Në konfliktet lokale në të gjithë botën, ka pasur shumë raste të përdorimit të avionëve fillimisht thjesht paqësorë në armiqësi. Shumë shpesh, avionët bujqësorë të konvertuar u përfshinë në sulme sulmi gjatë luftërave dhe kryengritjeve të shumta lokale.
Pra, gjatë luftës në Azinë Juglindore, biplanët vietnamezë An-2 jo vetëm dërguan ngarkesa të ndryshme dhe nxorrën jashtë të plagosurit, por gjithashtu goditën objektiva tokësorë dhe madje u përpoqën të sulmonin anijet luftarake të Vietnamit të Jugut dhe Amerikës gjatë natës. Në vitet '80 në Nikaragua, bujqësia An-2 u bombardua nga shkëputjet e "kontrave" pro-amerikane. Dhe në vitet '90, këto avionë u vunë re në armiqësitë në territorin e ish -Jugosllavisë.
Përveç kontejnerëve me kimikate dhe spërkatës, aeroplanëve të përfshirë në spërkatjen e defoliantëve për të shkatërruar bimët që përmbajnë drogë shpesh u duhej të varnin blloqe NAR dhe mitralozë për vetëmbrojtje. Dhe gjithashtu merrni masa për të përmirësuar mbijetesën dhe sigurinë e ekuipazhit.
E gjithë kjo, si dhe dëshira për të rritur shitjet, e shtynë menaxhimin e Air Tractor Inc të krijojë një version luftarak në bazë të avionëve të saj bujqësorë Air Tractor AT-802. Air Tractor Inc u themelua nga ish -piloti Leyland Snow në vitin 1978. Vetë Snow fluturoi për disa vjet me avionë bujqësorë dhe ishte i vetëdijshëm për tiparet e kësaj pune. Avioni i parë i kompanisë ishte pistoni Air Tractor AT-300 me një kapacitet rezervuari prej 320 gallonësh (1200 litra). Pratt & Whitney R-1340, motor pistoni me ajër të ftohur, radial, 600 kf. lejoi që avioni të përshpejtojë lehtë në 270 km / orë.
Traktor ajror AT-300
Një tipar karakteristik i të gjitha makinave Air Tractor është një kabinë e ngritur lart, e cila siguron një pamje të mirë dhe praninë e pilotit në një rrjedhë ajri të pastër, e cila është e rëndësishme kur punoni me pesticide. Vëmendje e madhe iu kushtua edhe raportit të shtytjes ndaj peshës, aftësisë për të manovruar dhe veshjes mbrojtëse të strukturës së avionit për ta mbrojtur atë nga efektet gërryese të kimikateve.
Avionët e kompanisë ishin të njohur jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në vende të tjera. Vëllimet e shitjeve të Air Tractors u rritën dhe u shfaqën modele të reja. Avionët e serisë Air Tractor AT-400 ishin të pajisur me motorë turboprop dhe një rezervuar kimik të tepërt. Futja e elementeve plastike të përforcuar me fibra karboni dhe elementë mbajtës të bërë nga lidhjet më të forta bënë të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës. Modifikimet e avionëve AT-400, AT-401, AT-402 ndryshonin nga njëri-tjetri në motorët, pultin, kapacitetin e rezervuarit dhe pajisjet ndihmëse.
Traktor ajror AT-402
Në serinë 500, madhësia e avionit dhe hapësira e krahëve u rritën, gjë që bëri të mundur akomodimin e një rezervuari të kimikateve me një kapacitet 1.900 litra. Në të ardhmen, përveç spërkatësve në fushën e ajrit, kompania prodhoi 500 seri avionësh trajnues dhe zjarrfikës.
Traktor ajror AT-502
Air Tractor AT-602 është bërë avioni më i madh në krahasim me paraardhësit e tij, falë të cilit kapaciteti i rezervuarit me kimikate është rritur në 2385 litra. Turboprop Pratt & Whitney PT6A -60AG me 1.050 kf përshpejtoi avionin në një shpejtësi maksimale prej 318 km / orë.
