Në gjysmën e parë të viteve '80, Byroja e Dizajnit Tupolev filloi zhvillimin e një automjeti të ri pa shumë qëllime, i cili, përveç kryerjes së misioneve zbuluese, mund të godiste objektivat tokësore. Sipas modelit aerodinamik, UAV-ja e re përsëriti Tu-141 dhe Tu-143 të zotëruar mirë. Por në krahasim me automjetet zbuluese të gjeneratës së mëparshme, ishte një produkt më i rëndë, i pajisur me një larmi pajisjesh në bord - radarë ajrorë dhe sisteme optoelektronike të instaluara në hark. Shpejtësia maksimale e automjetit është 950 km / orë. Gama e fluturimit - 300 km. UAV Tu-300 është e pajisur me një motor turbojet pa djegie. Nisja kryhet duke përdorur dy përforcues të lëshimit të lëndës djegëse të ngurta. Për të nisur supozohej të përdorte një lëshues të modifikuar të kompleksit VR-2 "Strizh". Ulja bëhet duke përdorur një sistem avioni me parashutë.
Prototipi i UA-së Tu-300 "Korshun-U", i krijuar si pjesë e kompleksit të zbulimit operacional-taktik Stroy-F, bëri fluturimin e tij të parë në 1991. Pesha maksimale e ngritjes së dronit mund të arrijë 4000 kg (për një transmetues -3000 kg). Pajisja u demonstrua së pari në ekspozitën "Mosaeroshow-93". Përveç versionit të goditjes, u njoftua zhvillimi i UAV Filin-1-me pajisje elektronike të zbulimit, dhe përsëritësin e ajrit Filin-2. Sipas materialeve reklamuese të paraqitura, "Filin-2" duhej të transmetonte sinjale radio, duke fluturuar në një lartësi prej 3000-4000 m për 120 minuta.
Modifikimi i goditjes ka një ndarje të brendshme të ngarkesave dhe një njësi pezullimi në pjesën e poshtme të avionit, ku mund të vendosen armë ose kontejnerë të ndryshëm të aviacionit me kamera, pajisje infra të kuqe dhe radarë anësorë, me një peshë totale deri në 1000 kg Me Pikat e lëvizshme për telekomandën e pajisjeve, një pikë për përpunimin dhe deshifrimin e të dhënave të zbulimit bazohen në një kamion ushtarak ZIL-131. Sidoqoftë, për shkak të vështirësive financiare në mesin e viteve '90, puna në Tu-300 ishte ngrirë. Në vitin 2007, kompania Tupolev njoftoi se zhvillimet e marra gjatë krijimit të UA-së Tu-300 do të përdoren për të krijuar një gjeneratë të re të zbulimit të rëndë dhe dronit goditës.
Së bashku me mjetet ajrore pa pilot të mesme dhe të rënda në vitet 80 të shekullit të kaluar në BRSS, si pjesë e krijimit të kompleksit të zbulimit ajror Stroy-P, dronët e klasës së lehtë me telekomandë u krijuan për kryerjen e zbulimit vizual në kohë reale dhe rregullimi i zjarrit të artilerisë. Në një masë të madhe, nxitja për zhvillimin e mini-UAV-ve sovjetike ishte përvoja e suksesshme e përdorimit të dronëve të tillë nga izraelitët në fillim të viteve 80 gjatë fushatës ushtarake në Liban. Sidoqoftë, gjatë punës për të krijuar një pajisje efektive të vogël, zhvilluesit u përballën me vështirësi të shumta. Për një dron me një paraqitje shumë të dendur, ku çdo gram peshë kishte rëndësi, dimensionet dhe konsumi i energjisë i përbërësve elektronikë luajtën një rol të madh. Shumë përbërës elektronikë të prodhuar nga industria sovjetike ishin inferiorë ndaj homologëve të tyre perëndimorë për sa i përket performancës, peshës dhe dimensioneve. Në të njëjtën kohë, një numër përbërësish të rëndësishëm të dronit me madhësi të vogël duhej të krijoheshin nga e para.
