Më 28 Prill të këtij viti, Gjenerallejtënant Yu. Kovalenko, ish -Zëvendës Shefi i Parë i Drejtorisë kryesore të Armatosur të Ministrisë së Mbrojtjes të RF -së, duke folur për tanket ruse, tha se industria ushtarake Ruse ka shumë për të ofruar edhe për klientët më kërkues. Pra, ai vuri në dukje se jo shumë kohë më parë departamenti ushtarak kazak iu drejtua Federatës Ruse me një kërkesë për të prodhuar T-72 lundrues për Kazakistanin. Kjo kërkesë i habiti disi ekspertët rusë. Pse dhe ku vendosën kazakët të lundrojnë në tanke?
Sipas Y. Kovalenko, ekziston vetëm një mundësi - kazakët po përgatiten të ndajnë Kaspikun.
Kazakistani nuk është me fat me flotën e tij. Pra, në fund të viteve '90, marinarët kazak arritën të humbnin pesë patrulla "Dontles" (dhurata falas nga SHBA dhe Gjermania) - anijet u mbytën në kohën e stuhisë. Pa dyshim, flota e Kazakistanit është forcuar që atëherë, por, sipas ekspertëve, efektiviteti i saj luftarak nuk është shumë i lartë. Dhe këtu është një përpjekje e re, mjaft origjinale për të rritur pozicionin e vendit në Detin Kaspik. A do të jetë në gjendje ushtria kazake të lundrojë në dete me tanke, le të shohim.
Pra, në fillim të vitit 1951 në BRSS, filloi puna në hartimin e sistemeve individuale për tanket. Prototipet për tanket T-54 u krijuan tashmë në 1952. Në të njëjtin vit, ata kaluan testet e para të lumit në Oka. Në periudhën 1953-1954, pajisjet individuale lundruese për tanket u testuan në det. Në vitin 1957, zanati lundrues, i quajtur PST-54, u miratua nga ushtria sovjetike. Sipas stafit të një divizioni pushkësh të motorizuar, duhet të ketë sisteme të tilla në të sipas pranisë së tankeve, domethënë deri në 187 njësi. Prodhimi i PST-54 u krye në uzinën Nr. 342 në qytetin e Navashino. Ristrukturimi i tankeve T-54 për montimin e PST-54 u krye në Kharkov, në uzinën Nr. 75. Tanku T-54, i cili u përshtat për përdorim nga PST-54, mori emrin e koduar "Objekti 485".
Në të njëjtën kohë, zyrat e projektimit po punonin në krijimin e sistemeve individuale lundruese për tanket e reja T-55 dhe armën anti-ajrore vetëlëvizëse ZSU-57. Këto sisteme u quajtën PST-55 për T-55 dhe për ZSU-57 të modifikuar, i cili mori indeksin e fabrikës "objekti 510", PST. Në vitin e 59 -të, uzinat e tankeve shtetërore të Leningradit nr. 174 dhe uzina 342 -të mekanike në Domodedovo PST u unifikuan. Tashmë në vitin e 60-të të shekullit të kaluar, PST-U i përmirësuar ishte në shërbim të ushtrisë së BRSS.
Strukturisht, sistemi PST-U përbëhej nga pesë pontone çeliku (dy pontone kryesore ishin në anët, dy të palosshme, të cilat gjithashtu ishin të vendosura në anët, dhe një i pasëm). Mbushja e pontoneve me polistiren siguroi 40% të rezervës së lundrimit të PST-U me rezervuarin T-54. Masa e përgjithshme e PST-U ishte 10 ton. Rrotat lëvizëse të rezervuarit vënë në lëvizje dy helika, duke siguruar një shpejtësi maksimale në det prej rreth 12 km / orë. Në tokë, shpejtësia maksimale e T-54 e pajisur me PST-U ishte rreth 19 km / orë. 500 litra rezervuarë karburanti të mjetit lundrues siguruan një distancë lundrimi prej rreth 60-80 km, ndërsa karburanti i rezervuarit nuk u përdor.
