Fighter Hunter (anglisht "Hunter") u bë, ndoshta, më i suksesshmi për sa i përket një grupi karakteristikash dhe komercialisht i suksesshëm në tregun e huaj, avioni luftarak britanik në vitet 50-70. Për sa i përket numrit të avionëve luftarakë britanikë të shitur për klientët e huaj, Hunter mund të konkurronte vetëm me bombarduesin e linjës së përparme Canberra, i cili u ndërtua në mënyrë serike në të njëjtën kohë me të. Gjuetari ka treguar një shembull të jetëgjatësisë së rrallë, duke u bërë një nga simbolet e industrisë britanike të avionëve.
Në 1950, Forcat Ajrore Mbretërore Britanike, pjesë e Forcave të Kombeve të Bashkuara, në Kore u përballën me luftëtarët sovjetikë të avionëve MiG-15. Luftëtarët pistoni "Fury Sea" dhe jet "Meteor", të cilët ishin në dispozicion të britanikëve në atë kohë, nuk mund të luftonin në kushte të barabarta me MiG -të. Për më tepër, testimi i një ngarkese bërthamore në BRSS më 29 gusht 1949 dhe fillimi i prodhimit të bombarduesve me rreze të gjatë Tu-4 e vendosi Britaninë e Madhe në një situatë shumë të vështirë. Në përgjithësi, britanikët ishin mjaft të kënaqur me avionin luftarak amerikan F-86 Saber, por krenaria kombëtare dhe dëshira për të mbështetur industrinë e tyre të aviacionit nuk lejuan blerjen e Sabers, megjithëse amerikanët ishin gati të ndihmonin në krijimin e ndërtimit të licencuar të këtij luftëtari mjaft të suksesshëm.
Që nga viti 1948, Hawker ka punuar në krijimin e një luftëtari me një krah të fshirë dhe shpejtësi transonike. Siç u konceptua nga projektuesi kryesor i Hawker Sidney Camm, luftëtari i ri britanik, për shkak të rrezes së tij më të gjatë dhe armatimit më të fuqishëm, me shpejtësi të krahasueshme dhe karakteristika të manovrimit, duhej të tejkalonte rivalin amerikan. Në fillim, detyra kryesore e luftëtarit u pa si lufta kundër bombarduesve sovjetikë. Strategët britanikë, bazuar në përvojën e Luftës së Dytë Botërore, supozuan se përgjuesit, që synonin komandat nga radarët tokësorë, do të takonin bombarduesit armik në një distancë të konsiderueshme nga bregu. Sidoqoftë, ngjarjet në Kore dhe karakteristikat e rritura ndjeshëm të avionëve luftarak bënë rregullime në këto plane, dhe kërkimi mjaft i nxituar në Hawker duhej të përshpejtohej në mënyrë dramatike, dhe siç treguan ngjarjet pasuese, detyra kryesore e avionit të projektuar nuk ishte aspak lufta kundër bombarduesve me shpejtësi të ulët dhe me manovrim të ulët.
Luftëtari Hawker ishte një monoplan plotësisht metalik me një krah të fshirë në mes dhe një motor turbojet. Këndi i spastrimit të krahut është 40 gradë përgjatë vijës së çerek-akordeve, koeficienti i zgjatjes është 3, 3, trashësia relative e profilit është 8, 5%. Kishte marrje ajri në rrënjën e krahut. Avioni kishte një mjet ulës të tërhequr me një rrotë të përparme. Trupi i avionit është i tipit gjysmë-monokok, i bërë nga lidhjet e aluminit.
Që nga fillimi, përfaqësuesit e Forcave Ajrore këmbëngulën në armatim, të përbërë nga katër topa 20 mm. Por projektuesit e kompanisë ishin në gjendje të bindnin ushtrinë se topi i fundit ajror 30 mm "Aden" (versioni britanik i topit Mauser MG 213) do ta bënte luftëtarin shumë më efektiv kundër caqeve ajrore. Dhe megjithëse më pas Gjuetarit nuk iu desh të zhvillonte beteja ajrore shumë shpesh, armët e fuqishme të artilerisë ishin të dobishme kur kryenin misione goditëse. Ngarkesa e municionit ishte shumë e fortë dhe arriti në 150 fishekë për fuçi.
Në vjeshtën e vitit 1950, Hawker mori një urdhër nga komanda e Forcave Ajrore Mbretërore për të përshpejtuar punën dhe për të nisur një luftëtar të ri, ende pa fluturim në prodhimin serik sa më shpejt të jetë e mundur. Sidoqoftë, pavarësisht ritmit të shtuar të projektimit, prototipi, i njohur si R. 1067, u ngrit vetëm në 20 korrik 1951.
