Siç e dini, amerikanët duan të bëjnë vlerësime të ndryshme, përfshirë ato që lidhen me armët dhe pajisjet. Natyrisht, në këto vlerësime, vendet e para merren nga mostrat dhe produktet e prodhimit amerikan.
Më 24 tetor, një botim u shfaq në Voennoye Obozreniye: "Su-30SM dhe F-22: avantazhet dhe disavantazhet". Në të cilën autori Dave Majumdar argumenton me gjithë seriozitetin se avioni luftarak rus Su-30SM, të cilët janë në shumë aspekte analoge të drejtpërdrejta të F-15E Strike Eagle dhe F / A-18F Super Hornet, janë të dënuar të mposhten kur përballen me amerikanët luftëtarët.
Le ta lëmë këtë përfundim shumë të diskutueshëm në ndërgjegjen e autorit dhe të përpiqemi të krahasojmë luftëtarin-bombardues amerikan F-15E Strike Eagle me rusin Su-34 të një qëllimi të ngjashëm.
Një analog i bombarduesit F-15E Strike Eagle në Forcat Ajrore Ruse duhet të konsiderohet sulmi Su-34, dhe jo Su-30SM me shumë qëllime. Faktori përcaktues në këtë rast është prania në Su-34 e një sistemi të veçantë shikimi dhe navigimi të përshtatur për përdorimin e raketave ajër-tokë dhe armë bombë.
Aftësia për të mbajtur një ngarkesë bombë, si dhe prania e dy pilotëve në ekuipazhin e Su-30SM, nuk janë karakteristikat kryesore në klasifikim. Në fund të fundit, rusët Su-27SM dhe Su-35 gjithashtu mund të përdorin bomba me rënie të lirë dhe NAR, por askush në mendjen e tyre të duhur nuk do t'i shkruante këta luftëtarë të rëndë në bombardues.
Kronologjia e krijimit dhe adoptimit
F-15E dhe Su-34 bazohen në luftëtarët e përparësisë së rëndë ajrore F-15 dhe Su-27. Ata kishin për qëllim të zëvendësonin avionët sulmues me gjeometri të ndryshueshme të krahut-"ndërprerës të mbrojtjes ajrore": F-111 dhe Su-24.
Historikisht, American F-15E Strike Eagle u shfaq në njësitë luftarake shumë më herët se Su-34 rus. Strike Eagles e parë hyri në shërbim me Krahun e 4 -të në Seymour Johnson AFB, Karolina e Veriut në Dhjetor 1988. Në total, deri në vitin 2001, 236 avionë të këtij lloji u ndërtuan për Forcat Ajrore të SHBA. Në mesin e viteve '90, një F-15E i kushtoi thesarit amerikan 43 milion dollarë.
"Tridhjetë e katër" ishte gati të fillonte prodhimin masiv në 1994, por për shkak të mungesës së fondeve dhe rënies së bashkëpunimit industrial dhe lidhjeve ekonomike midis ndërmarrjeve të ish-BRSS, perspektivat e kësaj makine për një kohë të gjatë mbetën të pasigurta.
Su-34 u kujtua në fillim të viteve 2000 në lidhje me nevojën për të zëvendësuar Su-24M në regjimentet e aviacionit të bombarduesve të vijës së përparme. Faza përfundimtare e testeve të përbashkëta shtetërore të tridhjetë e katër u përfundua në shtator 2011. Vetëm në fillim të vitit 2014, Su-34 u miratua zyrtarisht nga Forcat Ajrore Ruse.
Në lidhje me nevojën urgjente për këtë avion luftarak, edhe para se të vihej në shërbim në vitin 2008, u nënshkrua kontrata e parë për furnizimin e 32 Su-34. Prodhimi serik filloi në NAPO im. Chkalov në Novosibirsk, ku ndërtimi i bombarduesve të vijës së përparme Su-24M u krye deri në 1993. Në të njëjtën kohë, kostoja e Su-34 në 2008 ishte rreth një miliard rubla.
