Më 26 Mars 2016 në "Rishikimi Ushtarak" pati një botim nga Kirill Sokolov (Skifter): "Tu-22M3: koha për pension?" Dua të them menjëherë - kam respekt të madh për Kirill dhe faktin që ai e pa të mundur të botojë, megjithëse një artikull mjaft të diskutueshëm, por shumë interesant, për të cilin u thyen shumë kopje gjatë diskutimit. Fatkeqësisht, jo të gjithë pjesëmarrësit në diskutim dolën të ishin mjaft të pjekur për të qëndruar brenda kufijve të mirësjelljes dhe të mos rrëshqisnin në komentet e tyre për të drejtuar fyerjet ndaj autorit dhe vizitorëve të tjerë të faqes. Sipas mendimit tim, çdo botim i autorit në të cilin është bërë një përpjekje e arsyeshme për të analizuar një çështje të veçantë meriton respekt, pavarësisht nëse jeni dakord me përmbajtjen e tij apo jo. Në çdo rast, të gjithë ata që janë regjistruar në Voennoye Obozreni kanë mundësinë të shkruajnë një artikull përgjigjeje në të cilin ai mund të përpiqet të hedhë poshtë në mënyrë të arsyeshme argumentet e autorit, për më tepër, botime të tilla mirëpriten nga administrata e faqes.
Pra, në të kaluarën e afërt, Kirill shkroi një artikull përgjigjeje: "F-15E kundrejt Su-34. Artikull-përgjigje" për botimin: "F-15E kundrejt Su-34. Kush është më mirë?", Në të cilën ai përshkroi vizion për këtë çështje. Unë do t'ju them një sekret të vogël, shpresoj që Kirill të më falë për këtë. Megjithë akuzat për joprofesionalizëm të shprehur kundër autorit nga disa lexues, Kirill është mjaft i zgjuar në aviacion. Në një kohë ai u diplomua nga Universiteti mjaft prestigjioz Samar Shtetëror i Hapësirës Ajrore i quajtur pas akademikut S. P. Korolev (Universiteti Kombëtar i Kërkimit) ".
Dhe megjithëse arsimi im themelor qëndron në një plan paksa të ndryshëm, unë do të përpiqem të debatoj me Kirill për vizionin e tij për perspektivat për bombarduesin rus Tu-22M3 me rreze të gjatë. Le të fillojmë me radhë …
Kirill shkruan:
“Tani këta janë bombardues luftarakë. Ata mund të angazhojnë në mënyrë efektive të dy objektivat tokësorë dhe të qëndrojnë në këmbë për veten e tyre. Rënia e numrit të përgjuesve ose luftëtarëve klasikë filloi në mënyrë aktive me largimin e BRSS nga skena. Tani nuk ka luftëtarë seriozë në qiell, kështu që makinat moderne po përpiqen të bëhen më të gjithanshme. Për shembull, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE-të gjithë bombardues luftarakë. Në thelb, nëse do të përgjithësohen përafërsisht, ato janë të ngjashme me Su-34, Mig-35.
Kjo është një ide shumë e diskutueshme, sipas mendimit tim. Universalizimi është kryesisht një masë e detyruar, e shkaktuar nga dëshira për të kursyer para për mirëmbajtjen e flotës së avionëve luftarak dhe trajnimin e pilotëve. Efektiviteti i një luftëtari me shumë role kur kryen misione goditëse vështirë se mund të krahasohet me efektivitetin e një bombarduesi të specializuar të vijës së përparme. Pra, një luftëtar mjaft modern MiG-35 nuk do të tejkalojë kurrë Su-24M të vjetër për sa i përket aftësive të goditjes. Për më tepër, kur kryeni misione goditëse të ngarkuara me bomba, raketa dhe tanke karburanti jashtë bordit F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE nuk do të jenë në gjendje t'i rezistojnë Su-27SM, Su-35S dhe madje edhe MiG- 31 Po kështu, bombarduesit tanë Su-34 të vijës së përparme do të jenë të prekshëm nga sulmet me raketa nga F-15C dhe F-22A. Doubtshtë e dyshimtë që një palë raketa TGS të pezulluara nën një bombardues luftarak për vetëmbrojtje në luftime të ngushta do të jenë në gjendje të ndryshojnë gjithçka. Duhet mbajtur mend se luftimet moderne ajrore po bëhen gjithnjë e më të largëta, dhe fituesi në të është ai që arrin të shohë armikun më herët dhe më herët për të bërë një lëshim të synuar të raketave. Me fjalë të tjera, përparësinë, të gjitha gjërat e tjera të barabarta, e posedon ai që ka radarë më të avancuar ajrorë dhe raketa me rreze të gjatë veprimi. Këto janë avantazhet e "luftëtarëve seriozë" - luftëtarët e superioritetit ajror.