Traktor ajror AT-602
Por mbi të gjitha avionët e serisë 800 u bënë të famshëm. Në gjysmën e dytë të viteve 1980, kërkesat për avionë bujqësorë u rritën, në të njëjtën kohë, kërkesa në tregun e aviacionit zjarrfikës u rrit. Në këto kushte, në mesin e vitit 1989, filloi dizajni i një avioni të ri të një madhësie më të madhe dhe me një termocentral më të fuqishëm se të gjithë avionët e ndërtuar më parë nga kompania. Avioni, i quajtur Air Tractor AT-800, bëri fluturimin e tij të parë në Tetor 1990.
Madhësia e madhe dhe pesha e shtuar e avionit kërkonin përdorimin e motorit Pratt & Whitney Canada PT6A, i cili është standard për të gjitha modifikimet e mëvonshme të avionëve Air Tractor në versionin PT6A-67AF 1350 kf. Helika mbeti e njëjtë - një metal i kthyeshëm me pesë tehe Hartzell me një shpejtësi konstante. Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është rritur në 946 litra, dhe kapaciteti i rezervuarëve kimikë në 3,066 litra.
Avionët Air Tractor të pajisur me motorë turboprop janë shumë të ngjashëm me njëri -tjetrin dhe ndryshojnë vetëm në dimensionet gjeometrike. Sidoqoftë, kjo mund të vërehet vetëm kur makinat janë afër në parkingun e aeroportit, në ajër ato të gjitha duken njësoj. Përjashtim bëjnë opsionet e shuarjes së zjarrit të pajisura me shasi lundruese Wipaire. Hidroplanët janë në gjendje të marrin në mënyrë të pavarur ujin nga sipërfaqja e rezervuarëve. Kjo rrit ndjeshëm numrin e "fluturimeve luftarake" në krahasim me avionët zjarrfikës që mbushin tanket me ujë në fushën ajrore.
Air Tractor AT-802 Fire Boss
Më 30 tetor 1990, notari AT-802 Fire Boss u ngrit për herë të parë. Ky "zjarrfikës fluturues" është bërë i përhapur dhe përdoret jo vetëm në Amerikë, por edhe në disa vende evropiane, si Greqia, Spanja, Portugalia, Franca, Kroacia, si dhe Argjentina, Brazili dhe Kili.
Dy modifikime të tjera të modelit bazë AT-800 janë të njohura. Ky është aeroplani bujqësor dhe trajnues me dy vende AT-802, i cili mori një certifikatë fluturimi në Prill 1993, dhe aeroplani AT-802A, i cili është një modifikim me një vend i avionit AT-802 me të njëjtin termocentral dhe të ngjashme të dhënat e peshës.
Në total, që nga viti 2014, u ndërtuan më shumë se 2000 avionë Air Tractor të të gjitha modifikimeve, nga të cilët avionë të serisë 800 - më shumë se 500. Me sa duket, rasti i parë i "përdorimit luftarak" të avionëve Air Tractor AT -802 ndodhi në Kolumbi në fillimet e viteve 2000, kur plantacionet e kokës u pjalmuan me defoliantë nga këto makina. Atje, "Traktorët Ajrorë" shpesh bombardoheshin nga toka. Në dispozicion të militantëve të karteleve të drogës dhe grupeve rebele të majta nuk ishin vetëm armë të lehta të vogla, por edhe mitralozë kundërajrorë të kalibrit të madh dhe granatahedhës RPG-7. Kjo armë përbënte një rrezik serioz për avionët absolutisht të pambrojtur që operonin në lartësi jashtëzakonisht të ulëta. Situata u përkeqësua nga fakti se "në një kurs luftarak" kur spërkatja e kimikateve AT-802 fluturoi pa manovruar me shpejtësi të ulët. Pasi aeroplanët filluan të ktheheshin me vrima plumbash, duhej të bëhej një rishikim emergjent i artizanatit. Kabina ishte e mbuluar nga anët dhe nga poshtë me forca të blinduara të improvizuara - jelekë antiplumb, dhe rezervuarët e karburantit ishin të mbushur me gaz neutral. Sidoqoftë, masat pasive për të rritur mbijetesën nuk u kufizuan në. Në misionet luftarake, spërkatësit fluturues u shoqëruan nga avionët sulmues Cessna A-37 Dragonfly dhe Embraer EMB 312 Tucano të Forcave Ajrore Kolumbiane.
