Siç e dini, ndërtimi i betejës "Dreadnought" në Britaninë e Madhe ishte fillimi i ndërtimit masiv të anijeve të kësaj klase, të njohur si "ethet e dreadnought", i cili zgjati nga viti 1906 deri në fillimin e Luftës së Parë Botërore. Arsyet për të, në përgjithësi, janë të kuptueshme - shfaqja e një klase të re anijesh, shumë më të fuqishme dhe më të shpejta se betejat që drejtonin detet deri vonë, ka anuluar në masë të madhe tabelat ekzistuese të gradave të marinës. Me fjalë të tjera, për disa shtete, ndërtimi i nxituar i dreadnoughts paraqiti një mundësi për të forcuar dhe tejkaluar rivalët e tyre, duke kaluar në një nivel të ri të hierarkisë detare. Për vendet e tjera, krijimi i këtyre anijeve, përkundrazi, ishte mënyra e vetme për të ruajtur status quo -në aktuale.
Në këtë konkurs, jo vetëm sasia, por edhe cilësia e betejave të fundit luftarake luajtën një rol të madh, dhe, më duhet të them, ata evoluan me një ritëm alarmues. E njëjta "Mbretëresha Elizabeth", e vendosur vetëm 7 vjet pasi paraardhësi i kësaj klase të anijeve, e tejkaloi këtë të fundit aq sa vetë "Dreadnought" nuk i kaloi betejat që i paraprinë, dhe në fakt me të drejtë u konsiderua një revolucion në çështjet detare.
Në ato vite, ishte një kërkim për konceptin e një beteje luftarake të së ardhmes, dhe përparimi shkencor dhe teknologjik ishte me nxitim aq shpejt sa admiralët dhe inxhinierët u detyruan të mendonin për koncepte të reja edhe para se të kishte një mundësi për të testuar ekzistuesin ato në praktikë. Prandaj, në vende të ndryshme (dhe nganjëherë në një), u krijuan projekte të anijeve luftarake që ishin krejt të ndryshme nga njëra -tjetra. Sidoqoftë, pak para Luftës së Parë Botërore, Anglia, Gjermania dhe Shtetet e Bashkuara arritën pikëpamje shumë të ngjashme për vendin dhe rolin e betejës në betejë. Ajo që çoi në faktin se në këto vende në 1913-1914. shumë të ngjashme (natyrisht, me një ndryshim në shkollat kombëtare të ndërtimit të anijeve) u vendosën anije: këto të fundit shpesh quhen beteja "standarde".
Pse ndodhi kjo dhe pse vendet e tjera që morën pjesë në garën e frikshme (Franca, Japonia, Italia, Rusia, etj.) Nuk ndërtuan anije beteje "standarde"? Përgjigja nuk është e vështirë nëse kujtojmë tendencat kryesore botërore në zhvillimin e anijeve të kësaj klase. Fakti është se zhvillimi i anijeve luftarake në të gjitha vendet u ndikua nga dy faktorë themelorë:
1. Rritje shpërthyese në forcën e artilerisë detare. Në kohën kur lindën drednoughts, besohej se armët me një kalibër 280-305 mm do t'u siguronin atyre fuqi të mjaftueshme zjarri. Sidoqoftë, pas rreth 5 vitesh, bota pa fuqinë e superdreadnoughts të armatosur me topa 343 mm. Por pastaj, pas vetëm disa vitesh, edhe artileria 343-356 mm pushoi së përshtaturi admiralët, dhe armët shumë më të fuqishme 381-406 mm filluan të hyjnë në shërbim … ishte në dispozicion të vendit) u bë lajtmotivi më i rëndësishëm të krijimit të anijeve luftarake.
2. Kufizimet ekonomike. Edhe kuletat e ekonomive kryesore të botës nuk ishin ende pa dimension, kështu që dimensionet e anijeve luftarake të ndërtuara në seri po përpiqeshin të përshtateshin në dimensione që ishin pak a shumë të pranueshme për buxhetin. Për periudhën menjëherë para Luftës së Parë Botërore, një kufizim i tillë ishte zhvendosja normale prej 30,000 ton - anijet e vendosura në 1913-1914 ose i afroheshin ose e tejkalonin pak atë.
Me fjalë të tjera, ndoshta mund të themi se fuqia e zjarrit dhe kostoja ishin të një rëndësie kyçe, por shpejtësia dhe mbrojtja e anijeve luftarake u balancuan nga ndërtuesit e anijeve nga vende të ndryshme të botës bazuar në postulatet e mësipërme dhe konceptin e përdorimit të flotës. Por fakti është se për Anglinë, Shtetet e Bashkuara dhe Gjermaninë, kishte një faktor tjetër kufizues që nuk i shqetësoi shumë vendet e tjera.
