Në këtë pjesë të rishikimit, ne do të përqëndrohemi në avionët që nuk janë aq të njohur si avionët E-2 Hawkeye ose E-3 Sentry AWACS, megjithatë, të cilët lanë gjurmët e tyre në historinë e aviacionit dhe në disa raste patën një ndikim në rrjedhën e armiqësive ose u dalluan në fushën e luftimit.trafikimi ilegal i drogës.
Siç e dini, në bazë të transportit dhe pasagjerëve Boeing 707 në Shtetet e Bashkuara, një numër i madh i avionëve ushtarakë për qëllime të ndryshme janë krijuar, përfshirë avionët AWACS. Pasagjerët Boeing 707-300 gjithashtu u bënë platforma bazë për një avion tjetër, shumë më pak të njohur AWACS dhe U-E-8 Joint STARS (Sistemi i radarit të sulmit të vëzhgimit). Kjo makinë, ndryshe nga Sentry, ishte menduar kryesisht për zbulimin e radarëve të caqeve tokësore dhe kontrollin e veprimeve të trupave të saj në kohë reale. Pajisjet e radarit të avionit bëjnë të mundur zbulimin dhe klasifikimin e objektivave tokësorë në lëvizje dhe të palëvizshëm (tanke, transportues personeli të blinduar, kamionë, artileri, etj.) Dhe objektiva ajrorë në lartësi të ulët që lëvizin me një shpejtësi relativisht të ulët (helikopterë, UAV).
Zhvillimi i programit të përbashkët të Forcave Ajrore dhe Ushtrisë Amerikane JSTARS filloi në 1982. Efikasiteti i konceptit të avionëve AWACS, i krijuar për të kontrolluar lëvizjen e trupave të armikut në vijën e parë dhe në pjesën e pasme të menjëhershme, u konfirmua gjatë ciklit të provës së rivendosjes në Pave. Gjatë provave në terren me pjesëmarrjen e qindra njësive të pajisjeve ushtarake, u testuan pajisje eksperimentale të radarit që funksionojnë në rangun e frekuencës 3-3, 75 cm, në bazë të të cilave radari AN / APY-3 për E -8A avion u krijua më vonë.
Antena për prototipin e radarit AN / APY-3
Radari i hapjes sintetike AFAR AN / APY-3 është i aftë të monitorojë situatën tokësore në një sektor të gjerë. Antena e radarit është e instaluar në pjesën e poshtme të gypit në një furgon 12 metra, dhe mund të anohet në rrafshin vertikal. Gama e shikimit të sipërfaqes së tokës kur patrulloni me një aeroplan E-8A në një lartësi prej 10.000 metrash është 250 km. Zona e monitoruar në një kënd shikimi prej 120 gradë është rreth 50,000 km. Në total, deri në 600 objektiva mund të gjurmohen njëkohësisht. Radari AN / APY-3 mund të përcaktojë numrin e automjeteve, vendndodhjen, shpejtësinë dhe drejtimin e udhëtimit.
Ekuipazhi është 22 persona. Në dispozicion të 18 operatorëve, ka 17 tastiera për shfaqjen e informacionit të radarit, komunikimit dhe navigimit, dhe një tastierë për kontrollin e pajisjeve të luftës elektronike. Përveç stacioneve radio HF dhe VHF, ekziston një sistem dixhital për transmetimin e të dhënave në postet komanduese tokësore.
Të dhënat e fluturimit të avionit E-8 Joint STARS praktikisht nuk ndryshojnë nga E-3 Sentry. Në të njëjtën kohë, vërehet se kontrollueshmëria e E-8 është disi më e mirë në krahasim me aeroplanët e sistemit AWACS, e cila, megjithatë, nuk është për t'u habitur, pasi kontrollueshmëria e Sentry ende ndikohet nga një kërpudhë e madhe- pjatë radari në formë, duke errësuar disi bishtin.
Kontrata e parë për ndërtimin e dy E-8A u nënshkrua midis Departamentit Amerikan të Mbrojtjes dhe Grumman Aerospace në Shtator 1985. Në atë kohë, duke përjashtuar kostot e R&D, kostoja e një makine me një grup të plotë pajisjesh ishte afër 25 milion dollarë.
