Në vitet '90 të shekullit të kaluar, udhëheqja e PRC vendosi një kurs për një modernizim radikal të forcave të armatosura. Ekonomia në rritje dhe roli në rritje i Kinës në politikën botërore kërkonin qasje të reja cilësore për zhvillimin ushtarak. Në fund të shekullit të 20 -të, mbështetja në disa raketa balistike dhe një ushtri të madhe mobilizimi nuk korrespondonte më me sfidat moderne.
Çfarë lloj arme ishte e pajisur ushtria kineze 25 vjet më parë u demonstrua në mënyrë më zbuluese nga forca luftarake e Forcave Ajrore PLA dhe Forcave të Mbrojtjes Ajrore. Siç e dini, këto lloje të trupave, ku modelet më shkencore janë në shërbim, pasqyrojnë nivelin e përgjithshëm të gjendjes shkencore, teknike dhe teknologjike të industrisë së mbrojtjes. Por me këtë në PRC, gjërat nuk ishin shumë të mira. Përfundimi i bashkëpunimit ushtarak-teknik me BRSS në gjysmën e parë të viteve '60 dhe "revolucioni kulturor" ngadalësuan shumë procesin e pajisjes së ushtrisë me armë moderne.
Deri në mesin e viteve '90, baza e flotës kineze të avionëve luftarakë të aviacionit të vijës së përparme përbëhej nga luftëtarë J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), avionë sulmi Q-5 (bazuar në MiG -19) dhe bombarduesit e vijës së përparme N-5 (IL-28). Forcat e mbrojtjes ajrore kishin mijëra armë 37-100 mm, rreth dyqind sisteme të mbrojtjes ajrore HQ-2 (versioni kinez i C-75) dhe treqind përgjues J-8 të modifikimeve të ndryshme (avionë shumë të ngjashëm me Su -9 dhe Su-15) … Kjo do të thotë, për sa i përket pajisjeve teknike, Forcat Ajrore dhe Forcat e Mbrojtjes Ajrore të PRC ishin në të njëjtin nivel me Forcën Ajrore dhe Mbrojtjen Ajrore të BRSS në gjysmën e dytë të viteve '60.
Pas normalizimit të marrëdhënieve me vendin tonë, Kina është bërë blerësi më i madh i armëve më të përparuara ruse. Para së gjithash, mbrojtja ajrore dhe forcat ajrore ishin subjekt i forcimit. Marrëveshje shumë miliardë dollarëshe u lidhën për blerjen e sistemeve të mbrojtjes ajrore S-300P dhe luftëtarëve të rëndë Su-27SK.
Për të kontrolluar veprimet e aviacionit të vet dhe për të lëshuar përcaktimin e synuar në sistemet kundërajrore me rreze të gjatë të Forcave Ajrore PLA, kërkoheshin avionë modernë AWACS dhe U. Në fund të viteve 80, një eksport A-50E me një radio të thjeshtuar komplekse dhe pa pajisje ZAS u krijua në BRSS. Sidoqoftë, kjo makinë nuk bëri një përshtypje të veçantë për përfaqësuesit kinezë me një kompleks radio-teknik, të ndërtuar në bazën jo më të re të elementeve. Në të njëjtën kohë, kinezët me të vërtetë i pëlqyen karakteristikat e platformës bazë dhe ata shprehën dëshirën për të krijuar një aeroplan AWACS duke përdorur Il-76MD.
Meqenëse nuk kishte radarë të gatshëm në PRC, u vendos të krijohej një aeroplan patrullimi radar me ndihmën e huaj. Në 1997, u nënshkrua një kontratë për krijimin e një kompleksi paralajmërimi dhe kontrolli të hershëm të avionëve me pjesëmarrjen e zhvilluesve të huaj. Kontraktorët ishin kompania izraelite Elta dhe TANTK ruse me emrin V. I. G. M. Beriev. Pala ruse mori përsipër të përgatisë një serial A-50 për shndërrim nga prania e Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse, dhe izraelitët duhej të përshtatnin për të një kompleks radio-teknik me një radar EL / M-205 PHALCON. Në burimet ruse, A-50 me RTK-në izraelite më së shpeshti quhet A-50I.