Testet u kryen në bazat ajrore të RAF Boscombe Down, Dunsfold dhe Farnborough. Në përgjithësi, prototipi bëri një përshtypje të favorshme për ushtrinë dhe testuesit dhe madje mori pjesë në paradën tradicionale të ajrit në Farnborough. Së shpejti avioni, i cili kishte fluturuar pak më shumë se 11 orë, u kthye në fabrikë për rishikim. Pasi zëvendësoi motorin prototip me serialin Avon RA.7 dhe bëri ndryshime në njësinë e bishtit në prill 1952, avioni u ngrit përsëri. Gjatë testeve në fluturim të nivelit, ishte e mundur të arrihej një shpejtësi prej 0.98 M, dhe në një zhytje, të përshpejtohej në 1.06 M. Në maj 1952, prototipi i dytë u shkëput nga rripi i fabrikës, i cili, duke marrë parasysh komentet dhe ndryshimet, supozohej të bëhej standardi për luftëtarët e prodhimit. Prototipi i dytë mori një kabinë më të rehatshme, ergonomike dhe të bollshme. Ata gjithashtu vendosën për emrin e avionit; ai ra në historinë e aviacionit si "Gjuetar" ("Gjuetar"). Në fund të nëntorit, prototipi i tretë u ngrit. Ajo u ndërtua me rrezikun e humbjes së dy avionëve të parë në mendje gjatë testimit, por për fatin e pilotëve dhe inxhinierëve testues britanikë, gjithçka shkoi pa probleme.
Pasi Hunter përfundoi me sukses ciklin e testimit të fluturimit, avioni u vu në prodhim në tre fabrika britanike menjëherë. Hawker mblodhi luftëtarët Hunter F.1 me një motor turbojet Rolls-Royce Avon RA.7 me një shtytje prej 3400 kg në Blackpool dhe Kingston. Në fillim të vitit 1954, 20 luftëtarët e parë të prodhimit F.1 iu dorëzuan Forcave Ajrore. Të gjithë ata u përdorën vetëm për fluturime njohëse dhe për të identifikuar dobësitë në strukturë. Në fakt, avionët e parë të prodhimit ishin në operacion prove dhe nuk ishin përfshirë në shërbimin luftarak. Pak më vonë, me një vonesë prej gati 10 muajsh, njësitë luftarake filluan të marrin luftëtarët Hunter F.2, të ndërtuar në kompaninë Armstrong-Whitworth në Coventry, me motor turbojet Sapphire ASSa.6 me një shtytje prej 3600 kg. Janë mbledhur gjithsej 194 luftëtarë të modifikimeve F.1 dhe F.2.
Deri në mesin e vitit 1954, identifikimi dhe eleminimi i "sëmundjeve të fëmijërisë" po vazhdonte, paralelisht, u krijuan modifikime të reja, më të përparuara. Më 7 shtator 1953, një rekord botëror i shpejtësisë prej 1164.2 km / orë u vendos në modelin jashtëzakonisht të lehtë Hunter F.3 me një motor të detyruar me një shtytje prej 4354 kg dhe aerodinamikë të përmirësuar. Sidoqoftë, ky modifikim u krijua fillimisht si një rekord dhe nuk u prodhua në masë. Varianti i parë i një luftëtari të përshtatshëm për shërbimin luftarak ishte F.4.
Ndërtimi i tij filloi në tetor 1954. Në modifikimet F.4, një numër përmirësimesh dhe risish u prezantuan për të përmirësuar karakteristikat luftarake dhe operacionale. Dallimi më i rëndësishëm nga modelet e mëparshme ishte shfaqja e shtyllave për hedhjen e rezervuarëve të karburantit, bombave ose raketave dhe një rritje në rezervat e brendshme të karburantit. Për të siguruar mundësinë e qitjes së sigurt me salvo nga katër armë, bazuar në rezultatet e funksionimit të modeleve F.1 dhe F.2, montimi i artilerisë ventrale u modifikua, duke forcuar karrocën dhe për të parandaluar dëmtimin e lëkurës së avionit nga kutitë e fishekëve të hedhur dhe lidhëset e rripit, u fut një enë speciale për t'i mbledhur ato. Në modifikimet F.4, ata filluan të instalojnë motorin e përmirësuar Avon 121, i cili ishte më pak i prirur të rritet kur gjuante. Gjithsej 365 luftëtarë të këtij modifikimi u ndërtuan në dy fabrika.
Vendosja e të gjitha armëve të artilerisë në një karrocë me armë të shkëputshme shpejt doli të ishte shumë e suksesshme. Kjo bëri të mundur që të përshpejtohet ndjeshëm përgatitja e avionit për një lloj fluturimi të përsëritur luftarak. Karroca me municion të rraskapitur u çmontua dhe në vend të tij u pezullua një tjetër, e pajisur paraprakisht. U deshën më pak se 10 minuta për të përfunduar. Avioni kishte një pajisje mjaft të thjeshtë shikimi: një zbulues radioje për të përcaktuar distancën në objektiv dhe një pamje xhiroskopike.