Avioni i modifikimit të parë arriti nivelin e kërkuar të gatishmërisë luftarake deri në 1990. Pagëzimi i tyre me zjarr u bë në 1991 gjatë Stuhisë së Shkretëtirës. E-8A bëri 49 fluturime, pasi kishte kaluar më shumë se 500 orë në ajër. Pajisjet JSTARS kanë demonstruar aftësi mbresëlënëse në zbulimin e pajisjeve të kamufluara dhe zbulimin e lëvizjes së trupave të armikut gjatë natës. Në të njëjtën kohë, besueshmëria e stacioneve të radarit dhe pajisjeve të komunikimit doli të ishte e lartë.
Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se suksesi i E-8A u zhvillua në sfondin e mbizotërimit të aviacionit të koalicionit anti-irakian, mungesës së ndonjë kundërmasë elektronike në një zonë të shkretë të përkryer të sheshtë. Nuk është rastësi që sisteme të fuqishme bllokimi u instaluan në këto avionë, të shoqëruar nga luftëtarë gjatë misioneve luftarake. Sikur ata të vepronin diku në Evropën Lindore, të ngopur me sisteme të mbrojtjes ajrore, dhe me kundërveprimin e luftëtarëve modernë të prodhuar nga Sovjetiku, rezultatet e misioneve të tyre luftarake mund të mos ishin aq të suksesshme. Duke marrë parasysh faktin se diapazoni i zbulimit të objekteve tokësore nuk i kalonte 250 km, avionët JSTARS, të cilët janë objektiva shumë të shijshëm, mund të jenë në zonën e mbulimit të sistemeve sovjetike të mbrojtjes ajrore S-200.
Që nga dhjetori 1995, E-8A, e transferuar në aeroportin gjerman në Frankfurt, në kuadër të Marrëveshjes së Dejtonit, kontrollonte procesin e shkyçjes së palëve ndërluftuese në territorin e ish-Jugosllavisë. Në të njëjtën kohë, fluturimet e avionëve të vëzhgimit të radarit shpesh përfundonin me sulme ajrore në pozicionet serbe.
E-8C
Në 1996, filloi testimi i modifikimit E-8C. Kjo makinë, e konvertuar nga ish-kanadezja CC-137 Husky, e cila më parë ishte përdorur si një cisternë transporti dhe karburanti, mori mjete të reja komunikimi me kërcime frekuencash dhe një sistem dixhital të transmetimit të të dhënave të aftë për të transmetuar informacione në kanale satelitore përveç radios. Në lidhje me përdorimin e gjerë të sistemeve ruse të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë të familjes S-300P, stacionet e zbulimit dhe bllokimit të radios u azhurnuan. Monitoruesit e KRRT -së janë zëvendësuar me panele moderne të shfaqjes së informacionit. Por ndryshimi kryesor ishte radari AN / APY-7. Ai ndryshon nga stacioni AN / APY-3 në bazën e tij elementare moderne. Në të njëjtën kohë, diapazoni i zbulimit të objektivit praktikisht nuk ka ndryshuar, por falë përdorimit të sistemeve moderne të fuqishme llogaritëse, për shkak të përmirësimit të përpunimit të sinjalit të reflektuar të radarit, rezolucioni i imazhit është përmirësuar dhe numri i objektivave të vëzhguar është rritur në 1000
Imazh satelitor i Google Earth: avionët E-8C në bazën ajrore Robins
Në total, Forcat Ajrore të SHBA dhe Garda Ajrore Kombëtare morën 17 avionë JSTARS. E-8S e fundit u dorëzua në 2005. STARS-i i Përbashkët E-8C i Forcave Ajrore të SHBA, që i përkasin Krahut të 93-të të Kontrollit dhe Udhëzimit në baza të përhershme, është vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Robins në Gjeorgji, ku janë avionët e Krahut të 116-të Ajror të Forcave Ajrore të Gardës Kombëtare me bazë atje. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, asnjë JSTARS e vetme nuk humbi, megjithatë, gjatë furnizimit me karburant në ajër më 13 Mars 2009, një rezervuar karburanti shpërtheu në njërën nga makinat. Avioni arriti të ulet në mënyrë të sigurt, por kostoja e rishikimit tejkaloi 10 milion dollarë.