Një tipar i radarit impuls-Doppler EL / M-205, i projektuar për një avion kinez, ishte përdorimi i një antene jo rrotulluese në formë kërpudhe me një diametër prej 11.5 m (më e madhe se ajo e A-50), me tre AFAR duke formuar një trekëndësh. Sipas deklaratave reklamuese të përfaqësuesve të kompanisë "Elta", frekuenca relativisht e ulët e transportuesit të radarit të intervalit decimetër (1, 2-1, 4 GHz),së bashku me pajisjet kompjuterike me performancë të lartë dhe pajisje të veçanta për shtypjen e zhurmës, ata bënë të mundur zbulimin e objektivave "të vështirë" të lartësisë së ulët ajrore, siç janë raketat e lundrimit dhe avionët e zhvilluar duke përdorur teknologji të ulët. Për më tepër, avionët kinezë AWACS duhej të mbanin pajisje moderne të zbulimit elektronik, gjë që e bëri atë të aftë të dëgjojë komunikimet radio dhe të monitorojë radarët tokësorë dhe të anijeve në zonën e luftimit. Kostoja e një avioni me RTK -në izraelite ishte 250 milionë dollarë. Në total, Forcat Ajrore PLA kishin për qëllim të urdhëronin katër AWACS dhe U.
Projekti i përbashkët kino-ruso-izraelit hyri në fazën e zbatimit praktik në 1999, kur një A-50 me numrin e bishtit "44" fluturoi në Izrael për të instaluar pajisje radari, radio dhe komunikimi. Avioni supozohej të ishte gati për dorëzim tek klienti në gjysmën e dytë të vitit 2000. Por tashmë me një gatishmëri të lartë teknike të kompleksit në verën e vitit 2000, pala izraelite njoftoi tërheqjen e saj nga programi. Kjo ndodhi si rezultat i presionit më të fortë nga Shtetet e Bashkuara dhe shkaktoi dëme të mëdha në reputacionin e Izraelit si një furnizues i besueshëm i armëve. Siç treguan ngjarjet pasuese, vendimi dritëshkurtër për ndërprerjen e kontratës, i cili rezultoi në humbje financiare për palën izraelite, praktikisht nuk ndikoi në ritmin e zbatimit të programit kinez AWACS.
Prototipi i parë A-50I, i destinuar për instalimin e RTK-së izraelite "Falcon"
Si rezultat, avioni, i cili tashmë ishte paguar për konvertim, u kthye në PRC. Udhëheqja kineze vendosi të pajisë transportin IL-76MD të blerë në Rusi me një kompleks radio-teknik të zhvillimit kombëtar. Me sa duket, inxhinierët kinezë arritën të njihen me një pjesë të rëndësishme të dokumentacionit teknik të RTC Falcon. Përndryshe, është e vështirë të shpjegohet se pajisjet e avionëve AWACS dhe U, të cilët morën emërtimin KJ -2000 ("Kun Jing" - "Syri Qiellor"), përsëriti kryesisht kompleksin izraelit. Siç ishte planifikuar që në fillim, një radar me AFAR në një petë të fiksuar në formë disku ishte instaluar në avion.
Brenda pallirit, të ftohur përmes hapjeve speciale nga ajri i jashtëm, janë instaluar tre module antene, për shkak të të cilave arrihet mundësia e një pamje rrethore. Çdo modul është i aftë të shikojë hapësirën në një sektor 120 °. Radari i krijuar në Institutin Kërkimor Nanjing Nr. 14, që vepron në intervalin e frekuencës 1200-1400 MHz, është i aftë të zbulojë objektiva në një distancë prej më shumë se 400 km dhe njëkohësisht të gjurmojë deri në 100 objekte ajrore dhe sipërfaqësore. Gjatë testeve, ishte e mundur të zbulohej një raketë balistike lëshuese në një distancë prej 1200 km. Ashtu si A-50 rus, ekziston një antenë komunikimi satelitore në pjesën e sipërme, të përparme të avionit.
KJ-2000
Në të njëjtën kohë, në KJ-2000 nuk ka antena të sheshta anësore të stacionit të zbulimit elektronik dhe bum të sistemit të karburantit të ajrit. Gjithashtu, asgjë nuk dihet për karakteristikat e pajisjeve që transmetojnë informacion në postet komanduese tokësore, por mediat kineze pohojnë se një KJ-2000 është i aftë të kontrollojë veprimet e disa dhjetëra avionëve luftarak.
Kabina KJ-2000
Kur krijoi kompleksin radio teknik të avionit KJ-2000, shumë vëmendje iu kushtua kushteve të punës të ekuipazhit. Përkundër faktit se kabina e Il-76MD ka mbetur praktikisht e pandryshuar, vendet e punës të operatorit janë të pajisura me ekrane me kristale të lëngshme me ngjyra.