Rezervuari, i pajisur me PST-U, mund të lëvizte në sipërfaqen e ujit, eksitimi i të cilit arriti në pesë pikë. Kryerja e gjuajtjes nga një armë tank ishte e mundur me valë 1.5 pikë. Për më tepër, së bashku me tankun, u lejua të transportonin deri në 25 trupa (për ZSU-57, ulja mund të ishte deri në 40 persona. Ekuipazhi i tankut e vari anijen në rezervuar për 35 minuta. Pa lënë makinën, ekuipazhi mund të lëshonte PST-U pothuajse menjëherë. PST u transportua me 4 automjete ZIS-151.
Zhvillimi i sistemeve të veçanta lundruese vazhdoi të zhvillohej. Pra, tashmë në vitin e 62-të, u testua një mjet lundrues i lehtë PS-1, i destinuar për tanket T-55 dhe traktorët e tankeve BTS. Pesha e PS-1 të ri ishte tashmë pak më shumë se 5.5 ton. Reduktimi i peshës u arrit për shkak të përdorimit të lidhjeve të aluminit në ndërtimin e pontoneve. Traktori BTS me PS-1 në det zhvilloi një shpejtësi maksimale mbi 13 km / orë, dhe kur kthehet mbrapsht, rreth 8 km / orë. Kur tërhiqej përmes ujit, shpejtësia e sistemit arriti në 19 km / orë. Në tokë, traktori BTS me PS-1 mund të lëvizte me shpejtësi deri në 25 km / orë. Deri në 100 km. rezerva e fuqisë së sistemit është rritur. PS-1 u transportua me dy automjete ZIL-157V.
PS-1, bazuar në testet e kryera, tejkaloi PST-U dhe PST-54 në aftësinë e tij detare. Tashmë në vitin e 65-të, pas modifikimeve të vogla, PST-63 (emërtimi i ri PS-1) u miratua nga SA e BRSS.
Puna e mëtejshme për të përmirësuar sistemet lundruese për tanket T-55 dhe T-62 çoi në shfaqjen e modifikimeve të reja të quajtura PST-64 dhe PST-63M.
Edhe tanket e rënda sovjetike nuk u privuan nga vëmendja. Pra, në 1955-1957, Leningrad TsKB-50 po zhvillonte "projektin 755", i cili ishte një mjet lundrues i ngjashëm për rezervuarin e rëndë T-10. Tre prototipe të Projektit 755 u ndërtuan në Gorky, në kantierin e anijeve Krasnoye Sormovo. Megjithatë, nuk ka pasur zhvillim të mëtejshëm të këtij projekti.
Njëkohësisht me zhvendosjen e mjeteve lundruese për tanke në fund të viteve 50, po punohej për të hartuar sisteme amfibësh amfibë me shpejtësi të lartë në hidrofoile. Pra, në kantierin e anijeve Navashinsky në 1958, u zhvillua një sistem i uljes së rezervuarit me hidrofoil me shpejtësi të lartë, i cili u quajt "Projekti 80". Sistemi përbëhej nga 2 anije me hidrofoile të palosshme. Çdo varkë kishte një zhvendosje prej 12 ton. "Projekti 80" bëri të mundur transportimin e një rezervuari të mesëm në një distancë deri në 400 kilometra me shpejtësi deri në 30 nyje. Çdo varkë pontoni kishte motorin e vet me 1000 kuaj fuqi në bord. Në vitin 61, u krijua një prototip i kompleksit.
Në 1967-1968, u testuan dy prototipe dhe filloi prodhimi serik i automjeteve amfibë. "Projekti 80" ishte i pajisur me dy batalione - një në Detin e Zi dhe Baltik.
Mund të lexoni më shumë rreth "projektit 80" këtu.
