Përveç Shteteve të Bashkuara, krijimi i një aeroplani të specializuar sulmi "anti-sigurie" filloi në Argjentinë. Avioni, i quajtur IA-58 "Pukara", u krijua sipas konceptit të miratuar në OV-10 "Bronco". Por ndryshonte prej tij në njësinë e bishtit dhe armët më të fuqishme të vogla dhe armatimin me top.
IA-58 Pukara
Ky turboprop i vogël me shkëlqim me krahë të drejtë ishte automjeti i parë luftarak i prodhimit i projektuar dhe ndërtuar në Argjentinë. Ajo u prodhua nga 1974 në 1988, gjatë së cilës kohë u ndërtuan rreth 120 makina.
Avioni sulmues u krijua bazuar në përvojën luftarake të përdorimit të aviacionit gjatë betejave me guerilleros në provincën e Tucuman. Kërkesat kryesore të ushtrisë argjentinase për avionët ishin karakteristikat e mira të ngritjes dhe uljes (gjatësia e kërkuar e pistës nuk është më shumë se 400 m) dhe manovrueshmëria e lartë në lartësi të ulët, duke siguruar sulmin e objektivave të vegjël, të kamufluar mirë dhe shmangien e zjarr kundërajror. Avioni ka forca të blinduara që mbrojnë kabinën nga poshtë nga zjarri i armëve 7.62 mm në një distancë deri në 150 m.
"Pukara" mbart armë të vogla të fuqishme të integruara dhe armë topi, të përbërë nga dy topa 20 mm dhe katër mitralozë 7.62 mm. Në shtatë nyje të hobeve të jashtme, është e mundur të vendosni një ngarkesë luftarake që peshon deri në 1500 kg.
I krijuar për të luftuar guerilët, avioni sulmues mori pjesë në konfliktin e shkurtër por të ashpër argjentinas-britanik mbi Falklands. Gjatë së cilës këto makina turboprop me shpejtësi të ulët goditën anijet e flotës britanike dhe parashutistët që zbarkuan në ishuj.
Për qëllimin e tyre të synuar, avionët u përdorën në Kolumbi dhe Sri Lanka, ku u treguan mirë. Përveç sulmit ndaj objektivave në xhungël, ata shërbyen si sulmues dhe koordinatorë të automjeteve me shpejtësi të lartë.
Aktualisht, vetëm disa avionë IA-58 Pukara kanë mbetur në gjendje pune.
Një lloj tjetër i automjeteve të specializuara antipartiake ishin të ashtuquajturat "ganships". Ideja e krijimit të një avioni të tillë sulmues është instalimi i një baterie të fuqishme të armëve të vogla dhe armëve top në njërën anë të një avioni transportues ushtarak. Zjarri ndizet kur avioni po kthehet drejt objektivit.
Për herë të parë në një situatë luftarake në Vietnam, kjo u zbatua në 1964.
Në transportin e pistonit C-47 "Dakota" (prodhuar në BRSS si Li-2), 3 kontejnerë SU-11 me gjashtë fuçi 7.62 mm me gjashtë tyta u instaluan në anën e majtë: dy në dritare, e treta në hapja e derës së ngarkesës. Një pamje e kolimatorit Mark 20 Mod.4 nga avioni sulmues A-1E Skyraider ishte montuar në kabinën e pilotit dhe u instaluan radio komunikime shtesë.
AC-47D
Në një nga fluturimet e para, AC-47D pengoi një përpjekje nga Viet Kong për të sulmuar një fortesë të forcave qeveritare në Deltën e Mekong gjatë natës. Dushi i zjarrtë i plumbave gjurmues në sfondin e qiellit të natës bëri një përshtypje të paharrueshme për të dy palët ndërluftuese.
Një debutim i tillë i suksesshëm luftarak më në fund i bindi amerikanët për qëndrueshmërinë dhe efektivitetin e avionëve të tillë. Në pranverën e vitit 1965, u lëshua një kërkesë për të pajisur përsëri 20 C-47 të tjerë.