Në vitin 2012, sipas një kontrate tjetër, numri i avionëve të dorëzuar deri në vitin 2020 u rrit me 92 njësi të tjera. Ndërsa rritet numri i Su-34 të ndërtuar, çmimi i tyre në terma absolutë duhet të ulet.
Ndërtim, pajisje dhe armë
Paraqitja e bombarduesit luftarak F-15E Strike Eagle bazohet në stërvitjen luftarake me dy vende F-15D. Krahasuar me F-15D, korniza ajrore e bombarduesit luftarak është pak e përforcuar. Pilotët në kabinën dy-vendëshe F-15E ulen njëri pas tjetrit. Në përputhje me misionet e goditjes në aeroplan, avionika dhe armët e tij u ndryshuan.
Një tipar i F-15E ishte përdorimi i rezervuarëve konformë të karburantit në këtë avion, të cilat janë tanke të karburantit të efektshëm jo të rivendosur të varur në sipërfaqet anësore të avionit. Boshllëqet që rezultojnë janë të mbushura me ndarës elastikë të veçantë.
Përshtatja e rezervuarëve konformë të karburantit në F-15E
Tanket konformë, në krahasim me ato të pezulluara, nuk e rrisin tërheqjen e avionit aq shumë, duke i lejuar ata të fluturojnë me shpejtësi deri në 1, 8 M. Në këtë rast, rezerva e karburantit të aviacionit rritet me më shumë se 2/3. Kuvendet e pezullimit në sipërfaqen e tankeve konformale lejojnë vendosjen e armëve shtesë. Furnizimi i përgjithshëm i karburantit në rezervuarët e brendshëm dhe konformal arrin 10,217 kg. Pezullimi i 3 PTB me një kapacitet të përgjithshëm prej 5396 kg është i mundur.
Furnizimi me karburant në rezervuarët e brendshëm të Su-34 tejkalon 12,000 kg. Rrezja luftarake e veprimit dhe rrezja e trageteve të Su-34 dhe F-15E janë praktikisht të barabarta, por bombarduesi rus mund të mbajë një ngarkesë të madhe bomba në të njëjtën distancë. Rrezja luftarake e Su-34 kur fluturon në lartësi të ulët është pak më e madhe. Të dy avionët janë të pajisur me një sistem karburanti ajri.
Raporti i lëvizjes ndaj peshës së F-15E (raporti i shtytjes së motorit me peshën e avionit) kur pezullohet vetëm raketa ajër-ajër është 0.93, e cila është pak më e lartë se shifra përkatëse për Su -34, i cili ka një raport shtytje në peshë prej 0.71. Që Su-34 është shumë më i rëndë. Pra, masa boshe e Su-34 është 22,500 kg, dhe F-15E është 14,300 kg. Por kjo nuk do të thotë që Su-34 është një kundërshtar më i lehtë në luftime të ngushta ajrore.
Avioni amerikan ka një shpejtësi maksimale pak më të lartë - deri në 2.5M. Sidoqoftë, treguesit e treguar të shpejtësisë së F-15E mund të arrihen në mungesë të pezullimeve të jashtme; kur përdorni një PTB, shpejtësia është e kufizuar në 1, 4M. Bomberi rus përshpejtohet në 1.8M. Shpejtësia e lundrimit të të dy automjeteve gjatë kryerjes së misioneve me goditje është praktikisht e njëjtë. Masa e madhe e Su-34 është, deri diku, një çmim për të paguar për siguri më të mirë dhe rehati më të madhe për ekuipazhin.
Dallimi midis "Sukhoi" dhe "Strike Needle" është një kabinë e gjërë me dy vende, në të cilën piloti dhe navigatori ulen në vendet e nxjerrjes K-36DM "krah për krah". Kabina e Su-34 ka një mini-kuzhinë me një furrë me mikrovalë dhe një banjo, e cila lehtëson shumë fluturimet në distanca të gjata deri në 10 orë. Sistemi i ajrit të kondicionuar të kabinës i lejon pilotët të punojnë pa maska oksigjeni në lartësi deri në 10.000 metra.
