Pra, ka një lexues të dashur - nuk e keni gabim, në këtë botim do të flasim për bombarduesit e markës "An", të dizajnuara nën udhëheqjen e projektuesit sovjetik të avionëve Oleg Konstantinovich Antonov. O. K. me famë botërore Antonov u bë pas krijimit të një numri avionësh shumë të suksesshëm transporti dhe pasagjerësh. Por tani pak njerëz mbajnë mend se i parëlinduri i tij-aeroplani pistoni An-2, përveç versionit të transportit dhe pasagjerëve, ishte projektuar si një vëzhgues zbulimi i lehtë dhe një bombardues nate.
Puna në versionin luftarak të "misrit" filloi në OKB-153 në pranverën e vitit 1947. Sipas projektit, supozohej të ishte një aeroplan me tre vendesh i krijuar për zbulimin e natës, duke rregulluar zjarrin e artilerisë dhe bombardimet e natës, me aftësinë për të ulur në aeroportet e pashtruara të vijës së parë me pistat e shkurtra. Karakteristikat e An-2, shpejtësia e tij e ulët, aftësia për të manovruar, kilometrazhi minimal dhe vrapimi në ngritje ishin plotësisht të përshtatshme për këto detyra.
Avioni, i cili mori simbolin "F" ("Fedya") kishte shumë të përbashkëta me bazën An-2. Për të përmirësuar komoditetin e përdorimit luftarak, trupi i trupit dhe bishti u ridizajnuan. Më afër pjesës së bishtit, kabina e një piloti vëzhgues ishte montuar, e cila i ngjante një kafazi dhe ishte një strukturë me xham të xhamit. Për të siguruar lehtësinë e përdorimit të armëve mbrojtëse në hemisferën e pasme, njësia e bishtit u bë me keelë të ndara.
Për të zmbrapsur sulmet e luftëtarëve të armikut nga hemisfera e pasme, një frëngji me një top 20 mm B-20 u instalua prapa krahut të sipërm. Në rrafshin e poshtëm të djathtë, një tjetër top fiks 20 mm ishte montuar, duke gjuajtur përpara. Vendet e punës të ekuipazhit dhe motori morën mbrojtje të blinduar. Kur përdoret si bombardues nate, avioni mund të mbante dymbëdhjetë bomba 50 kg në kaseta të vendosura në trup, nën aeroplanët e poshtëm kishte katër mbajtëse për bomba 100 kg ose blloqe NAR.
Testet An-2NAK (vëzhguesi i artilerisë së natës) u përfunduan me sukses në fillim të vitit 1950. Por për shkak të zhvillimit të aviacionit avion, avioni nuk u ndërtua në mënyrë serike. Ngjarjet e mëtejshme treguan gabimin e këtij vendimi. Gjatë armiqësive në Gadishullin Korean në fillim të viteve 1950, bombarduesit e natës Po-2 dhe Yak-11 u përdorën në mënyrë shumë efektive. Për shkak të shpejtësisë së ulët, saktësia e bombardimeve nga biplanët Po-2 ishte shumë e mirë, dhe vetë "fluturuesit çfarë", për shkak të ndryshimit të madh në shpejtësi dhe manovrueshmërisë së lartë, doli të ishte një objektiv shumë i vështirë për natën amerikane luftëtarët. Ka disa raste të njohura kur përgjuesit e natës u rrëzuan ndërsa përpiqeshin të rrëzonin Po-2 duke fluturuar natën në një lartësi të ulët. Bombarduesit e lehtë të Koresë së Veriut që vepronin, si rregull, mbi llogoret e armikut dhe në zonën frontale, ishin një makth i vërtetë për "forcat e OKB -së". Në-2 ata morën 100-150 kg bomba të kalibrit të vogël, me ndihmën e të cilave ata paralizuan trafikun e makinave në pjesën e pasme të menjëhershme dhe terrorizuan objektivat në vijën e parë të armikut. Ushtarët amerikanë i quanin "orë alarmi të çmendura kineze". Duket se bombarduesi i natës An-2NAK, i cili kishte karakteristika të shpejtësisë dhe manovrimit të ngjashme me Po-2, mund të ishte shumë më efektiv në Kore me një ngarkesë më të lartë.
Përdorimi i suksesshëm në një numër konfliktesh ushtarake të "misrit" të konvertuar i nxiti projektuesit të ktheheshin në temën e përdorimit ushtarak të An-2. Në fillim të vitit 1964, një An-2 i modifikuar me armë goditëse u testua në fushën ajrore të Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore të Forcave Ajrore në Chkalovsky.
Avioni ishte i pajisur me pamje të pushkëve dhe bombave, armatimi përfshinte blloqe NAR UB-16-57 dhe bomba të kalibrit 100-250 kg. Për pezullimin e armëve në An-2, u montuan mbajtëset e rrezeve BDZ-57KU. Në dritaret dhe rreshtimin e ndarjes së ngarkesave, u bënë pajisje për të shtënë nga pushkët e sulmit kallashnikov. Rezultatet e testit të ushtrisë nuk u mahnitën dhe puna në këtë temë në BRSS nuk u krye më.
