Në vitin 1932, Komsomolsk-on-Amur u themelua në brigjet e Amurit në mes të taigës së Lindjes së Largët. Brenda 10 viteve, qyteti u bë një qendër e rëndësishme industriale dhe mbrojtëse. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, çeliku u shkri në ndërmarrjet e tij, u ndërtuan avionë luftarakë dhe anije.
Në kohën e luftës, për të siguruar mbrojtjen ajrore të qytetit 18 km në juglindje të Komsomolsk-on-Amur, filloi ndërtimi i një brezi ajror.
Fillimisht, u ndërtua një pistë 800 metra e pashtruar dhe kaponierë. Personeli u vendos në ndërtesa të tipit kazermë dhe me ngrohje sobash. Në periudhën e pasluftës, ndërtimi u krye në një rrugë ujore prej betoni me një gjatësi prej 2500 m, struktura kapitale, ndërtesa banimi dhe teknike dhe strehimore për avionët.
Aeroporti, fshati aty pranë dhe qyteti ushtarak i Khurba-2 morën emrin e tyre nga lumenjtë e vegjël Malaya Khurba dhe Bolshaya Khurba që rrjedhin aty pranë.
Aktualisht, aeroporti Khurba është një nga dy fushat e mëdha ajrore në afërsi të Komsomolsk-on-Amur. Fusha e dytë ajrore me një pistë të aftë për të marrë të gjitha llojet e avionëve është aeroporti i fabrikës Dzemgi në periferi verilindore të qytetit. IAP-i i 23-të bazohet gjithashtu në Dzemgakh, i cili është i armatosur me luftëtarët Su-27SM, Su-30 dhe Su-35.
Imazh satelitor i Google Earth: aeroporti Khurba
Për arsye të ndryshme, vendosja e luftëtarëve që siguronin mbulim për Komsomolsk-on-Amur u zhvillua në Khurba tashmë në periudhën e pasluftës. Nga 1948 deri në 1962, Regjimenti i 311 -të i Aviacionit të Luftëtarëve të Mbrojtjes Ajrore ishte vendosur këtu (deri më 28 qershor 1946, IAP i 48 -të).
Monument i MiG-17 në qytetin ushtarak të Khurba-2
Regjimenti ishte i armatosur me luftëtarë: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Avionët luftarakë dhe pilotët e regjimentit morën pjesë në betejat në Liqenin Khasan, Khalkhin Gol dhe luftën Sovjeto-Japoneze.
Në vitin 1969, Regjimenti i Aviacionit të 277 -të Bomber Mlavsky Red Banner u zhvendos në Khurbu nga RDGJ.
Regjimenti, i përbërë nga dy skuadrilje në avionët SB-2, u formua në Prill 1941 në Territorin e Krasnodar. Më 13 shtator 1941, ai mori emrin e Regjimentit të 277 -të të Aviacionit pranë Bombarduesve. Kjo datë në analet e regjimentit regjistrohet si dita e formimit të njësisë.
Regjimenti u bë pjesë e Forcave Ajrore të Ushtrisë së 56 -të të Frontit Jugor dhe nga tetori 1941 mori pjesë në mbrojtjen e Taganrog, duke bombarduar tanket avancuese dhe këmbësorinë e motorizuar të pushtuesve nazistë. Pas këtij operacioni në qershor 1942, regjimenti, i cili kishte pësuar humbje serioze në personel dhe pajisje, u caktua të riorganizohej në Kirovabad, ku personeli i regjimentit iu nënshtrua ritrajnimit për avionët A-20 Boston të marrë nga Shtetet e Bashkuara nën Lend-Lease Me
Regjimenti bombardues luftoi në Kaukaz dhe Krime, pas së cilës hyri në Forcën Ajrore të 16 -të të Frontit të Parë Belorus, ku mori pjesë në operacionet Bobruisk dhe Lublin për të mposhtur dhe shkatërruar grupe të mëdha armike. Për nivelet e larta të veprimtarisë luftarake, guximin dhe heroizmin e treguar nga personeli, me urdhër të Komandantit të Përgjithshëm të 19 shkurtit 1945, regjimentit iu dha emri i nderit "Mlavsky". Pas përfundimit të luftës, avionët e regjimentit u vendosën në fushat ajrore të Polonisë dhe RDGJ.
Sukseset e arritura nga personeli i regjimentit në vitet e pasluftës u vunë re në mënyrë të përsëritur nga komanda.