RAF kishte një qasje shumë të pazakontë ndaj trajnimit të pilotëve. Duke nisur një luftëtar të ri në seri, udhëheqja e Forcave Ajrore humbi plotësisht nga trajnimi i personelit të fluturimit. Pilotët e "Gjuetarit" u trajnuan paraprakisht në aeroplanë të vjetëruar me një krah të drejtë: "Vampire Trainer" T.11 dhe "Meteor" T.7, pas së cilës ata u transferuan menjëherë te luftëtarët luftarakë. Natyrisht, kjo situatë çoi në një numër të madh aksidentesh fluturimi. Disa vjet pas fillimit të prodhimit serik të luftëtarit, më 11 tetor 1957, trajnimi me dy vende "Hunter" T.7 filloi. Avioni u dallua nga një krah i përforcuar, një përbërje armësh e cunguar në 1-2 topa dhe një kabinë dy vendesh me pilotët të vendosur krah për krah.
Pjesa më e madhe e Gjuetarëve me dy vende nuk u rindërtuan, por u shndërruan nga luftëtarët e modifikimit F.4. Me kalimin e kohës, një TCB T.7 u shfaq në secilën skuadrilje të "Gjuetarëve" Britanikë. Një total prej 73 avionësh trajnues u ndërtuan për RAF. Versioni eksportues i TCB mori përcaktimin T.66.
"Gjuetari" T.7
Në 1956, modifikimi F.6 hyri në prodhim. Ishte tashmë një avion luftarak i plotë me një nivel të pranueshëm të besueshmërisë teknike. Pas prezantimit të motorit Avon 200 me një shtytje prej 4535 kg, ishte e mundur që më në fund të mposhtim ngritjen në të gjitha mënyrat e fluturimit. Për shkak të rritjes së raportit goditje-peshë të avionit, shpejtësia maksimale e fluturimit u rrit, duke arritur një vlerë prej 0.95 M, shkalla e ngjitjes dhe tavanit u rrit. Në Hunter F.6, ndryshime të rëndësishme u bënë në trajtimin dhe përmirësimin e përgjithshëm të aerodinamikës së makinës. Gjithashtu, për shkak të futjes së kompensuesve specialë në skajet e fuçive të topit, ishte e mundur të rritej saktësia e qitjes. Luftëtarët e modifikimit F.6 morën pajisje të reja radio. Deri në fund të vitit 1957, 415 luftëtarë Hunter F.6 ishin ndërtuar në Britani, dhe disa nga versionet e mëparshme u shndërruan gjithashtu në këtë modifikim.
Gjuetari F.6
Shumë klientë të huaj të mundshëm e pëlqyen luftëtarin me armë jashtëzakonisht të fuqishme, i cili në atë kohë kishte të dhëna të mira fluturimi. Pilotët me aftësi mesatare mund të fluturonin lirshëm në "Gjuetar", modeli ishte i menduar mirë dhe tërësisht britanik. Suksesi i vërtetë tregtar erdhi pas një sërë udhëtimesh dhe provash ushtarake jashtë shtetit në Lindjen e Mesme, Shtetet e Bashkuara dhe Zvicra. Potenciali i lartë luftarak i "Gjuetarit" u vu re nga piloti i famshëm amerikan i provës Ch. Yeager. Kjo çoi në faktin se amerikanët ndanë para për të krijuar prodhimin e licencuar të një luftëtari britanik në Belgjikë dhe Hollandë. Deri në fund të vitit 1959, 512 Hunter F.4 dhe F.6 u ndërtuan në këto dy vende. Sidomos për Suedinë, në bazë të F.4, Hawker zhvilloi një version eksporti të F.50. Kjo makinë ndryshonte nga "katër" britanikë në profilin e krahut, motorin Avon 1205 dhe avionikën suedeze. Tashmë gjatë funksionimit, suedezët përshtatën Hunters për pezullimin e raketave Rb 324 dhe Sidewinder.
"Gjuetari" F.50 Forcat Ajrore Suedeze
Në 1955, Hunter F.4, i çaktivizuar në Britaninë e Madhe, u ble nga Peruja. Një seri prej 16 avionësh iu nënshtrua rinovimit dhe ri-pajisjes së pjesshme. Avioni mori përcaktimin F.52 dhe ndryshonte nga versioni bazë në pajisjet e navigimit amerikan. Në vitin 1956, Danimarka mori 30 luftëtarë të modifikimit F.51. Ndryshe nga makinat e destinuara për Suedinë, këta avionë ishin të pajisur me motor turbojet Avon 120 dhe avionikë të prodhuar nga Britania. India është bërë një nga blerësit më të mëdhenj të Hunter. Në vitin 1957, ky vend urdhëroi 160 avionë F.56 Hunter, të cilët ndryshonin nga Gjashtë Britanikë me praninë e një parashute frenash. Nga viti 1966 deri në 1970, India bleu gjithashtu pesëdhjetë model-bombardues FGA.56A model, afër modifikimit FGA.9, të cilat do të diskutohen më poshtë. Në vitin 1957, Hunter F.6 fitoi konkursin për një luftëtar të ri në Zvicër. Vlen të përmendet se përveç makinës britanike, u ndoq nga: "Saber" prodhimi kanadez, suedez J-29 dhe MiG-15, të mbledhur në Çekosllovaki. Fitorja në konkurrencën zvicerane më pas pati efektin më të favorshëm në porositë e eksportit të Hunter. Zvicra mori 100 luftëtarë në total. Pas dorëzimit të 12 F.6 nga Forcat Ajrore Mbretërore, sipas kërkesave të përditësuara të Forcave Ajrore Zvicerane, filloi ndërtimi i F.58 të përmirësuar. Në vetë republikën alpine, luftëtarët kanë pësuar një numër përmirësimesh. Ata ishin të pajisur me bomba dhe raketa ajër-ajër Sidewinder. Në vitet 70, motori turbojet Avon 203 u zëvendësua nga Avon 207. Që nga viti 1982, në kuadër të programit për të rritur rrënjësisht aftësitë luftarake të Hunter-80, avioni mori një sistem paralajmërimi të radarit dhe blloqe për gjuajtjen e kurtheve të nxehtësisë Me Modifikimi i kuvendeve të pezullimit dhe avionikës bëri të mundur përdorimin e armëve moderne të aviacionit: bomba thërrmuese BL-755, raketa të drejtuara ajër-sipërfaqe AGM-65B dhe bomba të korrigjuara GBU-12.