Kabina F-15E
Kabina e kabinës Su-34
Kabina e Su-34 është bërë në formën e një kapsule të fortë të blinduar titani me një trashësi të blinduar deri në 17 mm. Disa nga përbërësit jetikë të avionit janë gjithashtu të mbuluar me forca të blinduara. Kjo, në një masë të caktuar, rrit mbijetesën e avionit, dhe, më e rëndësishmja, jep shanse shtesë për të shpëtuar ekuipazhin e bombarduesit të vijës së parë.
Hyrja në kabinën e blinduar është përmes kamareve të pajisjes së uljes së përparme. Për formën karakteristike të pjesës së përparme të Su -34 u emërua në ushtri - "Duck".
Avionët luftarakë rusë dhe amerikanë janë të pajisur me sisteme shikimi dhe lundrimi për përdorimin efektiv të armëve të avionëve ajër-tokë në çdo kohë të ditës dhe në kushte të vështira të motit. Dhe gjithashtu me anë të REP, pajisjeve të integruara dhe të pezulluara, duke lejuar bërjen e "hedhjeve" me shpejtësi të lartë në lartësi të ulët në lartësi jashtëzakonisht të ulët në çdo kohë të ditës.
Foto në kabinën e pilotit të F-15E, e transmetuar nga sistemi LANTIRN
Avionika e bombarduesit të vijës së përparme Su-34 përfshin kompleksin luftarak elektronik Khibiny-10V L-175V, i cili ka karakteristika që janë unike për aviacionin tonë të vijës së përparme. Kompleksi siguron mbrojtje individuale dhe grupore kundër armëve kundërajrore dhe të aviacionit.
Su-34 me kontejnerë të kompleksit REP L-175V në tastierët e krahëve dhe me një enë mbrojtëse grupore nën trupin e avionit
Për dallim nga bomba e vijës së përparme të gjeneratës së mëparshme Su-24M, pajisjet e bllokimit të së cilës u zhvilluan për të kundërshtuar stacionet udhëzuese të raketave anti-ajrore të prodhuara nga Amerika: Nike-Hercules, Hawk dhe Patriot, funksionon kompleksi Su-34 REP në një gamë më të gjerë … Mund të bllokojë në mënyrë efektive çdo sistem radari dhe mbrojtjeje ajrore, pavarësisht nga vendi i prodhimit.
Radarët e të dy avionëve janë të aftë të zbulojnë objektiva ajrorë në një distancë të madhe, dhe karakteristikat e tyre janë të krahasueshme me stacione të ngjashme të instaluara në luftëtarë "të pastër".
Radari amerikan AN / APG-70 mund të shohë caqe ajrore në një distancë prej 180 km, pritet që në një pjesë të F-15E ky stacion të zëvendësohet nga radari AFAR AN / APG-82.
Radarët Sh-141 dhe AN / APG-70 mund të përdoren gjithashtu në mënyrën e hartës së sipërfaqes së tokës dhe sigurojnë zbulimin e objektivave të kontrastit tokësor dhe sipërfaqësor, si dhe përdorimin e armëve. Gama e zbulimit të objektivave të mëdhenj tokësorë dhe sipërfaqësorë të radarit Sh-141 është 200-250 km.
Sistemi i radarit rus Sh-141 siguron zbulimin e caqeve ajrore në një distancë prej 100 km. Mund të gjurmojë deri në 10 objektiva ajrorë dhe të qëllojë në 4 objektiva.
Për më tepër, në fazën e projektimit, një radar për shikimin e hemisferës së pasme u sigurua në Su-34 për të paralajmëruar ekuipazhin për një sulm nga raketat dhe luftëtarët e armikut. Ky opsion në Su-34 ishte menduar të rrisë ndjeshëm shanset për të mbijetuar gjatë një misioni luftarak. Por deri më tani stacioni për shikimin e hemisferës së pasme nuk është sjellë në gjendje pune.
Për të zëvendësuar zbulimin Su-24M, Orenburg SHA PO Strela mori një urdhër nga kompania Sukhoi për hartimin e kontejnerëve të zbulimit kompleks Sych (KKR) për bombarduesin e vijës së përparme Su-34. Shtë planifikuar të prodhohen kontejnerë zbulimi me tre variante: radio-teknike, radarë dhe optikë-elektronikë.