Në kohën e zhvendosjes, gjuajtja e 277-të ishte e armatosur me bomba Il-28, përfshirë modifikimin e sulmit Il-28Sh, në aeroportin e Lindjes së Largët Khurba. Dallimi midis modifikimit të sulmit dhe bombarduesve konvencionalë ishte prania e shtyllave shtesë nën aeroplanë për pezullimin e armëve të ndryshme. Varianti i sulmit Il-28 ishte menduar për operacione nga lartësi të ulëta kundër fuqisë punëtore të armikut dhe grumbullimeve të pajisjeve, si dhe kundër objektivave të vegjël të vegjël siç janë lëshuesit e raketave dhe tanket. Deri në 12 shtylla u instaluan nën krahët e avionit, mbi të cilët mund të pezulloheshin: blloqe NAR, gondola topi të pezulluar, grumbuj ose bomba ajrore konvencionale.
IL-28SH
Ideja e krijimit të Il-28Sh u shfaq në fund të viteve 60 pas konfliktit të armatosur sovjeto-kinez në ishullin Damansky në 1967. Bombarduesit që po riparoheshin në ndërmarrjet e riparimit të avionëve u shndërruan në këtë version.
Në 1975, pilotët e regjimentit ishin ndër të parët në Forcat Ajrore që u stërvitën për bombarduesit e rinj Su-24 të vijës së përparme. Paralelisht, duke vazhduar funksionimin e provuar IL-28.
Pesë Su-24-at e parë hynë në gjuajtjen e 277-të nga aeroporti baltik Chernyakhovsk (63-bap), ku iu nënshtruan provave ushtarake. Këto ishin makinat e serisë së parë - 3, 4 dhe 5.
Ndërsa teknologjia e re u zotërua, Il-28 u transferuan në bazën e magazinimit të avionëve (baza rezervë) e krijuar në Khurba, ku më vonë, përveç bombarduesve, kishte edhe avionë luftarakë Su-17 dhe përgjues Su-15.
Njëkohësisht me ardhjen e Su-24, u krye ndërtimi i strehimoreve prej betoni të armuar për ta, si dhe zgjerimi dhe përmirësimi i qytetit ushtarak të Khurba-2.
Ndërtimi i një aeroporti civil në Khurb filloi në 1964, kur, me vendim të selisë kryesore të mbrojtjes ajrore të vendit, një vend u nda në një aeroport ushtarak me transferimin e një pjese të ndërtesave dhe strukturave që më parë i përkisnin ushtrisë Me
Para kësaj, pista e pashtruar e aeroportit në qytetin Komsomolsk-on-Amur ishte e vendosur në fshatin Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 bënë fluturime të rregullta prej tij. Pas shfaqjes së avionëve turbojet dhe turboprop në flotën Aeroflot, aeroporti i vjetër nuk mund t'i merrte më ato. Më pas, kjo pistë e pashtruar u transferua në klubin fluturues. Deri kohët e fundit, pistoni Yak-52 dhe rrëshqitësit e motorëve fluturuan prej tij.
Pas ndarjes së sektorit civil në Khurba, filloi ndërtimi i një aeroporti modern me një pistë për të marrë të gjithë avionët e aviacionit civil ekzistues në atë kohë.
Në 1971, u ndërtua një pistë për të marrë avionë IL-18, dhe në 1976 përfundoi ndërtimi i fazës së parë të aeroportit. Fluturimet në avionët turboprop An-24 hapën trafik të rregullt ajror me qytetet Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
1977 u bë një moment historik i ri në historinë e aeroportit, kur fluturimi i parë i udhëtarëve u krye në IL-18 në Moskë, me një ndalesë në qytetin e Novosibirsk. Me fillimin e viteve '80, aeroporti fitoi formën e tij aktuale të plotë.
Për të zhvilluar komunikimin lokal në 1983, Skuadra e Aviacionit të Bashkuar Komsomolsk u krijua në aeroportin Komsomolsk, i cili ka avionët L-410 të prodhuar nga Çekosllovakia, të njohura në BRSS. Në të cilat u kryen fluturime të rregullta në linjat ajrore lokale në Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
Në 1986, Tu-154 zëvendësoi turbopropin e merituar Il-18 në fluturimet e rregullta nga Komsomolsk-on-Amur në Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moskë. Numri më i madh i udhëtarëve u transportuan në 1991. Pastaj 220 mijë pasagjerë përdorën shërbimet e aeroportit, përveç kësaj, u dorëzuan 288 ton postë dhe 800 tonë ngarkesë. Aeroporti shërbente 22 fluturime të rregullta në ditë.
