Të gjithë avionët e ndërtuar më parë për paralajmërimin dhe kontrollin e hershëm të Forcave Ajrore të SHBA dhe NATO-s E-3A / B dhe shumicës së E-3C në shekullin 21 iu nënshtruan modernizimit dhe rinovimit në mënyrë që të rrisin aftësitë luftarake dhe të zgjasin jetën e fluturimit. Për momentin, E-3 Sentry është një avion i vetëm i paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm të NATO-s. Vlen të thuhet se ky automjet më i famshëm AWACS dhe U në botë ka karakteristika shumë të larta luftarake. Vetëm një avion i sistemit AWACS, që patrullon në një lartësi prej 9,000 metrash, është në gjendje të kontrollojë një sipërfaqe prej më shumë se 300,000 km². Tre E-3C mund të kryejnë monitorim të vazhdueshëm të radarit të situatës së ajrit në të gjithë Evropën Qendrore, ndërsa zonat e zbulimit të radarit të avionëve do të mbivendosen. Sipas të dhënave të publikuara në media, diapazoni i zbulimit të një objektivi në lartësi të ulët me një RCS 1 m2 në sfondin e tokës në mungesë të ndërhyrjes është 400 km.
Bombarduesit në lartësi të mesme zbulohen në një distancë prej më shumë se 500 km, dhe objektiva ajrorë në lartësi të larta fluturojnë me një lartësi të madhe mbi horizont, deri në 650 km. Në modifikimet e fundit të avionëve AWACS, aftësitë për vëzhgimin e avionëve të fshehtë, raketat e lundrimit në lartësi jashtëzakonisht të ulëta dhe lëshimin e raketave balistike janë rritur ndjeshëm. Shumë vëmendje i kushtohet rritjes së gamës së fluturimit dhe kohëzgjatjes së patrullave, për të cilat praktikohet rregullisht karburanti i ajrit nga cisternat ajror KS-135, KS-10 dhe KS-46. Në të njëjtën kohë, numri i rojeve në shërbim është shumë domethënës, dhe niveli i gatishmërisë teknike është i lartë. Megjithë kostot e larta të funksionimit dhe intensitetin e fluturimeve të avionit E-3 Sentry, tani është pothuajse i njëjtë si gjatë Luftës së Ftohtë.
Differencesshtë e mundur të vërehen dallimet vizuale midis avionëve të modernizuar të NATO-s E-3A dhe AWACS amerikan, dhe kjo vlen jo vetëm për antenat e jashtme të sistemeve të ndryshme të radios. Kohët e fundit, avionët AWACS të NATO -s, të cilët i janë nënshtruar riparimit dhe modernizimit, mbartin mundësi të ndritshme, atipike të bojës për avionët ushtarakë.
Nga ana tjetër, gri britanik E-3D ndryshon nga makinat evropiane dhe amerikane me një shirit të karburantit dhe mungesën e antenave pasive të inteligjencës radio në pjesën e përparme të avionit. Me sa duket, britanikët vendosën të kursejnë para, duke pasur parasysh se automjetet e tyre, të dizajnuara kryesisht për zbulimin e bombarduesve rusë mbi Atlantikun e Veriut, kanë pak shanse për të hyrë në gamën e sistemeve dhe luftëtarëve të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë. Sidoqoftë, kjo kufizoi seriozisht aftësitë e avionëve britanikë AWACS të përdorur në 2015 në Lindjen e Mesme.
Britanik E-3D (Sentry AEW.1)
Sipas Bilancit Ushtarak 2016, Forcat Ajrore Amerikane aktualisht operojnë 30 E-3B / C / G. Baza ajrore kryesore amerikane AWACS është Tinker në Oklahoma. Këtu avionët AWACS nuk bazohen vetëm në një bazë të përhershme, por gjithashtu i nënshtrohen mirëmbajtjes, riparimit dhe modernizimit.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët AWACS në bazën ajrore Tinker
Përveç bazës ajrore Tinker, shërbimet ajrore amerikane janë mysafirë të shpeshtë në bazat ajrore amerikane në të gjithë botën. Avionë të këtij lloji, duke u ngritur nga bazat ajrore Kadena në Okinawa ose Elmendorf në Alaska, patrullojnë rregullisht përgjatë kufijve me Kinën, Korenë e Veriut dhe Rusinë nën mbulesën e luftëtarëve.