Në Panairin Ajror të Parisit në 2009, u demonstrua avioni i lehtë sulmues AT-802U, i bazuar në modelin AT-802 me dy vende. Ky avion është krijuar për mbështetje të ngushtë ajrore dhe zbulim ajror, vëzhgim dhe korrigjim të forcave tokësore.
Një motor turboprop 1600 kf Pratt & Whitney Canada PT6A-67F përshpejton një avion me një peshë maksimale ngritjeje prej 7250 kg në një shpejtësi deri në 370 km / orë. Kapaciteti i përgjithshëm i sistemit të karburantit siguron aftësinë për të patrulluar në ajër për më shumë se 10 orë. Hapësira e krahëve të avionit është 18, 06 m, dhe gjatësia është 10, 87 m.
Avionë të lehtë sulmi AT-802U
Avioni sulmues AT-802U ndryshon nga versioni bujqësor në armaturën e tij kundër plumbave të motorit dhe kabinës, rezervuarët e karburantit të mbrojtur dhe një strukturë më të qëndrueshme të trupave dhe krahëve. Avioni ruan aftësinë për të instaluar një rezervuar me kimikate dhe spërkatës. Në ndarjen ku është instaluar rezervuari, është gjithashtu e mundur të transportoni mallra të ndryshëm, të vendosni pajisje shtesë dhe rezervuarë karburanti.
Kompleksi i armëve dhe pajisjeve speciale AT-802U u zhvillua dhe u instalua nga specialistë të kompanisë IOMAX (Mooresville, Karolina e Veriut). Avioni ka nëntë pika të forta për të akomoduar armë dhe pajisje. Armatimi përfshin armë të drejtuara dhe të drejtuara të avionëve me peshë deri në 4000 kg.
Pezullimi i mundshëm i dy mitralozëve me tre fuçi të kalibrit të madh GAU-19 / A të kalibrit 12.7 mm, blloqeve të NAR 70 mm dhe bombave me peshë deri në 226 kg, si dhe raketave të drejtuara ajër-tokë me udhëzime lazer të tilla si AGM-114M Hellfire II dhe DAGR (Raketë e Drejtuar nga Sulmi i Drejtuar).
Për përdorimin e municioneve të drejtuara, avioni është i pajisur me një sistem optoelektronik të shikimit që vepron në zonat e dukshme dhe infra të kuqe - AN / AAQ 33 Sniper xr nga Lockheed Martin. Sistemet e anketimit përfshijnë video kamera IR dhe L3 Wescam MX-15Di. Ndodhet në hemisferën e përparme të poshtme në frëngji dhe është e pajisur me një linjë komunikimi aeroplan-tokë që funksionon në një mënyrë të mbrojtur me marrës video të sinjalit ROVER (Remoteely Operated Video Enhanced Receiver), i cili lejon transmetimin e imazhit në kohë reale.
Për të mbrojtur kundër sistemeve kundërajrore, ka pajisje për paralajmërim në lidhje me lëshimin e raketave kundërajrore me nxjerrjen automatike të "kurtheve" dhe kundërmasat elektronike AAR-47 / ALE-47. Kompleksi i pajisjeve në bord AT-802U lejon përdorimin e armëve gjatë natës. Për sa i përket aftësive dhe sigurisë së goditjeve luftarake, avionët e sulmit të lehtë janë të krahasueshëm me helikopterët luftarakë të specializuar, por i tejkalon ndjeshëm ato për sa i përket kohës së kaluar në ajër dhe lartësinë e fluturimit. Një tavan praktik prej 7,620 metrash lejon që AT-802U të godasë me municion me precizion të lartë, duke qenë jashtë mundësive të armëve kundërajrore të kalibrit të vogël dhe MANPADS. Avioni është i pajisur me një sistem oksigjeni, i cili lejon fluturime afatgjata në lartësi të mëdha. Faktorë të tjerë të rëndësishëm për blerësit potencialë janë fleksibiliteti i përdorimit, kostoja e ulët dhe kostot e ulëta të funksionimit të një avioni sulmues të ndërtuar në bazë të një avioni bujqësor. Të dhënat e publikuara nga Departamenti Amerikan i Statistikave të Mirëmbajtjes së Qeverisë tregojnë se AT-802 ka një mesatare prej 1.7 orë mirëmbajtje për orë fluturimi.