Kartolinë me një fotografi të terminalit
Vetëm në drejtim të Khabarovsk nga Komsomolsk kishte tetë fluturime ditore me një çmim shumë të arsyeshëm të biletës. Zakonisht, koha e fluturimit për në Khabarovsk ishte 40-45 minuta, e cila ishte shumë e përshtatshme për udhëtarët që nuk donin të humbnin kohë në një udhëtim tren tetë-orësh. Në kohën tonë, kjo mund të ëndërrohet vetëm.
Kolapsi i Bashkimit Sovjetik dhe problemet ekonomike ndikuan shumë në rajonin e Lindjes së Largët. Dalja e popullsisë në rajonet perëndimore dhe një rënie e mprehtë e aftësisë paguese, një rritje e papritur e çmimeve të karburantit të aviacionit i bëri shumicën e rrugëve ajrore ekonomikisht joprofitabile për transportuesit.
Në vitet '90, gjendja e aeroportit pasqyroi rënien e përgjithshme në të cilën ndodhet qyteti i Komsomolsk-on-Amur që nga fillimi i "reformave të tregut". Trafiku i udhëtarëve u zvogëlua disa herë, trafiku i rregullt ajror ishte i disponueshëm vetëm gjatë verës, dhe në dimër aeroporti funksiononte me një ngarkesë minimale.
Sidoqoftë, jeta në aeroport nuk u ndal. Në vitet 90-2000, Krasnoyarsk Airlines drejtonte avionë Tu-154 me një ndalesë në Krasnoyarsk për të fluturuar për në Moskë (një herë në javë).
Në verën e vitit 2009, pas një pushimi të gjatë, fluturimet e drejtpërdrejta në Moskë filluan të funksionojnë përsëri. Fluturimet u kryen nga Vladivostok Air në aeroplanin Tu-204.
Në vitin 2010, në mes të Serdyukovizmit, udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse u përpoq të "dëbonte" transportuesit civilë nga aeroporti Khurba. E gjithë kjo u motivua nga "nevoja për të eleminuar shkeljet e legjislacionit të Federatës Ruse në fushën e përdorimit të tokës nga sektori i aviacionit civil në territorin e aeroportit".
Për fat të mirë, atëherë transportuesit ajror, me ndihmën e autoriteteve rajonale, arritën të mbrojnë pozicionet e tyre dhe vendimi që cenon interesat e Lindjes së Largët, të interesuar për trafik të rregullt ajror me territore të largëta, nuk u zbatua.
Në vitin 2011, Vladivostok Air u ble nga Aeroflot, dhe Komsomolsk-on-Amur përsëri mbeti pa komunikim të drejtpërdrejtë ajror me Moskën, pasi menaxhmenti i Aeroflot e konsideroi këtë rrugë si joprofitabile.
Në vitin 2012, Yakutia Airlines filloi fluturimet e rregullta në kryeqytet në Boeing-757.
Boeing 757-200 të linjave ajrore "Yakutia" në aeroportin Khurba
Që nga viti 2014, VIM-Avia filloi të fluturojë në Komsomolsk në Boeing-757, dhe që nga maji 2015, Transaero ka rifilluar fluturimet Komsomolsk-on-Amur-Moskë me avionët Tu-214.
Tu-214 të linjës ajrore "Transaero" në aeroportin Khurba
Krahasuar me dekadën e fundit, biznesi dhe gjendja ekonomike e aeroportit Komsomolsk janë përmirësuar disi. Sidoqoftë, mungesa e investimeve në infrastrukturën e varur gjatë dy dekadave të fundit kërkon riparim dhe modernizim të menjëhershëm të një pjese të konsiderueshme të saj.
Vitet e "reformave" dhe vështirësitë ekonomike të viteve '90 ndikuan negativisht në nivelin e stërvitjes luftarake dhe gjendjen teknike të avionëve luftarak të Regjimentit të Flamurit të Kuq të 277 -të të Aviacionit Bomber Mlavsky. Për shkak të mungesës së karburantit të avionit dhe mungesës së pjesëve rezervë, numri i fluturimeve u zvogëlua ndjeshëm. Infrastruktura e aeroportit dhe qytetit ushtarak filloi të bjerë.
