Piloti i grupit "Kalorësit rusë" Sergei Eremenko, avioni i të cilit u rrëzua sot në rajonin e Moskës, bëri gjithçka për të hequr makinën nga ndërtesat e banimit. Por nuk kishte kohë të mjaftueshme për shpëtimin. Këto janë gjetjet paraprake të hetuesve që punojnë në vendin e rrëzimit.
Këtu është - vetë shfaqja e ekipit aerobatik "Kalorësit Rusë" në qiell mbi fshatin Ashukino afër Moskës. Aty u zbulua sot një monument për aviatorët e Rusisë - një aeroplan që qëndron në një piedestal. Mund të shihet se si gjashtë luftëtarët Su -27, të rreshtuar në një piramidë, kapërcejnë kushtet e vështira të motit - lidhja herë pas here zhduket në re, dhe në kuadrin tjetër - tashmë një kolonë e zezë tymi nga shpërthimi. Kanë kaluar vetëm disa sekonda nga përfundimi i programit të fluturimit, Vityaz po kthehej në bazën në Kubinka.
Ky është vendi i katastrofës - luftëtari ra në një rrip pyjor, jo shumë larg ndërtesave të banimit. Duke gjykuar nga drejtimi i pastrimit të djegur, piloti në momentin e fundit e drejtoi makinën larg fshatit Muranovo.
"Piloti i Su-27 mori të gjitha hapat e mundshëm për të devijuar automjetin e urgjencës nga vendbanimi. Piloti nuk kishte kohë të hidhej jashtë," tha Ministria e Mbrojtjes në një deklaratë.
Komandanti i fluturimit, Majori i Gardës Sergei Eremenko ishte në krye. Një pilot i klasit ekstra. Ai filloi karrierën e tij si pilot ushtarak në Regjimentin e 31 -të të Aviacionit Luftarak. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27-fluturuan gjithsej tetëqind orë. Që nga viti 2010 - në Kubinka, së pari në ekipin aerobatik "Swifts", pastaj u transferua në "Kalorësit Rusë".
Ai flet për detajet e shfaqjes së ardhshme ajrore. Kishte qindra prej tyre në historinë e "Kalorësve Rusë" - përfshirë ato më të rëndësishmit; ata fluturuan mbi Sheshin e Kuq në Paradën e Fitores - dhe Sergey Eremenko mori pjesë në shumicën.
Avionët e kalorësve të pikturuar në ngjyrat e trengjyrëshit rus njihen në çdo aeroport në botë - ata janë i vetmi ekip aerobatik që fluturon mbi luftëtarë të rëndë. Në figurën unike "Ruby Kuban" - nga rruga, u demonstrua më 9 maj - ka nëntë makina supersonike në ajër në të njëjtën kohë. Por vetëm pilotët më me përvojë në vend marrin pjesë në këto shfaqje mbresëlënëse. Njëri prej tyre, piloti i klasit të parë Sergei Eremenko, "Kalorësit Rusë" sot humbi. Kjo është intervista e tij e fundit - maj 2016. "Çdo person duhet të ketë një qëllim në jetë. Dhe ata duhet të jenë të rinj, të rinj dhe të rinj," tha ai.
Sergei Eremenko ka lënë një grua dhe dy fëmijë. Ai ishte 34 vjeç.
Një muaj para vdekjes së tij, piloti dha një intervistë për TASS për projektin special "Gjithmonë në krye", kushtuar ekipeve aerobatike
Më 9 qershor, një luftëtar Su-27 u rrëzua në rajonin e Moskës pasi kreu një fluturim demonstrues. Piloti i grupit ajror të Kalorësve Rus, Major Sergei Eremenko, e mori makinën nga fshati dhe i shpëtoi civilët me koston e jetës së tij. Ai ishte 34 vjeç.
Një muaj para vdekjes së tij, piloti dha një intervistë për një korrespondent të TASS, në të cilën ai foli për tiparet e aerobatikës, për punën dhe jetën e tij në qiell. Ne publikojmë fragmente nga komentet e tij për projektin special "Gjithmonë në krye" kushtuar 25 vjetorit të grupeve ajrore Strizhi dhe Russian Knights.
