Atij iu deshën tetë minuta për të fluturuar mbi Izrael nga veriu në jug (470 km). Në këtë moment, buza kryesore e krahut u ngroh në 250 ° C, dhe konsumi i karburantit ishte gjysmë ton vajguri në minutë.
Një skaut i pathyeshëm është i frikshëm. Por më keq është bombarduesi i pathyeshëm. Avioni i vetëm në botë i aftë për të fituar në mënyrë efektive shpejtësinë ndërsa ngjiteni në stratosferë me një ngarkesë luftarake.
Pastaj, ai mund ta hidhte këtë ngarkesë 40 km - kjo është sa bomba të zakonshëm të rënë në supersonikë nga një lartësi prej 20 km (përgjatë një trajektore balistike) fluturuan. Sistemi automatik i shikimit "Peleng-D" bëri të mundur goditjen e shtretërve dhe objekteve të ruajtjes së naftës pa hyrë në zonën e mbrojtjes ajrore.
Avionë luftarak "Tre fluturime", të përshtatshëm për njësitë luftarake.
Ndërprerës - skaut - shok.
MiG-25 lindi në një "epokë të vështirë". Urdhri për të filluar punën në E-155 ("përgjuesi i tre fluturimeve") u shfaq në Mars 1961, kur retë e reformave të Hrushovit po mblidheshin mbi aviacionin e brendshëm. Pavarësisht nga "kohët e vështira" dhe "persekutimi i aviacionit", kanë kaluar më pak se tre vjet që kur aeroplani filloi testimin në ajër (1964).
Mi-8
Interesimi i Hrushovit për helikopterët u zgjua pas një vizite në Shtetet e Bashkuara, ku Eisenhower i dha atij një udhëtim në presidenciale të tij Sicorsky S-58. Kur u kthye, Hrushovi urdhëroi të njëjtën "dërrasë" për transportin e zyrtarëve më të lartë të BRSS. Projektuesi Mikhail Mil menjëherë përfitoi nga situata, duke tërhequr vëmendjen e Sekretarit të Përgjithshëm në një projekt të ri për një helikopter pasagjerësh, të cilin zyra e tij e projektimit po punonte në atë kohë. Më e rehatshme dhe më e gjerë se Mi-4.
Prototipi i parë B-8 (versioni me një motor) u prezantua në korrik 1961.
Prototipi i dytë, V-8A me dy motorë me një helikë me pesë tehe, paraardhësi i Mi-8, u ngrit në vitin 1962.
Deri në fund të vitit 1964, avioni përfundoi me sukses programin shtetëror të testimit, dhe prodhimi serik i familjes së helikopterëve Mi-8 u përgatit në Kazan.
Në fakt, epoka e Hrushovit u bë një pikë kthese për të gjithë industrinë vendase të helikopterëve. Atëherë ose kurrë. KB Kamov dhe Mil arritën të arrijnë nivelin botëror me një shkallë prodhimi prej mijëra njësish. Krijoni mostra të rrotullimit që janë bërë legjenda në historinë e aviacionit.
Për shembull, Ka-25 me bazë anije me një model rotori biaksial. Fluturimi i parë u zhvillua në vitin 1961.
Një shembull tjetër i mrekullueshëm është Mi-6, i cili vendosi një rekord të ngarkesës midis helikopterëve serialë të asaj kohe. Fluturimi i parë - 1957, fillimi i prodhimit serik - 1959.
Jak-36
Prototipi i "avionëve vertikalë" sovjetikë - avionë me ngritje dhe ulje vertikale (VTOL), i krijuar për të armatosur transportuesit e avionëve të Marinës së BRSS.
Fluturimi i parë - 1964.
Këtu pyetja nuk ka të bëjë me karakteristikat e vetë Yak-36, dhe avionëve eksperimentalë të mbetur. Dhe jo për efektivitetin e të gjithë klasës së avionëve VTOL. Cili është paradoksi kryesor? Në kushtet e "persekutimit të aviacionit" në Byronë e Dizajnit Yakovlev, papritur (!), Kishte forca dhe mjete për ndërtimin e modeleve eksperimentale të avionëve të skemave të pazakonta.
Jo në lista
Një numër i konsiderueshëm i Il-28s plotësisht të rinj u asgjësuan barbarisht, në lidhje me shfaqjen e bombarduesve supersonikë Yak-28.
Fluturimi i parë ishte në 1958, fillimi i ndërtimit serik ishte në 1960.
Një makinë e ngjashme me anijen nga romanet fantastiko -shkencore të epokës, me një shpejtësi maksimale prej 1,800 km / orë.
