Për një kohë të gjatë, luftëtari amerikan F-4 Phantom II, së bashku me bombarduesin strategjik B-52 Stratofortress, ishte një simbol i aviacionit luftarak amerikan. Prodhimi serik i versionit të parë të F-4A filloi përsëri në 1960. Variante të ndryshme të "Fantazmës", të krijuara fillimisht si një luftëtar-përgjues, ishin në shërbim të Forcave Ajrore të SHBA, Marinës dhe ILC. Ishte i pari ndër luftëtarët amerikanë të aftë për të kërkuar dhe shkatërruar objektiva në mënyrë të pavarur, pa ndihmën e stacioneve udhëzuese tokësore SAGE, duke u mbështetur vetëm në radarin e vet. Ky avion vendosi 15 rekorde botërore. Pra, rekordi për shpejtësinë e fluturimit në lartësi të ulët - 1452 km / orë, i vendosur në vitin 1961, u mbajt për gjashtëmbëdhjetë vjet para shfaqjes së luftëtarit F -15.
Fama për këtë makinë shumë të përparuar për kohën e saj erdhi pas përdorimit të suksesshëm të "Phantoms" në vitet '60 dhe '70 në armiqësitë në Lindjen e Mesme dhe Azinë Juglindore. Sidoqoftë, Fantazma u tregua më e mira nga të gjitha jo në betejat ajrore, por në goditjen e caqeve tokësore, si një aeroplan zbulues dhe një gjuetar për radarët dhe sistemet e raketave kundërajrore.
"Phantom" pati një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin e luftëtarëve në vendet e tjera, duke u bërë avioni i parë taktik (i përparmë) i aviacionit, i cili përdorte radarë të fuqishëm impuls-Doppler dhe raketa luftarake ajrore me rreze të mesme veprimi. Ky luftëtar plotësoi plotësisht idetë e ushtrisë dhe stilistëve për të ardhmen e avionëve luftarakë. Në vitet 50-60, besohej se luftimet ajrore do të reduktoheshin në përgjime supersonike dhe duele raketash jashtë vijës së shikimit. Në këtë drejtim, Fantazma e modifikimeve të para nuk kishte një top, dhe manovrueshmëria horizontale e avionëve la shumë për të dëshiruar.
Përgjigja sovjetike ndaj F-4 Phantom II ishte luftëtari MiG-23, por prodhimi masiv filloi pothuajse 10 vjet më vonë. Ndryshe nga Phantom, avioni sovjetik ishte me një motor dhe kishte një krah të ndryshueshëm të spastrimit. Zhvillimi i MiG u vonua, për shkak të kompleksitetit të lartë dhe një numri zgjidhjesh inovative, besueshmëria e MiG-23 e modifikimeve të para ishte e ulët, dhe shkalla e aksidentit ishte shumë e lartë. Luftëtari sovjetik gjithashtu mbante raketa me rreze të mesme, por ai kurrë nuk u bë një "ushtar universal" si Fantazma. Si rezultat, disa modifikime të specializuara u krijuan në bazë të MiG-23: MiG-23ML është një luftëtar i lehtë i epërsisë ajrore me një motor më të fuqishëm dhe një manovrim të përmirësuar, MiG-23P është një interceptues i mbrojtjes ajrore, MiG- 23B është një sulmues bombardues i përshtatur për bombardime.
Në Kinë, "analog" i F-4 Phantom II ishte luftëtari-bombardues JH-7, i cili u shfaq 30 vjet më vonë. Gjatë Luftës së Vietnamit, "Phantom" bëri një përshtypje shumë të madhe te "shokët kinezë", dhe pas një studimi të hollësishëm të disa avionëve jo shumë të dëmtuar të transportuar nga xhungla e Azisë Juglindore në PRC, ata vendosën të kopjojnë F-4 Me Sidoqoftë, shumë teknologji amerikane ishin shumë të vështira për kinezët dhe krijimi i avionit u vonua. Me fluturimin e tij të parë në 1988, Phantom kinez ishte vjetëruar në shumë mënyra. Sidoqoftë, me ndihmën e specialistëve perëndimorë, JH-7 (i njohur gjithashtu si Leopardi Fluturues) u soll në prodhim masiv. Ky automjet sulmues përdor motorë të licencuar britanikë Rolls-Royce Spey Mk.202 të përdorur më parë në luftëtarët F-4K. Radari kinez Type 232H miratoi zgjidhjet teknike të radarit amerikan AN / APQ 120 të luftëtarit F-4E. Sidoqoftë, për shkak të mungesës së bazës së elementeve të nevojshëm në PRC, pati një kthim të pjesshëm në qarqet e llambave, gjë që rriti konsumin e energjisë, madhësinë dhe peshën e pajisjeve. Për sa i përket të dhënave të tij të fluturimit dhe peshës dhe karakteristikave të madhësisë, Leopardi Fluturues është shumë më afër me Fantazmin sesa MiG-23. Avioni kinez është pothuajse plotësisht i përqendruar në zgjidhjen e misioneve goditëse dhe ka karakteristika shumë modeste të manovrimit.