Shumë efektive, njësitë e armatimit pësuan disa nga viktimat më të rënda midis avionëve amerikanë në Vietnam. Kjo nuk është për t'u habitur: shumica e fluturimeve AC-47D u kryen gjatë natës, pa pasur praktikisht ndonjë pajisje speciale, e cila në kushtet e vështira të klimës dhe terrenit Vietnamez është tashmë e rrezikshme në vetvete. Shumica e armëve ishin më të vjetra se pilotët e tyre të rinj, të cilët gjithashtu kishin shumë pak kohë fluturimi në avionë me motor pistoni. Gama e shkurtër e armës i detyroi ekuipazhet të punonin nga lartësitë jo më shumë se 1000 m, gjë që e bëri avionin të prekshëm nga zjarri kundërajror.
AC-47D zakonisht përdorej së bashku me avionë të tjerë: avionë sulmues, zbulues dhe ndezës zjarri A-1E dhe O-2, C-123 Moonshine avionë ndriçues. Kur patrulloni lumenj dhe kanale në Deltën e Mekongut, OV-10A Broncoes me shumë qëllime shpesh operonin krahas anijeve. AC-47D shpesh drejtonte luftëtarët ose bombarduesit e tij B-57.
Në fillim të vitit 1966, AC-47D filloi të tërhiqej për fluturime në zonën e shtegut Ho Chi Minh, pasi aftësitë e "anijeve" ishin më të përshtatshmet për të luftuar trafikun përgjatë tij. Por humbja e shpejtë e gjashtë AC-47D nga zjarri kundërajror nga mitralozët e kalibrit të madh, topat 37 mm dhe 57 mm, të cilët ishin me bollëk në zonë, i detyroi ata të braktisin përdorimin e tyre gjatë "shtegut". Në vitin 1967, Forca Ajrore e Shtatë e SHBA në Vietnam kishte dy skuadrilje të plota të armatosura me AC-47D. Deri në vitin 1969, me ndihmën e tyre, ishte e mundur të mbaheshin më shumë se 6,000 "fshatra strategjikë", fortesa dhe pozicione pushkatimi. Por amerikanët kaluan në versionet më të avancuara të "anijeve të armëve" dhe AC-47D i vjetëruar pa shpresë iu dorëzua aleatëve. Ata përfunduan në Forcat Ajrore të Vietnamit të Jugut, Laos, Kamboxhi, Tajlandë. Aeroplanët e fundit AC-47 përfunduan karrierën e tyre në El Salvador në fillim të viteve '90.
Suksesi i AC-47D çoi në një rritje të mprehtë të interesit për "armatim" dhe shfaqjen e shumë projekteve të kësaj klase avionësh. Fairchild bazohet në aeroplanin transportues me dy motorë C-119G Flying Boxcar. Ajo ishte bërë në një skemë me dy rreze, kishte një madhësi pak më të madhe se C-47 dhe ishte e pajisur me motorë pistoni dukshëm më të fuqishëm 3500 kf. Ky i fundit e lejoi atë të fluturonte me një shpejtësi më të madhe se ajo e C-47 (deri në 400 km / orë) dhe të merrte deri në 13 tonë ngarkesë.
Megjithëse armatimi i AC-119G përbëhej nga të njëjtat katër kontejnerë të mitralozit SUU-11 që gjuanin nëpër porta, pajisjet e tij u përmirësuan ndjeshëm. Ishte e pajisur me një sistem mbikëqyrjeje të shikimit të natës, një dritë kërkimi të fuqishme 20 kW, një kompjuter kontrolli zjarri dhe pajisje elektronike të luftës.