Përveç skanimit të hapësirës ajrore thellë në territorin e vendeve fqinje, AWACS kryen një zbulim radio-teknik, duke zbuluar vendndodhjen e radarëve të mbikqyrjes dhe stacioneve udhëzuese të raketave kundërajrore. Gjithashtu, disa avionë AWACS janë të vendosur në bazën më të madhe amerikane Dafra në Emiratet e Bashkuara Arabe.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionë dhe cisterna AWACS KS-135 dhe KS-46 në bazën ajrore Dafra në Emiratet e Bashkuara Arabe
Baza Ajrore Dafra është fortesa qendrore e Forcave Ajrore të SHBA në Lindjen e Mesme. Jo vetëm avionët, cisternat dhe luftëtarët AWACS, por edhe bombarduesit strategjikë B-1B dhe B-52H janë të vendosur këtu ose bëjnë rregullisht ulje të ndërmjetme. Avionët E-3C që veprojnë nga një fushë ajrore në Emiratet e Bashkuara Arabe janë në gjendje të kontrollojnë hapësirën ajrore dhe ujërat bregdetare të të gjithë rajonit. Në të kaluarën, ato janë përdorur për të koordinuar sulmet kundër Irakut, Libisë dhe Sirisë.
Për momentin, American E-3A Sentry, e ndërtuar më shumë se 25 vjet më parë, po dekompozohet për shkak të zhvillimit të një burimi. Ata u ndoqën nga avionët evropianë AWACS. Kështu, më 23 qershor 2015, i pari nga 18 E-3A të NATO-s mbërriti në Davis-Montan, Arizona për asgjësim. Avioni do të çmontohet në pjesë dhe pajisjet dhe komponentët e shërbueshëm do të përdoren për të mirëmbajtur aeroplanët operacionalë të NATO -s AWACS.
Në Forcat Ajrore Britanike, 6 avionë Sentry AEW.1 shërbejnë në dy skuadrilje. Pajisjet e tyre të radarit dhe mjetet e komunikimit dhe shfaqjes së informacionit në të kaluarën janë rishikuar në nivelin e E-3C.
Sidoqoftë, avionët britanikë nuk kanë stacione radio të inteligjencës si Forcat Ajrore të SHBA dhe avionët e NATO -s. Një E-3D, i cili ka ezauruar jetën e tij të fluturimit, përdoret në terren për qëllime stërvitore. Që nga viti 2015, avionët britanikë AWACS, me qendër në Qipro, kanë koordinuar veprimet e bombarduesve luftarakë në Irak.
Stacione pune të modernizuara të Operatorit AWACS
Automjetet saudite dhe franceze gjithashtu iu nënshtruan azhurnimeve dhe riparimeve me faza. Prania në forcat ajrore të këtyre shteteve të avionëve "strategjikë" AWACS, të aftë për të kryer kontroll radar dhe kontroll të veprimeve të luftëtarëve brenda një rrezeje prej më shumë se 500 km, i jep avantazhe serioze aviacionit luftarak të këtyre vendeve.
Avionët AWACS E-3F Forca Ajrore Franceze
Avionët francezë AWACS janë të vendosur përgjithmonë në bazën ajrore Avor në qendër të vendit. Katër E-3F po përmirësohen një nga një. Ashtu si E-3A e azhurnuar e Forcave Ajrore të NATO-s, avionët e Forcave Ajrore Franceze mbajnë një stacion radio zbulimi pasiv.
NATO E-3A, e caktuar zyrtarisht në Forcat Ajrore të Luksemburgut, nga jashtë ndryshojnë nga avionët e hershëm të pa-modernizuar nga prania e një "mjekër" në të cilën ndodhen elementët e sistemit të luftës elektronike dhe antenat e sheshta anësore. Numrat e regjistrimit të këtyre makinave përmbajnë shkronjat LX, që tregojnë se ato i përkasin Luksemburgut.
