike të zbulimit, por aftësitë dhe karakteristikat e tij nuk zbulohen. Thuhet se stacioni RTR, së bashku me pajisjet e luftës elektronike, është pjesë e sistemit të vetëmbrojtjes së avionit. Ky sistem përfshin gjithashtu: një enë me reflektorë dipole dhe kurthe IR dhe mjete të kundërmasave të kontrolluara të kërkuesit të raketave që kërkojnë nxehtësi. Me sa duket, në këtë rast ne po flasim për një kombinim të një sistemi të afrimit të zbulimit të raketave dhe kundërmasave lazer.
G550 CAEW është e pajisur me pajisje komunikimi shumëfunksionale me shumë frekuenca që operojnë në të dyja mënyrat analoge dhe dixhitale. Pajisjet e komunikimit ju lejojnë të ndërveproni me selinë dhe postet komanduese të llojeve të ndryshme të trupave, të mbani komunikim me avionët e forcave ajrore, anijet detare dhe njësitë tokësore të ushtrisë. Për këtë, synohen kanalet HF, VHF dhe satelitore të mbrojtura. Antena e pajisjeve të komunikimit satelitor që funksionon në rangun 12.5-18 GHz është e vendosur në pallon mbi bishtin vertikal të avionit.
Fluturimi i parë i G550 CAEW, i mbledhur në objektin e Gulfstream të SHBA në Savannah, Georgia, u zhvillua në maj 2006. Pas fluturimit, avioni iu dorëzua kompanisë izraelite IAI Elta Systems Ltd, dhe së shpejti filloi puna për të instaluar pajisje speciale. Krahasuar me avionin e biznesit G550, CAEW është bërë disi më i rëndë, pesha e tij maksimale e ngritjes është 42,000 kg, ndërsa 23,000 litra karburant mund të merren në bord, gjë që siguron një distancë fluturimi prej më shumë se 12,000 km. Avioni është i aftë të kryejë patrullime të vazhdueshme për 9 orë, në një distancë prej 200 km nga aeroporti i tij. Raportohet se aktualisht po punohet për të pajisur izraelitin G550 CAEW me një sistem të karburantit të ajrit.
Shndërrimi i Gulfstream G550 origjinal në versionin AWACS kërkoi një rizhvillim rrënjësor të kabinës, duke vendosur qindra kilometra kabllo, duke instaluar dy gjeneratorë shtesë të energjisë dhe një sistem ftohës të lëngshëm për pajisjet. Vëmendje e madhe iu kushtua kushteve të punës të operatorëve të RTK -së. Në bord, përveç 6 vendeve të punës, ka zona pushimi, një shuplakë dhe një tualet. Për të shfaqur informacionin e marrë nga radari dhe stacioni i inteligjencës elektronike, përdoren panele kristale të lëngshme me ngjyra moderne.
Stacioni i Operatorit G550 CAEW
Që nga mesi i vitit 2008, Forcat Ajrore Izraelite kanë qenë në shërbim me tre G550 CAEW, të njohura edhe si Nahshon-Eitam. Të gjitha patrullimet e radarëve izraelitë dhe avionët e zbulimit të radarëve me bazë tokësore, sipas të dhënave të publikuara në faqen e internetit të Flightglobal.com, janë të bazuara në bazën ajrore Nevatim pranë qytetit të Beer Sheva.
Aircraft AWACS dhe U me RTK -në izraelite gëzojnë njëfarë suksesi në tregun e huaj. Edhe pse G550 CAEW është inferior ndaj sistemit AWACS dhe atij rus A-50 për sa i përket gamës së zbulimit të objektivave ajrorë, forca e makinës amerikano-izraelite është përdorimi i një platforme moderne të aviacionit ekonomik të bazuar në një klasë civile të biznesit. avioni Disa vjet më parë, G550 CAEW izraelit mori pjesë në një stërvitje të madhe të Forcave Ajrore të SHBA në shtetin e New Mexico dhe demonstroi rezultate të mira. Amerikanët ishin veçanërisht të impresionuar nga aftësitë e stacionit të luftës elektronike, i cili në mënyrë efektive shtypte radarin e luftëtarëve "armik". Për sa i përket komoditetit dhe kushteve të punës për operatorët e RTK -së, avioni izraelit AWACS tejkalon ndjeshëm Hawkeye amerikan.