Le të kujtojmë se "Dreadnought" anglez, përveç epërsisë së tij të qartë në armët e artilerisë mbi çdo betejë në botë, e tejkaloi këtë të fundit në shpejtësi - ishte 21 nyje, kundër 18-19 nyjeve në betejat klasike. Pra, nëse fuqia e artilerisë dhe armaturës së Dreadnought u tejkalua shumë shpejt, atëherë shpejtësia e saj për një kohë të gjatë u bë standarde dhe u njoh si mjaft e mjaftueshme për anijet e linjës - pjesa më e madhe e fuqive detare krijuan dreadnoughts me një shpejtësi maksimale prej 20-21 nyje. Por, ndryshe nga pjesëmarrësit e tjerë në "ethet e frikshme", vetëm tre fuqi: Britania e Madhe, Gjermania dhe Shtetet e Bashkuara të ndërtuara nga 1913-1914. flota me të vërtetë të shumta të linjës, të përbërë nga luftanije "21-nyje". Të tre këto vende po përgatiteshin të "argumentonin" për rolin e fuqisë më të fortë detare në botë, dhe ky "mosmarrëveshje" mund të zgjidhej, sipas pikëpamjeve operacionale të atyre viteve, vetëm në një betejë të përgjithshme detare. Natyrisht, për "Armageddon" ishte e nevojshme të mblidheshin të gjitha betejat e disponueshme në një grusht dhe t'i luftonin ato në një formacion të vetëm luftarak.
Por në këtë rast, nuk kishte kuptim të rrisim shpejtësinë e betejave premtuese mbi 21 nyje - kjo nuk do t'u jepte anijeve të reja ndonjë avantazh taktik, pasi ato ende duhej të vepronin në lidhje me tmerret relativisht të ngadaltë të ndërtimit të vjetër. Me Prandaj, refuzimi për të rritur shpejtësinë, në favor të rritjes së fuqisë së zjarrit dhe mbrojtjes së anijeve luftarake, dukej si një vendim plotësisht i arsyeshëm.
Jo se teoricienët detarë nuk e kuptuan rëndësinë e shpejtësisë në betejën e forcave lineare, por në Angli dhe Gjermani roli i "krahut të shpejtë" do të luhej nga kryqëzorët e betejës dhe (në Angli) luftanije të shpejta të "Mbretëreshës Elizabeth" klasa Por në Amerikë, ata e konsideruan më të rëndësishme rritjen e numrit të dreadnoughts, duke shtyrë ndërtimin e forcave për të siguruar veprimet e tyre deri më vonë.
Kështu, Anglia, SHBA dhe Gjermania, megjithëse ndoqën pikëpamjet e tyre kombëtare mbi zhvillimin e marinës, megjithatë arritën në kushte shumë të ngjashme: të projektonin dhe ndërtonin anije luftarake brenda (ose pak më lart) 30,000 ton zhvendosje normale, të armatosur me më së shumti armë të rënda në dispozicion, me një shpejtësi që nuk i kalon 21 nyje. Dhe, natyrisht, siguria maksimale, e cila ishte e mundur vetëm nëse plotësoheshin kërkesat e mësipërme.
Në mënyrë të rreptë, vetëm betejat amerikane të ndërtuara duke filluar me palën Oklahoma-Nevada zakonisht quhen "standarde": zhvendosja e tyre u rrit pak nga seria në seri (megjithëse kjo është ndoshta e vërtetë vetëm që nga Pensilvania), shpejtësia mbeti në nivelin e 21 nyjeve, dhe u zbatua një parim i vetëm i mbrojtjes së armaturës. Por, për arsyet e mësipërme, betejat e fundit të paraluftës të Anglisë dhe Gjermanisë nganjëherë quhen gjithashtu "standarde", megjithëse ndoshta kjo nuk është plotësisht e saktë. Sidoqoftë, në atë që vijon ne do t'i referohemi edhe atyre si "standarde".
Në këtë seri artikujsh, ne do të shqyrtojmë dhe krahasojmë tre lloje të anijeve luftarake: anijet britanike të tipit "R" ("Rivenge"), llojin gjerman "Bayern" dhe tipin amerikan "Pensilvania". Pse pikërisht këto anije? Të gjithë ata u projektuan në të njëjtën kohë - anijet luftarake të këtyre llojeve u vendosën në 1913. Të gjithë ata u përfunduan dhe u bënë pjesë e flotës (megjithëse ato gjermane nuk zgjatën shumë, por kjo sigurisht nuk është faji i vetë anijeve).