Në mesin e viteve '90, divizioni i raketave kundërajrore S-125 që mbulonte Khurba dhe baza e magazinimit të avionëve u likuiduan. Avionët në dispozicion në bazë: Il-28, Su-15 dhe Su-17 u prenë në metal.
Sidoqoftë, në mes të "reformave të tregut", në 1997, pilotët e bapit të 277-të filluan rikualifikimin për Su-24M të modernizuar. Duke marrë parasysh faktin se prodhimi i avionëve të këtij lloji ishte ndërprerë deri në atë kohë, këto nuk ishin avionë të rinj nga njësitë e tjera të aviacionit që po "optimizoheshin".
Në pranverën e vitit 1998, kishte një rast kur një rrip i vjetër i poshtër, i ndërtuar gjatë viteve të luftës, ishte i dobishëm.
Në Su-24M (w / n 04 e bardhë), gjatë afrimit të uljes për shkak të dështimit të sistemit hidraulik, mjeti kryesor i uljes nuk u lëshua. Ekuipazhi bëri kalime mbi pistë, duke u përpjekur të mbingarkonte mjetet kryesore të uljes. Kur kjo dështoi, u vendos që të ulej në tokë. Navigatori hodhi elektrik dore mbi fenerin e lokalizimit pranë dhe ulja emergjente ishte e suksesshme.
Një fotografi nga vendi i uljes së urgjencës Su-24M
Su-24M që bëri një ulje emergjente në tokë mbërriti nga Ozernaya Pad, pasi u ul në tokë, ai u rivendos dhe më pas u transferua në Dzhida, ku ai vazhdoi të fluturonte.
Në 1998, regjimenti zotëroi me sukses Su-24M dhe filloi të marrë pjesë në të gjitha stërvitjet kryesore të aviacionit të mbajtura në Lindjen e Largët.
Bombarduesit e regjimentit morën pjesë vazhdimisht në eliminimin e bllokimeve të akullit gjatë përmbytjes së pranverës në Yakutia, ku ata kryen bombardime të sakta të bombave FAB-250 në ngushtësinë e lumenjve për të parandaluar përmbytjen e vendbanimeve dhe shkatërrimin e strukturave dhe urave hidraulike.
Pas zotërimit të Su-24M të modernizuar, bazuar në rezultatet e stërvitjes luftarake për 1998-1999. regjimenti u njoh si më i miri në Ushtrinë e 11 -të të Lindjes së Largët të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore. Nga viti 2000 deri në 2007, regjimenti zuri vendin e parë midis regjimenteve bombardues të Ushtrisë së 11 -të të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore. Për guximin, heroizmin dhe suksesin e tyre në zotërimin e teknologjisë së re, një numri oficerësh të regjimentit iu dha urdhra dhe medalje.
Në qershor 2007, regjimenti mori pjesë në stërvitjen Wing-2007. Në të njëjtën kohë, në praktikë, u përpunua tërheqja e regjimentit ajror nga greva. 20 avionë Su-24M u ngritën nga aeroporti Khurba në më pak se 13 minuta. Gjithashtu, u krye një imitim i uljes në të përgatitur për këtë seksion të autostradës Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Gjatë stërvitjes, lidhja Su-24M kaloi mbi pjesën e autostradës të përgatitur për pistën në një lartësi minimale.
Fatkeqësisht, gjatë kësaj periudhe pati disa emergjenca. Pra, më 23 gusht 2007, kur kryeni një fluturim stërvitor në Su-24M (numri i bishtit "63 i bardhë"), u shfaq një situatë emergjente-një zjarr në ndarjen prapa kabinës. Ekuipazhi u largua në mënyrë të sigurt. Gjashtë muaj më vonë, më 15 shkurt 2008, një dështim i motorit ndodhi në një Su-24M tjetër në fluturim, pilotët vepruan me kompetencë dhe bënë një ulje të sigurt me një motor të ndezur.
Pas fillimit të "Serdyukovizmit" dhe kalimit të forcave të armatosura në një "pamje të re", filloi një raund tjetër riorganizimesh dhe riemërimesh. Në fund të vitit 2009, në aeroportin Khurba, u krijua baza ajrore 6988 e Mlavskaya e kategorisë së parë. Në të njëjtën kohë, u vendos të likuidohet proshuta e 302 -të në fshatin Pereyaslovka pranë Khabarovsk, me transferimin e pajisjeve dhe armëve në Khurba. Bombarduesit e vijës së përparme të aftë për t'u ngritur në ajër fluturuan nga Pereyaslovka në Komsomolsk. Disa nga pajisjet tokësore dhe armët u dorëzuan me avionë transporti ushtarak. Pjesa tjetër, përfshirë bombat ajrore, u transportua me rrugë përgjatë autostradës Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Pothuajse në të njëjtën kohë, një pjesë e pajisjeve nga apibi 523 i vendosur në aeroportin Vozdvizhenka u transferua në Khurba.