Gjeografia e aplikimit ishte aq e gjerë sa është më e lehtë të përpiqesh të gjesh një rajon të BRSS ku këto makina nuk ishin në dispozicion sesa të renditësh regjimentet e armatosura prej tyre. Një ilustrim i qartë është lista e rretheve ushtarake mbi të cilat fluturoi 28 -ta: Moska, Leningradi, Baltiku, Bjellorusia, Odessa, Karpatet, Kaukazi i Veriut, Transk Kaukazian, Azia Qendrore, Turkestan, Lindja e Largët, Trans-Baikal, etj., Si dhe grupet e forcave Veriore, Jugore dhe Perëndimore dhe Grupi i trupave sovjetike ne Gjermani. Regjimentet bombarduese, të cilat po kalonin në pajisje të reja nga Il-28, kryen detyrat e tyre të mëparshme, të cilat përfshinin gjithashtu dërgimin e armëve taktike bërthamore në objektiva.
Misioni i fundit luftarak i Yak-28, në versionin e zbulimit, ishte Afganistani.
Pasi Jak zbriti në zonën e zbulimit, u raportua nga posti i komandës së mbrojtjes ajrore që një çift ishte nisur nga baza ajrore iraniane Mashhad dhe ishin drejtuar atje. Së shpejti ajo gjithashtu ra dhe, si skautuesi ynë, u zhduk nga ekranet e radarit. Roslyakov dhe Gabidulin shkelën kufirin, siç pritej, me 3-4 km, pas së cilës ata filluan të kthehen përgjatë rrugës Gurian-Herat. Pas 5-7 minutash, piloti shikoi në të majtë dhe vuri re një hije nga aeroplani. Duke u kthyer ashpër, Roslyakov pa një palë F-14 me raketa të pezulluara në 70-100 m. Pa i thënë asnjë fjalë navigatorit, ai hodhi aeroplanin në tokë dhe, duke e shtypur kundër tij, në një lartësi prej 10-20 m me shpejtësi maksimale filloi të shkonte drejt Heratit. Çifti iranian vazhdoi ndjekjen e tyre edhe kur Jak kaloi kufirin sovjetik në zonën e Kushkës dhe u zhvendos më tej në veri. Vetëm pasi kishin shkuar 40-50 km më thellë, pilotët F-14 erdhën në vete dhe, duke tundur krahët, u nisën për në vendin e tyre.
("Qiejt e nxehtë të Afganistanit".)
Shtë kureshtare që pavarësisht shërbimit aktiv, Yak-28 nuk u miratua kurrë zyrtarisht për shkak të një katastrofe gjatë testeve shtetërore. Sidoqoftë, ky formalitet nuk e pengoi "Yak" të merrte vendin e tij të nderit në panteonin e heronjve të Luftës së Ftohtë.
Le të përmbledhim
Ne nuk do të argumentojmë në lidhje me perspektivat e rritjes së misrit në stepat e virgjëra të Kazakistanit, duke justifikuar çuditjet e sekretarit të përgjithshëm, por sa i përket "kolapsit të aviacionit", gjithçka ndodhi pikërisht e kundërta.
Epoka e Hrushovit ishte "epoka e artë" e aviacionit, kur të gjitha zhvillimet më të mira morën një biletë në qiell. Në të cilën ne fluturojmë deri më sot, përfshirë helikopterin më masiv në botë, Mi-8.
Nuk ka asgjë më interesante sesa të hedhësh poshtë stereotipet mbizotëruese, duke gjetur atë të vërtetë të pakuptueshme të përjetshme në të gjithë thjeshtësinë dhe bukurinë e saj nën shtresën e miteve dhe mashtrimeve. Amazingshtë e mahnitshme sesi njerëzit, me të gjitha të dhënat dhe qasjen në internet para tyre, vazhdojnë të besojnë në gjëra krejtësisht të çmendura.
Pse të përsërisni marrëzi dhe të shpikni "mëkate" joekzistente edhe për një figurë historike jo shumë të popullarizuar? Apo rënkimi pa mend është një pjesë integrale e vetëdijes masive?
Duhet të ketë të paktën një pikë respekti për krijuesit e MiG -ve madhështore, Jacob dhe Sukhikh, veprat e të cilëve u harruan në lidhje me vendimin për të njollosur të gjithë epokën!
Sikur të mos kishte luftëtarin më masiv MiG-21! Dhjetëra modifikime! Qindra mijëra fluturime në të gjithë botën!
Nuk kishte asnjë sulmues-bombardues Su-7.
Nuk kishte asnjë bombardues supersonik Tu-22.
Nuk kishte asnjë përgjues patrullimi me dy vende Tu-128.
Avioni i parë sovjetik i zbulimit të radarit me rreze të gjatë Tu-126 nuk ishte atje.
Nuk kishte pasagjerë Il-18, Il-62 dhe Tu-134.
Të gjithë ata, dhe shumë të tjerë, u ngritën në fund të viteve 1950 - në fillim të viteve 1960. Dhe nëse ky është kolapsi i aviacionit, si mendoni se si duhet të duket "ringjallja"?