Performanca shumë e lartë e fluturimit, një shkallë e lartë e përsosmërisë teknike, një gamë e madhe e armëve dhe një ngarkesë çuan në faktin se F-4 Phantom II, pavarësisht kostos së tij të lartë, u bë i përhapur. Përveç Shteteve të Bashkuara, ky avion ishte në shërbim në Australi, Britani të Madhe, Greqi, Egjipt, Izrael, Iran, Spanjë, Turqi, Gjermani, Korenë e Jugut dhe Japoni. "Phantom" u bë një nga luftëtarët më të përhapur të pasluftës: vetëm në Shtetet e Bashkuara deri në 1979, u ndërtuan 5195 avionë, nga të cilët 1384 u transferuan te Aleatët. Deri në vitin 1981, prodhimi i licencuar i bombarduesit F-4E u krye në Japoni në ndërmarrjet e kompanisë Mitsubishi (u ndërtuan 138 njësi). Ky avion me avionikë pjesërisht japonezë mori përcaktimin F-4EJ.
Japoneze F-4EJ
Mbretëria e Bashkuar u bë marrësi i parë i huaj i avionit F-4 Phantom II. Pas anulimit të një numri projektesh ambicioze të aviacionit në Mbretërinë e Bashkuar, Forcave Ajrore Mbretërore i duhej një aeroplan i aftë për të vepruar si interceptues, luftëtar-bombardues dhe avion zbulues taktik. Për më tepër, Marinës Mbretërore i duhej një përgjues i aftë për të zmbrapsur sulmet e transportuesve sovjetikë të raketave Tu-16 që mbanin raketa kundër anijeve.
Si një prototip për Marinën dhe Forcën Ajrore, britanikët zgjodhën luftëtarin e përmirësuar me shumë role F-4J me bazë transportuesi, i cili fluturoi për herë të parë në 1966. Në të njëjtën kohë, u ra dakord që motorët Rolls-Royce Spey Mk.202 dhe avionika e prodhuar nga Britania do të instaloheshin në Phantoms të destinuara për MB. Fillimisht, ishte menduar të blinte deri në 400 Phantom FG.1 (avionë luftarakë / sulmues) dhe Phantom FGR.2 (avionë luftarakë / sulmues / avionë zbulues), por në praktikë, Forcat Ajrore dhe Marina ishin të kufizuara në blerjen e 170 automjete.
Fillimisht, FGR.2, i njohur më mirë si F-4M, u përdor nga skuadriljet luftarake-bombarduese dhe zbuluese të vendosura në Republikën Federale të Gjermanisë. Shërbimi FG.1 (F-4K) në Marinën Mbretërore nuk ishte i gjatë.
Testet e përgjuesit britanik me bazë F-4K në transportuesin e avionëve HMS Eagle
Transportuesi i avionëve HMS Eagle, i konvertuar në gjysmën e dytë të viteve 60 për të pritur bombarduesit Phantoms dhe Bukanir, u dërgua në rezervë në 1972 për shkak të kufizimeve financiare, dhe përgjuesit F-4K u transferuan në Forcat Ajrore, ku u zëvendësuan në skuadriljet e mbrojtjes ajrore. Rrufeja F.3 përgjues
Ndërprerësit britanikë F-4K Phantom II dhe Lightning F.3
Më pas, ndërsa bombarduesit luftarakë Jaguar hynë në shërbim, të gjithë Phantoms Britanikë u tërhoqën nga kontinenti dhe, pas ri-pajisjes, u orientuan drejt misioneve të mbrojtjes ajrore. Gjatë Luftës së Ftohtë, përgjuesit britanikë shpesh takoheshin në ajër me bomba sovjetikë me rreze të gjatë Tu-16 dhe Tu-95.