Anije luftarake të këtyre llojeve morën pjesë në armiqësitë. Dhe, natyrisht, ata të gjithë u krijuan në kuadrin e konceptit të një beteje "standarde" për t'iu kundërvënë llojit të tyre, gjë që e bën krahasimin e tyre mjaft të saktë.
Fakti është se pavarësisht nga bashkësia e parakushteve për krijimin, të gjitha këto anije luftarake u ndërtuan nën ndikimin e karakteristikave kombëtare dhe koncepteve të flotës lineare, dhe përkundër shumë karakteristikave të përbashkëta, ato gjithashtu kishin dallime të rëndësishme. Kështu, për shembull, përkundër kalibrit pothuajse të barabartë të armëve të betejave gjermane dhe britanike, të parat u krijuan sipas konceptit të "predhës së lehtë - shpejtësi e madhe e surrat", dhe kjo e fundit, përkundrazi. Ndërtuesit e anijeve të të tre vendeve u përpoqën t'i sigurojnë "pasardhësve" të tyre mbrojtjen maksimale, por në të njëjtën kohë anijet luftarake amerikane morën skemën tani të famshme "gjithçka ose asgjë", por anijet luftarake britanike dhe gjermane u rezervuan shumë më tradicionalisht. Ne do të përpiqemi të identifikojmë këto dallime dhe të sugjerojmë se çfarë ndikimi do të kishin në rezultatet e një konfrontimi hipotetik midis këtyre anijeve luftarake. Duke studiuar anijet e llojeve të Bayern, Rivenge dhe Pensilvania, ne do të identifikojmë një udhëheqës dhe një të huaj midis tyre, si dhe një "mesatare të artë" midis tyre.
Pse vendet e tjera nuk mbështetën tre fuqitë kryesore detare në ndërtimin e betejave "standarde"? Secili kishte arsyet e veta. Për shembull, Franca thjesht "nuk u rrit" në një luftanije standarde - portet e saj nuk mund t'u shërbenin anijeve luftarake me një zhvendosje normale prej mbi 25,000 ton, dhe brenda këtyre kufijve mund të mbështeteni në një superdreadnought - një analog i britanikut "Iron Duke "ose gjermane" Koenig ". Për më tepër, francezët nuk kishin armë më të mëdha se 340 mm, të cilat, për të siguruar fuqi të mjaftueshme zjarri, kërkonin të vendosnin të paktën 12 forca të blinduara dhe strukturore të anijes.
Japonia, në thelb, kërkoi të ndërtonte jo anije luftarake, por diçka të ndërmjetme midis një kruajtësi të frikshëm dhe një beteje luftarake. Duke pasur parasysh se çfarë avantazhi gjigant u dha shpejtësia e lartë e skuadriljes në betejat e Luftës Ruso-Japoneze, japonezët dëshironin të vazhdonin të kishin forca lineare, më shpejt se ato që rivalët e tyre do të kishin në dispozicion. Kështu, për shumë vite në zhvillimin e betejave të Tokës së Diellit në rritje, fuqia e zjarrit dhe shpejtësia u bënë përparësi, por mbrojtja ishte në role dytësore. Dhe betejat e tyre të tipit "Fuso", të përcaktuara në 1912, shprehën plotësisht këtë koncept - duke qenë të armatosur në mënyrë të shkëlqyeshme (armë 12 * 356 mm) dhe shumë të shpejtë (23 nyje), ata megjithatë kishin një mbrojtje mjaft të dobët (zyrtarisht, trashësia e të njëjtit rrip të blinduar arriti në 305 mm, por nëse shikoni se çfarë mbrojti …).
Në Rusi, tendenca të ngjashme mbizotëruan si në Japoni: kur hartuan anije luftarake të tipit Sevastopol dhe kryqëzorë betejë të tipit Izmail, paraardhësit tanë gjithashtu i kushtuan vëmendje maksimale fuqisë së zjarrit dhe shpejtësisë së anijeve, duke kufizuar mbrojtjen e tyre në parimin e mjaftueshmërisë së arsyeshme. Mjerisht, llogaritjet e gabuara të mëdha në parashikimin e rritjes së fuqisë së armëve detare kanë çuar në faktin se mjaftueshmëria e arsyeshme është shndërruar në një papërshtatshmëri të plotë (megjithëse, në mënyrë rigoroze, kjo vlen për anijet luftarake të tipit "Sevastopol" në një masë më të vogël sesa tek "Izmail"). Sa i përket betejave të Detit të Zi, historia e krijimit të tyre është shumë specifike dhe e denjë për një material të veçantë (me të cilin, me siguri, autori do të merret me në fund të këtij cikli). Sigurisht, mund të kujtoni se beteja e katërt e Detit të Zi "Perandori Nikolla I", e cila, nga rruga, mund të bëhet mirë "E barabartë me Apostujt Princi Vladimir"., Domethënë edhe më vonë se kreu "Bayerns", "Rivendzhi" dhe "Pensilvania". Por në asnjë mënyrë nuk duhet të konsiderohet si homologu rus i betejës "standarde". Gjatë hartimit të "Perandorit Nikolla I", theksi u zhvendos në marrjen e një anijeje beteje sa më shpejt të jetë e mundur, e aftë për të plotësuar tre "Perandoritë" të përcaktuara në 1911 në një brigadë me forcë të plotë, domethënë deri në katër anije luftarake. Për më tepër, për betejën më të re ruse, u morën parasysh opsione të ndryshme, përfshirë ato me 12 nga topat e fundit 356 mm / 52, të ngjashme me ato që do të instaloheshin në kryqëzorët e betejës të klasës Izmail, por në fund më të lirë. dhe më i shpejti për t'u ndërtuar u zgjodh varianti me artileri 305 mm. Epo, projektet pasuese të betejave ruse, së pari, u krijuan shumë më vonë se Rivenge, Bayern dhe Pensilvania, dhe së dyti, mjerisht, ata kurrë nuk u mishëruan në metal.