Numri i ekuipazhit KJ-2000 mund të jetë 12-15 persona, nga të cilët ekuipazhi i fluturimit është 5 persona. Avioni kryen patrullime në një lartësi prej 5000 - 10000 m. Gama maksimale e fluturimit është 5000 km. Kohëzgjatja e fluturimit është 7 orë 40 minuta. Në një distancë prej 2000 km nga aeroporti i tij, avioni mund të qëndrojë në patrullë për 1 orë e 25 minuta. Në total, Forca Ajrore PLA ka katër avionë AWACS dhe U KJ-2000. Në të kaluarën, ata ishin të vendosur përgjithmonë në provincën lindore të Zhejiang pranë ngushticës së Tajvanit. Avionët shpesh përfshiheshin në stërvitje të mëdha në rajone të ndryshme të PRC.
Kohët e fundit, informacioni u zbulua në lidhje me krijimin e një avioni të ri AWACS KJ-3000 në PRC. Krahasuar me KJ-2000, kompleksi i ri radio-teknik duhet të sigurojë një gamë të madhe zbulimi dhe numrin e objektivave të gjurmuar. Ky avion do të zbatojë arritjet më të fundit të industrisë kineze radio-elektronike, të cilat do të bëjnë të mundur kontrollin e njëkohshëm të veprimeve të disa duzinave të luftëtarëve dhe bombarduesve të tij. Supozohet se KJ-3000 do të jetë në gjendje të punojë jo vetëm për objektivat ajror, por gjithashtu do të lëshojë përcaktime të synuara për komplekset anti-anije me rreze të gjatë dhe do të marrë pjesë në mbrojtjen nga raketat. Për shkak të përdorimit të një platforme më të ngritur të avionëve dhe një sistemi të karburantit të ajrit, koha e kaluar në patrullim dhe diapazoni i fluturimit do të rritet ndjeshëm.
Imazh satelitor i Google Earth: avionët AWACS dhe U KJ-2000 në aeroportin e fabrikës Xi'an
Platforma për KJ-3000 duhet të jetë avioni i ri kinez Y-20 i transportit të rëndë. Nga jashtë, Y-20 është i ngjashëm me Il-76 rus, por ka një ndarje të zgjatur transporti. Aktualisht, janë ndërtuar 6 avionë. Prodhimi serik i Y-20 duhet të fillojë në 2017. Ndërtimi, testimi, riparimi dhe modernizimi i shumicës së avionëve kinezë AWACS kryhet në ndërmarrjet e Korporatës së Industrisë së Aviacionit Xi'an në provincën Shanxi.
Transporti i ri ushtarak kinez Y-20 dhe radarët KJ-2000 dhe KJ-200 në aeroportin e fabrikës Xi'an
Një KJ-2000 u konvertua për të testuar kompleksin e inxhinierisë radio në uzinën e avionëve Xi'an. Duke gjykuar nga imazhet satelitore, testet po vazhdojnë shumë intensivisht, dhe në të ardhmen e afërt duhet të presim shfaqjen në PRC të një avioni të ri shumëfunksional "strategjik" AWACS dhe U.
Njëkohësisht me zhvillimin e projektit ruso-izraelit A-50I, PRC filloi hartimin e një avioni "taktik" AWACS bazuar në transportin ushtarak Y-8-200 (një version i modernizuar kinez i An-12). Mund të vërehet se Y-8 u bë në PRC një analog i C-130 Hercules amerikan, dhe në bazë të makinës së krijuar në vitet 50, modifikimet moderne u krijuan me një ndarje të zgjeruar të ngarkesave dhe motorë ekonomikë.
Prototipi KJ-200
Fluturimi i parë i avionit KJ-200 u zhvillua në 8 Nëntor 2001. Një radar me AFAR në një fashë "në formë logu" është montuar në aeroplan në pjesën e sipërme - të mesme të gypit. Panairi i radarit, i cili ka marrë nofkën jozyrtare "rocker", i ngjan formës së radarit suedez Ericsson PS-890, por është shumë më i madh. Përpara përballimit të radarit ka një marrje ajri për ftohje nga rrjedha e ajrit që vjen.