Gjatë konfliktit Britaniko-Argjentinas në 1982, tre F-4K u transportuan me aeroplan në Ishullin Ascension për të mbrojtur bazën nga sulmet ajrore. Shërbimi i "Phantoms" -it të fundit britanik në skuadrilët përgjues vazhdoi deri në 1992, i zëvendësuar nga PANAVIA Tornado F3.
Pothuajse njëkohësisht me RAF, dërgesat e avionëve zbulues RF-4E filluan në Luftwaffe. Nga gjysma e dytë e vitit 1969, Gjermania Perëndimore mori 132 Phantoms. Në vitet '80 dhe '90, gjermanët RF-4E, F-4E dhe F-4F u përmirësuan në mënyrë të përsëritur si pjesë e një programi për të përmirësuar efektivitetin luftarak. F-4F e fundit, në pronësi të Jagdgeschwader 71 (JG 71), u çaktivizua më 29 qershor 2013, pas së cilës ky krah luftarak me bazë në Witmund u transferua plotësisht në Eurofighter Typhoon. Nga gushti 1973 deri në pension, F-4F kaloi gjithsej 279,000 orë në ajër. Disa "Fantome" të Gjermanisë Perëndimore pas tërheqjes nga skuadriljet luftarake u transferuan në Turqi.
F-4F në pronësi të JG 71
Që nga gjysma e dytë e vitit 2016, avionët luftarakë F-4E dhe avionët zbulues RF-4E janë ngritur në Egjipt, Iran, Greqi, Republikën e Koresë, Turqinë dhe Japoninë. Quiteshtë shumë e qartë se të gjithë këta avionë, të ndërtuar më së voni në gjysmën e dytë të viteve 70, po i kalojnë ditët e tyre dhe janë në kufirin e jetës së tyre të shërbimit.
Avionë taktikë zbulues RF-4E Forca Ajrore Turke
Sidoqoftë, Fantazmat Turke, të modernizuar nga kompania izraelite Israel Aerospace Industries, vazhdojnë të luftojnë. Më 22 qershor 2012, një avion zbulues turk RF-4E u rrëzua nga sistemet e mbrojtjes ajrore siriane mbi ujërat territoriale siriane. Në 2015 dhe 2016, RF-4E bënë fluturime të përsëritura zbulimi mbi Sirinë dhe bombarduesit luftarakë F-4E bombarduan pozicionet e islamistëve në Irak.
Pas fillimit të dërgesave të F-18, flota amerikane nxitoi të ndahej me F-4S, hera e fundit që Phantom u ngrit nga kuverta e transportuesit të avionëve America në 1986. Të gjitha skuadriljet detare që siguronin mbrojtjen ajrore të grupeve të transportuesve të avionëve u pajisën përsëri me përgjues të bazuar në transportues F-14A nga mesi i viteve '80. Në skuadriljet luftarake të Forcave Ajrore të SHBA "Phantoms" në 1990 u zëvendësuan përfundimisht nga luftëtarët e gjeneratës së 4-të F-15 dhe F-16. Deri në vitin 1992, bombardues luftarakë dhe avionë zbulimi u operuan në aviacionin amerikan ILC. Lufta e fundit Fantomike e SHBA ishte Stuhia e Shkretëtirës. Në luftimet kundër Irakut, morën pjesë 24 "gjahtarë radarësh" të Fezëve të Egra F-4G dhe 6 skautë RF-4C. Në shumë mënyra, përdorimi i makinave më të reja ishte një hap i detyruar. Në atë kohë, F-4G ishte avioni i vetëm i specializuar luftarak në Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara, i krijuar për të shtypur mbrojtjen ajrore me bazë tokësore. Në të njëjtën kohë, RF-4C ishte i vetmi avion zbulues taktik i pajisur me kamera anësore me rezolucion të lartë.
Fantazmat u përdorën shumë gjatë Luftës së Parë të Gjirit. Avioni kryente misione luftarake pothuajse çdo ditë. Për më tepër, RF-4C filloi t'i zbatonte ato edhe para fillimit zyrtar të fushatës kundër Irakut. Gjatë një prej këtyre fluturimeve, zbulimi "Fantazma" mori dëme serioze nga zjarri kundërajror, motorët e tij u ndalën pranë bazës së tij ajrore dhe ekuipazhi duhej të hidhej jashtë. Në Prill 1996, Garda Kombëtare Ajrore e SHBA i dha lamtumirën e fundit Vezelës së egër të fundit F-4G.