Përkundër faktit se versioni "luftarak" i An-2 nuk hyri në prodhim, ky avion, i cili nuk ishte menduar fillimisht për luftë, ka marrë pjesë vazhdimisht në armiqësi në pjesë të ndryshme të botës. Rasti i parë i njohur me besueshmëri i përdorimit luftarak të An-2 ndodhi në Indokinë në 1962, kur V-Vietnamezi Verior An-2 u dërgoi ngarkesë aleatëve të tij në Laos-neutralistët e majtë dhe njësitë Pathet Lao. Gjatë fluturimeve të tilla, granatimet nga toka shpesh kryheshin në "misër". Për të shuar zjarrin kundërajror në An-2, ata filluan të pezullojnë blloqet 57 mm NAR C-5 dhe të instalojnë mitralozë në hyrje.
Hapi tjetër i Forcave Ajrore DRV ishte në shënjestër sulmet e natës nga anijet luftarake të Vietnamit të Jugut dhe Amerikës dhe bazat tokësore. Një rast i njohur ishte kur një grup An-2 në një mision luftarak natën me ndihmën e NURS mbyti një varkë patrullimi dhe dëmtoi një anije ulëse të Marinës Vietnameze të Jugut. Por një sulm i ngjashëm ndaj shkatërruesve të Marinës amerikane, të cilët qëlluan në bregdet natën, dështoi. Amerikanët, të cilët kontrolluan hapësirën ajrore të radarit, vunë re An-2 që po afrohej në kohë dhe rrëzuan një aeroplan me një raketë kundërajrore.
Shumë më i suksesshëm vietnamez An-2 veproi kundër anijeve dhe hedhurinave të armatosura, të cilat u hodhën nga grupet e sabotimit dhe zbulimit amerikan dhe vietnamez të jugut.
Përfundimi i Luftës së Vietnamit nuk i dha fund karrierës luftarake të "misrit". Pas futjes së trupave vietnameze në 1979 në Kamboxhi, An-2 sulmoi njësitë e Khmer Rouge. Ato u përdorën shpesh si kontrollues avionësh përpara. Pilotët An-2, pasi gjetën objektivin, e "përpunuan" atë me bomba dhe NURS. Granatat ndezëse të fosforit u përdorën për të përcaktuar objektivin dhe për të drejtuar avionët e tjerë të sulmit më të shpejtë; kur fosfori i bardhë u dogj, u lëshua tym i bardhë i trashë, i dukshëm, i cili shërbeu si një pikë referimi. Shtë interesante, për sulmet ajrore në Kamboxhi kundër Khmerëve të Kuq, së bashku me shpejtësinë e ulët An-2, u përdorën luftëtarët F-5 të prodhuar nga Amerika dhe avionët sulmues A-37.
Herën tjetër An-2 hyri në betejë në Nikaragua në fillim të viteve '80. Disa avionë bujqësorë Sandinista ishin të pajisur me mbajtës të 100 kg bomba ajrore. Si të tillë, aeroplanët u përdorën për të bombarduar kontratat e mbështetura nga CIA.
Një faqe pak e njohur e përdorimit luftarak të An-2 është lufta në Afganistan. Përveç transportit të ngarkesave në fushat ajrore në terren, këto automjete u përdorën nga Forcat Ajrore Afgane si zbulim të lehtë dhe zbulues. Disa herë ata bombarduan fshatrat e pushtuara nga njësitë e armatosura të opozitës. Manovrueshmëria e mirë dhe nënshkrimi i ulët infra të kuqe i motorit pistoni i ndihmoi ata të shmangin goditjen nga raketat MANPADS. Në rast të rënies nën zjarr nga mitralozët kundërajrorë An-2 kaloi në fluturim të nivelit të ulët ose u zhyt në gryka. Afganistani An-2 u kthye në mënyrë të përsëritur në fushat ajrore me vrima, por ato nuk janë në raportet e humbjeve luftarake.
An-2 gjithashtu herë pas here merrte pjesë në konflikte të ndryshme në Afrikë. Frëngjitë e mitralozit ishin montuar me dorë në avionë, dhe granata dore dhe shpërthyese industriale zakonisht përdoreshin për bombardimin e caqeve tokësore.
Shkalla e përdorimit luftarak të An-2 në konfliktet etnike në territorin e ish-Jugosllavisë doli të ishte shumë më e madhe. Në Kroaci, në bazë të një shkëputjeje të aviacionit bujqësor në g. Osijek, u krijua një skuadron bombardues, e cila ishte e armatosur me rreth një duzinë An-2. Që nga Nëntori 1991, "dyshet" kroate janë përfshirë në bombardimet e natës të pozicioneve serbe, në total ato kanë kryer më shumë se 60 fluturime. Në këtë rast, u përdorën bomba të bëra vetë, të lëshuara përmes një dere të hapur. Duke pasur parasysh dukshmërinë e ulët infra të kuqe, An-2 doli të ishte një objektiv i vështirë për MANPADS Strela-2M që kishin serbët. Ekziston një rast i njohur kur, për të rrëzuar një aeroplan pistoni kroat gjatë natës, ushtria serbe përdori 16 raketa MANPADS. Një tjetër An-2 u godit nga raketa kundërajrore Kvadrat. Në total, gjatë betejave pranë qytetit të Vukovarit, kroatët humbën të paktën pesë An-2. Përveç aksioneve kundër caqeve ushtarake serbe, Anat kroate janë përdorur disa herë në bastisjet në kolonat e refugjatëve serbë, që është një krim lufte.