Dizajn i thjeshtë i besueshëm, avionikë shumë i sofistikuar, pajisje minimale mbështetëse tokësore, si dhe motorët e testuar me kohë Pratt & Whitney PT6A-67F e bëjnë AT-802U optimale për sa i përket kosto-efektivitetit për vendet e varfra që kanë probleme me të gjitha llojet e kryengritësve. dhe separatistët.
Megjithë përzgjedhjen e madhe të mjeteve ajrore pa pilot dhe helikopterëve në dispozicion të shërbimeve speciale amerikane dhe ushtrisë, gjatë operacioneve speciale kundër trafikantëve të drogës, të cilat u zhvilluan kohët e fundit në xhunglat e Amerikës Latine, Byroja e Kontrollit Ndërkombëtar të Drogës dhe Zbatimi i ligjit (INL) dhe ndarja e tij strukturore INL Air Wing preferuan AT-802U. Sipas raporteve të INL Air Wing, avioni performoi mirë në misione që kërkonin koordinim të forcave tokësore, mbështetje nga zjarri, zbulim dhe mbikëqyrje.
Aftësia e avionit për të fluturuar nga zona të kufizuara në zonë doli të ishte veçanërisht e vlefshme. AT-802U u përfshinë gjithashtu në shpërndarjen e mallrave, largimin e dëshmitarëve të plagosur dhe të rëndësishëm nga zona e operacioneve speciale. Disa herë avioni mori dëme luftarake për shkak të granatimeve nga toka, por çdo herë ato ishin të parëndësishme, dhe asnjë aeroplan i vetëm nuk u nxor nga shërbimi për një kohë të gjatë. Duke vepruar në interes të INL Air Wing, avionët e lehtë të sulmit sollën vrima plumbash disa herë, kur nga një lartësi jashtëzakonisht e ulët, duke bërë disa qasje luftarake, ata "përpunuan" objektiva nga mitralozë të kalibrit të madh ose i "shënuan" me NAR me fosfor kokat luftarake. Gjatë sulmeve të natës me përdorimin e municioneve të drejtuara me saktësi, nuk kishte asnjë kundërshtim armik.
Sipas ekspertëve amerikanë dhe kolumbianë, Air Tractor shumëfunksional AT-802U është bërë një zëvendësim i denjë për OV-10 Bronco të dekompozuar, me kosto dukshëm më të ulëta të funksionimit dhe aftësi më të mëdha të pajisjeve të zbulimit dhe praninë e një kompleksi gjithë-ditor të armëve të drejtuara Me
Bazuar në rezultatet e aplikimit praktik, grupi i AT-802U u mor nga Forcat Ajrore të Kolumbisë dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Tashmë në shërbim me Forcat Ajrore të Emirateve të Bashkuara Arabe, avionët e sulmit të lehtë AT-802U janë vendosur në aeroportin Falaj-Hazza në kufirin me Omanin. Tetë avionë zbulues dhe sulmues Cessna AC-208 Combat Caravan janë gjithashtu të vendosur atje. Të gjithë këta avionë janë në varësi të Komandës së Operacioneve Speciale të Emirateve të Bashkuara Arabe.
AT-802U në Jemen
Pas ndërhyrjes së koalicionit saudit në konfliktin e armatosur në Jemen, një pjesë e AT-802U nga Forcat Ajrore të Emirateve të Bashkuara Arabe u transferua në forcat jemenase që luftonin kundër Houthis. Sipas raporteve, dërgesat e avionëve AT-802U u kryen gjithashtu në Jordani dhe Kroaci.