Fluturimi i parë i prototipit RPV "Bumblebee", krijuar në OKB im. A. S. Yakovlev, u zhvillua në 1983. Pajisja ishte e pajisur me një motor pistoni P-020 me një fuqi prej 20 kf. Nga 25 lëshime, 20 u njohën si të suksesshme. Për zbulimin e zonës, supozohej të përdorte një aparat televiziv dhe një kanal transmetimi të sinjalit televiziv. Në 1985, filloi zhvillimi i Shmel-1 RPV i përmirësuar me një shasi me katër mbajtës. Testet e fluturimit të një droni me një grup televiziv ose pajisje IR të zëvendësueshme filluan në prill 1986. Pajisja u ruajt dhe u transportua në një enë të mbyllur me tekstil me fije qelqi të palosur. Për të nisur duhej të përdorte një njësi celulare të bazuar në BTR-D. Ulja u krye duke përdorur një parashutë me një qese inflatuese që thith goditjen, e cila zvogëlon ndikimin në sipërfaqen e tokës. Gjatë testimit dhe përsosjes deri në shtator 1989, u bënë 68 fluturime, nga të cilat 52 ishin të suksesshme.
Por, me sa duket, rezultatet e testit nuk ishin shumë inkurajuese, pasi në bazë të Bumblebee-1 RPV u vendos të krijohej aparati Pchela-1T me një motor pistoni P-032 me dy goditje. Motori rrotullon një helikë shtytëse konstante të vendosur në bishtin unazor. Motorët e pistonit P-032 u prodhuan deri në 1991 në SNTK me emrin N. D. Kuznetsov. Në total, u ndërtuan pak më shumë se 150 kopje.
Nisja e Pchela-1T RPV u krye duke përdorur përforcues me lëndë djegëse të ngurta nga një lëshues celular i bazuar në automjetin sulmues amfib BTR-D. Kompleksi përfshin një stacion tokësor për telekomandë bazuar në GAZ-66 dhe dy automjete mbështetëse teknike. Një pikë kontrolli mund të kontrollojë njëkohësisht dy pajisje. Përveç modifikimit të zbulimit, ishte parashikuar të krijohej një bllokues, duke shtypur punën e stacioneve radio VHF brenda një rrezeje 10-20 km.
Fluturimet e para të automjetit të lehtë të pilotuar nga distanca "Pchela-1T" filluan në 1990 dhe ishin shumë të vështira, pasi pajisjet e kontrollit ishin të paqëndrueshme. Në provat, droni me peshë 138 kg, me një krahë prej 3.3 m dhe një gjatësi prej 2.8 m, ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi maksimale prej 180 km / orë, dhe shpejtësia e lundrimit në rrugë ishte 120 km / orë. Lartësia maksimale e fluturimit është deri në 2500 m. Gama e lartësive për zbulimin optimal është 100-1000 m. Pajisja mund të qëndrojë në ajër për 2 orë. Jeta e shërbimit është 5 fluturime. Periudha e garancisë është 7.5 vjet.
Testet luftarake të kompleksit të zbulimit pa pilot "Pchela-1T" me RPV u zhvilluan në 1995 në Kaukazin e Veriut. Në total, 5 automjete u përfshinë në prova, të cilat bënë 10 sulme, përfshirë 8 ato luftarake. Koha e kaluar në ajër ishte 7 orë 25 minuta. Distanca maksimale e dronit nga stacioni i kontrollit tokësor arriti 55 km, lartësia e fluturimit: 600 - 2200 m. Gjatë testeve luftarake, dy pajisje u humbën. Disa burime thonë se ata u rrëzuan nga militantët gjatë një misioni, ndërsa të tjerë pretendojnë se dronët u rrëzuan gjatë lëshimit për shkak të dështimit të motorit.