Në janar-shkurt 1993, Kroacia An-2 bombardoi pozicionet e trupave dhe objekteve të rëndësishme të Republikës së vetëshpallur të Srpska Krajina. Gjatë një bastisjeje në një fushë nafte pranë fshatit Dzheletovitsi, një An-2 u godit. Ekuipazhi arriti të bëjë me siguri një ulje emergjente, por, duke u përpjekur t'i shmanget ndjekjes, pilotët shpërthyen në një fushë të minuar.
Në 1992, kroatët përdorën An-2 të tyre gjatë betejave në territorin e ish Republikës Federale të Bosnjës dhe Hercegovinës. Atje, një aeroplan u dogj në ajër pasi u godit nga një armë anti-ajrore 57 mm S-60. Serbët e Bosnjës morën pajisjet e klubeve lokale të fluturimit, ata përdorën An-2 si skautistë dhe avionë të lehtë sulmues. Në mars 1993, ndërsa bombardonte pozicionet e muslimanëve pranë qytetit të Srebrenicës, një aeroplan u rrëzua.
U vunë re raste të përdorimit luftarak të An-2 gjatë konfliktit armeno-azerbajxhanas në Nagorno-Karabakh. Sipas raporteve të mediave, një armen An-2 u rrëzua pasi u dëmtua nga zjarri kundërajror.
Në Çeçeni, gjenerali Dudayev kishte në dispozicion disa An-2 të përdorshëm. Dihet se disa prej tyre ishin përgatitur për përdorim si bombardues të natës. Por këta avionë nuk kishin kohë të merrnin pjesë në armiqësi, të gjithë u shkatërruan në fillim të dhjetorit 1994 nga aviacioni rus në fushat ajrore bazë.
Përdorimi i "dyshes" në armiqësi zakonisht ishte i detyruar. Avionët transport-pasagjerë, bujqësorë dhe aeroklub bënë misione luftarake pas ri-pajisjes dhe stërvitjes minimale.
Qasja ndaj përdorimit të An-2 për qëllime ushtarake në KPRK ishte krejtësisht e ndryshme. Një pjesë e rëndësishme e biplaneve sovjetikë dhe kinezë në Korenë e Veriut u modernizuan në ndërmarrjet e riparimit të avionëve. Për të zvogëluar dukshmërinë gjatë natës, avionët u lyen me ngjyrë të zezë, frëngjitë e pushkëve u montuan në hapjet e dyerve dhe në dritaret. Mbajtësit e bombave dhe blloqeve NAR ishin instaluar nën aeroplanët e poshtëm dhe trupin e avionit. Përveç funksioneve tronditëse, "të dyve" iu caktua detyra e dërgimit të skautëve dhe diversantëve në territorin e Koresë së Jugut. Ata kaluan vijën e kontaktit në një lartësi jashtëzakonisht të ulët, duke mbetur të padukshme për radarët e Koresë së Jugut dhe Amerikës. Një An-2 i Koresë së Veriut i kapur nga shërbimet e inteligjencës të Koresë së Jugut gjatë njërit prej këtyre misioneve është aktualisht i ekspozuar në Muzeun Ushtarak në Seul.
Përveç An-2 të parëlindur, makina të tjera të krijuara në Byronë e Dizajnit Antonov u përdorën shpesh për të bombarduar objektivat tokësore. Në vitin 1957, filloi ndërtimi serik i avionëve të transportit ushtarak të mesëm An-12. Ishte automjeti i parë transportues sovjetik i prodhuar në masë me katër motorë turboprop AI-20. Në total, më shumë se 1200 avionë të këtij lloji u ndërtuan në tre fabrika avionësh nga 1957 deri në 1973. Dizajni i avionit të transportit An-12 pothuajse përkoi plotësisht me modelin e gypit të pasagjerit An-10. Dallimi kryesor midis An-12 ishte në pjesën e ashpër, ku kishte një kapak ngarkesash dhe një instalim pushkë bishti.
An-12
An-12 zgjeroi ndjeshëm aftësitë e forcave ajrore sovjetike. Ky avion mund të transferojë jo vetëm 60 parashutistë, por edhe pajisje të rënda dhe armë që peshojnë deri në 21 ton me një shpejtësi lundrimi prej 570 km / orë. Gama e fluturimit me ngarkesë normale është 3200 km.