Në gjysmën e parë të vitit 2009, Singapori mori 4 G550 CAEW. Në të njëjtën kohë, shuma e transaksionit tejkaloi 1 miliard dollarë. Pasi Forcat Ajrore Izraelite zgjodhën Masterin M-346 Italian për rolin e trainerit të avionëve, Italia, nga ana tjetër, njoftoi blerjen e dy avionëve G550 CAEW. Kostoja e sistemeve të radarit të paralajmërimit të hershëm për Forcat Ajrore Italiane është 758 milion dollarë. Dorëzimi i avionit të parë u bë më 19 dhjetor 2016. Marina amerikane ka shprehur dëshirën për të blerë një G550 CAEW pa një stacion zbulimi elektronik dhe pajisje elektronike të luftës. Me sa duket, ky avion ka për qëllim të zëvendësojë pajisjen e vetme të mbetur E-9A në shërbim. Operacioni i avionëve E-9A Widget filloi në fund të viteve 80, ato u përdorën në mënyrë aktive në teste të ndryshme të teknologjisë së raketave dhe aviacionit. Vende të tjera po tregojnë gjithashtu interes për avionët izraelitë AWACS: për shembull, në vitin 2014, Kolumbia po negocionte për furnizimin e këtyre makinave me kredi.
Pothuajse njëkohësisht me krijimin e avionëve AWACS dhe U G550 CAEW në Izrael, filloi puna në aeroplanët e zbulimit të radarit me bazë G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft). Ashtu si në rastin e G550 CAEW, IAI Elta Systems Ltd ishte zhvilluesi kryesor i kompleksit të radios.
G550 SEMA
Sipas informacionit të botuar në Gulfstream.com, mjeti kryesor i zbulimit i G550 SEMA izraelit është kompleksi radio EL / I-3001 AISIS. Antena RTK është e instaluar në një kanal në formë kanoe në pjesën e përparme të poshtme të gypit. Ky rregullim i antenës është tipik për radarët e zbulimit tokësor. Gjithashtu, avioni është i pajisur me pajisje radio përgjimi dhe një kompleks zbulimi të aftë për të identifikuar dhe përcaktuar koordinatat e radarëve të funksionimit në një distancë të madhe. Përveç RTK -së, në bord ka pajisje kompjuterike për përpunimin e informacionit të inteligjencës, pajisje për linjat e transmetimit të të dhënave, një sistem komunikimi satelitor dhe pajisje mbrojtëse personale për avionin.
Të dhënat e fluturimit të G550 SEMA janë praktikisht të njëjta me G550 CAEW. Shpejtësia maksimale në një lartësi prej 10,000 - 960 km / orë. Shpejtësia e patrullës 850 km / orë. Gama praktike - 11800 km. Ekuipazhi është 12 persona, nga të cilët 10 janë operatorë të RTK -së.
SEMA G550 e parë, e caktuar Nakhshon Shavit në Izrael, iu dorëzua Forcave Ajrore në 2005. Një vit më vonë, ky avion arriti gatishmërinë operacionale dhe mori pjesë në Luftën e Libanit në 2006. Për momentin, Forcat Ajrore Izraelite kanë tre avionë zbulues elektronikë G550 SEMA.
India ka nënshkruar një kontratë për furnizimin e tre avionëve të radarit dhe zbulimit elektronik për objektivat tokësore nga një RTK e prodhuar nga Izraeli bazuar në avionin e biznesit kanadez Bombardier 5000. Ky avion, i cili është një konkurrent i drejtpërdrejtë i Gulfstream G550, është disi inferior ndaj Gulfstream në gamën e fluturimit. Por në të njëjtën kohë, avioni kanadez është shumë më i lirë, i cili, me sa duket, u bë faktori përcaktues për indianët.
Avionët izraelitë AWACS dhe zbulimi i radarit përdoren në mënyrë aktive në operacione të ndryshme, duke mbështetur avionët luftarak F-15 dhe F-16. Avionët zbulues të radarëve izraelitë janë vendosur kundër Libanit dhe Sirisë në disa raste në të kaluarën. Kohëzgjatja e gjatë e fluturimit të radarëve dhe avionëve të zbulimit elektronik në platformën Gulfstream G550 lejon sulme në distanca të gjata pa karburant në ajër. Kështu, më 6 shtator 2007, avionët G550 CAEW dhe G550 SEMA mbështetën një grup luftëtarësh-bombardues F-15I që shkatërruan objektin bërthamor sirian në zonën Deir el-Zor. Në të njëjtën kohë, avionët AWACS dhe U jo vetëm që kontrolluan hapësirën ajrore në rrugë, por gjithashtu vendosën ndërhyrje shumë të fuqishme në radarë dhe shtypën vetë komunikimet radio. Rruga e fluturimit drejt objektivit të goditjes u vendos pjesërisht përmes territorit të Turqisë, gjë që më pas shkaktoi komplikime diplomatike (më shumë detaje këtu: Operacioni "Pemishte").