Fezelë e egër F-4G
Në Shtetet e Bashkuara, avionët e modifikimeve të hershme, pasi burimi u varfërua dhe makina më të përparuara hynë në trupat, u përdorën për të gjitha llojet e eksperimenteve. Për shembull, specialistët e Laboratorit Kombëtar Sandia gjatë kërkimit në fushën e sigurimit të sigurisë së objekteve bërthamore përdorën Phantom -in e çaktivizuar në një provë përplasjeje, e shpërndanë atë në një sajë të veçantë dhe e thyen atë në një mur betoni. Qëllimi i këtij eksperimenti ishte të zbulonte në praktikë trashësinë e mureve të një strehe prej betoni të armuar e nevojshme për të mbrojtur një reaktor bërthamor në rast të rrëzimit të një avioni mbi të.
Disa luftëtarë të tjerë u transferuan në NASA dhe u përdorën në teste të ndryshme të teknologjisë së re të raketave. Pra, në gjysmën e dytë të viteve '60, F-4A, e hequr nga shërbimi në Marinë, shoqëroi aeroplanin raketor supersonik X-15 në fazën fillestare të fluturimit. Disa herë "Fantazmat", të përshpejtuar në shpejtësinë supersonike, filmuan automjetet e nisjes të nisura nga Kepi nga Kepi Canaveral. Në fillim deri në mesin e viteve '80, F-4C të çmilitarizuar fluturuan gjatë kërkimit biomjekësor, i cili sqaroi efektin e llojeve të ndryshme të mbingarkesave në trupin e njeriut.
Ashtu si shumë avionë luftarakë të rraskapitur ose të vjetëruar pa shpresë në vitet 70 dhe 80, F-4 të modifikimeve të hershme u shndërruan në objektiva të kontrolluar nga radio. "Fantazmat" për shkak të shpejtësisë së lartë të fluturimit, raportit të goditjes ndaj peshës dhe tavanit të madh praktik mund të imitojnë jo vetëm avionët e drejtuar, por edhe raketat lundruese.
Përdorimi i luftëtarëve të konvertuar në objektiva të kontrolluar nga radio bën të mundur riprodhimin e radarit dhe portretit termik të një avioni të vërtetë luftarak. Për më tepër, objektivi i bazuar në "Phantom" bëri të mundur vlerësimin real të faktorëve dëmtues të kokave të raketave të ndryshme gjatë kontaktit dhe shpërthimit në distancë, pasi luftëtarët F-4 kishin një diferencë të konsiderueshme sigurie dhe mbijetesë të mirë, e cila u konfirmua në mënyrë të përsëritur në armiqësi.
Phantoms të nxjerrë jashtë përdorimit u përdorën për të testuar raketat anti-ajrore Patriot dhe raketat e reja ajër-ajër. Marina dhe Forca Ajrore modifikuan në mënyrë të pavarur F-4 të ndërtuar në vitet 60 në objektiva të kontrolluar nga radio, ndërsa nuk kishte asnjë standard të vetëm për konvertimin e avionëve.
Sidoqoftë, me një burim të madh fluturimi "Fantazmat" e modifikimeve të mëvonshme ishin shumë të vlefshme për t'i qëlluar ato si objektiva në një numër të konsiderueshëm. Avionët iu dorëzuan aleatëve ose u dërguan për ruajtje në Davis-Montan. Në vitet 70 dhe 80 në Shtetet e Bashkuara, kishte ende një bollëk të vjetëruar F-86 Saber, F-100 Super Saber, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart - këto makina po shndërroheshin në objektiva të kontrolluar nga radio, dhe Fantazmat Amerikanë që hoqën burimet e tyre po prisnin në krahët në bazën e magazinimit në Arizona.