E-8S e Krahut të 116-të Ajror të Forcave Ajrore të Gardës Kombëtare
Për shkak të faktit se prodhimi i platformës bazë Boeing 707 ishte përfunduar, KS-135 dhe S-137 të ndërtuar më parë u shndërruan në avionë zbulimi radar për objektivat tokësore. Disa nga automjetet u remotorizuan dhe u zëvendësuan me motorë më të fuqishëm dhe ekonomikë Pratt & Whitney JT8D-219 turbojet bypass me një goditje prej 94 kN secila. Falë motorëve të rinj, tavani është rritur në 12,800 metra. Në disa avionë, përveç pajisjeve dhe pajisjeve ekzistuese të luftës elektronike për xhirimin e reflektorëve dipole dhe kurtheve të nxehtësisë, u instalua një sistem lazer për të luftuar raketat me kërkuesin IR.
Para së gjithash, këto përmirësime të mbrojtjes ishin të destinuara për automjetet e dërguara në zonën e luftës në Lindjen e Mesme. Avioni E-8S nga Krahu i 116 i Komandës dhe Kontrollit mori pjesë aktive në Operacionin Liria e Qëndrueshme. JSTARS, e cila fluturoi më shumë se 10,000 orë gjatë fushatës, kishte një ndikim të rëndësishëm në rrjedhën e armiqësive, sipas Komandës së Ushtrisë Amerikane. Ndihma e tyre ishte veçanërisht e dukshme kur, për shkak të një stuhie pluhuri, përdorimi i avionëve taktikë zbulues ishte i pamundur.
Në 10 vitet e fundit, E-8C është përdorur në mënyrë aktive për fluturime zbuluese në Gadishullin Korean dhe në Irak. Testimi i një avioni me një avionikë të modifikuar në Afganistan ka demonstruar aftësinë për të zbuluar lëvizjen jo vetëm të automjeteve, por edhe të grupeve të këmbëve të armatosura me armë të vogla, dhe vendndodhjen e pajisjeve shpërthyese të improvizuara.
Marina amerikane aktualisht po kryen kërkime mbi përdorimin e mundshëm të E-8C si një njësi kontrolli dhe transferimi të informacionit për të sulmuar avionët luftarakë-transportuesit e raketave kundër anijeve dhe bombat e planifikimit AGM-154. Për më tepër, shtrohet një kërkesë për mundësinë e ri-shënjestrimit të një municioni të drejtuar të aviacionit pasi të jetë ndarë nga avioni transportues.
Që nga viti 2012, Shtetet e Bashkuara po diskutojnë çështjen e zëvendësimit të flotës ekzistuese E-8C në një raport 1: 1, i cili shoqërohet me plakjen e avionit në të cilin ndodhet pajisja komplekse JSTARS. Çaktivizimi i E-8C i parë është planifikuar për vitin 2019, dhe pjesa tjetër e avionit duhet të tërhiqet deri në vitin 2024. Platforma Boeing 707, e cila është përdorur nga Forcat Ajrore të SHBA për më shumë se 50 vjet, ka të ngjarë të zëvendësohet nga aeroplani komercial Boeing 737, megjithëse Global 6000 i Bombardier dhe Gulfstream G650 i Gulfstream po konsiderohen gjithashtu. Opsioni i pajisjes së radarit me pamje anësore të aeroplanit patrullues anti-nëndetës P-8 Poseidon, i krijuar në bazë të avionit të azhurnuar Boeing 737-800, duket mjaft i mundshëm.
RQ-4 Global Hawk gjithashtu pretendon rolin e një transportuesi pa pilot të një radari të fuqishëm për monitorimin e sipërfaqes së tokës. Por siç theksojnë me të drejtë përfaqësuesit e Forcave Ajrore, në avionë me vëllime relativisht të vogla të brendshme të lira do të jetë jashtëzakonisht e vështirë ose e pamundur të akomodosh të gjitha pajisjet që janë aktualisht të disponueshme në avionët E-8C dhe të sigurosh kushte të pranueshme pune dhe pushimi për ekuipazhin. gjatë fluturimeve të gjata. Nëse përdoret UAV Global Hawk, siç këmbëngul flota, funksioni i një poste komande ajrore do të humbet.