Ashtu si G550 CAEW, avionët G550 SEMA promovohen në mënyrë aktive në tregun e huaj. Por deri më tani, automjetet e zbulimit radio nuk kanë arritur të tejkalojnë arritjet e AWACS dhe U. Deri më sot, dihet se vetëm Forcat Ajrore Australiane porositën dy G550 SEMA. Kostoja e kontratës për furnizimin e avionikës është 93.6 milion dollarë. Instalimi i pajisjeve izraelite RTK në Guflfstream G550 do të kryhet në uzinën e Komunikimeve në Greenville. E gjithë puna duhet të përfundojë deri në fund të vitit 2017.
Siç e dini, Izraeli është një nga udhëheqësit botërorë në zhvillimin e dronëve ushtarakë. Në 1994, UAV Heron (Machatz-1) IAI u ngrit. Më pas, kjo pajisje e klasës së mesme u miratua jo vetëm në Forcat Ajrore të Izraelit, por u furnizua në 12 vende.
Çafkë UAV
Fillimisht, droni ishte i pajisur me një motor pistoni të ftohur me ajër me një fuqi prej 115 kf. Me këtë motor, shpejtësia maksimale e dronit që peshonte rreth 1200 kg ishte 207 km / orë, dhe diapazoni ishte 350 km. Gjatë demonstrimit të aftësive, pajisja ishte në ajër për 52 orë, por në një situatë të vërtetë luftarake me një ngarkesë të pajisjeve zbuluese në bord, koha e fluturimit është shumë më e shkurtër. Shpejtësia e patrullës nga 110 në 150 km / orë, lartësia maksimale e fluturimit 9000 metra. Pesha totale e ngarkesës në bordin e UAV Heron mund të kalojë 250 kg.
Paneli i kontrollit UAV Heron
"Heron" është i pajisur me një sistem tejet të sofistikuar të telekomandës të shumëfishuar me anë të kanalit satelitor ose lidhjes së radios nga një stacion tokësor. Nëse kontrolli humbet, pajisja kalon në modalitetin offline. Në të njëjtën kohë, ai është në gjendje të mbledhë në mënyrë të pavarur informacionin e inteligjencës dhe të kthehet në pikën e nisjes.
Kompleti i pajisjeve të zbulimit përfshin një gamë të gjerë të sensorëve optoelektronikë dhe një radar EL / M-2022U me një rreze zbulimi deri në 200 km. Radari i Eltës është i aftë të zbulojë caqe tokësore, detare dhe ajrore. Pajisjet e radarit në bord peshojnë pak më shumë se 100 kg, transmetimi i informacionit të radarit në pikën e përpunimit tokësor kryhet në kohë reale. Sidoqoftë, për shkak të pamundësisë së përpunimit dixhital në bord dhe gjerësisë së kufizuar të kanalit të transmetimit të të dhënave, numri i objektivave të ndjekur njëkohësisht nuk është i madh. Një dron është i aftë të gjurmojë jo më shumë se gjashtë objektiva në të njëjtën kohë. Për më tepër, në krahasim me radarin e avionëve AWACS, numri i frekuencave të radarit është disa herë më pak, gjë që zvogëlon imunitetin e zhurmës. Testet në terren kanë treguar se për shkak të një numri kufizimesh, droni nuk është ende i aftë të shërbejë si një platformë për kontroll efektiv të ajrit. Në të njëjtën kohë, radarët e instaluar në dronët izraelitë performuan mirë në zbulimin e objektivave të kamufluar me bazë tokësore dhe patrullimin e zonës detare. Me ndihmën e një radari pa pilot, është e mundur të monitorohet lëvizja e automjeteve gjatë natës ose në kushte të motit të pafavorshëm, kur zbulimi me mjete optike tradicionale është i vështirë.