Dhe më tej:
"Ekziston gjithashtu një klasë e veçantë e bombarduesve më klasikë. Të tilla si B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160, etj. Disavantazhi i tyre kryesor është se ata nuk mund të qëndrojnë për veten e tyre në luftime ajrore, por ka edhe avantazhe."
Sigurisht, ka shumë përparësi, kryesori, natyrisht, është mundësia e kryerjes së sulmeve me armë konvencionale dhe bërthamore në një distancë të paarritshme për aviacionin taktik dhe transportues, i cili, në fakt, është shkaku i ekzistencës të aviacionit bombardues me rreze të gjatë. Bombarduesit me rreze të gjatë janë një mjet jashtëzakonisht fleksibël i luftës, me gamën e duhur të armëve ata janë të aftë të kryejnë gamën më të gjerë të detyrave, nga hedhja e "gize" nëpër zona deri në kryerjen e goditjeve në distancë me municione të drejtuara me saktësi kundër tokës dhe caqet e detit. Mendimi se bombarduesit mund të zëvendësohen plotësisht nga raketat lundruese dhe balistike është i pambrojtshëm. Ndryshe nga një raketë, një bombardues me rreze të gjatë është i aftë të kryejë detyra luftarake në ajër, duke lulëzuar afër një objektivi të mundshëm. Për më tepër, një bombardues i dërguar në një mision luftarak mund të tërhiqet gjithmonë para se të hidhen bomba nëse situata ndryshon, por ky numër nuk do të funksionojë me një raketë të lëshuar.
Mos mendoni se "bombarduesit klasikë" janë pre e lehtë për luftëtarët. Sigurisht, është më mirë që bombarduesit e rëndë të mos përplasen fare me luftëtarët, por ata nuk janë aq të pambrojtur. Përveç armatimit mbrojtës të topit, i cili është tradicional për bombarduesit vendas, të gjithë bombarduesit modernë me rreze të gjatë janë të pajisur me sisteme REP dhe armë automatike për të qëlluar bllokimin e radarit termik dhe pasiv. Udhëzimi i sistemit të artilerisë mbrojtëse Tu-22M3 në objektiv kryhet duke përdorur pajisje të kombinuara radaro-optike, e cila lejon zbulimin në kohë të objektivave në hemisferën e pasme. Për më tepër, ngarkesa me municion e topit të drejtuar pas UKU-9A-502M me një top 23 mm GSh-23M (shkalla e qitjes deri në 4000 rpm) përfshin predha infra të kuqe të ndërhyrjes speciale dhe anti-radar.
Një top mbrojtës i ashpër i bombarduesit Tu-22M3
Sistemet e bllokimit të ajrit janë gjithashtu të afta t'i japin shumë telashe armikut. Pra, në gjysmën e dytë të viteve 80, bombarduesit Tu-95MS me pajisje të reja REP në vendin tonë, pas një sërë ushtrimesh, fituan një reputacion midis ekuipazheve të mbrojtjes ajrore dhe pilotëve luftarakë-përgjues si një avion "i pathyeshëm".
Sigurisht, shumë ka ndryshuar me kalimin e viteve, dhe avionët luftarakë të "partnerëve të mundshëm" morën përgjues të rinj me sisteme të përmirësuara të radarit dhe mbrojtjes raketore, ndërsa në vendin tonë, për shkak të rënies së BRSS dhe "reformimit" të ekonomia dhe forcat e armatosura, versionet e reja të Tu-22M4 dhe M5 nuk u zhvilluan. Por zhvilluesit dhe industria jonë, megjithë vështirësitë e shumta, kanë demonstruar aftësinë për të krijuar sisteme moderne efektive të bllokimit. Pyetja, si gjithmonë, qëndron te financat dhe vullneti politik. Edhe nëse jo të gjithë, por të paktën disa nga bomba me rreze të gjatë Tu-22M3 mund të jenë të pajisur me kundërmasa moderne elektronike, të cilat ka shumë të ngjarë të jenë në gjendje të luftojnë përgjuesit e vetëm.