Gjatë testeve në kushte luftarake, u shfaqën disa mangësi. Motori P-032 doli të ishte mjaft kapriçioz kur u përdor në terren, veçanërisht gjatë fillimeve të përsëritura. Për më tepër, një motor me dy goditje pa silenciator demaskoi me forcë një automjet të kontrolluar nga distanca që fluturonte në lartësi të ulët, si rezultat i të cilit dronët në rrugë u qëlluan vazhdimisht nga militantët nga armë të vogla. Imazhi i marrë nga një aparat fotografik i paqëndrueshëm me një fushëpamje prej 5 ° - -65 °, për shkak të dridhjeve të transmetuara nga motori në trupin e aparatit, dridhej fort dhe ishte e vështirë të shiheshin objekte të vogla në sfond të tokës. Imazhi bardh e zi në shumicën e rasteve, për shkak të ndjeshmërisë së ulët të dritës të kamerës, doli të ishte me cilësi të ulët. Si rezultat, ushtria vlerësoi aftësitë e kompleksit të zbulimit pa pilot Stroy-P të ulët. Sidoqoftë, pas disa rishikimeve dhe testeve të përsëritura në terren në 1997, kompleksi u vu në shërbim. Në bazë të RPV, ishte planifikuar gjithashtu të zhvillohej një skaut rrezatimi dhe një objektiv pa pilot. Në 2001, u kryen teste shtetërore të modifikimit Pchela-1IK. Një kamera infra të kuqe u testua në bordin e dronit, e cila siguron zbulimin dhe vëzhgimin e terrenit gjatë natës dhe në nivele të ulëta të dritës.
Në fillim të viteve 2000, po punohej për krijimin e mjeteve më të avancuara të zbulimit pa pilot "Stroy-PL" dhe "Stroy-PD", me karakteristika të përmirësuara operacionale dhe fluturimi dhe aftësi më të mëdha të RPV. Sipas informacionit të botuar në mediat ruse, në vitin 2010, testet e kompleksit të zbulimit ajror pa pilot Stroy-PD me mjetet ajrore të azhurnuara Pchela-1TV dhe Pchela-1K u përfunduan me sukses.
Si pjesë e kompleksit Stroy-PD, për lëshimin dhe mirëmbajtjen dhe karburantin e Pchela-1K RPV, përdoren transporti TPU-576 dhe lëshuesi i shasisë Ural-532362 dhe një stacion kontrolli tokësor i bazuar në Ural-375.
Në 2005, u shfaq informacioni se, si pjesë e urdhrit të mbrojtjes shtetërore, uzina e avionëve Smolensk filloi prodhimin masiv të Pchela-1K RPV. Sipas shtetit, një grup pajisjesh tokësore të kompleksit "Stroy-PD" duhet të ketë 12 mjete ajrore pa pilot. Sipas The Balance Ushtarake 2016, Ushtria Ruse kishte një numër të vogël të komplekseve Stroy-PD me dronë Pchela-1K. Sipas informacionit të botuar në burimet perëndimore, në 1994, një grumbull prej dhjetë RPV "Pchela" me një kompleks të pajisjeve tokësore iu shitën DPRK -së.
Nëse në vitet 60-80, mjetet ajrore pa pilot Sovjetike të klasës së mesme dhe të rëndë në përgjithësi korrespondonin me nivelin botëror, atëherë pas rënies së BRSS, vendi ynë mbeti shumë prapa shteteve të tjera të zhvilluara teknologjikisht në këtë fushë të ndërtimit të avionëve. Kishte shumë arsye për këtë. Në sfondin e mungesës së financimit, mungesës së të kuptuarit të prioriteteve dhe "reformës" së vazhdueshme të forcave të armatosura, drejtimi pa pilot u gjend në oborrin e shtëpisë. Për më tepër, një pjesë e konsiderueshme e gjeneralëve, duke menduar për realitetet e djeshme, i konsideruan dronët kompaktë si lodra të shtrenjta, të papërshtatshme për t'u përdorur në luftime të vërteta. Në fakt, aftësitë e RPV -ve janë mjaft të mëdha. Për shembull, duke parë një fotografi të transmetuar nga një mjet ajror pa pilot, ju mund të kontrolloni në mënyrë efektive zjarrin e artilerisë me rreze të gjatë, menjëherë të bëni rregullime, të ushtroni kontroll mbi komunikimet e armikut dhe të lëshoni përcaktime të synuara për aviacionin tuaj. Në shumë mënyra, RPV -të janë të afta të zëvendësojnë veprimet e grupeve të zbulimit tokësor, duke rritur shpejtësinë e marrjes dhe besueshmërinë e informacionit, i cili në luftimet moderne është i nevojshëm për marrjen e vendimeve në kohë. Sidoqoftë, përveç mungesës banale të parave dhe inercisë së udhëheqjes më të lartë ushtarake, për shkak të humbjes së një numri teknologjish kryesore dhe shkatërrimit të bashkëpunimit industrial, transferimit të ndërmarrjeve strategjike në duar private dhe përfundimit të shumë kërkimeve premtuese programet, krijimi i UAV -ve vërtet efektive në vendin tonë është bërë shumë problematik.