Sa i përket betejave italiane, atyre u ndodhi në vijim - përkundër faktit se Italia "investoi" seriozisht në rinovimin e flotës së saj lineare, në periudhën nga 1909 deri në 1912. duke përfshirë vendosjen e gjashtë luftanijeve të frikshme, tashmë në vitin e ardhshëm, 1913, u bë mjaft e qartë se flota italiane kishte mbetur pas dy rivalëve të saj kryesorë mesdhetarë: Francës dhe Austro-Hungarisë. Ndërsa italianët, të cilët nuk kishin as një projekt të ri dhe as armë të reja, u detyruan në 1912 të vendosnin dy anije të klasës Andrea Doria me artileri kryesore 13 * 305 mm, tre superdreadnoughts u vendosën në Francë në të njëjtin vit. Lloji "Brittany" me dhjetë topa 340 mm. Sa i përket Austro-Hungarisë, pasi hodhën dredhimet shumë të suksesshme "305 mm" të llojit "Viribus Unitis", ata do të fillonin krijimin e anijeve të reja luftarake të armatosura me armë 350 mm.
Kështu, italianët padyshim e gjetën veten prapa, dhe përveç kësaj, ata u përballën me kohë të gjatë ndërtimi - për industrinë e tyre larg nga industria më e fuqishme në Evropë, krijimi i mendimeve të tmerrshme u bë një detyrë jashtëzakonisht e vështirë. Anijet luftarake të para italiane me armë 305 mm në kohën e hedhjes kishin karakteristika mjaft të përshtatshme të performancës kur krahasoheshin me drednoughts në ndërtim e fuqive udhëheqëse. Por në kohën e hyrjes në shërbim, detet tashmë po vrisnin superdreadnoughts me artileri 343-356 mm, të cilat anijet italiane me artilerinë e tyre 305 mm nuk dukeshin më të barabarta (megjithëse, duke folur rreptësisht, ato nuk ishin inferiore aq sa zakonisht besohet).
Dhe kështu, bazuar në sa më sipër, në projektin e anijeve luftarake "Francesco Caracholo" ndërtuesit e anijeve italiane u përpoqën të krijonin një anije që patjetër do të tejkalonte konkurrentët ekzistues francezë dhe austro-hungarezë, por, në të njëjtën kohë, nuk do të ishte inferior ndaj moshatarët e tyre, të ndërtuar nga fuqitë e mëdha detare. Me fjalë të tjera, italianët u përpoqën të parashikojnë zhvillimin e anijes luftarake për shumë vite në vazhdim dhe të mishërojnë këto supozime në metal: në përputhje me rrethanat, anijet e tyre të tipit "Francesco Caracciolo" mund të konsiderohen si paraardhësi i konceptit të një të lartë anije luftarake me shpejtësi në versionin italian. Por, natyrisht, ato nuk ishin luftanije "standarde" në kuptimin që kemi përshkruar.
Sa i përket pjesës tjetër të vendeve, ata ose nuk arritën të fillojnë të ndërtojnë superdreadnoughts, duke u ndalur në "luftanije 305 mm" (si Spanja dhe Austro-Hungaria), ose ata urdhëruan dreadnoughts jashtë vendit-por brenda kornizës së temës sonë, e gjithë kjo është nuk është me interes. Në përputhje me rrethanat, ne përfundojmë ekskursionin tonë të shkurtër në historinë e ndërtimit të betejave në vitet e paraluftës dhe kalojmë në përshkrimin e modelit … le të fillojmë, ndoshta, me anijet luftarake britanike të klasës "Rivenge"