Pastaj Kirill shkruan:
"Pra, pse na duhet aviacioni me rreze të gjatë kur e gjithë perëndimi e ka braktisur atë? … në luftime reale Tu-22M3 me raketën Kh-22 nuk u vu re veçanërisht. Një transportues i shtrenjtë unik raketash shërbeu kryesisht si një bartës i thjeshtë bombash. Aftësia për të mbajtur FAB ishte më shumë një avantazh i këndshëm sesa shqetësimi kryesor. Shpesh Tu-22M3 u përdor në Afganistan, në vendet ku ishte e vështirë të arrinin bombarduesit e vijës së parë. Veçanërisht i rëndësishëm është momenti kur Tu-22M3 "rrafshoi" malet afgane gjatë tërheqjes së trupave sovjetike, duke mbuluar karvanët tanë. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe, makina më komplekse dhe inteligjente u përdor si një shpërndarje e "chugunin". Duhet të përmendet gjithashtu përdorimi i Tu-22M3 në Çeçeni; është veçanërisht interesante që ai hodhi bomba ndriçimi. Dhe, natyrisht, apogji është përdorimi i Tu-22M3 në Gjeorgji, i cili përfundoi me shumë trishtim ".
Në përgjithësi, Perëndimi, ose më mirë Shtetet e Bashkuara, nuk e kanë braktisur kurrë aviacionin me rreze të gjatë (strategjike). Bombarduesit, të krijuar fillimisht për të dhënë bomba termonukleare, janë përdorur në konfliktet lokale gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit. Dihet që operacioni i B-52N është zgjatur për të paktën 15 vjet të tjerë, lloje të reja municionesh po zhvillohen për B-2A "të padukshme", dhe B-1B, i cili ka marrë një status shumë të kushtëzuar i një bombarduesi "jo-bërthamor", përdoret në mënyrë aktive në armiqësitë në të gjithë botën. … Shtë e qartë se nuk ka asnjë analog të drejtpërdrejtë të Tu-22M3 tonë në Perëndim dhe, ka shumë të ngjarë, nuk do të ketë kurrë. Por çfarë na duhen Shtetet e Bashkuara dhe NATO, pse duhet të udhëhiqemi nga pikëpamjet e tyre dhe doktrina ushtarake? "Backfire" nuk u krijua nga e para, para kësaj Forcat tona Ajrore operonin Tu-16 dhe Tu-22, dhe ushtria kishte një ide të qartë se çfarë donin të merrnin.
Theksi i Kirill mbi raketat X-22 është i kuptueshëm. Sigurisht, për momentin, raketat kundër anijeve Kh-22 nuk korrespondojnë me realitetet moderne të imunitetit të zhurmës, dhe motorët e raketave me lëndë djegëse të lëngshme që veprojnë në karburant toksik dhe një oksidues agresiv janë një anakronizëm. Nga ana tjetër, çfarë pengon përshtatjen e raketave moderne ekzistuese të lundrimit, nga të cilat shumë janë krijuar në vendin tonë, për bombarduesit Tu-22M3? Për më tepër, raketat nuk kanë qenë kurrë "ngarkesa" e vetme e një bombarduesi, armatimi i Tu-22M3 përfshin gjithashtu bomba me rënie të lirë dhe mina deti të llojeve të ndryshme.
Sigurisht, dërgimi i dhjetëra ton minave tokësore të kalibrit të madh në Afganistan mund të trajtohej nga transporti An-12, punëtorët e transportit, nga rruga, gjithashtu ishin të angazhuar në këtë, por do të ishte një gabim i pafalshëm. Kjo, natyrisht, nuk demonstron inferioritetin e Tu-22M3 në rolin e një transportuesi banal bombë, por, përkundrazi, përkundrazi, tregon aftësinë e tij për të kryer me sukses të gjithë gamën e detyrave.