Që në fillim, An-12 parashikonte pezullimin e bombave për qëllime të ndryshme. Për bombardimet e shënjestruara dhe hedhjen e ngarkesave ajrore, navigatori ka pamjet OPB-1R dhe NKPB-7 dhe një radar panoramik RBP-2 për të përcaktuar pikën e rënies së ngarkesave nga sytë e tokës.
Kishte disa mundësi për vendosjen e armëve me bombë. Në anën e djathtë të avionit kishte një gji bombash me një kapak për dy bomba të kalibrit 50 deri në 100 kg ose gjashtë bomba 25 kg. Gjithashtu, bomba të kalibrit të vogël ishin varur në trarë në pjesët e përparme të panaireve të mjeteve të uljes. Kështu vendoseshin zakonisht bombat për qëllime të veçanta: sinjal provues, ndriçimi, fotografik, etj. Në pjesën e pasme të gropës ka një mbajtëse kutie për pezullimin vertikal të 6 bombave ajrore ose radiosondeve.
Në vitin 1969, bombarduesi AN-12BKV dhe projektuesi i minave detare u testuan me sukses. Shkarkimi i ngarkesës luftarake nga ndarja e ngarkesave u krye duke përdorur një transportues të veçantë të palëvizshëm përmes kapakut të hapur të ngarkesave. Në ndarjen e ngarkesave, ishte e mundur të vendoseshin deri në 70 bomba me një kalibër 100 kg, deri në 32 250-kg ose 22 bomba me një kalibër 500 kg. Ekzistonte mundësia e ngarkimit të 18 minave detare UDM-500. Gjatë testeve, doli që efektiviteti i pranueshëm i bombardimeve me An-12BKV mund të kryhet vetëm për objektivat e zonës. Arsyeja kryesore ishte shpërndarja e madhe e bombave të lëshuara nga transportuesi nga kapaku i hapur i ngarkesave. Për më tepër, avionit i mungonin pamjet speciale të bombarduesve, dhe aftësitë e pamjeve standarde të disponueshme të ditës dhe të natës ishin qartë të pamjaftueshme. Sidoqoftë, në uzinën e avionëve në Tashkent, avionët An-12BKV u ndërtuan në një seri të vogël. Më vonë, ndërtimi i modifikimeve speciale "bombardues" u braktis. Nëse është e nevojshme, të gjitha modifikimet e transportit luftarak të An-12 mund të shndërrohen shpejt në bomba pas instalimit të një transportuesi special TG-12MV.
Skema standarde e ngarkimit parashikonte vendosjen në ndarjen e ngarkesave deri në 42.100 kg bomba ajrore, deri në 34 bomba të kalibrit 250 kg dhe deri në 22 RBK-500 ose 18.500 kg mina tokësore. Vështirësi të mëdha u shfaqën me ngarkimin e bombave të kalibrit të madh FAB-1500M54 dhe FAB-3000M54. Këto municione të aviacionit u dalluan nga dimensionet e tyre të ngurta. Ishte e nevojshme të tërhiqni bomba të rënda në ndarjen e ngarkesave të avionit me ndihmën e çikrikëve, duke vendosur rrotulla druri nën to. Gjerësia e bombave në paketë tejkaloi një metër, dhe gjatësia ishte më shumë se tre metra, kjo është arsyeja pse An-12 nuk mund të merrte më shumë se tre prej tyre, të grumbulluara njëra pas tjetrës përgjatë gjithë gjatësisë së ndarjes së ngarkesave.
Më racionalja nga pikëpamja e mbulimit të zonës dhe objektivave të zgjeruara ishte ngarkimi i 250 kg dhe 500 kg bomba dhe bomba grupore për përdorim të vetëm. Avionët transportues An-12 në rolin e një bombarduesi të rëndë për sa i përket masës së breshërisë së bombardimeve mund të krahasohen me skuadriljen e bombarduesve luftarakë Su-7B. Gjithashtu, An-12 u tregua shumë efektiv në rolin e drejtorit të minierave të detit. Shpejtësia relativisht e ulët dhe mundësia e fluturimit të qëndrueshëm në lartësi të ulët bënë të mundur vendosjen e minave me saktësi të mirë dhe me relativisht pak shpërndarje. Një avantazh i madh i automjeteve të transportit në krahasim me avionët e tjerë të specializuar sulmues ishin kostot më të ulëta të funksionimit dhe karburantit kur kryenin të njëjtin lloj misioni.
Bombardimi nga An-12 mund të kryhej vetëm nga fluturimi horizontal pa asnjë manovrim. Prania e mbulesës kundërajrore në zonën e synuar për një aeroplan transportues të rëndë dhe të ngadalshëm mund të bëhet fatale. Sidoqoftë, që nga fillimi i viteve 70, detyrat e bombardimeve janë përfshirë në programet e trajnimit për ekuipazhet e avionëve të transportit ushtarak. An-12, duke shkaktuar sulme bombardimi në zona, mund të kryejë detyrën e "pastrimit" të zonës së uljes, duke zvogëluar kështu humbjet e mundshme midis parashutistëve.