Në vitet 1980, fluksi i drogave ilegale në Shtetet e Bashkuara u rrit ndjeshëm. Përveç metodave tradicionale të shpërndarjes, kontrabandistët filluan të përdorin gjerësisht avionë të lehtë, duke kaluar kufirin në lartësi të ulët. Për zbulimin efektiv të objektivave të lartësisë së ulët, radarët me bazë tokësore, me ndihmën e të cilëve trafiku ajror ishte kryesisht i rregulluar, nuk ishin qartë të mjaftueshme, për më tepër, rrjeti amerikan i radarëve me bazë tokësore në jug të Shteteve të Bashkuara u zvogëlua shumë në fillimi i viteve '70. Në këtë rast, avionët AWACS mund të kontrollonin hapësirën ajrore nga ana e Meksikës dhe Gjirit të Meksikës, nga ku erdhi rrjedha kryesore e drogës. Por ishte shumë e shtrenjtë për të përdorur avionë të rëndë AWACS për këtë në mënyrë të vazhdueshme, dhe komanda e flotës ishte jashtëzakonisht ngurruese për të ndarë relativisht ekonomik E-2 Hawkeye.
Ndërsa modifikimet e reja Hokaev hynë në krahët e ajrit në kuvertë, E-2B dhe E-2C e vjetër e modifikimeve të para u transferuan në skuadriljet e rezervave bregdetare. Ishin këta avionë që më së shpeshti punonin në interes të Rojës Bregdetare dhe Shërbimit Doganor. Sidoqoftë, mosha e makinave, e ndërtuar rreth 20 vjet më parë, dhe papërsosmëria e radarëve të tyre preku. Në disa raste, ekuipazheve iu desh të ndërprisnin patrullimet për shkak të dështimit të avionikës ose problemeve me motorët e lodhur. "Hawkeye", optimale për bazimin në një transportues avioni, kur përdoret nga një aeroport bregdetar, nuk kishte një kohëzgjatje të mjaftueshme fluturimi. Avionët e vjetër AWACS me bazë bregdetare, si rregull, nuk kishin pajisje për karburant në ajër, dhe Shërbimi Doganor Kufitar nuk kishte avionët e tij të karburantit.
Kështu, patrullimi i kufirit kërkonte një aeroplan relativisht të lirë dhe të thjeshtë me kosto të pranueshme operimi, të aftë për të zbuluar objektiva ajrorë me lartësi të ulët dhe, duke u ngritur nga fushat ajrore bregdetare, duke patrulluar për 8-10 orë. Rastësisht, në mesin e viteve 1980, Marina amerikane kishte një tepricë të avionëve patrullues bazë P-3A Orion. Anti-nëndetëse "Orions" me katër motorë turboprop mund të kryejnë patrullime të gjata, duke qenë në ajër për 12 orë.
P-3A / B i hershëm u zëvendësua në skuadriljet patrulluese bregdetare kundër nëndetëse me automjete modifikuese P-3S me avionikë dhe armë që ishin perfekte sipas standardeve të viteve '80. Dhe aeroplanët që ende nuk kishin ikur nga jeta e tyre u vendosën në ruajtje, u transferuan te aleatët ose u shndërruan në versione të tjera.
Për të bërë të mundur zbulimin e caqeve ajrore, katër P-3A (CS) u pajisën me radarë impuls-Doppler Hughes AN / APG-63, njësoj si në luftëtarët F-15A / B. Sidoqoftë, radarët, si Orionet, ishin gjithashtu të dorës së dytë; gjatë riparimit dhe modernizimit të luftëtarëve, ata u zëvendësuan me stacione më të përparuara AN / APG-70. Kështu, aeroplani i patrullimit të radarit P-3CS ishte një version ekskluzivisht buxhetor ersatz, i mbledhur nga ajo që ishte në dispozicion.