Sa i përket Çeçenisë, atje Tu-22M3, duke patrulluar gjatë vijës së kontaktit gjatë natës, u dha ndihmë të paçmuar trupave tanë, duke ndriçuar fushën e betejës dhe zonën përreth me bomba ndezëse. Shtë e qartë se goditja e "thonjve me mikroskop" nuk është detyra më shpërblyese. Pyetja është, a është avioni apo ekuipazhi i tij fajtor për këtë, nëse komanda më e lartë vendos para tyre detyra të pazakonta? Në çdo rast, bombarduesit kanë demonstruar edhe një herë aftësinë e tyre për të vepruar me sukses në kushtet më të vështira.
Gjatë konfliktit ruso-gjeorgjian në gusht 2008, bombarduesit Tu-22M3 sulmuan bazat e ushtrisë gjeorgjiane, bombarduan fushat ajrore dhe përqendrimet e trupave armike. Një avion nga Regjimenti i 52-të i Aviacionit të Bombarduesve të Rëndë, i bazuar në aeroportin Shaikovka, natën e 8-9 Gusht, në një lartësi prej rreth 6000 m, u rrëzua nga sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore Buk-M1 i dërguar nga Ukraina. Mbetjet e avionit, të goditura nga një goditje e drejtpërdrejtë nga një raketë kundërajrore, ranë pranë fshatit Kareli, në territorin e kontrolluar në atë kohë nga trupat gjeorgjiane. Nga katër anëtarët e ekuipazhit, vetëm një mbijetoi - bashkëpiloti Major Vyacheslav Malkov, ai u kap. Komandanti i ekuipazhit, nënkolonel Alexander Koventsov, si dhe majorët Viktor Pryadkin dhe Igor Nesterov u vranë. Informacioni më i besueshëm duket të jetë se Tu-22M3 i rrëzuar, i cili mbylli grupin e 9 bombarduesve, përveç bombardimeve, kryente edhe kontroll fotografik të rezultateve të bombardimeve. Prania e sistemeve të mbrojtjes ajrore të armikut në këtë zonë nuk pritej.
Imazh satelitor i Google Earth: kratere në fushën ajrore të Kopitnari, të majta pas bastisjes së grupit Tu-22M3
Me drejtësi, duhet thënë se arsyeja për humbjen e një bombarduesi me rreze të gjatë të Forcave Ajrore Ruse ishte: planifikimi analfabet i një misioni luftarak, veprimet rutinë, zbulimi i dobët i objektivave, mungesa e shtypjes elektronike të radarit dhe ajrit të armikut sistemet e mbrojtjes. Kjo nuk do të thotë që Tu-22M3 e kanë tejkaluar dobinë e tyre dhe është koha t'i dërgojmë "në pension", edhe një herë "mikroskopi" është përdorur në mënyrë shumë të pahijshme për të ngulur gozhdë.
Kirill i sheh disavantazhet kryesore të Backfires si mungesa e një sistemi të karburantit në ajër në avion, i cili u çmontua nga të gjithë bombarduesit e këtij lloji në përputhje me dispozitat e Traktatit START. Dhe pamundësia e fluturimit në lartësi jashtëzakonisht të ulët në mënyrë automatike. Sidoqoftë, diapazoni i fluturimit të Tu-22M3 doli të ishte mjaft i mjaftueshëm për të bombarduar pozicionet e militantëve në Siri, gjë që avionët e vijës së përparme nuk mund ta bënin, duke vepruar nga territori i Rusisë dhe përparimi i mbrojtjes ajrore në Luftën e Parë Botërore kryesisht varet nga niveli i trajnimit profesional të ekuipazhit. Në të kaluarën, shumë më pak të përshtatur për fluturimet në lartësi të ulëta, bombarduesit Tu-22B, të kontrolluar nga pilotët libianë dhe irakianë, bënë vazhdimisht hedhje në PMA gjatë misioneve luftarake, kështu që kjo nuk është një detyrë e pakapërcyeshme për Tu-22M3.
Sigurisht, i njëjti Tu-160 dhe, për më tepër, Tu-160M i modernizuar kanë një potencial goditje shumë më të lartë. Por problemi është se Mjellmat e Bardha janë zogj shumë të rrallë në Forcat tona Ajrore dhe përdoren për të kryer detyra parandaluese bërthamore. Derdhja e "gize" prej tyre do të jetë edhe më pak racionale sesa me Tu-22M3.