Duhet të kuptohet se për të krijuar një dron ushtarak modern është e nevojshme:
1. Baza e përsosur e elementeve për krijimin e elementeve shumë të lehta, kompakte të avionikës dhe sistemeve kompjuterike me performancë të lartë.
2. Motorë ekonomikë të avionëve me përmasa të vogla të dizajnuara për instalim në avionë të vegjël, të cilët gjithashtu kanë një burim të rëndësishëm dhe besueshmëri të lartë.
3. Materiale të përbëra të lehta dhe të qëndrueshme.
Siç e dini, në të gjitha këto zona Bashkimi Sovjetik nuk ishte një udhëheqës në kohën e rënies së tij. Dhe në "Rusinë e re", këto zona u zhvilluan sipas parimit të mbetur. Për më tepër, nëse një mjet ajror pa pilot i një klase të lehtë mund të kontrollohet nga distanca përmes një kanali radio, atëherë për një UAV të një klase të mesme dhe të rëndë është e nevojshme:
1. Plejada satelitore e sistemeve të komunikimit dhe kontrollit në kohë reale.
2Pikat tokësore të kontrollit celular të pajisura me pajisje moderne komunikimi dhe stacione pune të automatizuara të bazuara në PVEM.
3. Algoritmet për transmetimin dhe kontrollin e të dhënave, përfshirë ato që sigurojnë zbatimin e elementeve të "inteligjencës artificiale".
Një vonesë serioze në këto zona ka çuar në faktin se në vendin tonë ende nuk ka dronë serial zbulues dhe goditës që mund të krahasohen me UAV MQ-1 Predator, operacioni i të cilit filloi në 1995. Rreth 10 vjet më parë, ushtria jonë e kuptoi atë, por doli të ishte e pamundur të kapesh shpejt me hendekun prej dy dekadash, madje edhe me alokimin e burimeve të konsiderueshme financiare për këtë. Pra, sipas një deklarate të bërë në Prill 2010 nga Zëvendës Ministri i Mbrojtjes V. A. Popovkin, Ministria Ruse e Mbrojtjes shpenzoi pesë miliardë rubla pa dobi në zhvillimin dhe testimin e mjeteve ajrore vendase pa pilot. Në këtë drejtim, njëkohësisht me zhvillimin e projekteve të tyre, filluan blerjet e UAV jashtë vendit. Vitet e fundit, një numër i konsiderueshëm i mjeteve ajrore pa pilot të lehta janë zhvilluar në Rusi. Për të mos mbingarkuar rishikimin me informacion të panevojshëm, ne do të marrim parasysh vetëm mostrat e miratuara për shërbim në agjencitë ruse të zbatimit të ligjit, si dhe disa modele premtuese.
Kompania "ENIX" (Kazan) në 2005 filloi një montim në shkallë të vogël të automjeteve "Eleron-3SV" të përdorura në kompleksin e zbulimit të lëvizshëm. Pajisja, e ndërtuar sipas skemës "krahu fluturues", me një motor elektrik ka një peshë ngritjeje prej 4.5 kg dhe lëshohet duke përdorur një amortizues gome ose një pajisje fillestare të tipit rreze me një armë ajri. Pajisja është e aftë të qëndrojë në ajër deri në 2 orë dhe të fluturojë me një shpejtësi prej 70-130 km / orë në një lartësi mbidetare prej 50-4000 m.
RPV i tipit "Eleron-3SV" është krijuar për të kryer zbulime me rreze të shkurtër në një distancë deri në 25 km, në interes të njësive ushtarake të nivelit të parë dhe që veprojnë të izoluar nga forcat kryesore. Si ngarkesë, televizion, imazhe termike dhe kamera fotografike, një përcaktues lazer, një sondë meteorologjike, një transmetues radio ndërhyrje radio VHF mund të përdoren. Pesha e ngarkesës - deri në 800 g. Sipas informacionit të paraqitur në faqen e internetit të prodhuesit, që nga viti 2005 Ushtria Ruse, Ministria e Punëve të Brendshme dhe FSB e Federatës Ruse kanë dorëzuar më shumë se 110 RPV.