"Gjuetarët" e grupit të aviacionit "Swiss Patrol"
Për një kohë të gjatë, grupi aerobatik i Patrullës Zvicerane fluturoi në Hunters në Zvicër. Operacioni i "Gjuetarëve" Britanikë në Republikën Alpine vazhdoi deri në mesin e viteve '90, ata u çaktivizuan për shkak të përfundimit të Luftës së Ftohtë pasi u arrit një marrëveshje për blerjen e F / A-18 Hornets në Shtetet e Bashkuara.
Në njësitë angleze të shërbimit "linja e parë" "Gjuetarët" nuk ishte shumë e gjatë. Për të luftuar në mënyrë efektive bombarduesit sovjetikë, avionit i mungonin qartë radarët e tij dhe raketat e drejtuara. Për më tepër, tashmë në mesin e viteve '60, luftëtari filloi të mbetet prapa bombarduesve të rinj në shpejtësinë maksimale. Kjo çoi në faktin se tashmë në vitin 1963, të gjithë "Gjuetarët" Britanikë u tërhoqën nga Gjermania. Por duke marrë parasysh faktin se burimi i shumicës së makinave të modifikimeve të mëvonshme ishte akoma shumë domethënës, u vendos që ato të përshtaten për nevoja të tjera. Si pjesë e përdorimit alternativ të luftëtarëve të vjetëruar, 43 F.6 u shndërrua në avionë zbulues foto FR.10. Për këtë, në vend të një zbuluesi të rrezes së radios, tre kamera u instaluan në hark, dhe forca të blinduara u shfaqën nën dyshemenë e kabinës.
Për Marinën në fillim të viteve '60, 40 luftëtarë të modifikimit F.4 u shndërruan në trajnerë të kuvertës GA.11. Në të njëjtën kohë, armët u hoqën nga avioni, dhe krahu i avionit u përforcua. Katër shtylla u lanë për të akomoduar armët. Gjetësi i rrezes së radios dhe zbuluesi i drejtimit të radios së navigimit u çmontuan nga automjetet. Si rezultat, avioni u bë shumë më i lehtë dhe më i manovrueshëm. Luftëtarët e çarmatosur u përdorën për të kryer një gamë të gjerë detyrash: duke simuluar uljen në një aeroplanmbajtës dhe gjatë stërvitjes bombardimet dhe qitjet e NAR.
"Gjuetari" GA.11
Shumë shpesh, këto avionë përshkruheshin në stërvitjet e një armiku të simuluar dhe u përdorën për të kalibruar stacionet e radarit të anijeve luftarake. Disa Gjuetarë detarë u shndërruan në skautistë të PR. 11 A, gomari i tyre përpara ishte bërë i ngjashëm me FR.10. Për analogji me trajnerin T7 të përdorur në Forcat Ajrore, modifikimi T.8 u krijua për Marinën.
"Gjuetari" T.8
Ky automjet me dy vende ishte i pajisur me një fiks frenash dhe u përdor për të praktikuar ngritjen dhe uljen nga kuverta e një transportuesi avioni. Disa nga automjetet morën një kompleks avionik të bombarduesit me bazë Bakenir. Pasi Marina Mbretërore braktisi transportuesit e avionëve të plotë, Gjuetarët u përdorën për një kohë të gjatë si laboratorë fluturues për testimin e sistemeve dhe armëve të ndryshme elektronike. Në Marinën Britanike, trajnimi "Gjuetarët" shërbeu deri në fillim të viteve '90 dhe u çaktivizuan në të njëjtën kohë me bombarduesit Bachenir.
Në 1958, Forcat Ajrore Mbretërore caktuan Hawker të hartonte një modifikim të specializuar të goditjes. Avioni, i emëruar FGA.9, kishte një krah të ri të përforcuar me katër shtylla dhe u ngrit për herë të parë më 3 korrik 1959. Rezervuarët e karburantit të rënë me një kapacitet 1045 litra ose bomba, NAR dhe tanke me napalm që peshojnë deri në 2722 kg mund të pezullohen në shtylla. Një total prej 100 automjetesh u konvertuan për Forcat Ajrore Britanike.