Sipas mendimit tim, në lidhje me Tu-22M3 ekzistues, parimi i mjaftueshmërisë së nevojshme të arsyeshme duhet të zbatohet. Prodhimi i këtyre bombarduesve pushoi në 1992. Duke marrë parasysh faktin se në vitet 90-2000, nuk fluturoi shumë, dhe një pjesë e konsiderueshme e makinave ruajtën një burim shumë të fortë. Sigurisht, avionika kryesisht e vjetëruar kërkon zëvendësim. Por përvoja e modernizimit të disa prej bombarduesve me instalimin e sistemit të shikimit dhe navigimit SVP-24-22 ka demonstruar mundësinë e një rritjeje të konsiderueshme të potencialit luftarak të avionit me kosto relativisht të ulëta. Shtë e qartë se zëvendësimi i motorëve NK-25 me ata më të fuqishëm dhe ekonomikë nuk duket në të ardhmen e afërt, si dhe instalimi i një sistemi të karburantit të ajrit. Por, siç e dini: "Në mungesë të një vule, ne shkruajmë thjesht", në çdo rast, është mjaft e mundur të plotësoni gamën e armëve të automjeteve të modernizuara me armë moderne me saktësi të lartë.
Para përdorimit luftarak në Siri, shumë ekspertë perëndimorë ishin mjaft kritikë ndaj Zjarreve. Sidoqoftë, pasi bomba nga bombarduesit me rreze të gjatë ruse ranë mbi kokat e militantëve të Shtetit Islamik, toni i deklaratave ndryshoi në mënyrë dramatike. Dave Majumdar, një "vëzhgues ushtarak autoritar", foli edhe një herë me këtë rast.
Ai vuri në dukje:
Tu-160 dhe Tu-95MS në përdorimin e tyre të parë luftarak vetë "treguan fuqi", por shumica e objektivave të shkatërruar bien mbi Tu-22M3. Shtetet e Bashkuara nuk kanë një analog të drejtpërdrejtë të Tu-22M3, i cili, nga rruga, është gati tre dekada i vjetër. Konkurrentët më të afërt përfshijnë B-1B Lancer, të konvertuar pas përfundimit të Luftës së Ftohtë në një armë taktike dhe jo bërthamore, si dhe një bombardues strategjik të çaktivizuar FB-111.
Disa vjet më parë, përfaqësuesit kinezë hetuan tokën për blerjen e Tu-22M3 dhe një paketë dokumentacioni teknik për prodhimin e tyre. Për fat të mirë, sensi i shëndoshë fitoi këtë herë, dhe një tjetër "marrëveshje fitimprurëse" me Kinën nuk u bë. Në të kaluarën, kinezët u akuzuan për shumë gjëra, përfshirë spiunazhin industrial dhe raste të shumta të kopjimit të palicencuar të pajisjeve dhe armëve. Por në mungesë të pragmatizmit dhe dëshirës për të hedhur para në kanal - kurrë. Difficultshtë e vështirë të imagjinohet që shokët kinezë shprehën dëshirën për të blerë mostra në shkallë të plotë dhe vizatime të një avioni luftarak padyshim të vjetëruar dhe jofitimprurës.
Bombarduesit Tu-22M3 janë ende në shumë mënyra makina unike të afta për të kryer misione taktike dhe strategjike. Të pajisur me raketa lundrimi moderne, ato mund të bëhen një mjet efektiv për të neutralizuar mbrojtjen raketore amerikane në Rumani, Republikën Çeke dhe Poloni. Në mungesë të një rrezeje interkontinentale, bombarduesit Tu-22M3 janë në fakt të aftë të kryejnë misione strategjike në teatrin evropian të operacioneve. Vetë fakti që Forcat tona Ajrore kanë avionë të kësaj klase është një parandalues i fuqishëm. Nëse është e nevojshme, askush nuk do të kuptojë se sa modern është ky apo ai avion, dhe cilit brez i përket. Pilotët bombardues sigurisht që do të përmbushin detyrën e tyre ushtarake me nder, edhe nëse bëhet fjalë për një fluturim një drejtim.