Kur pati reduktime masive, bashkim dhe riemërim, në Khurba, e cila u bë shtëpia për bapin e 277 -të, u bazuan avionët luftarakë të njësive të tjera të aviacionit, të cilët ata i përzunë nga fushat e tyre ajrore.
Për ca kohë, paralelisht me bombarduesit e vijës së parë, kishte luftëtarë MiG-29 të IAP 404, të vendosur më parë në aeroportin Orlovka në Rajonin Amur, dhe Su-27 të IAP 216 nga aeroporti Kalinovka pranë Khabarovsk Me
Imazh satelitor i Google Earth: Su-24M dhe MiG-29 në parkingun e aeroportit Khurba
Që nga viti 2010, avioni Su-24M2 "Gusar" me avionikë më të përparuar, të cilët janë riparuar dhe modernizuar, filluan të hyjnë në shërbim.
Sidoqoftë, në territorin e aeroportit ka mostra avionësh që janë krejtësisht të rrallë në kohën tonë. Për shembull, Yak-28P, i instaluar si një monument pranë pikës së kontrollit.
Yak-28P në territorin e një njësie ushtarake në Khurba
Historia e shfaqjes së përgjuesit Yak-28P në Khurba është misterioze. Me sa duket, ai mbërriti në aeroport "vetëm", por avionët e këtij lloji nuk ishin në shërbim me njësitë e aviacionit të bazuara këtu. Sipas kohëmatësve, nuk ka pasur kurrë aeroplanë të tillë në aeroport. Me shumë mundësi, kjo kopje u dërgua nga njëra prej njësive të mbrojtjes ajrore në bazën e magazinimit të shpërndarë aktualisht (BRS, njësia ushtarake 22659). Ndryshe nga avionët e tjerë luftarakë "të ruajtur" atje, ai me fat i shpëtoi fatit të prerjes në metal.
Që nga viti 2011, në bazë të aeroportit Khurba, u formua Flamuri i Kuq i 6983-të i Aviacionit të Gardës 6983 Dy herë, i Urdhrave të Suvorov dhe baza e Legjionit të Nderit "Normandia-Niemen" të kategorisë së parë.
Aktualisht, regjimenti i bombarduesve, me qendër në Khurba, ka përcaktimin e mëparshëm - bap 227 (njësia ushtarake 77983), por pa emrin e nderit "Mlavsky".
Në përgjithësi, aeroporti Khurba, duke qenë një nga më të mëdhenjtë në Lindjen e Largët, korrespondon plotësisht me statusin e një baze ajrore të kategorisë 1. Sidoqoftë, pista, një numër i objekteve dhe infrastrukturës kanë kohë që kanë nevojë për riparim dhe rindërtim.
Pastrimi i guralecave nga pista
Në vitin 2014, u shpall një tender për rindërtimin e fushës ajrore. Planet parashikojnë rindërtimin e magazinës së armëve të avionëve, ndërtimin e stacionit të ngarkimit dhe magazinimit, dhomën e bojlerit, ndërtesat e rojeve dhe shërbimeve, si dhe ndërtimin e më shumë se 30 objekteve të reja. Deri më tani, gjithçka mbështetet në financim, dhe nuk ka pasur përparime të veçanta në këtë drejtim.
Jo shumë kohë më parë, mbulesa anti-ajrore e aeroportit u rivendos, nga e cila ishte privuar në vitet '90. Në bregun e kundërt të Amurit, në afërsi të fshatit kombëtar Nanai të Verkhnyaya Ekon, rreth 11 km nga Khurba, është vendosur divizioni i raketave kundërajrore S-300PS.
Imazh satelitor i Google Earth: pozicioni i C-300PS në afërsi të fshatit Verkhnyaya Econ
Përveç fushës ajrore Khurba, divizioni i raketave kundërajrore, i vendosur me shumë sukses në majë të një prej kodrave, mbulon fushën ajrore Dzemgi dhe qytetin e Komsomolsk-on-Amur nga drejtimi juglindor.