Për herë të parë në një situatë të vërtetë luftarake, An-12 u përdor si bombardues nga Forcat Ajrore Indiane. Ekuipazhet e Forcave Ajrore Indiane, An-12 të të cilëve ishin të pajisura me bomba gjatë luftës me Pakistanin, në 1971 sulmuan fushat ajrore, depot e armëve dhe objektet e magazinimit të karburantit dhe lubrifikantëve. Në të njëjtën kohë, masa e ngarkesës luftarake arriti në 16 tonë.
Pas sulmeve të para të suksesshme kundër objektivave të palëvizshëm, An-12ët Indianë kaluan në sulme bombardimi natën drejtpërdrejt kundër formacioneve të betejës së trupave armike. Për të përmirësuar saktësinë, bombardimet shpesh kryheshin nga lartësi të ulëta, gjë që kërkonte shumë guxim dhe profesionalizëm nga pilotët. Përdorimi i bombave të fuqishme 250-500 kg nga lartësi të ulëta ishte një biznes shumë i rrezikshëm, me një shpërthim të afërt, fragmentet mund të godisnin vetë bombarduesin. Prandaj, në bombardimet në lartësi të ulët, tanket napalme ndezëse u përdorën kryesisht, shpërthimet e tyre të zjarrta kishin një efekt të fortë demoralizues ndaj ushtarëve pakistanezë.
Forca Ajrore Indiane An-12
Efektiviteti i përdorimit të automjeteve të transportit me bomba An-12 gjatë natës doli të ishte edhe më i lartë se bombarduesit e specializuar të Canberra të prodhuar nga Britania. Në total, An-12 i Forcave Ajrore Indiane kreu disa duzina misione luftarake të natës, pa humbur asnjë avion të vetëm. Pakistanezët kanë ngritur vazhdimisht luftëtarët Mirage-3 dhe F-104 për të kapur, por Indiani An-12 arriti t'i shmangej çdo herë.
Forcat Ajrore Sovjetike përdorën në mënyrë aktive An-12 për bombardime gjatë armiqësive në Afganistan. Ndryshe nga avionët sulmues dhe bombarduesit luftarakë, të cilët operuan me kërkesë të forcave tokësore, puna e An-12 ishte e një natyre rutinë, të planifikuar. Ngarkuar me mina të fuqishme, "Anas" binte bomba në zona të fortifikuara dhe baza rebele nga një lartësi e sigurt e paarritshme për MANPADS dhe armë kundërajrore të kalibrit të vogël. Sigurisht, saktësia e bombardimeve të tilla ishte e ulët, por ajo u kompensua nga numri dhe kalibri i bombave. Disa nga siguresat për bombat ajrore u vendosën me një ngadalësim nga disa orë në disa ditë. Kjo supozohej të komplikonte punën e restaurimit dhe thjesht ta bënte të rrezikshëm që personi i bombarduar të ishte në zonë. Përveç vendeve të njohura me besueshmëri të rebelëve, rrugët e karvaneve nga Pakistani dhe Irani iu nënshtruan trajtimit me bomba të kalibrit të madh në mënyrë që të krijonin bllokime të pakalueshme dhe shembje të majave malore në rajonet malore kufitare.
Në Afganistan, papritur, u gjet puna për gjuajtësit ajrorë të pikës mbrojtëse të pasme të mbrojtjes. Pasi disa aeroplanë transporti u rrëzuan dhe dëmtuan nga zjarri i MANPADS dhe PGI gjatë ngritjes dhe uljes, sulmuesit ajrorë filluan të "krehin" zjarrin e topave të tyre 23 mm të zjarrit të shpejtë në vende të dyshimta në afërsi të fushave ajrore. Effectiveshtë e vështirë të thuhet se sa efektive ishte, por një masë e tillë paraprake, e kombinuar me kurthe të nxehtësisë, kishte një efekt të dobishëm në qetësinë e ekuipazhit të An-12. Pas tërheqjes së kontigjentit sovjetik nga Afganistani, Forcat Ajrore Afgane praktikuan gjithashtu bombardimet nga avionët e transportit ushtarak. Por ndryshe nga Forcat Ajrore Sovjetike, sulmet e tyre bombarduese ishin shpesh të rastësishme dhe kishin pak sukses.
Në vitet 90-2000, krijuar për transport, An-12 u bë një nga avionët më luftarakë në kontinentin Afrikan. Që nga viti 1998, Forcat Ajrore Etiopiane kishin gjashtë An-12. Në fazën fillestare të konfliktit Etiopian-Eretrian, punonjësit e transportit Etiopian hodhën vazhdimisht bomba mbi grupet e armatosura Eretriane. Sidoqoftë, menjëherë pas shfaqjes në Eritrea të sistemit të mbrojtjes ajrore Kvadrat dhe luftëtarëve MiG-29 të marra nga Ukraina, fluturimet e bombardimeve An-12 pushuan.