Kryeengjëlli BPA i kompanisë amerikane IOMAX u bë një tjetër avion luftarak, i krijuar në bazë të "qoshes". Avioni u demonstrua për herë të parë në Le Bourget Air Show në Qershor 2013. Më parë, kompania IOMAX zhvilloi pajisjet e zbulimit dhe zbulimit dhe sistemin e armatimit për avionët Air Tractor AT-802U.
Mëlleta e aeroplanëve 710
Archangel BPA bazohet në avionët bujqësorë Thrush 710. Air Tractor AT-802 dhe Thrush 710 janë strukturalisht shumë të ngjashëm dhe përfaqësojnë versionet e të njëjtit avion të projektuar nga Leland Snow. Avioni Thrush 710 zhvillon një shpejtësi më të madhe me 35 km / orë dhe ka raportin më të mirë të peshës së armës dhe kapacitetit të karburantit. Kryeengjëlli me një peshë ngritjeje 6720 është i aftë të kapë 2500 km me një shpejtësi lundrimi prej 324 km / orë.
Kabina e kryeengjëllit BPA
Zbulimi dhe goditja "Archangel" është e pajisur me avionikë më të përparuar në krahasim me AT-802U. Një enë me një sistem zbulimi elektronik dhe një radar sintetik të hapjes dhe një frëngji elektronike-optike, të prodhuar nga FLIR Systems, mund të pezullohen nën avion. Në modifikimin Archangel BPA Block I, kabina tandem me dy vende ka kontrolle të dyfishta dhe është e pajisur me tre tregues shumëfunksionalë me ngjyra 6 inç në pilotin në kabinën e përparme, dhe një 6 inç dhe një 12 inç (për vëzhgim dhe sistemet e përcaktimit të synuar) treguesit tek operatori në kabinën e pasme. Avioni ka një sistem të centralizuar paralajmërues të radarit dhe sulmit me raketa.
Kabina e operatorit Archangel BPA
Theksi kryesor në krijimin e avionëve Archangel BPA u vendos në përdorimin e armëve të drejtuara dhe nuk mban armë të vogla. Në këtë drejtim, aftësitë e tij janë më të larta se ato të Air Tractor AT-802U.
Gjashtë pika të vështira mund të mbajnë deri në 16 raketa Cirit 70 mm me një sistem udhëzues lazer, deri në 12 raketa AGM-114 Hellfire, deri në gjashtë UAB JDAM ose Paveway II / III / IV. Kryeengjëlli në versionin shokues është i aftë të mbajë më shumë armë në pezullim të jashtëm se çdo avion tjetër i së njëjtës kategori peshe. Ajo ka për qëllim kërkimin dhe shkatërrimin e pavarur të grupeve të vogla të militantëve, kur përdorimi i helikopterëve luftarakë, avionëve luftarakë ose avionëve sulmues është i vështirë nga pikëpamja e efektivitetit luftarak ose i papërshtatshëm për arsye ekonomike. Kostoja e makinës është afërsisht 8 milion dollarë, për krahasim, kostoja e avionit të njohur turboprop të lehtë të sulmit EMB-314 Super Tucano është 12-13 dollarë, dhe helikopteri luftarak AH-64D Apache Longbow (Blloku III)-61.0 dollarë milion
Një nga BPA -të e Kryeengjëllit
Me sa duket, "Archangel" madje tejkalon AT-802U në fleksibilitet. Prania e një sistemi elektronik të përsosur në bord e bën atë po aq efektiv si në operacionet e fshehta ashtu edhe në fluturimet rutinore të patrullimit. Pjesa më e madhe e mbrojtjes së armaturës në Archangel BPA është e shkëputur shpejt dhe montohet nëse është e nevojshme, në varësi të natyrës së detyrës që po kryhet. Raportohet se disa elementë të mbrojtjes mund të përballojnë goditjen e plumbave të kalibrit 12.7 mm.