Shtëpia e dy skuadriljeve të avionëve AWACS të komandës së bashkuar evropiane është baza ajrore Geilenkirchen në Gjermani. Aeroplanët e kontrollit dhe komandimit të radarëve të NATO -s bëjnë rregullisht fluturime patrullimi mbi Evropën Lindore, Norvegji, shkojnë rreth bregut të Atlantikut, kontrollojnë Detin Mesdhe me ndalesa në Greqi, Turqi, Itali dhe Portugali.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët E-3A në bazën ajrore Geilenkirchen
Sistemi AWACS, i krijuar për të koordinuar veprimet e avionëve luftarakë të NATO -s dhe patrullimin e kufijve ajrorë të SHBA, u dallua më së shumti gjatë konflikteve rajonale pas rënies së BRSS. Avioni E-3 u tregua i shkëlqyeshëm në kushtet kur avionët luftarakë të Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve të tij kishin një epërsi dërrmuese ndaj kundërshtarëve të tyre. Në vitet 70 dhe 80, avionët AWACS të Forcave Ajrore të SHBA dhe NATO zbuluan dhe shoqëruan vazhdimisht bomba sovjetikë me rreze të gjatë që kryenin fluturime stërvitore dhe gjurmuan aktivitetin e aviacionit të vijës së parë të Forcave Ajrore të BRSS dhe vendeve të Traktatit të Varshavës. Sidoqoftë, Sentry hyri në zonën e vërtetë të luftës vetëm në 1991 gjatë Stuhisë së Shkretëtirës.
Së shpejti u bë e qartë se "radarët fluturues" janë të aftë jo vetëm të zbulojnë avionët luftarakë të armikut dhe të koordinojnë veprimet e avionëve të tyre luftarak, por edhe të gjurmojnë lëshimet e raketave operacionale taktike dhe kundërajrore dhe të ndërhyjnë në radarët me bazë tokësore. Gjatë Luftës së Gjirit, AWACS amerikane dhe saudite patrulluan mbi 5000 orë dhe gjetën 38 aeroplanë luftarakë irakianë. Më pas, E-3 i modifikimeve të ndryshme mori pjesë në të gjitha operacionet kryesore të Forcave Ajrore të SHBA dhe NATO: në Lindjen e Mesme, në Jugosllavi, në Afganistan dhe Libi.
Gjatë viteve të funksionimit, disa makina kanë humbur ose dëmtuar në aksidente dhe aksidente. Pra, më 22 shtator 1995, gjatë ngritjes nga baza ajrore Elmendorf në Alaskë, një E-3B amerikan u rrëzua për shkak të patave që goditën dy motorë. Në këtë rast, 24 persona në bord u vranë.
Një aksident tjetër fluturimi me "Luxemburg" E-3A ndodhi në 14 korrik 1996. Avioni u rrëzua në brezin bregdetar gjatë ngritjes nga baza ajrore greke Preveza. Avioni u rrëzua dhe nuk mund të riparohej, por të 16 anëtarët e ekuipazhit mbijetuan.
Më 28 gusht 2009, Forca Ajrore e SHBA E-3C, duke marrë pjesë në një stërvitje të madhe në terrenin e trajnimit NAFR (Nellis Range Air Force), ndërsa u ul në Bazën e Forcave Ajrore Nellis, ku ndodhet Qendra e Operacioneve Luftarake të Forcave Ajrore të SHBA, theu mjetin e uljes së përparme për shkak të një gabimi të pilotit. Avioni mori dëmtime serioze mekanike dhe pjesa e përparme e tij u përfshi nga flakët. Zjarri u shua shpejt dhe ekuipazhi nuk u plagos rëndë. Avioni u rivendos më pas, por kostot e riparimit tejkaluan 10 milion dollarë.
Meqenëse nga mesi i viteve '90 platforma bazë Boeing 707 ishte e vjetëruar dhe u ndërpre, u ngrit pyetja në lidhje me krijimin e një avioni të ri AWACS duke përdorur pajisjet më të fundit E-3 Sentry. Me urdhër të Forcave të Vetë-Mbrojtjes Japoneze, E-767 u krijua në bazë të një pasagjeri Boeing 767-200ER në 1996.
Avionët AWACS E-767
Sipas një numri ekspertësh autoritarë të aviacionit, avioni E-767 AWACS, i krijuar me urdhër të Japonisë, është më në përputhje me realitetet moderne dhe ka një potencial të konsiderueshëm modernizimi. Në përgjithësi, karakteristikat e sistemeve të radarit dhe radio të avionëve japonezë korrespondojnë me aeroplanin E-3C. Por E-767 është një avion më i shpejtë dhe më modern me një kabinë dyfishi të vëllimit, i cili lejon vendosjen racionale të ekuipazhit dhe pajisjeve. Shumica e pajisjeve elektronike janë instaluar në pjesën e përparme të avionit, dhe pjata e radarit është më afër fundit të bishtit.