Në vjeshtën e vitit 2008, Dozor-4 RPV u testua në terren në postën kufitare në Dagestan. Kompleksi Dozor ndodhet në shasinë e një automjeti të gjithë terrenit. Kompleksi përfshin një stacion të lëvizshëm të kontrollit tokësor dhe një makinë në të cilën avioni transportohet në një enë speciale në një formë gjysmë të çmontuar, si dhe lëndë djegëse dhe lubrifikantë dhe pjesë rezervë. Koha e vendosjes dhe përgatitjes së kompleksit për fluturim nuk është më shumë se 45 minuta. Fluturimi dhe ulja kryhen duke përdorur shasi me rrota në vende të pashtruara.
Mjeti ajror pa pilot Dozor-4 është ndërtuar sipas një konfigurimi normal aerodinamik me një trup me trup të dyfishtë dhe një helikë shtytëse. Ajo ka një bisht vertikal me dy fin me një stabilizues horizontal. Kuvendi i krahut dhe bishtit - mblidhen dhe instalohen menjëherë para nisjes. Helika plastike drejtohet nga një motor gjerman me djegie të brendshme 3W 170TS. Fuqia e motorit me dy cilindra është 12 kf. Pesha e motorit - 4, 17 kg.
Pajisja me një hapësirë krahësh 4, 6 m dhe një gjatësi prej 2, 6 m ka një peshë ngritjeje prej 85 kg. Doshtë raportuar se "Dozor-4" është në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 150 km / orë dhe të qëndrojë në ajër për 8 orë. Lartësia maksimale e fluturimit - 4000 m. Pesha maksimale e ngarkesës - 10 kg. Për të kryer zbulimin në rrugën e fluturimit, përdoret një aparat televiziv me një rezolucion prej 752 x 582 piksele, një aparat fotografik dixhital 12 megapiksel dhe një imazh termik.
Në një distancë të dukshmërisë së drejtpërdrejtë "Dozor-4" kontrollohet nga komandat nga një pikë tokësore me transmetim të njëkohshëm të një fotografie nga droni në pikën e kontrollit. Nëse operatori humbet gjurmimin, një sistem autonom i kontrollit aktivizohet me një fluturim përgjatë një rruge të caktuar. Lundrimi UAV kryhet sipas komandave të sistemit të navigimit inercial të vogël dhe sinjaleve të marrësit GLONASS / GPS. Mund të ketë deri në 250 pika kontrolli përgjatë rrugës. Në një segment fluturimi autonom, informacioni regjistrohet në pajisjen e ruajtjes në bord.
Në vitin 2008, kompleksi shumëplanësh Tipchak, i krijuar në Zyrën e Dizajnit Rybinsk Luch, u soll në një gjendje të përshtatshme për adoptim.
UAV UAV-05 me një peshë ngritjeje prej 60 kg është i aftë të zbulojë brenda një rrezeje 40-60 km nga pika e kontrollit tokësor, në rangun e shpejtësive të fluturimit prej 90-180 km / orë dhe në një lartësi prej 200-3000 m. Kohëzgjatja e fluturimit - 2 orë., 4 m ka një hapësirë krahësh prej 3.4 m dhe është i aftë të mbajë një ngarkesë me peshë 14.5 kg. RPV lëshohet duke përdorur një përforcues të ngurtë shtytës, dhe ulja kryhet me parashutë.
Përveç UAV UAV-05, UAV-07 me një peshë ngritjeje deri në 35 kg dhe një gamë zbulimi deri në 50 km është zhvilluar për përdorim si pjesë e kompleksit. Ngarkesa - 10 kg. Pajisja e integruar e pajisjeve BLA-05 përfshin kamera TV / IR dhe një aparat fotografik dixhital me rezolucion të lartë. Ngarkesa mund të përfshijë gjithashtu: pajisje për transmetimin e sinjaleve të radios, bllokimin dhe zbulimin e rrezatimit-kimik dhe radio-teknik.
Kompleksi, përveç automjeteve të kontrolluara nga distanca, përfshin një automjet lëshimi transporti, një automjet mbështetës teknik, një stacion kontrolli celular me një postë antene të anulueshme dhe deri në 6 njësi RPV.