Kryeengjëlli BPA Blloku III avionë zbulues dhe sulmues
Varianti më i avancuar është Archangel BPA Block III. Ky avion mori një "kabinë xhami" dhe një sistem dhe armë edhe më të përparuar të shikimit dhe navigimit. Krahasuar me versionin origjinal, Blloku III është ridizajnuar dhe tani duket dukshëm ndryshe nga baza Thrush 710. Kabina e xhamit me dy vende për pilotin dhe operatorin e armëve është lëvizur përpara dhe ngritur. Kjo rrit shikueshmërinë përpara dhe poshtë. Ai gjithashtu liroi hapësirën në trupin e pasmë për të akomoduar njësitë elektronike të avionikës dhe pajisjeve të tjera. Një paraqitje më racionale bëri të mundur rritjen e vëllimit të rezervuarëve të karburantit të mbyllur.
Kur krijoi Archangel BPA Block III, shumë vëmendje iu kushtua mbrojtjes së avionëve nga raketat me TGS të përdorura në MANPADS. Krahasuar me AT-802U, nënshkrimi termik i avionit ka rënë ndjeshëm. Kur fluturoni në zona me një rrezik të lartë të përdorimit të MANPADS moderne, përveç kurtheve të nxehtësisë, një enë e pezulluar me pajisje lazer duhet të përdoret për të verbuar kokën në shtëpi.
Ky model, i krijuar duke marrë parasysh përvojën e grumbulluar luftarake, mishëroi gjithçka më të mirë nga avionët AT-802U dhe versionet e para të Archangel BPA. Ky avion ngjan shumë me bombarduesin gjerman Junkers Ju 87 Stuka dhe mund të filmohet në filma artistikë për Luftën e Dytë Botërore "pa grim". Avioni i sulmit të lehtë Archangel BPA Block III u krijua posaçërisht për të marrë pjesë në një konkurs të shpallur nga qeveria e Filipineve për të zëvendësuar OV-10 Bronco "anti-guerile" jashtëzakonisht të lodhur. Forcat Ajrore të Filipineve synojnë të blejnë gjashtë avionë mbështetës nga afër për një total prej 114 milion dollarësh. Para kësaj, disa avionë të Archangel BPA Block I dhe Block II u blenë nga Emiratet e Bashkuara Arabe. Zyrtarisht, Forcat Ajrore të Emirateve të Bashkuara Arabe planifikojnë të përdorin "Kryeengjëjt" si një "aeroplan patrullimi kufitar", në fakt, ata me shumë mundësi kanë për qëllim të rimbushin flotën e avionëve të forcave speciale. Përveç Emirateve të Bashkuara Arabe dhe Filipineve, Angola, Bolivia, Egjipti, Cote d'Ivoire, Niger dhe Turqia kanë shfaqur interes për avionët e sulmit të lehtë IOMAX. Ju nuk keni nevojë të jeni një ekspert i madh në gjeopolitikë për të kuptuar se jo vendet më të pasura, që kanë probleme me të gjitha llojet e kryengritësve dhe separatistëve, nuk janë të interesuar për aeroplanin.
Një pjesë e konsiderueshme e lexuesve të faqes në internet Voennoye Obozreniye tradicionalisht kritikojnë avionët e sulmit të turbopropit të lehtë, duke i quajtur ata ose një "degë pa krye" të aviacionit ushtarak, ose "nën-aeroplanë". Në të njëjtën kohë, tregohet se për sa i përket sigurisë, shpejtësisë së fluturimit dhe ngarkesës, këto makina janë inferiore ndaj avionëve klasikë të sulmit me avion të krijuar për "luftën e madhe"-Su-25 dhe A-10. Sidoqoftë, mund të kujtojmë se të gjithë helikopterët luftarakë modernë janë gjithashtu shumë inferior në këto karakteristika ndaj avionëve klasikë të sulmit, por askush nuk mbron braktisjen e helikopterëve. Në kushtet moderne që kanë ndryshuar shumë që nga Lufta e Ftohtë, automjete të lehta, relativisht të lira me shumë qëllime po hyjnë në skenë. Përkundrazi, askush nuk do të rifillojë prodhimin e Su-25 dhe A-10 të mbrojtur mirë.