Rreth qiellit
Ne jemi të sëmurë nga qielli, secili prej nesh
- Kur nuk fluturon me pushime për një kohë të gjatë, qielli gjithsesi fillon të ëndërrojë. Ju duket se mendoni se jeni të lodhur nga puna, por kalon një javë ose dy, dhe përsëri doni të merrni kontrollin e aeroplanit. Sidoqoftë, mund të themi se jemi të sëmurë me qiellin, secili prej nesh.
Kulmi i vërtetë
- Shko tek kjo gjithë jetën time, eja dhe lë? Sigurisht që jo. Unë mendoj se kjo është ëndrra e çdo piloti. Një kulm i vërtetë.
Rreth pilotëve
Piloti është një person i zakonshëm
- Një pilot është një person i zakonshëm, thjesht kërkesat për të janë më të rrepta. Kur sapo filloni të fluturoni me aerobatikë, efekti i mbingarkesës është i pazakontë. Duhet pak kohë që të ndiheni rehat. Sidoqoftë, atëherë gjithçka bëhet zakon.
Rreth aerobatikës
Vështirësi në tërheqjen e dorës nga gjuri
- Me një fluturim të vetëm, mbingarkesa mund të arrijë 9 g (njësi), që do të thotë se një person shtypet me një peshë nëntë herë më shumë se pesha e tij. Aerobatika në grup zakonisht nuk kalon 6 njësi mbingarkese. Në të njëjtën kohë, edhe me një mbingarkesë prej tre njësive, tashmë është e vështirë të heqësh dorën nga gjuri.
Gjëja kryesore nuk është të futesh në një bisht
- Pothuajse të gjitha figurat kryhen me mbingarkesa. Ndoshta, më e vështira për t'u kryer janë "Zile" dhe kalimi me shpejtësinë minimale (200 km / orë). Shtë e nevojshme të mbështesni aeroplanin, të mos e lini atë të shembet dhe të mos futeni në një bisht. Me një shqetësim të tillë, pilotët duhet të mbajnë vendin e tyre në radhët, të mendojnë me shpejtësi rrufeje dhe t'u përgjigjen devijimeve të ndryshme, të dëgjojnë urdhrat e udhëheqësit.
Rreth figurave
"Fuçi" kryhet nga të gjithë pilotët
- Le të marrim si shembull figurën "Fuçi" (rrotullimi i rrafshit rreth boshtit gjatësor me 360 gradë). Nëse është e vetme, atëherë kjo është figura bazë e kryer nga të gjithë pilotët. Nëse grupi është tashmë i vështirë, vetëm aerobatikë e bëjnë atë.
Në betejë, "Fuçi" i jep mundësinë pilotit të largohet nga raketa e armikut
- Kur "Fuçi" është bërë nga një grup ajror, kuptimi dhe aftësia kryesore është në ekzekutimin sinkron të kësaj figure, të filluar dhe përfunduar njëkohësisht, në mirëmbajtjen e saktë të vendit të tij në formimin dhe pozicionin e avionëve në hapësirë. Një "fuçi" e vetme në betejë i jep pilotit mundësinë që papritmas të ndryshojë pozicionin e tij hapësinor, të largohet nga raketa e armikut.
Rreth aeroplanëve
Nuanca "mikroskopike"
- Sigurisht, nuk ka asnjë ndryshim global midis aeroplanëve, por nuanca "mikroskopike", natyrisht, gjithmonë do të gjenden. Në një aeroplan, motorët punojnë pak më ndryshe, ju uleni në tjetrin - të dy shkojnë në pushtet në të njëjtën mënyrë. Dhe sigurisht, piloti që fluturoi në krye të një makine të vetme do të tregojë gjithçka për dallimet e vogla në kontrollin e tij.
Do të ketë shumë mundësi të tjera
- Su-30 është krejtësisht i ndryshëm nga Su-27- si në pilotim ashtu edhe në kontrollin e motorit. Ka të bëjë me elektronikën. Deri diku, është pak më e vështirë për aerobatikën në grup. Kur të vijnë në njësinë tonë, ne do të duhet të fluturojmë rreth tyre në çifte, gradualisht të mësohemi me kontrollin, duke pilotuar si pjesë e një grupi. Do të ketë shumë më tepër mundësi në aerobatikë solo, do të jetë shumë më e gjallë dhe e larmishme. Aty mund të kryeni figura të tilla për të cilat emrat ende nuk janë shpikur.