Për shkak të krahut më të rëndë dhe pranisë së pikave të vështira, performanca e fluturimit të Gjuetarëve të shokut u përkeqësua disi. Pra, shpejtësia maksimale ra në 0.92 M, dhe me pezullimin e katër tankeve, ishte 0.98 M. Por në të njëjtën kohë, aftësitë goditëse të makinës ende jo të vjetër u rritën ndjeshëm, gjë që zgjati ndjeshëm jetën e britanikëve " Gjuetarët "në kushtet e ndryshuara. Armatimi kryesor i FGA.9, përveç armëve, ishte NAR. Fillimisht, trarët u instaluan për raketa të pakontrolluara 76 mm të Luftës së Dytë Botërore, më vonë blloqet me raketa Matra 68 mm u bënë standarde.
Modifikimi i goditjes FGA.9 gëzonte jo më pak, dhe ndoshta edhe më shumë, popullaritet në tregun e huaj sesa një luftëtar i pastër. Për shndërrimin në një bombardues luftarak, Hawker madje bleu Hunterin e nxjerrë jashtë përdorimit në Belgjikë dhe Holandë në vitet 1960. Kostoja e Impact Hunter FGA.9 pas riparimit dhe modernizimit në 1970 ishte 500,000 paund sterlina. Modifikimet e ndikimit të destinuara për eksport, si rregull, ishin të pajisura me motorin turbojet Avon 207 dhe një krah të përforcuar. Përveç FGA.9, kishte edhe versione thjesht eksportuese: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Avioni ndryshonte në llojin e motorit, pajisjet dhe përbërjen e armatimit në përputhje me preferencat kombëtare. Së bashku me bombarduesit luftarakë, u eksportuan avionë zbulues fotografikë në bazën Hunter. Në Kili, ata shitën gjashtë FR.71A, dhe në Emiratet e Bashkuara Arabe - tre FR.76A.
Gjeografia e furnizimeve ishte shumë e gjerë. Iraku ishte marrësi më i madh i goditjes Hunter, me 42 avionë zbulues FGA.59 dhe FGA.59A dhe katër avionë zbulimi FGA.59B të dërguar atje. Vendin e dytë e zë Singapori, i cili mori 38 FGA.74, FGA.74A dhe FGA.74B në fund të viteve '60. Gjithashtu, "Gjuetarët" e modernizuar ishin në shërbim në Kili, Indi, Jordani, Kuvajt, Kenia, Liban, Oman, Peru, Katar, Arabi Saudite, Somali, Rodezi, Zimbabve.
"Hunter" FGA.74, Forcat Ajrore të Singaporit
Biografia luftarake e Gjuetarëve ishte shumë me ngjarje. Për herë të parë, luftëtarët britanikë të këtij lloji u përdorën gjatë Krizës së Suezit në 1956 për të përcjellë bombarduesit në Canberra. Në vitin 1962, Gjuetarët kryen sulme sulmi kundër rebelëve në Brunei. Nga viti 1964 deri më 1967, 30 FGA.9 dhe FR.10 luftuan në Jemen kundër rebelëve. Topat e vjetër 76 mm NAR dhe 30 mm u përdorën kryesisht në sulmet ajrore. Puna luftarake u krye me intensitet të madh, avionët britanikë shpesh bënin 8-10 fluturime në ditë. Gjuetarët operuan në lartësi jashtëzakonisht të ulëta dhe disa avionë humbën nga zjarri i armëve të vogla. Si rregull, sistemi hidraulik u prek dhe piloti u detyrua të hidhej ose të bënte një ulje emergjente. Megjithë sukseset lokale të arritura si rezultat i bombardimeve, britanikët humbën fushatën në Jemen dhe u larguan nga ky vend në 1967. Në vitin 1962, FGA.9 britanike e Skuadronit të 20 -të mori pjesë në një luftë të padeklaruar zyrtarisht kundër Indonezisë. Avionët e vendosur në ishullin Labuan sulmuan fshatrat e pushtuara nga guerilët në Borneo. Në gusht 1963, Gjuetarët e Forcave Ajrore Britanike iu kundërvunë një sulmi amfib indonezian. Britanikët kishin frikë seriozisht nga luftëtarët MiG-17 dhe MiG-21 të dorëzuar nga BRSS. Luftimet përfunduan në vitin 1966 pas përmbysjes së Presidentit Sukarno në një grusht shteti ushtarak.