Krahasuar me Sentry, E-767 ka shumë hapësirë të lirë, duke lejuar që të instalohet pajisje shtesë. Për të mbrojtur ekuipazhin nga rrezatimi me frekuencë të lartë, dritaret përgjatë anës së avionit u eliminuan. Në pjesën e sipërme të avionit, ka antena të shumta të sistemeve të inxhinierisë radio. Megjithë vëllimet e mëdha të brendshme, numri i operatorëve për shkak të përdorimit të stacioneve të punës të automatizuar dhe kompjuterëve me performancë të lartë është zvogëluar në 10 persona. Informacioni i marrë nga radari dhe stacioni pasiv i inteligjencës radio shfaqet në 14 monitorë.
Imazh satelitor i Google Earth: avionët E-767 dhe C-130H në bazën ajrore Hamamatsu
Në mesin e viteve '90, Japonia pagoi afërsisht 3 miliardë dollarë për katër E-767. Një shtesë prej 108 milion dollarë u shpenzuan në 2007 në radarë të përmirësuar dhe softuer të ri. Të gjithë E-767 japonezë aktualisht janë të vendosur në Hamamatsu AFB.
Në një kohë, avioni AWACS i bazuar në Boeing 767 u konsiderua si një kandidat në konkursin e shpallur nga qeveria e Republikës së Koresë. Sidoqoftë, kriza ekonomike aziatike e fundit të viteve '90 i dha fund këtyre planeve. Më pas, ushtria e Koresë së Jugut zgjodhi Boeing 737 AEW & C më të lirë, i njohur gjithashtu si E-7A. Fillimisht u zhvillua për Forcat Ajrore Australiane si pjesë e Projektit Wedgetail.
Në vitet '90, Forca Ajrore Mbretërore Australiane formoi kërkesat për një avion paralajmërues dhe kontrolli të hershëm (AEW & C). Meqenëse industria e saj e aviacionit dhe elektronikës nuk ishte në gjendje të zhvillonte një aeroplan modern AWACS, Australia në 1996 iu drejtua Shteteve të Bashkuara për ndihmë. Projekti i përbashkët i quajtur Wedgetail u krye nga Boeing Integrated Systems. Avionët e rinj AWACS dhe U bazohen në pasagjerin Boeing 737-700ER.
Programi Wedgeail, i emëruar pas shqiponjës australiane me bisht pykë, hyri në zbatim praktik në vitin 2000, me fluturimin e tij të parë në maj 2004. Baza e sistemit të radarit Boeing 737 AEW & C (E-737) është radari AFAR me skanim elektronik të rrezeve. Ndryshe nga amerikanët E-3 dhe japonezët E-767, avioni përdor radarin shumëfunksional MESA me një antenë fikse dhe sistemin e mbrojtjes raketore lazer Northrop Grumman AN / AAQ-24 me kërkues IR. Pajisjet e komunikimit dhe inteligjencës elektronike u zhvilluan nga kompania izraelite EIta Electronics.
Për të siguruar një fushëpamje 360 °, avioni përdor katër antena të veçanta: dy të mëdha në boshtin e avionit dhe dy të vegjël që shikojnë përpara dhe prapa. Antenat e mëdha janë të afta të shikojnë një sektor 130 ° në anën e avionit, ndërsa antenat më të vogla monitorojnë sektorët 50 ° në hundë dhe bisht. Sistemi i radarit operon në intervalin e frekuencës 1-2 GHz, ka një rreze prej 370 km dhe është i aftë të gjurmojë njëkohësisht 180 objektiva ajrorë dhe të synojë përgjuesit ndaj tyre. Sistemi i integruar i zbulimit elektronik zbulon burimet e radios në një distancë prej më shumë se 500 km.
Avionët australianë AWACS E-7A Wedgetail
Një avion me një peshë maksimale të ngritjes prej pak më shumë se 77,000 kg është i aftë për një shpejtësi maksimale prej 900 km / orë dhe patrullon për 9 orë me një shpejtësi prej 750 m / h në një lartësi prej 12 km. Ekuipazhi është 6-10 persona, përfshirë 2 pilotë.