Antena KJ-200
Raportohet se radari për avionin KJ-200 AWACS, i zhvilluar në Institutin Kërkimor Nr. 38, është i aftë të zbulojë objektiva ajrorë në një distancë deri në 300 km. Informacioni i radarit transmetohet përmes kanalit të radios tek konsumatorët në personin e postës komanduese të mbrojtjes ajrore dhe pikave të kontrollit të aviacionit luftarak. Besohet se një KJ-200 është i aftë të synojë njëkohësisht 10-15 përgjues. Meqenëse këndi i shikimit të radarit në secilën anë është 150 °, ka zona "të vdekura", jo të dukshme në hundën dhe bishtin e avionit. Kjo detyron përdorimin e avionëve në çifte, ose fluturojnë vazhdimisht "ovale" ose "tetë". Por gjatë këtyre manovrave, ekziston mundësia që gjurmimi i objektivit të humbasë.
Stacionet e punës të operatorëve të RTK-së në avionët KJ-200
Krahasuar me KJ-2000 më të madh dhe më kompleks, testimi dhe zhvillimi i KJ-200 shkoi shumë më shpejt, por më 3 qershor 2006, një prototip avioni i dytë i bazuar në Y-8F-600 u rrëzua në provincën Anhui, duke u përplasur në një mal pranë fshatit Yao. Të 40 personat në bord u vranë. Kjo ishte fatkeqësia më e madhe në numrin e viktimave në historinë e fundit të Forcave Ajrore PLA. Në mesin e të vdekurve kishte personel ushtarak dhe stilistë të rangut të lartë.
KJ-200
Fatkeqësia vonoi seriozisht miratimin e KJ-200 në shërbim. U njoftua zyrtarisht se parakushtet për rrëzimin u shfaqën si rezultat i gabimeve në hartimin e avionit. Për të eleminuar mangësitë, ishte e nevojshme që urgjentisht të përfshiheshin specialistë nga Zyra e Dizajnit Antonov i Ukrainës. Gjatë rishikimit, u bënë ndryshime në modelin e krahut dhe montimin e bishtit. Gjatë modernizimit, avioni ishte i pajisur me motorë më të fuqishëm dhe ekonomikë Pratt & Whitney Canada PW150B me helika me 6 tehe, një kabinë "qelqi" dhe rezervuarë shtesë të karburantit. Krahasuar me platformat Saab 340 dhe Saab 2000 me radarë të ngjashëm, korniza ajrore Y-8F-600 siguron zona të mëdha për instalimin e avionikës, tastierave të operatorit dhe zonave të pushimit të personelit.
Imazh satelitor i Google Earth: avionë zbulues Tu-154MD dhe avionë AWACS KJ-200 dhe KJ-2000 në një fushë ajrore në afërsi të Pekinit
Me një madhësi dhe kosto më të vogël në krahasim me "radarin fluturues" të krijuar në platformën Il-76MD, avioni "taktik" AWACS, falë motorëve më ekonomikë, është në gjendje të qëndrojë në ajër për 2 orë më shumë. Me një peshë maksimale të ngritjes prej 61,000 kg me 25 tonë karburant në bord, avioni mund të kapë një distancë prej 5,000 km. Shpejtësia maksimale është 660 km / orë, tavani është 10400 metra. Ekuipazhi - 10 persona, 6 prej tyre janë të angazhuar në servisimin e kompleksit të inxhinierisë radio.
Sistemi i radarit "taktik" u vu në shërbim në vitin 2009, u ndërtuan gjithsej 10. Sipas të dhënave amerikane, KJ-200 janë përfshirë në mënyrë aktive në fluturimet patrulluese në bregdetin verilindor të PRC dhe mbi ishujt e diskutueshëm. Në Shkurt 2017, pilotët e P-3C Orion amerikan njoftuan një qasje të rrezikshme me KJ-200 mbi Detin e Kinës Jugore.
Gjatë shtatë viteve që kanë kaluar që nga miratimi i avionit KJ-200 AWACS, ushtria kineze ka arritur të vlerësojë të gjitha avantazhet dhe tiparet e kësaj makinerie. Përvoja e grumbulluar nga zhvilluesit dhe personeli teknik i fluturimit të njësive luftarake bëri të mundur formimin e një kuptimi se çfarë duhet të jetë një aeroplan modern i patrullës së radarit dhe kontrollit të "lidhjes taktike", dhe fillimi i krijimit të makinave më të përparuara të kësaj klase Me Sipas pikëpamjeve të komandës së Forcave Ajrore PLA, një aeroplan AWACS që operon për një kohë të gjatë në një distancë të konsiderueshme nga baza e tij duhet të ketë një radar të gjithanshëm, një sistem të karburantit të ajrit dhe një gamë të gjerë të pajisjeve elektronike të zbulimit dhe bllokimit.