Në Lindjen e Mesme, Gjuetarët, që nga viti 1966, kanë pasur një shans për të marrë pjesë në përleshjet me Izraelin dhe në konflikte të shumta civile. Luftëtarët e Forcave Ajrore të Jordanisë ishin të parët që hynë në betejë më 11 nëntor. Ngritur pa dashje për të kapur gjashtë izraelite Mirage IIICJs katër "Hunter" u përfshinë në një betejë ajrore të pashpresë, duke humbur luftëtarin e togerit Salti, piloti u vra. Më vonë, u zhvilluan një seri betejash ajrore me Mirages. U raportua se gjatë betejës, një Mirage u dëmtua dhe më pas u rrëzua. Në vitin 1967, gjatë Luftës Gjashtë Ditore, Gjuetarët Jordanian u përfshinë në sulmet në aeroportet izraelite. Gjatë bombardimeve hakmarrëse, me koston e humbjes së një avioni izraelit, të 18 luftëtarët bombardues në Forcat Ajrore të Jordanisë u shkatërruan. Në periudhën nga 1971 deri në 1975, Jordan fitoi në vende të ndryshme disa parti të "Hunter" në një sasi të mjaftueshme për të formuar një skuadron. Në 1972, gjatë konfliktit kufitar me Sirinë, një aeroplan humbi nga zjarri kundërajror. Më 9 nëntor 1972, një përpjekje për grusht shteti u bë në Jordani, ndërsa piloti i Hunter, kapiteni Mohammed Al-Khatib, i cili ishte në krah të puçistëve, u përpoq të kapte helikopterin me Mbretin Hussein, por u rrëzua nga luftëtarët F-104, pilotët e të cilit i qëndruan besnikë mbretit.
FGA -të irakiane gjithashtu pësuan humbje të mëdha në vitin 1967. 59. Që në fillim, situata ishte e pafavorshme për arabët. Forcat Ajrore Izraelite arritën të shkatërrojnë një pjesë të konsiderueshme të avionëve të koalicionit arab në fushat ajrore dhe të fitojnë epërsi ajrore. Gjatë betejave ajrore, Gjuetarët irakianë rrëzuan dy IIN Vautour dhe një Mirage IIICJ, ndërsa humbën dy avionë. Gjatë luftës tjetër në 1973, Gjuetarët irakianë, së bashku me Su-7B, bombarduan pikat e forta izraelite dhe fushat ajrore. Sipas të dhënave irakiane, Hunters arritën të rrëzojnë disa Skyhawks dhe Super Misters në luftime ajrore, ndërsa pesë avionë u rrëzuan nga Mirages dhe dy nga armë kundërajrore. Gjuetarët irakianë të mbijetuar pas vitit 1973 u përdorën rregullisht për të bombarduar kurdët në veri të vendit. Deri në vitin 1980, rreth 30 automjete mbetën në shërbim dhe ata morën pjesë në luftën me Iranin. Në 1991, disa "Gjuetarë" irakianë ishin ende duke fluturuar në ajër; automjetet e konsumuara nuk ishin më me vlerë luftarake dhe u përdorën për fluturime stërvitore. Ata u shkatërruan të gjithë gjatë Stuhisë së Shkretëtirës.
Më e gjata midis vendeve të Lindjes së Mesme, "Gjuetarët" shërbyen në Liban. Për herë të parë, "Gjuetarët" libanezë hynë në betejë në 1967. Më 6 qershor 1967, dy avionë libanezë u rrëzuan nga sulmuesit izraelitë kundërajrorë gjatë një fluturimi zbulues mbi Galile. Në 1973, kishte 10 "Gjuetarë" në Liban, natyrisht ata nuk mund t'i rezistonin Forcave Ajrore Izraelite dhe u shkatërruan shpejt. Në 1975, u blenë nëntë automjete të tjera me modifikime të ndryshme për të kompensuar humbjet. Gjuetarët morën pjesë aktive në betejat e vitit 1983 kundër formacioneve të armatosura të Druzeve. Meqenëse të gjitha fushat ajrore libaneze u shkatërruan, avionët fluturuan në misione luftarake nga autostrada 30 km nga Bejruti. Dihet për dy "Gjuetarë" të rrëzuar, njëri u godit nga zjarri ZU-23, një tjetër luftëtar-bombardues u godit nga "Strela-2" në hundën e motorit. Disa automjete të tjera u dëmtuan rëndë, por ishin në gjendje të ktheheshin. Dy gjuetarët e fundit libanezë u çaktivizuan në vitin 2014.
Gjuetarët Indianë u vendosën për herë të parë në luftime në 1965 gjatë Luftës Indo-Pakistaneze. Para kësaj, në vitin 1961, luftëtarët e marrë kohët e fundit nga Britania e Madhe mbulonin hyrjen e trupave indiane në koloninë Portugeze të Goas. Gjatë ofensivës indiane në Kashmir në shtator 1965, Gjuetarët kryen bombardime dhe sulme sulmuese në fushat ajrore dhe pozicionet e trupave pakistaneze, dhe gjithashtu siguruan mbrojtje ajrore. Në konfliktin e vitit 1965, i cili zgjati tre javë, India humbi 10 Gjuetarë në luftime ajrore me luftëtarët pakistanezë F-86 dhe F-104 dhe nga zjarri kundërajror, ndërsa indianët rrëzuan 6 aeroplanë pakistanezë.
Gjuetarët luajtën një rol shumë të spikatur gjatë luftës tjetër me Pakistanin në 1971. Falë bashkëpunimit të mirë midis Forcave Ajrore dhe forcave tokësore indiane, si dhe përdorimit kompetent të grushtave të blinduar të fuqishëm, lufta përfundoi me një humbje dërrmuese për Pakistanin, si rezultat i së cilës Pakistani Lindor u bë një shtet i pavarur i Bangladeshit.