Vende pune për operatorët E-737
Pas një periudhe të shkurtër diskutimi, Australia urdhëroi 6 avionë, të caktuar në Shtetet e Bashkuara si E-7 Wedgetail. Për sa i përket aftësive të tyre, këto makina u bënë një opsion i ndërmjetëm midis E-3 Sentry (E-767) dhe E-2 Hawkeye. Përdorimi i një avioni relativisht të lirë Boeing 737 dhe një radar më kompakt, edhe pse jo aq produktiv dhe me rreze të gjatë si bazë, e bëri aeroplanin AWACS shumë më të lirë. Kostoja e një E-7A është rreth 490 milion dollarë.
Pas Australisë, Turqia vendosi të blinte avionë AWACS dhe U. Pas negociatave me qeverinë amerikane dhe përfaqësuesit e korporatës Boeing, ishte e mundur të arrihej një marrëveshje që kompanitë turke Turkish Aerospace Industries dhe HAVELSAN, së bashku me firmat izraelite, të merrnin pjesë në furnizimin me avionikë dhe softuer. Në vitin 2008, i pari nga katër avionët E-737 të porositur për Forcat Ajrore Turke ishte pothuajse gati.
Imazh satelitor i Google Earth: avioni E-737 në bazën ajrore turke Konia
Por futja e avionëve në shërbim është ngadalësuar ndjeshëm, pasi për shkak të përkeqësimit të marrëdhënieve midis Turqisë dhe Izraelit, furnizimi i pajisjeve të prodhuara nga Izraeli u vonua. Vetëm në vitin 2012, Izraeli, nën presionin e Shteteve të Bashkuara, autorizoi shpërndarjen e komponentëve elektronikë të humbur.
Avioni i parë, i quajtur "Guney", iu dorëzua zyrtarisht Forcave Ajrore Turke më 21 shkurt 2014. Të gjithë avionët turq të paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm janë të vendosur në bazën ajrore Konia, ku zbarkojnë rregullisht E-3 të Forcave Ajrore të SHBA dhe NATO.
Më 7 Nëntor 2006, Korporata Boeing mori një kontratë prej 1.6 miliardë dollarësh me Korenë e Jugut për furnizimin e katër avionëve E-737 në 2012. Kompania izraelite IAI Elta gjithashtu mori pjesë në konkurs me avionët e saj AWACS bazuar në avionin e biznesit Gulfstream G550. Sidoqoftë, duhet kuptuar se aftësia mbrojtëse e Republikës së Koresë varet shumë nga Shtetet e Bashkuara, të cilat kanë një kontigjent të madh ushtarak dhe një numër bazash ushtarake në këtë vend. Në këto kushte, edhe nëse izraelitët ofrojnë një makinë më të suksesshme, me kushte më të favorshme, ishte shumë e vështirë për ta të fitonin.
Avionët AWACS E-737 Forcat Ajrore të Republikës së Koresë
Avioni i parë për Forcat Ajrore të Koresë së Jugut u dorëzua në Bazën e Forcave Ajrore Gimhae pranë Busan më 13 Dhjetor 2011. Pasi kaloi një cikël testimi gjashtëmujor dhe eleminoi mangësitë, ai u njoh zyrtarisht si i përshtatshëm për detyrën luftarake. Avioni i fundit i katërt u dorëzua më 24 tetor 2012. Kështu, kanë kaluar më pak se 6 vjet nga përfundimi i kontratës për furnizimin e avionëve modernë AWACS në zbatimin e tij të plotë.
Meqenëse avioni AWACS i zhvilluar fillimisht për Australinë është shumë tërheqës për sa i përket kosto-efektivitetit, shumë klientë të huaj janë të interesuar për të. E-737 merr pjesë në konkursin e shpallur nga Emiratet e Bashkuara Arabe. Italia po negocion me Shtetet e Bashkuara për blerjen e mundshme të 4 avionëve E-737 AWACS dhe 10 aeroplanëve patrullues detarë P-8 Poseidon me kredi. Isshtë planifikuar të lëshohen këto avionë me një kontratë, pasi Poseidon, si Wedgtail, është ndërtuar në bazë të aeroplanit Boeing 737.