Topi i integruar 30 mm GSh-301 tejkalon topin e instaluar në F-15E për sa i përket fuqisë së predhës. Të gjitha llojet e armëve ajër-tokë, të cilat janë në shërbim të aviacionit rus të vijës së përparme me një peshë totale deri në 8000 kg, mund të vendosen në 12 pika të forta Su-34.
Duke marrë parasysh porositë e eksportit për Su-34, kontejnerët e pezulluar Damocles u përshtatën, të cilat sigurojnë përdorimin e bombave ajrore të drejtuara me lazer BGL të NATO-s.
Ashtu si F-15D, sulmi F-15E është i armatosur me një top të integruar 20 mm M61 Vulcan, por në krahasim me luftëtarët "të pastër", ngarkesa e municionit për të është zvogëluar në mënyrë që të lirohet pesha dhe hapësira për shtesë pajisjet.
Bomberi luftarak F-15E është i aftë të mbajë një gamë të gjerë municionesh ajër-sipërfaqe dhe ajër-ajër në 9 pika të forta. Pesha totale e ngarkesës në hobe të jashtme mund të arrijë 11,000 kg.
Sidoqoftë, duhet kuptuar se ngarkesa e madhe e bombës në Gjilpërën e Grevës në krahasim me tridhjetë e katër është kryesisht një trillim. Njëmbëdhjetë tonë është ngarkesa totale duke përfshirë PTB dhe tanke konformale. Në rastin e një karburanti të plotë të bombave dhe raketave, mbeten rreth 5000 kg. Sipas këtij treguesi, F-15E është disi inferior ndaj Su-34.
Armatimi i F-15E përfshin bomba të drejtuara dhe të drejtuara që peshojnë deri në 2270 kg, duke përfshirë JDAM (komplet i bazuar në GPS që shndërron një bombë me rënie të lirë në një armë precize), municione thërrmuese, raketa të drejtuara AGM-65 Maverick, të rënda AGM-130 dhe AGM -158, raketa kundër radarit HARM, raketa kundër anijeve Harpoon. F-15E është bartës i bombave bërthamore taktike B61.
Shërbimi dhe përdorimi luftarak
Që nga viti 2014, kishte 213 F-15E në Forcat Ajrore dhe Gardën Kombëtare të SHBA. Këta bombardues luftarakë janë vendosur në Shtetet e Bashkuara në Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf dhe në Mbretërinë e Bashkuar në Bazën e Forcave Ajrore Lakenheys.
Imazh satelitor i Google Earth: Bombardues luftarakë F-15E në Bazën Ajrore Seymour Johnson, Karolina e Veriut
F-15E mori pjesë në konflikte të shumta të armatosura të lëshuara nga Shtetet e Bashkuara. Episodi i tyre i parë luftarak ishte në një fushatë kundër Irakut në 1991. Shqiponjat e Shokut bombarduan infrastrukturën dhe trupat irakiane dhe gjuajtën lëshuesit e raketave të lëvizshme Scud.
Atje, amerikanët u takuan së pari me MiG-29, të dyja palët përdorën raketa të drejtuara në luftimet ajrore, por pa dobi. Sidoqoftë, Forcat Ajrore të Irakut u sollën në mënyrë pasive; sistemet irakiane të mbrojtjes ajrore përbënin një kërcënim shumë më të madh për automjetet amerikane të sulmit. Dy F-15E humbën nga zjarri i tyre në 1991, ekuipazhi i njërit prej tyre u vra.
Herën tjetër që F-15E u shfaq mbi Irak ishte në 1993, kur ata siguruan një zonë ndalimi fluturimi në veri të atij vendi. Përveç patrullimeve ajrore, avioni goditi stacionet e radarit irakian, sistemet e mbrojtjes ajrore dhe objektivat ushtarake.