Në atë kohë, Forcat Ajrore Indiane tashmë kishin më shumë se njëqind "Gjuetarë"; avionë me gjashtë skuadrilje ishin përfshirë në luftime. Duke përdorur një bateri të fuqishme, të përbërë nga katër topa 30 mm, dhe raketa të pa drejtuara, bombarduesit luftarakë thyen bazat ushtarake pakistaneze, karburantet dhe lubrifikantët dhe magazinat e municioneve, stacionet hekurudhore, stacionet e radarit dhe fushat ajrore, si dhe paralizuan komunikimet e armikut. Në këtë konflikt, "Gjuetarët" u treguan mirë në luftën kundër automjeteve të blinduara. Sidoqoftë, humbjet ishin gjithashtu të konsiderueshme, luftëtarët pakistanezë dhe artileria kundërajrore, sipas të dhënave indiane, arritën të rrëzojnë 14 avionë. Humbjet kryesore "Gjuetarët" pësuan në betejat ajrore me F-86, J-6 (versioni kinez i MiG-19) dhe "Mirage-3". Nga ana tjetër, pilotët e Hunter rrëzuan tre Sabers dhe një J-6. Më shumë se gjysma e bombarduesve luftarakë indianë u goditën nga raketat e drejtuara nga Sidewinder. Humbjet e konsiderueshme të Gjuetarëve shpjegohen me faktin se pilotët indianë, të përqendruar në goditjen e tokës, ishin të përgatitur dobët për luftime ajrore dhe nuk kishin raketa ajër-ajër të drejtuar.
Pas fitores në Luftën e Pavarësisë së Bangladeshit, karriera luftarake e Gjuetarëve nuk përfundoi. Avionët ishin përfshirë rregullisht në sulme sulmi gjatë incidenteve të shumta të armatosura në kufirin Indo-Pakistan. Në verën e vitit 1991, skuadrilja e fundit luftarake indiane dorëzoi FGA.56 me një vend të vetëm dhe stërvitjen T.66 dhe u zhvendos në MiG-27, por si objektiv i tërheqjes së Gjuetarëve në Forcat Ajrore Indiane u përdorën deri në fund të viteve '90. Me
Në vitin 1962, përplasjet e armatosura shpërthyen midis forcave qeveritare dhe beduinëve në Sulltanatin e Omanit. Për 12 vjet, trupat e Frontit Popullor për Çlirimin e Omanit, të mbështetur nga Jemeni i Jugut, arritën të marrin kontrollin e shumicës së vendit, dhe Sulltan Qaboos iu drejtua Mbretërisë së Bashkuar, Kuvajtit dhe Jordanisë për ndihmë të armatosur. Dy duzina "Gjuetarë" të modifikimeve të ndryshme u dorëzuan nga këto vende. Pilotët e huaj morën pjesë në misione luftarake. Së shpejti luftimet morën një karakter të ashpër, "Gjuetarët" u kundërshtuan nga ZSU "Shilka", 12, 7-mm DShK, 14, 5-mm ZGU, armë kundërajrore të tërhequra 23 mm dhe 57 mm dhe MANPADS "Strela-2". Të paktën katër Gjuetarë u rrëzuan dhe disa u çaktivizuan si të pariparueshëm. Në fund të vitit 1975, falë ndihmës së huaj, rebelët u dëbuan nga Omani. "Gjuetarët" ishin në shërbim në këtë vend deri në 1988.
E para në kontinentin Afrikan që hyri në betejën "Gjuetarët" e Forcave Ajrore të Rodezisë. Që nga viti 1963, kishte 12 FGA në këtë vend. Ata shënjestruan në mënyrë aktive si territorin rodesian të kontrolluar nga rebelët ashtu edhe kampet në Botsvana, Mozambik, Tanzania dhe Zambia. "Gjuetarët e ajrit" rodesian në punëtoritë lokale të aviacionit janë ri-pajisur me qëllim të përdorimit të municioneve grupore moderne, shumë efektive në xhunglën tropikale. Gjatë bastisjeve në Zambia, Gjuetarët shoqëruan bombarduesit Canberra, pasi kishin frikë nga përgjimi nga MiG-17 të Zambisë. Përkundër faktit se partizanët kishin në dispozicion armë kundërajrore 12, 7-mm, 14, 5-mm, 23-mm dhe Strela-2 MANPADS, vetëm dy Hunter u rrëzuan nga zjarri kundërajror, megjithëse avionët u kthyen në mënyrë të përsëritur nga dëmtimet luftarake.
Në vitin 1980, një shumicë e zezë erdhi në pushtet dhe Rodezia u quajt Zimbabve. Në të njëjtën kohë, Forcat Ajrore shtuan pesë "Gjuetarë" të dhuruar nga Kenia. Së shpejti, udhëheqësit guerilas nuk e ndanë pushtetin, dhe lufta civile shpërtheu përsëri në vend, dhe "Gjuetarët" e Zimbavisë përsëri filluan të bombardonin xhunglën dhe fshatrat me shumë vuajtje. Në korrik 1982, rebelët sulmuan aeroportin Thornhill dhe disa automjete u shkatërruan. Sidoqoftë, në Zimbabve, "Gjuetarët" u përdorën në mënyrë aktive deri në fund të viteve '80.