Më vete, do të doja të them për ngjarjet relativisht të fundit, të cilat zakonisht nuk përmenden në mediat tona. Në vitin 2011, Aviacioni i Raketave Detare (MRA) u eliminua në Rusi. Siç e dini, detyra kryesore e regjimenteve MRA, të cilat ishin të armatosura me transportues raketash Tu-22M3, ishte lufta kundër grupeve amerikane të transportuesve të avionëve. Deri në vitin 2011, transportuesit e raketave detare ishin të vendosur në Veriun Evropian dhe Lindjen e Largët. Të gjithë avionët me kusht (të përgatitur për një traget një herë) të Marinës në vitin 2011 u transferuan në Aviacionin me Largësi. Makinat që kishin keqfunksionime të vogla, por nuk ishin në gjendje të ngriheshin, u "hoqën" pa mëshirë, gjë që padyshim është një krim.
U vra Tu-22M3 në aeroportin Vozdvizhenka pranë Ussuriysk
Para së gjithash, kjo ndikoi në Tu-22M3 detare në aeroportet e Lindjes së Largët Vozdvizhenka pranë Ussuriysk dhe Kamenny Ruchey pranë Vanino. Pas kësaj, admiralët amerikanë, të cilët tradicionalisht kishin frikë nga transportuesit tanë të raketave detare, morën frymë lehtësim. Shtë e qartë se një vendim i tillë nuk mund të ishte marrë pa dijeninë e udhëheqjes sonë të lartë politike. Ndonjëherë mund të dëgjoni, thonë ata, ishte një masë e detyruar për shkak të deficitit të financave. Sidoqoftë, pikërisht në këtë kohë, në vitet e "ngritjes nga gjunjët" dhe "ringjalljes së fuqisë së tij të mëparshme", vendi ynë shpenzoi shuma të mëdha parash për zbatimin e "projekteve të imazhit" dhe mundësitë për mirëmbajtjen, riparimin dhe modernizimin të avionëve të aviacionit detar në vitet 2000 "të ushqyer mirë" që kishim.
Imazh satelitor i tokës Google: Bombarduesit Tu-22M3 që presin radhën e tyre për riparim dhe modernizim në aeroportin Olenya.
Tani fushat ajrore të vendosjes së përhershme të bombarduesve me rreze të gjatë Tu-22M3 janë fushat ajrore Shaikovka dhe Olenya në pjesën evropiane të vendit. Shumica e ish -transportuesve të raketave detare janë duke pritur radhën e tyre për riparim dhe modernizim. Biseda se "nëse ndodh diçka" këto makina do të shkojnë në Lindjen e Largët për të zmbrapsur goditjet e AUG -së amerikane nuk mbajnë ujë. Armatimit të Tu-22M3 aktualisht i mungojnë raketat efektive kundër anijeve dhe ekuipazhet e trajnuar për këtë detyrë.
Në një mënyrë apo tjetër, ne nuk kemi shumë zgjedhje. Ngjarjet e fundit në botë demonstrojnë se ata që nuk kanë aftësinë për të mbrojtur veten mund të copëtohen në çdo moment me pretekstin e mbrojtjes së demokracisë dhe lirisë. Propozimi i bërë nga Kirill në lidhje me nevojën për të braktisur të gjithë Tu-22M3 sa më shpejt të jetë e mundur në mënyrë që fondet që shpenzohen për mirëmbajtjen e tyre të shkojnë në zhvillimin e sistemeve të reja moderne të avionëve të goditjes, në këtë rast, duket të jetë i gabuar. Vendi ynë në mënyrë të pashmangshme do të duhet të shpenzojë burime, si për mirëmbajtjen e flotës ekzistuese ashtu edhe për zhvillimin e bombarduesve të rinj. Kanë kaluar ditët kur ne i dërgonim me lehtësi për nxjerrjen jashtë funksionimit të automjeteve me krahë ende mjaft të gatshëm për luftime. Tërheqja nga Forca Ajrore e rreth 40 bombarduesve me rreze të gjatë do të dobësojë ndjeshëm aftësitë tona tashmë jo shumë të mëdha të goditjes. Në këtë situatë, refuzimi, megjithëse jo i bombarduesve më të rinj me rreze të gjatë, mund të shkaktojë dëme serioze në aftësinë mbrojtëse të vendit tonë.