Prodhimi serik i elementeve të kompleksit pa pilot Tipchak me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes të RF u krye në ndërmarrjet e shqetësimit Vega. Për qëllimin e tij, Tipchak është i ngjashëm me sistemin e zbulimit pa pilot Stroy-PD, por ka aftësi më të mira.
Në vitin 2009, pajisja e kontrolluar nga distanca ZALA 421-04M, e krijuar nga Zala Aero Systems pa pilot, hyri në shërbim me një numër të agjencive ruse të zbatimit të ligjit. Në dronin që peshon 5.5 kg, është instaluar një aparat fotografik me ngjyra i stabilizuar në dy aeroplanë me një pasqyrë të çdo pike të hemisferës së poshtme, me një ndryshim të qetë në këndin e fushës së shikimit, ose një imazh termik në një pajisje të stabilizuar nga gyro. platformë. ZALA 421-04M është një mini-UAV me një dizajn "krah fluturues" me një helikë tërheqëse të drejtuar nga një motor elektrik me bateri. Falë përdorimit të një makinë elektrike, pajisja nuk e demaskon veten nga zhurma e motorit.
Nisja e automjetit kryhet nga duart duke përdorur një katapultë elastike dhe nuk kërkon një pistë të pajisur posaçërisht dhe pajisje të rëndë. Zbritja pas përfundimit të detyrës kryhet duke përdorur një parashutë. Marrja e informacionit nga droni dhe lëshimi i komandave ndaj tij ndodh përmes një njësie kontrolli të zbatuar në bazë të një laptopi me qëllime të veçanta të shoqëruar me një stacion kompakt të telekontrollit portativ. Gjatë fluturimit të dronit, komandat dhe shkëmbimi i informacionit kryhen përmes një antene drejtuese rrotulluese të montuar në një trekëmbësh.
Pothuajse njëkohësisht me ZALA 421-04M RPV, forcat e sigurisë filluan të blinin një aparat të një klase të ngjashme "Irkut-10". Sipas broshurave reklamuese të paraqitura nga korporata Irkut, automjeti me një peshë maksimale të ngritjes prej 8.5 kg është i pajisur me një motor elektrik me një helikë shtytëse. Kur krijoni një UAV të ndërtuar sipas skemës "krahu fluturues", materialet e përbëra përdoren gjerësisht, të cilat sigurojnë forcë të lartë me një peshë relativisht të ulët. Nëse është e nevojshme, montimi dhe çmontimi i shpejtë është i mundur pa përdorimin e mjeteve teknike speciale, gjë që lehtëson mirëmbajtjen dhe riparimet në terren.
Kompleksi përbëhet nga dy RPV, pajisje për mirëmbajtjen dhe kontrollin e tokës. UAV lëshohet nga një katapultë portative, ulja kryhet duke përdorur një parashutë në platforma të pa pajisura të pashtruara.
Paralelisht me krijimin e mjeteve ajrore pa pilot të lehta vendase, u bënë blerje të dronëve të prodhuar nga jashtë. Pas njohjes me mini-UAV izraelite IAI Bird Eye 400, u vendos që të organizohet montimi i saj i licencuar në Uzinën e Aviacionit Civil Ural në Yekaterinburg. Versioni rus mori emërtimin "Zastava". Në vitin 2011, Ministria Ruse e Mbrojtjes nënshkroi një kontratë me UZGA për furnizimin në 2011-2013 të 27 komplekseve me mini-RPV të tipit Zastava me një vlerë totale prej 1.3392 miliardë rubla.
Sipas kësaj kontrate, pala izraelite dorëzoi dokumentacionin e nevojshëm teknik, pajisjet teknologjike, stendat e kontrollit dhe testimit dhe komplekset e trajnimit. Israel Aerospace Industries Ltd furnizon gjithashtu pjesë përbërëse dhe kuvende dhe ofron trajnim për personelin teknik të UZGA. Teknologjia e prodhimit të UAV plotëson kërkesat e dokumenteve rregullatore dhe teknologjike ruse.
Automjeti ajror pa pilot IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) u krijua nga kompania izraelite IAI në 2003. I gjithë kompleksi zbulues pa pilot është vendosur në dy çanta shpine dhe mund të përdoret në mënyrë efektive nga forcat speciale. RPV -të e para të Zastava u testuan në dhjetor 2012.