Në të njëjtën 1993, "Strike Needles" mori pjesë në një operacion në Ballkan. Forcat e NATO -s ndërhynë në konfliktin e brendshëm në Jugosllavi, duke i emëruar serbët fajtorë për të gjitha mëkatet. Para së gjithash, ekuipazhet e F-15E u përfshinë në shkatërrimin e pozicioneve të mbrojtjes ajrore. Pastaj ata filluan të bombardojnë njësitë tokësore serbe në Bosnjë dhe Kroaci pa u ndëshkuar.
Në mars 1999, bombarduesit amerikanë bombarduan Jugosllavinë. Sistemet e radarit dhe mbrojtjes ajrore serbe përsëri u bënë objektiva prioritare për ta. F-15E fluturuan misione luftarake nga baza ajrore italiane Aviano dhe britanikët Leykenhees.
Menjëherë pas sulmeve të 11 shtatorit 2001, F-15E sulmuan talebanët në Afganistan, duke u ngritur nga baza ajrore Ahmed Al Jaber e Kuvajtit. Në fazën e parë të operacionit, kampet e trajnimit, depot e armëve dhe municioneve, si dhe hyrjet në shpella, në të cilat, sipas inteligjencës, udhëheqësit e al-Kaedës dhe talebanëve, u nënshtruan sulmeve me udhëzues bomba GBU-15, GBU-24 dhe GBU-28. Më vonë, pas shkatërrimit të objektivave të mëdhenj të palëvizshëm, F-15E veproi me kërkesë të forcave tokësore aleate.
F-15E mbi Afganistanin gjatë Operacionit Mountain Lion, 2006
Gjatë fluturimeve në Afganistan, bombarduesit luftarakë amerikanë zakonisht nuk zbritën nën 2000 metra mbi vargjet malore në mënyrë që të shmangnin goditjen nga raketat MANPADS.
Në fillim të marsit 2002, disa F-15E morën pjesë në tani "Operacioni Anaconda" i njohur gjerësisht. Qëllimi i operacionit ishte kapja ose eliminimi fizik i udhëheqjes së al-Kaedës në Afganistan dhe shkatërrimi i bazave dhe fshehjeve të militantëve në luginën Shahi-Kot.
Që nga fillimi, për shkak të gabimeve të planifikimit dhe inteligjencës së pasaktë, operacioni shkoi keq. Amerikanët disa herë i nënvlerësuan forcat e armikut në zonë. Siç doli më vonë, deri në 1000 militantë ishin të pranishëm këtu.
Gjatë uljes së forcave speciale, dy helikopterë MH-47 Chinook u rrëzuan, viktimat në fuqinë punëtore arritën në 8 të vrarë dhe 72 ushtarë amerikanë të plagosur.
Vetëm falë mbështetjes ajrore, përfshirë ato të ofruara nga disa F-15E, amerikanët arritën të kthejnë rrjedhën e betejës dhe të shmangin shkatërrimin e plotë të forcës sulmuese të ulur. Në të njëjtën kohë, një luftëtar-bombardues F-15E duhej të gjuante nga një top 20 mm në drejtim të talebanëve që përparonin në pozicionet e forcave speciale amerikane derisa municioni të ishte konsumuar plotësisht, gjë që nuk ka ndodhur në Forcat Ajrore Amerikane që nga ajo kohë. ditët e Vietnamit.
Afganistani nuk ka qenë pa "incidente të padëshiruara". Më 22 gusht 2007, F-15E hodhi bomba 230 kg mbi trupat britanike. Në këtë rast, tre ushtarë u vranë. Më 13 shtator 2009, ekuipazhi F-15E u rekrutua për të kapur dronin MQ-9 Reaper, i cili ndaloi së përgjigjuri komandave nga toka, pas së cilës u bë e mundur të pushtonte hapësirën ajrore të një vendi tjetër. Më 18 korrik 2009, një F-15E u rrëzua në Afganistanin qendror, duke vrarë dy anëtarë të ekuipazhit.
Në janar 2003, një pjesë e bombarduesve luftarakë F-15E të Regjimentit të 4-të të Aviacionit Luftarak nga baza ajrore Seymour Johnson u vendosën në bazën ajrore të Katarit Al Udeid. Ata operuan në pjesët jugore dhe perëndimore të Irakut, duke goditur radarët, fushat ajrore, përsëritësit, qendrat e komunikimit dhe selitë, duke paralizuar kështu kontrollin e trupave irakene.