Avionët e transportit u përdorën shumë për qëllime goditëse gjatë luftës civile në Angola nga 1992 deri në 2002. An-12, së bashku me An-26, bombarduan pozicionet e çetave të armatosura të lëvizjes UNITA. Të ngarkuar me dhjetëra bomba dhe tanke napalm nga lartësi të sigurta, ata lëruan dhe dogjën hektarë xhungël. Në pamundësi për të arritur "Ana" në një kurs luftarak, militantët e UNITA filluan të kapnin avionë transporti gjatë ngritjes dhe uljes, pa bërë dallim në kombësinë e avionit. Rreth 20 An-12 dhe An-26, përfshirë ata me ekuipazhe ruse, u bënë viktima të MANPADS dhe armëve kundërajrore në afërsi të fushave ajrore të Angolës.
Forca Ajrore Angolan An-12
Në mesin e viteve 1990, An-12 në Zaire po bombardonin xhunglën në një përpjekje për të ndaluar kryengritësit anti-qeveritarë të sulmonin kryeqytetin e Kinshasa. Sidoqoftë, pas përmbysjes së diktaturës së Presidentit Mobutu në 1997, paqja nuk ka ardhur në këtë vend. Zaire, tani Republika Demokratike e Kongos, u përfshi në "Luftën e Madhe Afrikane". Ky konflikt i armatosur në shkallë të gjerë, i cili mori pak mbulim në mediat botërore, në fakt u provokua nga korporatat transnacionale që filluan një luftë për rishpërndarjen e pronës së burimeve më të pasura natyrore të Afrikës Qendrore. Më shumë se 5 milion njerëz u bënë viktima të luftës, faza aktive e së cilës zgjati nga 1998 deri në 2002. Armiqësitë në shkallë të gjerë u kryen me të gjitha mjetet në dispozicion, dhe pesë avionët An-12 në forcat ajrore të DRC, të cilët ishin në gjendje fluturimi, u përdorën në mënyrë aktive si transportues bombash. Sidoqoftë, çështja nuk ishte pa ndërhyrje të huaj, An-12 i Forcave Ajrore të Angolës mori pjesë në sulmet e bombardimeve në territorin e Kongos.
Aktualisht, nuk ka shumë automjete transporti An-12 të vendosura jashtë vendit në gjendje fluturimi. Prodhimi i këtij avioni u përfundua më shumë se 40 vjet më parë, dhe, megjithë zgjerimin e përsëritur të burimit, karriera e tyre po përfundon.
Në vitin 1962, pasagjeri An-24 me dy motorë turboprop AI-24 hyri në prodhim. Një aeroplan që peshon rreth 22,000 kg mund të transportojë 50 pasagjerë ose 6500 kg ngarkesë, në një distancë prej rreth 1.500 km.
Përveç versionit të pasagjerëve, An-24T u prodhua për transport mallrash dhe përdorim si transport ushtarak. Ky avion u dallua nga prania e dyerve të mëdha që lehtësonin ngarkimin dhe shkarkimin, një çelës ngarkesash në pjesën e pasme të trupit të avionit, një furnizim të shtuar me karburant, një dysheme të përforcuar të ngarkesave, një pajisje ngarkimi në tavan dhe ulëse të palosshme përgjatë anëve Me Përveç kryerjes së detyrave të transportit, An-24T mund të përdoret si një bombardues ndihmës.
Në pranverën e vitit 1969, në aeroportin e Krimesë Kirovskoye, u kryen teste shtetërore të armatimit të bombarduesit të avionit. Ai përfshinte katër mbajtëse të rrezeve BDZ-34, një sistem të hedhjes së bombës dhe një pamje optike OPB-1R. Sipas rezultateve të testit, u dha përfundimi i mëposhtëm: "Armatimi i bombave An -24T siguron aftësinë për të bombarduar bomba me një kalibër jo më shumë se 500 kg, me dukshmëri optike të objektivit me shpejtësi fluturimi 260 - 480 km / orë në lartësi nga 600 në 6000 m. " Kjo do të thotë, siç vijon nga karakteristikat e fluturimit të "bombarduesit" An-24T, ai afërsisht korrespondonte në aftësitë e tij goditëse me bombarduesit me rreze të gjatë të Luftës së Dytë Botërore. Në të njëjtin 1969, An-24T të dërguara në Irak u përdorën për të bombarduar pozicionet kurde. Kështu, këto makina ishin të parat në familjen e tyre që morën pjesë drejtpërdrejt në armiqësitë.
Por shumë më shpesh An-26 u përdor për sulme bombardimi. Ky avion ishte një zhvillim i mëtejshëm i An-24T dhe ndryshonte prej tij në pajisjet në bord dhe pjesën e bishtit të avionit me një kapak të madh ngarkesash, i cili u mbyll nga një devijim i modelit origjinal. Ai siguron një mbyllje të mbyllur hermetikisht, shërben si një shkallë kur ngarkoni pajisje vetëlëvizëse, mund të lëvizë nën trup, duke lejuar ngarkimin nga një platformë ngarkimi ose një trup makine.