Ekuipazhi ishte i mbrojtur nga forca të blinduara qeramike. Në përgjithësi, sipas vlerësimeve amerikane, avioni i ri ishte rreth 25% më efikas se AC-47D. AC-119G-të e parë arritën në maj 1968 (100 ditë pas nënshkrimit të kontratës).
AC-119G
Seria tjetër e 26 avionëve AC-119K hyri në shërbim në vjeshtën e vitit 1969. Mbi to, ndryshe nga AC-119G, përveç motorëve me pistoni, dy motorë turbojet me një shtytje prej 1293 kgf secili u instaluan në shtyllat nën krah.
Ky rishikim e bëri më të lehtë funksionimin në klimat e nxehta, veçanërisht nga fushat ajrore malore. Përbërja e pajisjeve dhe armëve ka ndryshuar ndjeshëm.
"Armët" e reja morën një sistem navigimi, një stacion sondazhi IR, një radar me pamje anësore dhe një radar kërkimi. Katër "Minigunëve" që gjuajtën nëpër gropat e anës së portit, u shtuan dy topa me zjarr të shpejtë me gjashtë tyta 20 mm M-61 Vulcan, të instaluara në përqafime speciale. Nëse avionët AC-47 dhe AC-119G mund të godisnin në mënyrë efektive objektivat nga një rreze prej jo më shumë se 1000 m, atëherë AC-119K, falë pranisë së armëve, mund të vepronte nga një distancë prej 1400m dhe lartësi prej 975m me një rrotull 45 ° ose 1280 m me një rrotull 60 °. Kjo i lejoi atij të mos hynte në zonën e angazhimit efektiv me mitralozë të kalibrit të madh dhe armë të vogla.
Variantet AC-119 janë përdorur në mënyra të ndryshme. Nëse AC-119G u përdor për mbështetjen e trupave gjatë natës dhe ditës, mbrojtjen e bazës, përcaktimin e objektivit të natës, zbulimin e armatosur dhe ndriçimin e objektivit, atëherë AC-119K u zhvillua posaçërisht dhe u përdor si një "gjuetar kamionësh" në "Ho Chi Minh" shteg ". Ndikimi i predhave nga topat e tij 20 mm çaktivizoi shumicën e llojeve të automjeteve të përdorura. Prandaj, disa ekuipazhe AC-119K shpesh braktisnin municion për mitralozë 7.62 mm në favor të një numri shtesë të predhave 20 mm.
Deri në shtator 1970, llogaria zyrtare e AC-119K kishte 2,206 kamionë të shkatërruar, dhe lavdërimi më i mirë për pilotët e AC-119G mund të ishin fjalët e një prej kontrolluesve kryesorë të avionëve: Në ferr me F-4, më jep një armë zjarri! AC-119 është gjithashtu i famshëm për faktin se ishte avioni i fundit i rrëzuar gjatë luftimeve në Vietnam.
Forcat Ajrore donin të merrnin një avion edhe më të fuqishëm, një makinë goditëse e tillë u krijua në bazë të turbopropit me katër motorë C-130 "Hercules".
Avioni mori katër module mitralozi MXU-470 dhe katër topa V-Vullkan 20 mm mm në përqafime speciale në anën e majtë. Ishte i pajisur me një sistem mbikëqyrjeje të shikimit të natës, radar me pamje anësore, radar të kontrollit të zjarrit, drita kërkimi me fuqi 20 kW dhe një kompjuter në bord të kontrollit të zjarrit.
Në një nga fluturimet e para luftarake të AC-130 Gunship II, një kolonë prej 6 kamionësh që lëviznin në jug u zbulua dhe u shkatërrua nga një sistem i shikimit të natës në 10 minuta.