Një automjet i lehtë me një masë prej 5.5 kg, një gjatësi prej 0.8 m dhe një hapësirë krahësh prej 2.2 m mbart një ngarkesë prej 1.2 kg. Një motor elektrik miniaturë i siguron Bird Eye 400 një kohëzgjatje fluturimi prej rreth një ore, një distancë prej 10 km dhe një lartësi fluturimi prej rreth 3000 m. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 85 km / orë.
Megjithë madhësinë e vogël të ngarkesës, mini-RPV është e pajisur me një sistem zbulimi dhe vëzhgimi shumë efektiv Micro POP, i cili është ndërtuar mbi parimin e "arkitekturës së hapur" dhe ju lejon të zëvendësoni një aparat televiziv të ditës me një imazh termik brenda Disa minuta.
Kompleksi "me dy duar", i shërbyer nga një ekuipazh prej dy personash, përfshin tre RPV, një panel kontrolli portativ, një sërë pajisjesh optoelektronike të synuara, një kompleks komunikimi, furnizime me energji dhe një çantë riparimi. Nisja e RPV -ve, tradicionalisht për pajisjet e kësaj mase dhe dimensioni, kryhet duke përdorur një amortizues gome dhe ulje me parashutë.
Me sa duket, kompleksi i zbulimit pa pilot "Zastava" me RPV u përdor në Ukrainën juglindore. Sipas deklaratave të bëra nga ushtria ukrainase, dy dronë u rrëzuan në një zonë konflikti të armatosur në 2014-2015.
Si pjesë e ROC "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - Sisteme pa pilot "deri në vitin 2010, u krijua një familje UAV" Granat ". Në total, u testuan katër lloje të automjeteve pa pilot, të ndryshme në përbërjen e ngarkesës dhe gamën e përdorimit luftarak: 10, 15, 25 dhe 100 kilometra. Sipas informacioneve të disponueshme, e para e kësaj familje në 2012 u nis në prodhimin masiv të UAV "Granat-2".
Pajisja që peshon 4 kg është e pajisur me një motor elektrik dhe ka një dimension mjaft kompakt. Me një gjatësi 1 metër 80 centimetra, hapësira e krahëve të këtij avioni është 2 metra. Madhësia relativisht e vogël ju lejon të lëshoni dronin nga duart tuaja, pa përdorimin e pajisjeve të veçanta lëshuese. Ulja bëhet me parashutë. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 85 km / orë, shpejtësia e lundrimit është 70 km / orë. Kohëzgjatja e zbulimit është 1 orë. Lartësia maksimale e fluturimit është 3000 m. Lartësia e funksionimit është 100-600 m. Pajisjet në bord përfshijnë pajisje fotografie, video dhe termike. Kompleksi përfshin dy RPV, një stacion kontrolli tokësor, pjesë këmbimi për dronët dhe pajisje tokësore. Llogaritja - 2 persona.
Për shkak të kostos së tij të ulët, modestisë dhe lehtësisë së funksionimit, Granat-2 RPV është shumë e zakonshme në forcat e armatosura ruse dhe aktualisht është një mjet i rregullt i zbulimit të artilerisë, duke rregulluar zjarrin e artilerisë me fuçi dhe MLRS. Mjetet ajrore pa pilot të tipit "Granat-2" janë treguar mirë në armiqësitë në jug-lindje të Ukrainës dhe në Siri.
Mjetet ajrore pa pilot "Granat-4" janë të destinuara për zbulimin dhe rregullimin e zjarrit të artilerisë dhe sistemeve të raketave të shumëfishta të lëshimit në një distancë deri në 100 km (me kusht që ato të jenë në zonën e shikimit të radios). Për të siguruar komunikimin me RPV në një distancë të madhe nga pika e kontrollit të tokës, një pajisje e antenës së tërhequr sigurohet në dhomën e kontrollit bazuar në automjetin KamAZ-43114. Kompleksi "Granat-4" përfshin: dy RPV, dy grupe modulesh të zëvendësueshme të ngarkesës (TV / IR / EW / foto), një kompleks të objekteve të kontrollit tokësor. Përveç zbulimit vizual dhe korrigjimit të veprimeve të sistemeve të artilerisë, ekziston një grup pajisjesh radio që ju lejojnë të merrni me saktësi gjetjen e drejtimit të sinjalit të emetimit të radios me frekuencë të lartë.