Stacionet AN / APG-63 të instaluara në harkun e Orioneve nuk i panë objektivat shumë mirë në sfondin e sipërfaqes themelore, dhe avionët patrullues duhej të zbresin në një lartësi prej 100-200 metra në mënyrë që të fluturojnë nën ndërhyrës. Gama e zbulimit të objektivave që fluturojnë mbi vijën e horizontit tejkaloi 100 km. Por meqenëse radari skanoi hapësirën në një sektor mjaft të ngushtë (± 60 ° në azimuth dhe ± 10 ° në lartësi), patrullat zakonisht kryheshin në një rreth me një rreze prej 50-60 km ose një gjarpër 20-25 km. Informacioni në lidhje me avionët ndërhyrës të zbuluar u transmetua me radio, nuk kishte sisteme të automatizuara për transmetimin e informacionit të radarit në bordin e avionit. Natyrisht, aftësitë e "Orioneve" të konvertuar nuk mund të krahasohen me karakteristikat e radarëve dhe sistemeve të shkëmbimit të informacionit të avionëve të plotë AWACS. Shërbimi Rojet Bregdetare dhe Rojet Kufitare, pavarësisht kostos më të ulët të avionëve, nuk ishin plotësisht të kënaqur me to. Për më tepër, jo makinat më të reja, tashmë duke fluturuar mijëra kilometra mbi det, kërkonin kujdes dhe punë të konsiderueshme në përgatitje për nisjen. Sidoqoftë, përkundër krijimit në bazë të Orionit të një avioni me një radar nga E-2C Hawkeye, departamentet federale amerikane nuk braktisën përdorimin e avionëve patrullues me radarë relativisht të ulët të performancës. Ndërsa P-3A e konvertuar u çaktivizua nga radari AN / APG-63, vendi i tyre u zë nga P-3 LRT (Gjurmuesi me rreze të gjatë), i konvertuar nga P-3B i rinovuar i ruajtur në Davis-Montan.
Avion patrullues P-3 LRT
Bazuar në përvojën e funksionimit të P-3CS, këto makina, përveç radarit AN / APG-63V me një rreze zbulimi deri në 150 km, morën sisteme optoelektronike të skanimit anësor të aftë për të zbuluar një varkë ose avionë me motor të lehtë në një distancë prej disa dhjetëra kilometrash. Përveç kësaj, Orionet kanë ruajtur pajisjet e kërkimit të dizajnuara për të zbuluar nëndetëset, pasi trafikantët e drogës kohët e fundit kanë filluar të përdorin nëndetëse të vogla për të depërtuar në Shtetet e Bashkuara.
Prototipi P-3 AEW gjatë testimit të pajisjeve të radarit
Në 1984, korporata Lockheed, me iniciativën e saj, bazuar në R-3V, krijoi aeroplanin P-3 AEW AWACS (radar i paralajmërimit të hershëm në ajër). Automjeti i parë i ndërtuar kishte të njëjtin radar si në E-2C-AN / APS-125, me një antenë në një pallto rrotulluese në formë pjate. Ky stacion mund të zbulonte kontrabandistët në sfondin e detit Cessna në një distancë prej më shumë se 250 km. P-3 AEW fillimisht u ofrua për eksport si një alternativë më e lirë për E-3A Sentry. Sidoqoftë, asnjë blerës i huaj nuk u gjet, dhe Shërbimi Doganor i SHBA u bë klient.
Kompleti i pajisjeve në bord përfshin pajisje komunikimi që veprojnë jo vetëm në frekuencat e Rojës Bregdetare dhe Shërbimit Doganor Kufitar, por gjithashtu të afta për udhëzime të drejtpërdrejta të përgjuesve. Avionët e një ndërtimi të mëvonshëm morën radarë të rinj AN / APS-139 dhe AN / APS-145, më të përshtatshëm për zbulimin e objektivave të ajrit dhe sipërfaqes me shpejtësi të ulët. P-3 AEW-të e para ishin të kuqe dhe të bardhë të ndritshme, tani ato janë me ngjyrë të çelët me një shirit blu nëpër trup.
Imazh satelitor i Google Earth: avionët P-3 LRT dhe P-3 AEW dhe UAV MQ-9 Reaper në bazën ajrore Corpus Christi
Avionët P-3 LRT dhe P-3 AEW të Shërbimit Doganor Kufitar janë vendosur përgjithmonë në lidhje me luftëtarët bashkëpunues F / A-18 në aeroportet Corpus Christi në Teksas dhe Cesil Field në Florida. Në të njëjtin vend, në vitin 2015, u vendos një skuadrilje e dronëve MQ-9 Reaper, të cilët janë përfshirë gjithashtu në monitorimin e zonës detare. Që nga viti 2016, kishte 14 avionë P-3 LRT dhe P-3 AEW në njësitë e aviacionit kufitar.