AC-130A
Modifikimi tjetër, i quajtur AC-130A, kishte të njëjtin armatim si prototipi, vetëm pajisjet ndryshuan: ata morën një stacion të ri të mbikëqyrjes IR, një kompjuter të kontrollit të zjarrit dhe radarin e përcaktimit të objektivit. Përvoja e përdorimit luftarak të avionëve AC-130A çoi në zëvendësimin në vitin 1969 të dy topave 20 mm M-61 me topa gjysmë automatikë Bofors M2A1 me një kalibër 40 mm, gjë që bëri të mundur goditjen e objektivave kur fluturoni me një rrotull 45 ° nga një lartësi prej 4200 m në një distancë prej 6000 m, dhe me një rrotull prej 65 ° - nga një lartësi prej 5400 m në një distancë prej 7200 m.
Për më tepër, avioni ishte i pajisur me: sistem televiziv me lartësi të ulët, radar me pamje anësore, përcaktues të objektivit të distancuesit lazer. Në këtë formë, avioni u bë i njohur si Paketa Surprizë AC-130A.
Në 1971, Forcat Ajrore të SHBA hynë në shërbim me avionë edhe më të avancuar AC-130E, të krijuar në bazë të C-130E (vetëm 11 copë). Gjatë kësaj periudhe, Vietnamezët e Veriut përdorën një numër të madh tanke (sipas vlerësimeve amerikane, më shumë se 600 njësi). Për t'i luftuar ata, në vend të një topi 40 mm, në vend të një topi 40 mm, ata instaluan një 105 Howitzer mm këmbësorie u lidh me një kompjuter në bord, por ngarkoi me dorë 105 mm mm Howitzer këmbësorie nga Lufta e Dytë Botërore. (e shkurtuar, e lehtë dhe në një karrocë speciale).
Në Mars 1973, u shfaq e fundit nga "anijet" që fluturuan në Vietnam - AC -130H Pave Specter, që shfaqte motorë më të fuqishëm dhe pajisje krejtësisht të reja në bord.
Që nga viti 1972, Viet Kong filloi përdorimin masiv të Sovjetik Strela-2 MANPADS, duke e bërë çdo fluturim në lartësi të ulët të pasigurt. Një AC-130, pasi kishte goditur një raketë më 12 maj 1972, ishte në gjendje të kthehej në bazë, por dy të tjerë u rrëzuan. Për të zvogëluar mundësinë e goditjes së raketave me koka infra të kuqe, shumë AC -130 ishin të pajisur me frigoriferë - nxjerrës që ulën temperaturën e gazrave të shkarkimit. Për bllokimin e radarit të mbrojtjes ajrore në AC-130, që nga viti 1969, ata filluan të instalojnë kontejnerë të pezulluar të luftës elektronike ALQ-87 (4 copë). Por kundër Strel, këto masa ishin të paefektshme. Aktiviteti luftarak i "Hanships" u ul ndjeshëm, por ato u përdorën deri në orët e fundit të luftës në Azinë Juglindore.
Pas Vietnamit, avionët AC-130 mbetën pa punë për një kohë të gjatë, duke ndërprerë kohën e tyre boshe në Tetor 1983 gjatë pushtimit amerikan të Grenadës. Ekuipazhet e "anijeve" pushuan disa bateri të artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël në Grenada, dhe gjithashtu siguruan mbulesë zjarri për uljen e parashutistëve. Operacioni tjetër me pjesëmarrjen e tyre ishte "Kauza e Vetëm" - pushtimi amerikan i Panamasë. Në këtë operacion, objektivat e AC-130 ishin bazat ajrore të Rio Hato dhe Paitilla, aeroporti Torrigos dhe porti i Balboa, si dhe një numër objektesh të veçanta ushtarake. Luftimet nuk zgjatën shumë - nga 20 dhjetori 1989 deri më 7 janar 1990.