Luftëtarët kilianë u bënë të famshëm në shtator 1973 kur Gjuetarët filluan disa sulme në Pallatin La Moneda në qendër të qytetit Santiago gjatë një grusht shteti ushtarak. Si rezultat, kjo ndikoi më negativisht në gatishmërinë luftarake të Forcave Ajrore të avionëve luftarakë kilianë. Pas vrasjes së Presidentit Salvador Allende, qeveria britanike vendosi një embargo të pjesëve të këmbimit që zgjati deri në vitin 1982. Në mesin e viteve '80, një pjesë e "Gjuetarëve" kilianë iu nënshtrua rinovimit dhe modernizimit. Sensorë paralajmërues të rrezatimit të radarit dhe njësi të xhirimit të kurtheve të nxehtësisë u instaluan në aeroplan. Kjo bëri të mundur zgjatjen e jetës së shërbimit deri në fillim të viteve '90.
Krijuar për përdorim si përgjues të mbrojtjes ajrore "Hunter" shpejt u vjetërsua. Përdorimi në këtë hipostazë u pengua nga dy rrethana: mungesa në radar dhe raketat e drejtuara si pjesë e armatimit. Por avioni kishte shumë përparësi të padiskutueshme: lehtësinë e kontrollit, ndërtimin e thjeshtë dhe të fortë, modestinë ndaj kushteve bazë, mirëmbajtjen e mirë, shkallën e lartë të ngjitjes dhe armatimin e fuqishëm. Pika e fortë e avionëve nën -zërit ishte aftësia për të kryer një betejë mbrojtëse të manovrueshme me luftëtarë më modernë. E gjithë kjo, me një kosto relativisht të ulët, e bëri atë një avion goditës pothuajse ideal për vendet e varfra të Botës së Tretë.
LTH "Gjuetari" FGA.9
Aktualisht, të gjithë Gjuetarët janë tërhequr nga Forcat Ajrore të vendeve ku ishte në shërbim. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë aspak se biografisë së fluturimit të aeroplanit i ka ardhur fundi. Shumë më tepër "Gjuetarë" të modifikimeve të ndryshme janë në duar private. Gjuetarët kryejnë rregullisht fluturime demonstruese në shfaqje të ndryshme ajrore. Për më tepër, avionë të këtij lloji përdoren në procesin e trajnimit luftarak të forcave të armatosura amerikane.
Në dekadën e fundit, Shtetet e Bashkuara kanë parë një rritje të shpejtë në kompanitë private të specializuara në ofrimin e shërbimeve të trajnimit dhe edukimit për personelin ushtarak amerikan dhe të huaj. Disa kompani private janë të njohura për të operuar avionë të prodhuar nga jashtë për t'u përdorur në stërvitjet ushtarake dhe seanca të ndryshme stërvitore (më shumë detaje këtu: kompanitë amerikane të avionëve ushtarakë privatë).
"Gjuetari" F.58 nga ATAS
Një nga kompanitë më të mëdha dhe më të njohura është ATAS (Kompania e Përfitimit Taktik Ajror). Kompania u themelua nga ish-ushtarakë të rangut të lartë dhe pilotë të Forcave Ajrore dhe Marinës. ATAS zotëron kryesisht avionë të ndërtuar në vitet 70-80. Makinat me krahë të blera për një çmim të arsyeshëm në vende të ndryshme, pavarësisht moshës së tyre, janë në gjendje të mirë teknike dhe, si rregull, kanë një burim të konsiderueshëm të mbetur. Përveç avionëve të tjerë luftarakë të huaj, kompania amerikane e aviacionit ka disa gjuetarë në flotën e saj. Këto makina u blenë në të gjithë botën dhe u rivendosën në dyqanet e riparimit të kompanisë. Në të njëjtën kohë, së bashku me avionin, u ble një sërë harxhuese dhe pjesë këmbimi të certifikuara, kjo, e kombinuar me punën e mundimshme të personelit teknik, lejon funksionimin pa probleme.
Në stërvitjet e Marinës, ILC, Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Forcave Tokësore të SHBA, "Gjuetarët" zakonisht përshkruajnë avionët sulmues të armikut që përpiqen të depërtojnë në një lartësi të ulët në një objekt të mbrojtur. Për të rritur realizmin, për t'iu afruar sa më shumë situatës reale luftarake, në aeroplan janë instaluar imitues të sistemit të raketave kundër anijeve dhe sistemeve të luftës elektronike. Avionët ATAS janë të vendosur përgjithmonë në bazën ajrore Point Mugu (Kaliforni) dhe marrin pjesë rregullisht në stërvitjet e kryera në bazat ajrore të mëposhtme: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Gjermani) dhe Atsugi (Japoni).