Avionët e synuar të kontrolluar nga radio QF-4 Phantom II
Kjo orë erdhi në gjysmën e dytë të viteve '90, kur përgjuesit e çaktivizuar F-106 Delta Dart, të përshtatshëm për shndërrim në objektiva, u mbaruan në "varrezat e eshtrave" në "Davis-Montan". Përafërsisht 15 vjet pasi F-4 të të gjitha modifikimeve u hoqën nga shërbimi në Shtetet e Bashkuara, dhe në vendet aleate ku kishte Phantoms, ata filluan të zëvendësohen me avionë më modernë, u bë e qartë se nuk kishte perspektivë për t'u kthyer ato të vjetruara në shërbim, por ende nuk ka luftëtarë mjaft të fortë dhe nuk ka kuptim t'i mbash ata më gjatë. Por ndryshe nga objektivat e kontrolluar nga radio QF-106, gjatë konvertimit të Fantazmave, ushtria vendosi t'u japë atyre funksione të zgjeruara.
Avioni ruajti mundësinë e fluturimit me njerëz dhe pezullimin e armëve. Disa nga pajisjet e panevojshme për një avion pa pilot: një radar ajror, një top 20 mm, pajisje lundrimi të sistemit TACAN dhe marrës të karburantit për karburant në ajër u çmontuan. Në të njëjtën kohë, falë instalimit të një pajisjeje të avancuar të kompjuterizuar të telekomandës Gulf Range Drone Control (GRDCS), Phantom pa pilot ishte në gjendje të kryente manovra mjaft komplekse që më parë ishin të paarritshme për objektiva të tjerë të kontrolluar nga radio. Fluturimi, ulja dhe manovrat në rrugën e fluturimit në mënyrë pa pilot mund të kryhen si në modalitetin e telekomandës ashtu edhe sipas një programi të paracaktuar. Avioni është i pajisur me një transponder dhe një sistem navigimi satelitor me pajisje për transmetimin e të dhënave në një pikë kontrolli tokësore.
Paneli i kontrollit tokësor për avionët e synuar QF-4
Në QF-4, për të rritur realizmin e mjedisit të bllokimit në ushtrime, pajisjet për nxjerrjen e reflektuesve dipole dhe kurtheve të nxehtësisë ruhen. Për më tepër, disa nga objektivat e kontrolluar nga radio u përshtatën për varjen e kontejnerëve me pajisje për bllokimin e radarëve me bazë tokësore dhe stacioneve udhëzuese të raketave kundërajrore. Një pajisje shpërthyese e kontrolluar nga radio është instaluar në një avion pa pilot, i krijuar për të eleminuar avionin në rast të humbjes së kontrollit mbi të.
Në kohën kur u mor vendimi për të ri-pajisur Phantoms në Shtetet e Bashkuara, kishte më shumë se 400 aeroplanë me modifikime të ndryshme në ruajtje, kryesisht: bomba luftarakë F-4E, "luftëtarë të mbrojtjes ajrore" F-4G dhe RF- Avionë zbulues 4C. Fillimisht, F-4E dhe F-4G pësuan ndryshime, pasi rezervat e tyre u varfëruan, radha i erdhi zbulimit RF-4C. Modifikimet e mëparshme, avionët luftarakë F-4D dhe përgjuesit me bazë transportuesin F-4S, u vendosën të përdoren si burim i pjesëve rezervë. Për momentin, Davis-Montan ka ende rreth njëqind Phantoms të modifikimeve të hershme, por këto makina, ka shumë të ngjarë, nuk do të ngrihen kurrë.
Imazh satelitor i Google Earth: marrë nga konservimi F-4 Phantom II në bazën ajrore Davis-Montan në 2009
Para se të shndërroheshin në objektiva, Phantoms, të larguar nga ruajtja, iu nënshtruan diagnostifikimit dhe një kompleksi masash restaurimi. Teknikët e bazës ajrore Davis-Montan e sjellin avionin në gjendje fluturimi, pas së cilës ata fluturojnë përreth. Këtu është ajo që shkroi në lidhje me këtë në faqen zyrtare të bazës ajrore Eglin në Prill 2013:
E rinovuar plotësisht nga Grupi i 309-të i Mirëmbajtjes dhe Rigjenerimit të Hapësirës Ajrore (AMARG), F-4 Phantom II bëri fluturimin e tij të fundit mbi Bazën Ajrore Davis-Montan në Tucson, Arizona, para se të nisej për në Mojave, copë. Kaliforni.
RF-4C Phantom, me numër 68-0599, iu dorëzua AMARG për ruajtje më 18 janar 1989 dhe nuk ka fluturuar që atëherë. Teknikët ri-instaluan qindra pjesë në aeroplan dhe kryen mijëra orë punë për ta kthyer aeroplanin në gjendje fluturimi. Ky avion është 316 F-4, i hequr nga magazinat për zbatimin e programit FSAT (objektivi ajror në shkallë të plotë) të Komandës së Aviacionit Luftarak.