Ky operacion ishte sikur të ishte projektuar posaçërisht për "armën". Mungesa pothuajse e plotë e mbrojtjes ajrore dhe një zonë shumë e kufizuar konflikti e bëri AC-130 mbretërit e ajrit. Për ekuipazhet, lufta u shndërrua në fluturime stërvitore me armë zjarri. Në Panama, ekuipazhet e AS-130 përpunuan taktikat e tyre klasike: 2 avionë hynë në një kthesë në atë mënyrë që në një moment të caktuar në kohë ata ishin në dy pika të kundërta të rrethit, ndërsa i gjithë zjarri i tyre u konvergua në sipërfaqen e toka në një rreth me një diametër 15 metra, duke shkatërruar fjalë për fjalë gjithçka, atë që u pengua. Gjatë luftimeve, aeroplanët fluturonin gjatë ditës.
Gjatë Stuhisë së Shkretëtirës, 4 avionë AC-130N nga skuadrilja e 4-të bënë 50 fluturime, koha e përgjithshme e fluturimit tejkaloi 280 orë. Gjatë operacionit, doli që në shkretëtirë, në nxehtësi dhe ajër të ngopur me rërë dhe pluhur, sistemet infra të kuqe të avionit ishin plotësisht të padobishme. Për më tepër, një AS-130N u rrëzua nga një sistem raketash irakian i mbrojtjes ajrore ndërsa mbulonte forcat tokësore në betejën për Al-Khafi, i gjithë ekuipazhi i avionit u vra. Kjo humbje konfirmoi të vërtetën e njohur që nga ditët e Vietnamit - në zonat e ngopura me sisteme të mbrojtjes ajrore, avionë të tillë nuk kanë asgjë për të bërë.
Avionët e modifikimeve të ndryshme të AC-130 vazhdojnë të jenë në shërbim me njësitë e Drejtorisë së Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të SHBA. Ndërsa versionet e hershme të AC-130 janë të fshira, ato të reja porositen bazuar në versionin më modern të C-130J me një ndarje të zgjeruar të ngarkesave.
Një avion tjetër i armatosur i bazuar në Hercules është MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Katër skuadrilje, të armatosura me avionë MC-130, përdoren për sulme të thella në thellësitë e territorit të armikut, në mënyrë që të dorëzojnë ose marrin njerëz dhe ngarkesa gjatë operacioneve speciale. Në varësi të detyrës që po kryhet, mund të pajiset me një top 30 mm Bushmaster dhe raketa Hellfire.
Historia e "armëve të kundër-kryengritjes" do të ishte e paplotë pa përmendur avionin më të vogël të kësaj klase: Fairchild AU-23A dhe Hello AU-24A. E para ishte një modifikim i avionit të famshëm të transportit me një motor Pilatus Turbo-Porter, i porositur nga qeveria Thai (u ndërtuan gjithsej 17 makina të tilla).
AU-23A
Arma kryesore e këtyre automjeteve të lehta ishte një top me tre tyta 20 mm. Për më tepër, NAR dhe bombat u pezulluan.
Përshëndetje AU-24A
E dyta përfaqësonte saktësisht të njëjtën përpunim, të kryer në bazë të avionit Hello U-10A. Pesëmbëdhjetë prej këtyre avionëve iu dorëzuan qeverisë Kamboxhiane dhe fluturuan intensivisht dhe morën pjesë në beteja.
Përveç Shteteve të Bashkuara, puna në avionë të armatosur të këtij lloji po kryhet në vende të tjera.
MC-27J
Një avion demonstrues MC-27J italian u shfaq në Panairin Ajror të Farnborough. Bazohet në aeroplanin e transportit ushtarak C-27J Spartan. Zhvillimi kryhet nën programin për krijimin e avionëve të lirë me shumë qëllime që mbajnë armë të montuara shpejt, të bëra në kontejnerë.
Kalibri kryesor i armëve të tilla është 30 mm. Arma automatike ATK GAU-23, e cila është një modifikim i armës Mk 44 Bushmaster, u demonstrua në shfaqjen ajrore. Ky sistem është i instaluar në ndarjen e ngarkesave. Zjarri është ndezur nga dera e ngarkesës në anën e portit.