Ndërsa shkalla e armiqësive u zgjerua, numri i Gjilpërave Strike që veprojnë në Irak u rrit. Në Shkurt 2003, bombardues të këtij lloji u angazhuan në shkatërrimin e sistemeve irakiane kundërajrore në kufirin me Jordaninë, gjë që më pas bëri të mundur që avionët e koalicionit të fluturonin atje pa pengesa. Besohet se F-15E gjatë fushatës 2003 shkatërroi rreth 60% të objektivave të bombarduar nga avionët taktikë të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara. Një aeroplan u rrëzua nga zjarri kundërajror në zonën e Tikrit, ekuipazhi u vra.
Në vitin 2011, si pjesë e Operacionit Agimi i Odisesë, F-15E u përdorën për të zbatuar zonën e ndalimit të fluturimit mbi Libi. Në të njëjtën kohë, një aeroplan humbi në rrethana të panjohura, të dy pilotët u hodhën me sukses dhe u shpëtuan.
Në Shtator 2014, F-15E bombarduan objektivat e IS-it në Irak dhe Siri (Operacioni Përcaktimi i patjetërsueshëm), duke përfunduar deri në 37% të misioneve luftarake të kryera nga një grup aviacioni i vendeve perëndimore. Megjithatë, sipas vëzhguesve, ndikimi i këtyre sulmeve ishte i ulët. Qëllimi kryesor i sulmeve ajrore nuk ishte shtypja e kalifatit, por shtrydhja e islamistëve nga Iraku në Siri.
Në total, gjatë viteve të operacionit, 15 avionë luftarakë F-15E nga Forcat Ajrore të SHBA u humbën gjatë armiqësive dhe katastrofave, një pjesë e konsiderueshme e avionëve të humbur u rrëzuan gjatë fluturimeve stërvitore në një lartësi jashtëzakonisht të ulët.
Su-34 nuk ka një biografi luftarake kaq të pasur, pasi u shfaq vetëm kohët e fundit në njësitë e aviacionit luftarak rus. Su-34-at e parë hynë në Qendrën e 929-të të Provave Shtetërore të Fluturimit (GLIT) me emrin V. P. Chkalov, i vendosur pranë qytetit të Akhtubinsk, në rajonin e Astrakhan dhe në Qendrën e 4 -të të Trajnimit Luftarak Lipetsk.
Imazh satelitor i Google Earth: bombarduesit e linjës së parë Su-34 në aeroportin në Lipetsk
Regjimenti i parë luftarak ishte regjimenti i 47 -të i veçantë i përzier i aviacionit në bazën ajrore të Baltimore pranë Voronezh. Aktualisht, kjo aeroport po kalon një rindërtim në shkallë të gjerë të pistës dhe infrastrukturës. Kjo do të lejojë në të ardhmen të rrisë numrin e bombarduesve të vijës së parë të vendosur këtu.
Më 4 qershor 2015, kur u ul në aeroportin Buturlinovka në Rajonin Voronezh, pas kryerjes së një fluturimi stërvitor të planifikuar, avioni Su-34 nuk e hapi parashutën e tij të frenimit. Bomberi i vijës së parë doli nga pista dhe u përmbys.
Imazh satelitor i Google Earth: bombarduesit e linjës së parë Su-34 në aeroportin Buturlinovka
Ishte në fushën ajrore Buturlinovka që Su-34 dhe Su-24M u zhvendosën përkohësisht nga baza ajrore e Baltimore gjatë rindërtimit të pistës atje.
Në rajonin e Rostov, Su-34 mori BAP-in e 559-të, bazuar në aeroportin Morozovsk. Ka 36 "tridhjetë e katër" të postuara këtu.