An-26
Në total, nga viti 1969 deri në 1986, u ndërtuan 1398 automjete me modifikime të ndryshme, përfshirë për eksport. Pas fillimit të funksionimit të avionit në Forcat Ajrore të BRSS, lindi pyetja në lidhje me përdorimin e tij si një bombardues ndihmës. Në gjysmën e parë të vitit 1972, An-26 po praktikonte instalimin e armëve bombarduese. Për këtë, makina ishte e pajisur me një pamje NKPB-7, katër mbajtëse rreze BDZ-34 dhe pajisje për hedhjen e bombave. Si rezultat i punës së kryer në An-26, u bë e mundur të përdoret një numër i madh i opsioneve të pezullimit, duke përfshirë bomba të ndryshme me një kalibër deri në 500 kg. Pezullimi i jashtëm i bombave pakësoi pak shkallën e ngjitjes dhe shpejtësinë maksimale, por praktikisht nuk ndikoi në karakteristikat e stabilitetit të avionit dhe kontrollueshmërinë.
Për të synuar kur bien ngarkesa dhe bombardohen, synohet shikimi NKPB-7 dhe një sistem radari navigimi me rreze të shkurtër që funksionojnë në mënyrën e shikimit të sipërfaqes së tokës dhe hemisferës së përparme.
An-26 me dy motorë u përdorën si bombardues edhe më shpesh sesa An-12 të mëdhenj. I pari që "nuhati barut" i ndodhi An-26 të Forcave Ajrore Etiopiane. Në korrik 1977, "njëzet e gjashtë" morën pjesë në zmbrapsjen e agresionit të trupave somalezë. Pas pushtimit të epërsisë ajrore nga luftëtarët etiopianë, përveç furnizimit me njësitë e tyre, Anasit u përfshinë në bombardimin e pozicioneve të armikut. Në vitet pasuese, An-26 etiopian u përdorën shpesh kundër grupeve të ndryshme rebele dhe separatistëve brenda vendit.
Nga viti 1976 deri në 1984, 24 avionë An-26 iu dorëzuan Angolës. Gjatë luftës civile të pandërprerë, "transportet" u përdorën në mënyrë aktive si bombardues. Kryesisht ekuipazhet kubane fluturuan për të bombarduar pozicionet e grupit antiqeveritar UNITA. Në momente veçanërisht të tensionuara, kubanezët duhej të kryenin 4-6 sulme në ditë. Disa automjete angolane u humbën gjatë ngritjes dhe uljes, si dhe gjatë bombardimit të fushave ajrore.
Në gjysmën e parë të viteve '80, tetë An-26 u blenë nga Mozambiku, ku një luftë civile po zhvillohej gjithashtu për një kohë të gjatë. Edhe këtu, kishte shumë punë për "njëzet e gjashtë" që vepronin si bombardues.
Në 1977, 16 An-26 u morën nga ushtria peruan. Ata ishin shumë të interesuar për aftësitë goditëse të automjeteve të transportit. Në prani të specialistëve nga BRSS, në 1979, u kryen shkarkime eksperimentale të rezervuarëve të mbushur me ujë. Së shpejti në 1981, aftësitë e marra si rezultat i këtyre eksperimenteve u vunë në praktikë nga ekuipazhet peruane An-26 gjatë konfliktit të armatosur me Ekuadorin. Peruanët ngarkuan 16 fuçi napalm në një transportues të instaluar në ngarkesën e An-26 dhe më pas i përdorën ato në mënyrë shumë efektive për të shkatërruar pozicionet e armikut në xhunglën me vështirësi. Në të ardhmen, An-26 vepruan në një mënyrë të ngjashme kundër grupit terrorist ultra-majtist "Sendero Luminoso".
Nikaragua u bë blerësi tjetër amerikano-latin i An-26. Nga viti 1982 deri në 1985, ky vend mori 5 "njëzet e gjashtë". Ato u përdorën në mënyrë aktive për zbulimin dhe bombardimin e zonave ku ishin përqendruar "kontratat" antiqeveritare.
Vietnamezët An-26, përveç dërgimit të ngarkesave për të mbështetur veprimet e kontigjentit ushtarak në Kamboxhi, dolën jashtë për zbulim dhe bombarduan kampet dhe çetat e njerëzve të Pol Pot të fshehur në xhungël.
An-26 të kombësive të ndryshme kryen sulme bombardimi gjatë "Luftës së Madhe Afrikane" të përmendur tashmë, e cila shpërtheu në fund të viteve '90 dhe në fillim të viteve 2000 në Republikën Demokratike të Kongos me pjesëmarrjen e kontigjenteve ushtarake nga Ruanda, Uganda, Namibia, Zimbabve dhe Angola
Nga viti 2011 deri në 2012, vëzhguesit ndërkombëtarë regjistruan raste të shumta të përdorimit të An-26 si bartës të bombave në Sudanin e Jugut. Avioni i forcës ajrore të qeverisë sudaneze, që vepronte në lartësi mbi 4000 metra, kreu disa duzina fluturimesh. Siç u raportua, avionët sudanezë që morën pjesë në bastisjet i janë nënshtruar rishikimit në mënyrë që t'i përdorin ato në mënyrë optimale si transportues bombash. Në këtë rast, bombat u ngarkuan në ndarjen e ngarkesave dhe u hodhën nëpër kapakun e ngarkesave në pjesën e pasme të avionit. Përveç municioneve standarde të aviacionit, u përdorën gjerësisht bomba artizanale të mbushura me nitrat amoniumi dhe lëngje ndezëse.