Aktualisht, dronët e armatosur kanë shtyrë ndjeshëm avionët e lehtë të sulmit "anti-gueril". Sidoqoftë, së bashku me avantazhet e shumta, RPV -të kanë disavantazhe të konsiderueshme. Ata, ndryshe nga një avion sulmues, nuk janë të aftë të mbajnë një sasi të konsiderueshme municionësh në bord, dhe kanë për qëllim më tepër për vëzhgim, zbulim dhe kryerje të sulmeve të vetme me një pikë. Avioni sulmues është i aftë të "hekurosë" objektivin për një kohë të gjatë. Kontrolli i avionit sulmues nuk mund të humbet kur armiku përdor pajisje elektronike të luftës, siç ndodh shpesh me RPV. Avionët e drejtuar janë akoma më fleksibël në përdorim; ato varen nga kushtet e motit më pak se dronët. Duke pasur parasysh të gjitha këto, kërkesa për avionë të specializuar sulmues të lehtë në botë nuk po zvogëlohet.
Forcat Ajrore të SHBA njoftuan blerjen e një grupi avionësh sulmues të lehtë turboprop A-29 Super Tucano të prodhuar nga kompania braziliane EMBRAER. Avioni do të përdoret në Afganistan dhe rajone të tjera të trazuara. Përveç goditjeve kundër caqeve tokësore, zbulimit dhe rregullimeve, këto avionë janë të aftë të kapin objektiva ajror me shpejtësi të ulët.
A-29 Super Tucano
Kabina A-29 mbrohet nga forca të blinduara Kevlar. Armatimi i integruar përbëhet nga dy mitralozë 12.7 mm. Llastiku i jashtëm mbart deri në 1.500 kg ngarkesë luftarake. Në të kaluarën, këto avionë janë përdorur me sukses nga një numër vendesh për të luftuar grupet kryengritëse dhe terroriste.
Iraku ka porositur 36 avionë AT-6B Texan II nga Shtetet e Bashkuara. Këta avionë turboprop me dy vende, përveç armatimit të integruar të dy mitralozëve 12.7 mm, janë të aftë të mbajnë armë të ndryshme. Duke përfshirë raketat Hellfire dhe Maverick, bomba të drejtuara Paveway II / Paveway III / Paveway IV dhe JDAM.
AT-6B Texan II
Forcat Ajrore Irakiane gjithashtu kanë avionë të lehtë sulmi Cessna AC-208B Combat Caravan, armët kryesore të të cilave janë dy raketa AGM-114 Hellfire. Avioni bazohet në avionët me motor të përgjithshëm turboprop me motor Cessna 208B Grand Caravan dhe është menduar për operacione kundër kryengritjes. Avioni ka qenë në funksion që nga viti 2009.
Karvani luftarak AC-208B
Zyrtarët irakianë thanë se një gamë e gjerë armësh të drejtuara janë të nevojshme për të shmangur dëmtimet kolaterale nga sulmet ajrore kundër kryengritësve.
Avionika e avionit ju lejon të kryeni detyrat e specieve të zbulimit dhe mbikëqyrjes optoelektronike të ajrit, për të përdorur armë avionësh. Kabina është e mbrojtur nga panelet balistike.
Avioni i sulmit të lehtë Scorpion aktualisht po testohet në Shtetet e Bashkuara.
Zhvillimi i avionëve sulmues Scorpion është kryer që nga prilli 2012 nga Textron. Kompania e montimit të avionëve Cessna është gjithashtu e përfshirë në projekt.
Avionët e sulmit të lehtë Textron Scorpion
Pesha maksimale e ngritjes së avionit është 9.6 ton. Sipas llogaritjeve të projektimit, avioni sulmues do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 833 km / orë dhe të fluturojë në një distancë prej 4, 4 mijë km. Akrepi do të pajiset me gjashtë raketa dhe bomba që peshojnë deri në 2800 kg.