Për të zgjatur jetën e shërbimit të avionëve AWACS me bazë Orion, po riparohen dhe modernizohen sipas programit të azhurnimit Mid-Life. Si pjesë e këtij programi, P-3 AEWs i nënshtrohen një diagnostifikimi të plotë të kornizës ajrore dhe zëvendësimit të elementeve që kanë pësuar lodhje dhe gërryerje. Në të njëjtën kohë, jeta e shërbimit të avionit zgjatet për 20-25 vjet të tjerë. Po instalohen pajisje të reja lundrimi dhe komunikimi, si dhe pajisje për shfaqjen e informacionit të ngjashme me ato të E-2D Advanced Hawkeye. Në të ardhmen, P-3 AEW duhet të marrë radarin më të fundit AN / APY-9. Në këtë rast, për sa i përket aftësive të tyre, Orionet e azhurnuara mund të tejkalojnë kuvertën E-2D. Meqenëse P-3 AEW është një automjet më i madh, i aftë të jetë në patrullë shumë më gjatë, me vëllime të mëdha të brendshme, i cili në të ardhmen lejon vendosjen e pajisjeve shtesë të zbulimit dhe kërkimit.
Në periudhën nga shtatori 1999 deri në korrik 2002, për të kompensuar makinat e fshira për shkak të konsumit, doganat morën tetë shtesë P-3 LRT dhe P-3 AEW me avionikë të azhurnuar. Ato përdoren gjerësisht për të frenuar trafikun e drogës dhe shpesh gjejnë aeroplanët dhe varkat e kontrabandistëve sapo largohen nga zonat e njohura të trafikut të drogës. Në disa raste, kriminelët nuk u kapën në det, por u shoqëruan fshehurazi në destinacionin e tyre, gjë që lejoi ekipet e reagimit të shpejtë të arrestonin jo vetëm transportuesit, por edhe marrësit e ngarkesave. Zakonisht, aeroplanët patrullues AWACS, si pjesë e sistemit Double Eagle për të parandaluar hyrjen e paligjshme, koordinojnë aktivitetet e tyre me anijet e rojeve bregdetare ose përgjuesit, të cilët, nën kërcënimin e përdorimit të armëve, detyrojnë ndërhyrës të ulen.
Sipas raporteve të departamentit amerikan kundër drogës, falë veprimeve të ekuipazheve të aeroplanëve patrullues në vitin 2015, ishte e mundur të kapeshin ose parandalonin hyrjen e 198 shkelësve të kufirit dhe të konfiskoheshin më shumë se 32,000 kg kokainë. Avionët e Shërbimit Doganor të SHBA bëjnë rregullisht "misione" në fushat ajrore në Kosta Rika, Panama dhe Kolumbi në kuadër të operacioneve të shtypjes së trafikut të drogës. Duke vepruar nga atje, ata kontrollojnë fluturimet e avionëve të lehtë të trafikantëve të drogës. Pasi Shërbimi i Rojës Kufitare dhe Rojet Bregdetare iu nënshtruan Departamentit të Sigurisë Kombëtare në 2003, avionët AWACS të angazhuar në sigurimin e kufirit dhe operacionet kundër kontrabandës në rast të një kërcënimi terrorist ose rrëmbimi të avionëve u kërkohet të marrin pjesë në monitorimin e hapësirës ajrore të Shtetet e Bashkuara kontinentale ….
Duke përfunduar historinë për avionët AWACS të bazuar në P-3 Orion, nuk mund të mos përmendet Billboard NP-3D. Këto makina me pamje të pazakontë me radarë anësorë në pjesën e bishtit u përdorën si radarë dhe avionë kontrolli vizual gjatë testeve të llojeve të ndryshme të armëve të raketave të aviacionit dhe kur lëshuan raketa balistike dhe anti-raketore.
NP-3D
Në total, dihet për pesë NP-3D, të konvertuar nga R-3C. Përveç radarëve, avionët kanë pajisje të ndryshme optoelektronike dhe kamera me rezolucion të lartë për regjistrimin e fotografive dhe videove të objekteve të provës. Avionët NP-3D në të kaluarën kanë marrë pjesë në misione provë mbi oqeanet Atlantik dhe Paqësor në pothuajse të gjitha fushat e raketave amerikane. Kohët e fundit, tre NP-3D, të cilët mbetën në gjendje fluturimi, u përdorën në testet e sistemeve anti-raketore.