BAE Systems do ta shndërrojë këtë avion në një avion të synuar QF-4C dhe përfundimisht do të transferohet në Skuadrën e 82-të të Synimeve Ajrore (ATRS) në Tyndall AFB. Florida.
Duke përdorur Phantom si shembull, sistemi amerikan për ruajtjen dhe rivendosjen e avionëve luftarakë të vendosur në rezervë ka konfirmuar edhe një herë efektivitetin e tij. Ishte e mundur të kthehej në gjendjen fluturuese avioni i lëshuar në mesin e viteve '60 dhe i ruajtur në bazën në Arizona për më shumë se 20 vjet.
Kontrata për ri -pajisjen e drejtpërdrejtë të Phantoms të riaktivizuar në një objektiv në Shtetet e Bashkuara u fitua nga dega amerikane e korporatës britanike BAE Systems - BAE Systems Inc (BAE Systems North America). Nga baza ajrore Davis-Montan, avionët transportohen në fushën ajrore Mojave në Kaliforni, ku mbi to është instaluar një sërë pajisjesh dixhitale të telekomandës.
Imazh satelitor i Google Earth: QF-4 në fushën ajrore të Mojave
Vlen të shtohet se Fusha Ajrore e Arizonës, Mojave, e njohur edhe si Qendra Civile e Hapësirës Ajrore, është në shumë mënyra një vend ikonik për kompanitë amerikane të angazhuara në kërkimin shkencor të aviacionit dhe shkencës së raketave. Qendra, për shkak të vendndodhjes së saj unike dhe infrastrukturës në dispozicion këtu, është bërë një bazë dhe një vend testimi për kompanitë e vogla që kërkojnë një vend për të zhvilluar teknologji hapësinore. Shtë aerodromi i parë i licencuar në Shtetet e Bashkuara për lëshime horizontale të anijeve kozmike të ripërdorshme. Këtu, përveç kërkimeve thjesht civile sipas kontratave me Departamentin Amerikan të Mbrojtjes, po punohet në tema ushtarake. Në të njëjtat hangare, ku, deri vonë, Phantoms ishin rinovuar, rinovimi dhe rinovimi u kryen në përputhje me standardet amerikane të aftësisë ajrore për luftëtarët MiG-29 dhe Su-27 të marrë nga Ukraina.
Fantazmat pranë hangarit BAE Systems Inc në fushën ajrore Mojave
Përafërsisht 10 vjet më parë, gjatë konvertimit në avionë QF-4, ata filluan të instalojnë një sistem automatik të njohjes së kërcënimit të zhvilluar nga BAE Systems, i cili bën të mundur afrimin sa më afër situatës luftarake gjatë kontrollit dhe stërvitjes. Pajisjet e pezulluara me sensorë optoelektronikë dhe radarë, që zbulojnë një raketë apo rrezatim radar që afrohet, zgjedh automatikisht kundërmasat optimale nga ato të disponueshme në bordin e avionit dhe zhvillon një manovër evazioni.
QF-4 duke u ngritur nga aeroporti Mojave
Sipas informacionit të botuar në burime të hapura, në vitin 2011 kostoja e procedurës për ri-pajisjen e një "Phantom" i kushtoi buxhetit amerikan më shumë se $ 800,000 dhe nga momenti i tërheqjes nga baza e magazinimit u deshën rreth 7 muaj. Jeta e caktuar e fluturimit të QF-4, e cila ka pësuar rinovim dhe rinovim, është 300 orë. Në procesin e ri-pajisjes së tastierës së krahut, njësia e bishtit të avionëve të synuar është lyer me ngjyrë të kuqe për të lehtësuar identifikimin e tyre vizual.
Pas testeve të kontrollit dhe fluturimeve të tepërta, QF-4 transferohen në Skuadrën e 82-të të Synimit pa pilot (82 ATRS) me bazë në Bazën e Forcave Ajrore Holloman në New Mexico dhe në Grupin e 53-të të Vlerësimit dhe Testimit të Armëve (53 WEG) në bazën ajrore. Tyndall në Florida. Në 2005-2008, baza ajrore Tyndall gjithashtu iu nënshtrua testeve të vlerësimit të luftëtarëve MiG-29 të marra nga vendet e Evropës Lindore.