Në fund të viteve tetëdhjetë, udhëheqja ushtarake sovjetike përhapi konceptin se në rast të një sulmi bërthamor, Bashkimi do të ndahej në katër rajone të izoluara industrialisht - Rajoni Perëndimor, Urali, Lindja e Largët dhe Ukraina. Sipas planeve të udhëheqjes, secili rajon, edhe në kushte të vështira post-apokaliptike, duhet të ishte në gjendje të prodhonte në mënyrë të pavarur një aeroplan të lirë për goditjen e armikut. Ky avion supozohej të ishte një aeroplan sulmi lehtësisht i riprodhueshëm. Në zyrën e projektimit Sukhoi, në kuadër të programit LVSh, u morën parasysh disa opsione me motorë turboprop dhe turbojet.
Modeli i aeroplanit T-710 "Anaconda"
Fituesi ishte projekti T-710 "Anaconda", i cili u mblodh sipas llojit të avionit amerikan OV-10 Bronco. Pesha e ngritjes supozohej të ishte deri në 7500 kg. Në karburantin maksimal, masa e një ngarkese normale luftarake është 2000 kg. Në një version të mbingarkuar, mund të mbajë deri në 2500 kg ngarkesë luftarake. Avioni kishte 8 pika të fiksimit të armëve, 4 në krah dhe 4 në shtyllën nën avion. Hunda e avionit, e marrë nga Su-25UB (së bashku me një top binjak 30 mm GSh-30), ndodhet prapa kabinës së pilotit për shkëputjen e parashutistëve. Supozohej të përdorte motorë TV7-117M me fuqi 2500 kf secila, boshtet e motorit ishin të mbuluar me forca të blinduara, helika me gjashtë tehe. Shpejtësia me këta motorë supozohej të ishte 620-650 km / orë.
Një projekt tjetër premtues ishte avioni sulmues i stërvitjes së lehtë T-502. Avioni duhet të ofrojë trajnim për pilotët për të fluturuar me avionë jet. Për këtë qëllim, helika dhe motori turboprop ose dy motorë u kombinuan në një paketë dhe u vendosën në trupin e pasmë. Kabina e dyfishtë me një tendë të zakonshme dhe vende për nxjerrjen tandem. Supozohej të përdorte kabina nga Su-25UB ose L-39. Armët që peshojnë deri në 1000 kg mund të vendosen në pikat e pezullimit, gjë që bëri të mundur përdorimin e avionit si një aeroplan sulmi të lehtë.
Modeli i avionit T-502
Në këto avionë të lehtë sulmi, ishte planifikuar të përdorej gjerësisht përbërës nga avionët e prodhuar në masë. Një proces i plotë i fryrjes së modeleve u krye në TsAGI, por interesi për projektin tashmë është ftohur, pavarësisht mbështetjes së M. P. Simonov. Udhëheqja moderne gjithashtu ka harruar këtë zhvillim interesant, përkundër faktit se ekziston një tendencë e qartë në botë për të kaluar nga makina komplekse të tipit A-10 në ato më të thjeshta, të krijuara në bazë të trajnerëve turboprop, ose përgjithësisht në bazë të avionëve turboprop bujqësorë.
Nevoja për një avion të këtij lloji është ende atje në vendin tonë. Një aeroplan sulmi i lehtë "antiterrorist" me aftësinë për të operuar në çdo kohë të ditës mund të krijohet në bazë të trainerit Yak-130.
Jak-130
Për shkak të braktisjes së bashkë-pilotit si rezultat i modernizimit të thellë, është e mundur të përmirësohet avionika, të rritet siguria dhe ngarkesa luftarake. Versioni luftarak i zhvilluar më parë i Yak-131 supozohej të kishte një top të integruar 30 milimetër dhe raketa Vikhr me një sistem kontrolli të rrezeve lazer. Fatkeqësisht, ky projekt nuk ka marrë zhvillim të mëtejshëm.