Pesë vjet më parë, Heron ishte UAV-ja izraelite më e shitur. Sipas MilitaryFactory.com, Forcat Ajrore Izraelite kanë porositur rreth 50 dronë Heron. Ato u furnizuan gjithashtu në Azerbajxhan, Australi, Brazil, Indi, Kanada, Marok, Singapor, SHBA, Turqi, Gjermani dhe Ekuador. Në Francë, në bazë të UAV izraelite, po ndërtohen automjete të njohura si Eagle ose Harfang. Vlera e eksportit të UAV Heron me një sërë pajisjesh zbulimi dhe një qendër kontrolli tokësor është 10 milion dollarë.
Dronët e prodhuar nga Izraeli me radarë në bord janë përdorur vazhdimisht në armiqësi. Ato u përdorën në mënyrë shumë aktive gjatë Operacionit Cast Lead në Rripin e Gazës në 2008-2009. UAV -të Australian Heron monitoruan lëvizjen e automjeteve talebane gjatë natës, dhe automjetet franceze kryenin zbulim gjatë përgatitjes së operacioneve të Forcave Ajrore Franceze në Libi dhe Mali.
Që nga mesi i viteve '90, pajisjet në bord të mjeteve ajrore pa pilot të familjes Heron janë modernizuar në mënyrë të përsëritur, dhe pamja e modifikimeve të fundit është shumë e ndryshme nga mostra origjinale.
Super Heron UAV në shfaqje në Singapore International Airshow
Në Shkurt 2014, një version i përmirësuar ndjeshëm i Super Heronit u shfaq në Panairin Ndërkombëtar të Ajrit në Singapor. Droni i ri është i pajisur me një motor nafte 200 kf. dhe radar për imazhe me rezolucion të lartë nga lartësi të mëdha dhe në kushte të këqija të motit. Zhvillimi i familjes Heron është UAV i rëndë Eitan (Heron TP) me një motor turboprop 1200 kf Pratt & Whitney PT6A-67A.
UAV Eitan
Ky dron shumë i madh që peshon rreth 5000 kg dhe një hapësirë krahësh 26 metra është i aftë të mbajë një ngarkesë deri në 2000 kg. Përveç sistemeve të mbikëqyrjes optoelektronike dhe një përcaktuesi të objektivit të distancuesit me rreze lazer, një antenë radari me hapje sintetike është instaluar në pjesën e poshtme të gropës. Pajisja është në gjendje të qëndrojë në ajër për rreth 70 orë dhe të mbulojë një distancë prej më shumë se 7500 km. Shpejtësia maksimale është 370 km / orë, tavani është më shumë se 14,000 metra.
UAV Eitan u prezantua për herë të parë për publikun e gjerë më 8 tetor 2007 në Bazën e Forcave Ajrore në Tell Nof, ku ata janë në shërbim me Skuadronin e 210 -të pa pilot. UAV -të Eitan morën pjesë në Operacionin Cast Cast dhe u përdorën në sulme kundër kolonave që mbanin armë për Hamasin në Sudan.
Në shekullin 21, bazuar në përvojën e suksesshme amerikane të funksionimit të radarëve të balonave, Israel Aircraft Industries Ltd krijoi sistemin e zbulimit dhe patrullimit të balonave EL / I-330 MPAS (Sistemi Aerostat me shumë ngarkesa).
Përveç pajisjeve të mbikëqyrjes optoelektronike, një tullumbace e prodhuar nga Amerika TCOM 32M është e pajisur me një radar të grupit në faza. Balona është 32 metra e gjatë, e aftë të ngrejë një ngarkesë me peshë deri në 225 kg në ajër dhe të jetë në detyrë në një lartësi operative prej 900 metrash për 15 ditë. Një platformë celulare përdoret për të transportuar dhe ngritur pajisjen në ajër. Të dhënat e marra transmetohen në pikën e kontrollit tokësor përmes kabllit me fibër optike. Gjatësia e kabllit është 2700 metra. Imazhi satelitor tregon qartë se balona u hoq nga era nga pika e lëshimit me më shumë se 1 km.
Imazhi Satelitor i Google Earth: Balona e Shikimit të Radarit në Shkretëtirën Negev
Sipas informacionit të paraqitur në faqen e internetit të IAI, radari i instaluar në balonë është i aftë të zbulojë objektiva ajrorë me lartësi të ulët në një distancë shumë më të madhe se radarët me bazë tokësore. Raportohet se balona në të kaluarën ishin vendosur në kufirin me Rripin e Gazës, dhe kohët e fundit, një tullumbace radari, e cila është pjesë e sistemit të mbrojtjes nga raketat, mund të vërehet pranë një objekti bërthamor izraelit pranë qytetit Dimona.