Sulmet u kryen kryesisht mbi vendbanimet dhe trupat sudaneze të jugut në rajonin e Kordofanit të Jugut. Vëzhguesit ndërkombëtarë kanë regjistruar në mënyrë të përsëritur raste të bombardimit të kampeve të refugjatëve dhe objekteve thjesht civile, por çdo herë autoritetet në Khartoum e mohuan këtë. Presidenti sudanez Omar al-Bashir akuzohet për krime të shumta lufte. Në vitin 2008, Gjykata Penale Ndërkombëtare lëshoi një urdhër arresti për al-Bashir nën akuzat për gjenocid dhe spastrim etnik gjatë luftimeve në Darfur. Kështu, al-Bashir u bë kreu i parë në detyrë i shtetit kundër të cilit u ngritën akuza nga organi i drejtësisë ndërkombëtare.
Sulmet sudaneze An-26 u ndalën pasi sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore S-125 të dërguara nga Uganda u vendosën në Sudanin e Jugut. Uganda bleu katër sisteme të mbrojtjes ajrore S-125 dhe 300 raketa nga Ukraina në vitin 2008.
Kohët e fundit, në lidhje me situatën e rënduar ndërkombëtare dhe një rritje të përgjithshme të nivelit të stërvitjes luftarake, po praktikohet përdorimi i goditjes së An-26 të Forcave Ajrore Ruse. Shndërrimi i një avioni transporti ushtarak në një bombardues nuk kërkon shumë kohë: për këtë, shtyllat speciale janë bashkangjitur, falë të cilave avioni mund të marrë katër bomba me peshë nga 50 në 500 kilogramë.
Zhvillimi i përdorimit të armëve të bombës në An-26 në Forcat tona Ajrore u prezantua më shumë se 40 vjet më parë. Por me fillimin e procesit të "reformimit" të forcave të armatosura për më shumë se 20 vjet, trajnime të tilla u ndërprenë, dhe tani është vendosur që ato të rifillojnë. Përdorimi i avionëve transportues ushtarak An-26 si një bombardues nate është një nga detyrat më të vështira të trajnimit luftarak të kursit të trajnimit luftarak të ekuipazhit. Gjatë trajnimit luftarak, është parashikuar të praktikoni dërgimin e sulmeve me bomba kundër objektivave tokësorë dhe detarë.
Bombardimi nga An-26 kryhet në rangun e lartësisë 1200-3000 metra, me një shpejtësi prej 350 kilometrash në orë. Për të marrë një rezultat të shkëlqyeshëm, bomba duhet të godasë një rreth me diametër 63 metra. Një stërvitje tjetër përfshin trajnimin e bombardimeve nga një lartësi prej 500-900 metra në një grup objektivash që simulojnë një kolonë të tankeve armike. Në të dy rastet, përdoren pamjet NKPB-7. Humbja e objektivave duke përdorur këtë pamje mjaft të vjetër nuk kërkon përdorimin e pajisjeve të radarit dhe ju lejon të kryeni një mision luftarak gjatë natës sa më fshehurazi të jetë e mundur.
Trajnime të tilla janë zhvilluar kohët e fundit në një numër njësish të aviacionit që operojnë me An-26. Në gusht 2015, pilotët e aviacionit të transportit të Flotës Baltike kryen një fluturim stërvitor për përdorim luftarak. Ata praktikuan bombardimet në postën komanduese të një armiku të simuluar. Në Tetor 2015, një avion transporti ushtarak An-26, gjatë një sesioni stërvitor pranë Shën Petersburg, goditi me sukses objektiva që imitonin tanket e armikut.
Në kohët sovjetike, avionët e markës "An" ishin shenja dalluese e industrisë së aviacionit Sovjetik dhe u operuan në dhjetëra vende, duke demonstruar efikasitet dhe besueshmëri të lartë. Ndërtimi i An-12 në gjysmën e parë të viteve 70 u ndërpre për shkak të shfaqjes së Il-76, i cili më vonë u bë avioni kryesor për Forcat Ajrore. Në lidhje me rënien e Bashkimit Sovjetik dhe ambiciet e autoriteteve ukrainase, u varros projekti i turbopropit premtues An-70. Gjithashtu, ende nuk ka një zëvendësim adekuat për pasagjerin An-24 dhe transportin ushtarak An-26. Për shkak të plakjes së flotës së avionëve dhe ngjarjeve të trishtueshme në Ukrainë, në 10 vitet e ardhshme, avionët e markës "An" ka shumë të ngjarë të bëhen një gjë e rrallë në qiellin tonë.