Imazh satelitor i Google Earth: QF-4 në Tyndall AFB
Sipas imazheve satelitore, numri më i madh i QF-4 në bazat ajrore Holloman dhe Tyndall ishin në dispozicion që nga viti 2012. Tani numri i Phantoms të konvertuar në objektiva është zvogëluar me rreth gjysmën. Në Florida, versionet e reja të raketave ajër-ajër AIM-9X Sidewinder dhe AIM-120 AMRAAM u testuan në objektiva pa pilot QF-4 mbi ujërat e Gjirit të Meksikës, dhe Lockheed Martin u testua në Sands White në provë në New. Meksikë. Fantazmat Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). Vihet re se falë sistemit të raketave të përbashkëta BAE Systems të instaluar në Phantoms, objektivat arritën të shmangin raketat me një sistem drejtimi radari në 10-20% të lëshimeve, dhe nga AIM-9X Sidewinder me përdorimin masiv të kurtheve të nxehtësisë në 25-30% të rasteve. Si rregull, gjatë testeve, u përdorën raketa me një kokë inerte, dhe shkatërrimi i objektivit QF-4 ndodhi vetëm në rast të një goditjeje direkte. Në vitin 2013, gjatë testeve në terren të sistemeve të mbrojtjes ajrore me rreze të mesme veprimi MEADS (Sistemi i zgjeruar i mbrojtjes ajrore të mesme) në rangun e raketave Sands White, QF-4 dhe OTR Lance, duke fluturuar me shpejtësi supersonike nga drejtime të ndryshme, u shkatërruan pothuajse njëkohësisht.
Mesatarisht, humbja vjetore e Phantoms gjatë lëshimeve të provës testuese është 10-15 objektiva në Tyndall dhe 4-5 në Holloman. Përveç testimit në zonat e këtyre dy bazave ajrore, QF-4 marrin pjesë rregullisht në stërvitjet që zhvillohen diku tjetër. Ndërsa QF-4 kontrollohen nga sistemi tokësor GRDC mbi vendin e provës në New Mexico, dy avionë të konvertuar posaçërisht E-9A përdoren kur fluturojnë në Florida dhe pjesë të tjera të Shteteve të Bashkuara. Këta avionë u krijuan nga Boeing në bazë të avionit civil turboprop DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada.
Avionët e kontrollit E-9A
E-9A ka një radar me pamje anësore në anën e djathtë të avionit dhe një kërkim në pjesën e poshtme. Ekzistojnë gjithashtu pajisje për kontrollin në distancë të objektivave dhe heqjen e telemetrisë nga raketat e testuara.
Siç është përmendur tashmë, avionët QF-4 kanë aftësinë për të kontrolluar në një mënyrë të drejtuar, për të cilën ruhen të gjitha kontrollet dhe instrumentet e nevojshëm. Fluturimet QF-4 me pilotët në kabinë kryhen kryesisht në bazën ajrore Holloman. Në këtë rast, "Fantazmat" kursejnë burimin e avionëve luftarakë duke testuar sistemet e radarit dhe duke trajnuar ekuipazhet e mbrojtjes ajrore dhe pilotët përgjues, pa përdorur armë.
Zbritja QF-4 në Bazën e Forcave Ajrore Nellis
QF-4 të drejtuar rregullisht bëjnë "turne" në bazat e tjera ajrore, ku ata përfshihen në stërvitje dhe stërvitje të ndryshme, duke portretizuar bombarduesit armik. Fantazmat shpesh ulen në bazën ajrore Nellis. Këtu është vendosur Qendra e Trajnimit Luftarak të Forcave Ajrore të SHBA, dhe në afërsi të bazës ajrore është terreni më i madh i stërvitjes ajrore të SHBA.
Drejtuar QF-4, në pronësi të 82 ATRS
Ndryshe nga QF-4, i përdorur në misione pa pilot, avionët që fluturojnë rregullisht me pilotët në kabinën e makinës janë pikturuar me kamuflazh tipik për automjetet luftarake. Por në njësinë e bishtit, në kontrast me dronët "me krahë të kuq", duhet të tregohet se i përket skuadronit të 82-të të objektivave pa pilot. Për fluturimet me njerëz, përdoren Fasilja e Vogël F-4G e konvertuar më pak e konsumuar, e ndërtuar në fund të viteve '70. Që nga viti 2005, këta avionë, përveç shërbimit "luftarak", marrin pjesë rregullisht në shfaqje të ndryshme ajrore në Shtetet e Bashkuara.