Në të gjithë rajonin e gjerë të Lindjes së Largët, vetëm një njësi aviacioni mbeti në aeroportin Khurba, i cili është i armatosur me bomba të vijës së përparme Su-24M dhe M2.
Fluturimi me bombarduesit Su-24 të vijës së parë ka qenë gjithmonë një biznes i ndërlikuar. Kjo është një makinë mjaft e vështirë për tu operuar dhe pilotuar, e cila vendos kërkesa të larta në nivelin e trajtimit në tokë dhe aftësive të pilotit.
Këtë verë, pilotët e bapit të 227 -të konfirmuan kualifikimet e tyre të larta. Në konkursin e aftësive profesionale të ushtrisë
Për pilotët Aviadarts-2015, ekuipazhi nga Khurba në Su-24M2 fitoi çmimin e 3-të.
Sidoqoftë, avionët Su-24 të të gjitha modifikimeve kanë famën e dyshimtë të avionëve luftarakë më emergjentë në Forcën Ajrore Ruse. Që nga viti 2000, dy duzina Su-24 kanë humbur në aksidente të ndryshme, përfshirë Su-24M dhe M2 të azhurnuara. Mjerisht, BAP -i i 227 -të, i vendosur pranë Komsomolsk, nuk ishte përjashtim.
Në Mars 2013, për shkak të një gabimi të pilotit, Su-24M2 u dëmtua rëndë, i cili u përplas me njësinë mobile të aerodromit APA-5D gjatë udhëtimit me taksi.
Kohët e fundit, një tragjedi goditi në Khurba: më 6 korrik 2015, gjatë ngritjes nga aeroporti Khurba, një Su-24M2 u rrëzua, të dy pilotët u vranë. Pas ngritjes së avionit nga pista, sistemi shtytës dështoi, aeroplani ra ndjeshëm në bregun e majtë dhe u përplas me tokën. Një bombardues i vijës së parë u rrëzua pranë pistës. Për shkak të faktit se ai po shkonte për bombardime stërvitore në terrenin e stërvitjes Litovko, kishte një ngarkesë bombë në bord.
Para kësaj, pilotët Su-24 që fluturuan nga kjo aeroport, në rast emergjence, gjithmonë arrinin të hidheshin.
Pas katastrofës, për kohëzgjatjen e hetimit të shkaqeve të saj nga një komision i krijuar posaçërisht, fluturimet e të gjithë Su-24 u pezulluan, dhe aeroporti Khurba u mbyll për fluturime.
Aktualisht, fluturimet e bombarduesve të vijës së parë të Forcave Ajrore Ruse kanë rifilluar. Sidoqoftë, çështja e sigurisë së fluturimit dhe shkalla jashtëzakonisht e lartë e aksidenteve të Su-24 vazhdon të jetë akute. Udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes ka deklaruar vazhdimisht se deri në vitin 2020, të gjitha regjimentet bombardues që operojnë avionë të familjes Su-24 do të kalojnë në Su-34. Sidoqoftë, në kushtet aktuale të vështira ekonomike, është jashtëzakonisht e dyshimtë që në të ardhmen e parashikueshme do të jetë e mundur të zëvendësohen të gjithë bombarduesit e vjetër me automjete të reja goditëse në një raport 1: 1.
Referencat për faktin se Su-34 është më efektiv se Su-24M2 janë të pa qëndrueshme. Për sa i përket aftësive të tyre të goditjes, të dy makinat janë shumë afër. Për më tepër, Su-24M2 është shumë më i mirë në fluturim në lartësi jashtëzakonisht të ulëta kur depërton në mbrojtjen ajrore. Në të njëjtën kohë, Su-34 është një automjet shumë më i fortë në luftimet ajrore mbrojtëse dhe mbrohet më mirë nga forca të blinduara të trupit.
Me sa duket, Su-24M dhe M2 të modernizuar do të jenë në veprim pas vitit 2020, pasi një braktisje e tyre një herë do të çojë në një dobësim të mprehtë të aftësive tashmë mjaft modeste të forcave tona ajrore.
Dhe kjo do të thotë që këto makina të shpejta dhe shumë të këndshme do të vazhdojnë të fluturojnë nga aeroporti Khurba. Dhe Zoti na ruajt që numri i uljeve të jetë gjithmonë i barabartë me numrin e ngritjeve.
Autori shpreh mirënjohjen e tij ndaj të Lashtit për konsultën.