Avionët modernë të sulmit turboprop, të paktën, nuk janë inferior në përbërjen e armëve dhe avionikës për të luftuar helikopterët, duke i tejkaluar ato në shpejtësi, lartësi dhe rreze fluturimi. Në të njëjtën kohë, avionët e sulmit të lehtë, për shkak të karakteristikave të tyre të projektimit, janë shumë më pak të prekshëm ndaj armëve kundërajrore të kalibrit të vogël. MANPADS mbartin të njëjtin kërcënim si për helikopterët ashtu edhe për avionët e lehtë, por, megjithatë, helikopterët luftarakë përdoren në mënyrë aktive në armiqësitë në pjesë të ndryshme të botës dhe nuk dëgjohet që ato shpesh të rrëzohen. Mund të më kundërshtohet që helikopteri është i aftë të rri pezull dhe të fshihet në palosjet e terrenit, por sa e kanë parë Mi-24 të rri pezull në një mision luftarak? Në të njëjtën kohë, një aeroplan turboprop mund të ngjitet mbi tavanin e lëshimit të MANPADS dhe të përdorë në mënyrë efektive armë të drejtuara nga atje.
Krahasuar me avionët sulmues "të mëdhenj", bombardues luftarakë dhe helikopterë luftarakë, avionët e lehtë të sulmit kushtojnë shumë më pak, dhe kostoja e kryerjes së një misioni luftarak është disa herë më e lirë. Ekziston një mendim se paratë nuk llogariten në një luftë. Dikush mund të pajtohet me këtë, por vetëm në "luftën e madhe". Irshtë e paarsyeshme të dërgosh bomba me rreze të gjatë ose raketa lundrimi me vlerë disa dhjetëra miliona rubla për të shkatërruar disa automjete jashtë rrugës, një tendë me një duzinë militantësh ose magazina të vogla larg, nëse është e mundur të kryesh të njëjtën detyrë duke përdorur një avionë luftarak relativisht të lirë, megjithëse ai që nuk ka një pamje brutale dhe të dhëna të mahnitshme. Për më tepër, nuk është gjithmonë e mundur të përdoren bomba dhe raketa lundrimi, ajo që është e zbatueshme në territorin e një vendi tjetër, një pjesë e të cilave kontrollohet nga militantët, është absolutisht e pamundur, të themi, në Kaukazin e Veriut. Çdo punë kërkon mjetin e vet, është marrëzi të godasësh butonat me një çekiç ose, edhe më keq, me një mikroskop.
UAV -të dhe avionët luftarakë të lehtë turboprop secili zënë vendin e tyre dhe nuk janë konkurrentë të drejtpërdrejtë. Nuk është sekret që burimi i avionëve të drejtuar është shumë herë më i lartë se ai i mjeteve ajrore pa pilot. Për shkak të kapacitetit më të madh mbajtës, avionët e drejtuar janë në gjendje të marrin në bord një gamë më të gjerë armësh, duke tejkaluar dronët për sa i përket karakteristikave të pajisjeve të lundrimit të shikimit. Dihet se shumica e UAV -ve amerikane të goditjes dhe zbulimit në Afganistan, Irak dhe pika të tjera "të nxehta" u humbën për shkak të dështimit të pajisjeve të kontrollit dhe gabimeve të operatorit. Sipas përkufizimit, është e pamundur të përgjosh në distancë kontrollin e një avioni të lehtë sulmi ose ta rrëzosh atë me një impuls radio të drejtuar.
Sipas mendimit tim, nuk duhet të kundërshtosh makina të lehta universale turboprop avionëve të tjerë ushtarakë. Avionët e sulmit të lehtë janë një mjet i lirë dhe efektiv për t'u marrë me grupet e armatosura ilegale, si dhe një mjet zbulimi dhe mbikëqyrjeje shumë fleksibël. Përveç punës tokësore, avionët e kësaj klase mund të shkatërrojnë helikopterë dhe dronë. Për momentin, avionët e lehtë turboprop me shumë qëllime janë në kërkesë të madhe, dhe kërkesa për to po rritet çdo vit. Fatkeqësisht, vendi ynë nuk ka asgjë për të ofruar në këtë treg deri më tani.