"Pagëzimi i parë i zjarrit" i Su-34 ishte konflikti i armatosur ruso-gjeorgjian në gusht 2008. Pastaj këta, ende të pa miratuar zyrtarisht, bombarduesit e vijës së përparme mbuluan avionë të tjerë luftarakë rusë me një sistem bllokimi në bord. Bombarduesit Su-24M të vijës së përparme kryen sulme në sistemet gjeorgjiane të mbrojtjes ajrore me raketa X-58 nën mbulesën e stacioneve Su-34 REP.
Stacioni i radarit gjeorgjian 36D6 u shkatërrua nga raketa anti-radar
Një analizë e aktiviteteve luftarake të Su-34 në Gjeorgji tregoi se ky bombardues i vijës së parë ka nevojë për përmirësim të mëtejshëm në pajisjet e tij të synimit dhe kërkimit. Për zbulimin e garantuar të objektivave të vegjël, kompleksi i radarit nuk ishte i mjaftueshëm. Kjo kërkon imazhe të sofistikuara termike dhe sisteme televizive me definicion të lartë. Jo shumë kohë më parë, kishte raporte në media për zhvillimin e një versioni të modernizuar - Su -34M.
Në shtator të këtij viti, 6 njësi Su-34 u përfshinë në operacionin e Forcave Ajrore Ruse në Republikën Arabe Siriane. Vihet re se armët e drejtuara të avionëve përdoren nga këto makina të teknologjisë së fundit gjatë sulmeve ajrore në pozicionet dhe objektet e IS.
Perspektivat
Në përgjithësi, duke krahasuar American F-15E Strike Eagle dhe atë rus Su-34, mund të vërehet se këto makina janë në faza të ndryshme të jetës së tyre. Su-34 sapo ka filluar shërbimin e tij afatgjatë, dhe F-15E tashmë po përgatitet për përfundimin e tij. Shumë F-15E tashmë po mbarojnë shërbimin dhe do të çmontohen brenda 5 viteve të ardhshme.
Krahasuar me bombarduesin Su-34, i cili ka mbrojtje të fortë të blinduar për kabinën dhe pjesët e njësive dhe është përshtatur më mirë për operacionet në lartësi të ulëta, F-15E amerikan ka një "orientim luftarak" më të madh-praktikisht nuk ka mbrojtje të blinduar në të.
Bomberi luftarak F-15E Strike Eagle është aktualisht i vetmi avion taktik në Forcat Ajrore të SHBA që është i aftë për sulme me rreze të gjatë dhe fluturime me rreze të gjatë në lartësi të ulët.
Nuk dihet nëse numri i Su-34 të ndërtuar do të tejkalojë atë të F-15E të dorëzuar në Forcat Ajrore të SHBA, por tashmë është e qartë se tridhjetë e katër do të bëhen baza e automjeteve luftarake të aviacionit të vijës së parë në e ardhmja
Në të ardhmen e afërt, Su-34 do të duhet të mposhtë përfundimisht "plagët e fëmijëve". Avionët e serisë së parë, si dhe kopjet e para-prodhimit, ndryshonin ndjeshëm nga njëri-tjetri, gjë që e ndërlikon funksionimin. Ata vunë re funksionimin e paqëndrueshëm të radarit dhe sistemit të shikimit dhe navigimit.
Për sa i përket rritjes së besueshmërisë së avionikës dhe përmirësimit të karakteristikave operacionale të Su-34, projektuesit dhe industria po bëjnë punë serioze. Për momentin, të gjithë bombarduesit e vijës së parë janë sjellë në nivelin e serisë së 3-të të fabrikës. Ato janë të pajisura me njësi turbine ndihmëse të gazit të krijuara për të ndezur motorët kryesorë pa pajisje aeroporti. Kjo lejon që në të ardhmen të rritet autonomia dhe të zgjerohet lista e aeroporteve në shtëpi.
Nuk ka dyshim se në Su-34, i cili në të ardhmen do të bëhet bombarduesi kryesor rus i vijës së parë, të gjitha "dhimbjet në rritje" do të tejkalohen me sukses dhe ky avion luftarak do të ketë një të ardhme të shkëlqyer dhe shumë vite shërbim.
Autori shpreh mirënjohjen e tij për "Ancient" për konsultimet.