Gjashtë pilotë të Forcave Ajrore dhe afërsisht 10 pensionistë që punojnë me Departamentin Amerikan të Mbrojtjes sipas kontratës lejohen të fluturojnë me QF-4. Ata të gjithë janë pilotë shumë me përvojë që kanë fluturuar F-4 Phantom II për të paktën 1000 orë në të kaluarën.
Shërbimi QF-4 në baza të ndryshme ajrore kryhet në mënyra të ndryshme. Në Tyndall AFB, ku Phantoms fluturojnë kryesisht pa pilot dhe kryesisht me një drejtim, më pak vëmendje i kushtohet mbajtjes së të gjithë flotës së objektivave në gjendje fluturimi. Avionë të veçantë janë përgatitur për fluturim, shpesh duke huazuar pjesët dhe përbërësit e nevojshëm nga avionët e tjerë. Në të njëjtën kohë, riparimi dhe mirëmbajtja aktuale e QF-4 kryhet kryesisht nga personeli ushtarak.
Në bazën ajrore Holloman, ku humbja e QF-4 është shumë më e vogël, avionët e synuar trajtohen me më shumë kujdes. Këtu, më shumë vëmendje i kushtohet ruajtjes së gjendjes së fluturimit të makinave në të cilat kryhen fluturimet e drejtuara. Në të njëjtën kohë, flota e objektivave "me krahë të kuq", e cila është më pak e madhe në krahasim me bazën ajrore Tyndall, ka një përqindje më të lartë të avionëve të gatshëm për fluturim. Në bazën ajrore Holloman, Phantoms shërbehen nga të njëjtët të moshuar, si avionët, pensionistë që punojnë sipas një kontrate.
Përveç testimit të sistemeve të mbrojtjes ajrore dhe radarëve në gjendje të drejtuar dhe përdorimin e tyre si objektiva pa pilot, u gjet një aplikim tjetër për avionët e nderuar. Në janar 2008, një raketë luftarake anti-radar AGM-88 HARM e lëshuar nga një avion pa pilot QF-4 goditi së pari një imitues të radarit në terrenin e stërvitjes Nellis.
Nisja e PRR AGM-88 HARM nga droni QF-4
Kështu, Fantazmat e konvertuar në dronë ishin në gjendje të shtypnin sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut. Supozohet se QF-4 pa pilot, i pajisur me PRR dhe mjete zbulimi elektronik, është në gjendje të marrë goditjen kryesore të raketave kundërajrore, të identifikojë dhe të shtypë pjesërisht pozicionet e pamaskuara të radarit dhe sistemeve të mbrojtjes ajrore. Dhe zvogëloni ndjeshëm humbjet midis pilotëve kur kryeni operacione për të shtypur sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut.
Imazh satelitor i Google Earth: QF-4 dhe në bazën ajrore QF-16 Holloman
Sidoqoftë, epoka e Fantazmave pa pilot po mbaron. Avioni më i ri i ndërtuar në Shtetet e Bashkuara po i afrohet 40 vjeç. Në bazën ajrore Davis-Montan, praktikisht nuk kishte aeroplanë të këtij lloji të përshtatshëm për restaurim, dhe në fund të vitit 2016 u njoftua se Forcat Ajrore nuk do të urdhëronin më konvertimin e luftëtarëve F-4 në QF-4. Që nga viti 2012, modifikimet e hershme të F-16A / B Fighting Falcon janë shndërruar në një version të kontrolluar pa radio të QF-16.
Në këtë drejtim, më 16 dhjetor 2016, festimet kushtuar avionit F-4 Phantom II u mbajtën në bazën ajrore Holloman në New Mexico. Katër QF-4 marshuan në një formacion ceremonial mbi brezin ajror të bazës ajrore. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që shërbimi i Phantoms pa pilot ka mbaruar. Në dy baza ajrore në New Mexico dhe Florida, kanë mbetur rreth pesëdhjetë objektiva pa krahë me krahë të kuq. Duke marrë parasysh shkallën e rënies "natyrore", ato do të jenë të mjaftueshme për disa vite të tjera.