Automjeti i drejtuar nga distanca që peshon 30 kg është i pajisur me një motor me djegie të brendshme me një helikë shtytëse dhe mund të mbajë një ngarkesë me peshë deri në 3 kg. Një dron me një hapësirë krahësh prej 3.2 m është në gjendje të fluturojë në ajër për 6 orë. Lartësia e punës e patrullës është 300-2000 m. Tavani është 4000 m. Shpejtësia maksimale është 140 km / orë. Shpejtësia e patrullimit - 90 km / orë. Nisja e aparatit është nga një katapultë. Kthimi me parashutë. Duhen 15 minuta për të përgatitur dronin për lëshim.
Që nga viti 2014, Ushtria Ruse kishte rreth tre duzina komplekse me dronë Granat-4. Ata morën pjesë në armiqësitë në Republikën Arabe Siriane dhe në Ukrainën juglindore, duke u vendosur si të thjeshtë dhe të besueshëm në veprim, duke demonstruar aftësinë për të kryer një gamë të gjerë detyrash. Pajisjet moderne të instaluara në UAV Granat-4 lejojnë zbulimin vizual dhe elektronik ditë e natë.
Në vitin 2012, filluan testet ushtarake të automjetit pa pilot të zbulimit Tachyon, nga kompania Izhmash - Sistemet pa pilot të LLC. RPV është ndërtuar sipas modelit aerodinamik të "krahut fluturues". Kur krijoi këtë dron, u mor parasysh përvoja e përdorimit të dronëve të tjerë të klasës së vogël në trupa. Pajisjet Tachyon janë të afta të funksionojnë në kushte të vështira meteorologjike, në rangun e temperaturës nga -30 në + 40 ° С, dhe në shpërthimet e erës deri në 15 m / s. Automjeti me një motor elektrik ka një peshë ngritjeje prej 25 kg. Gjatësia - 610 mm. Hapësira e krahëve - 2000 mm. Ngarkesa - 5 kg. Shpejtësia maksimale e fluturimit -120 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 65 km / orë. Pajisja është e aftë të qëndrojë në ajër për 2 orë dhe të kryejë zbulime në një distancë deri në 40 km nga pika e lëshimit.
Sistemet serike të zbulimit Tachyon u janë dorëzuar trupave që nga viti 2015. Ka informacione që qelizat e karburantit të hidrogjenit janë testuar në dronët e këtij lloji. Në këtë rast, ajri atmosferik përdoret si agjent oksidues. Përdorimi i qelizave të karburantit mund të rrisë ndjeshëm kohëzgjatjen e fluturimit.
Së bashku me pajisjet e tipit "Granat-4", më luftarakët sot janë UAV-të "Orlan-10". Ky dron shumëfunksional u krijua nga specialistët e Qendrës Teknologjike Speciale (STC) në 2010. "Orlan-10" është pjesë e sistemit të kontrollit të nivelit taktik ESU TZ (sistemi i unifikuar i kontrollit të nivelit taktik), falë të cilit mund të transmetojë informacion në lidhje me objektivat për të gjitha automjetet luftarake të lidhura me sistemin e informacionit luftarak.
Aktualisht, UAV "Orlan-10" është ndoshta mjeti ajror më i avancuar rus pa klasë i lehtë. Gjatë ndërtimit të UAV Orlan-10, u përdor një arkitekturë modulare, e cila bën të mundur ndryshimin e përbërjes së pajisjeve në bord shumë shpejt, si dhe transportimin e UAV të çmontuar.
Shumëllojshmëria e kompleteve të ngarkesës së këmbyeshme zgjeron gamën e detyrave të mundshme. Droni ka gjeneratorin e vet elektrik në bord, i cili bën të mundur përdorimin e pajisjeve me energji intensive: pajisje elektronike të luftës dhe përsëritës të sinjalit të radios. Si ngarkesë që peshon deri në 6 kg mund të vendosen përbërës të pajisjes RB-341V "Leer-3", të dizajnuara për të shtypur komunikimet tokësore të armikut.
Modifikimi i ri "Orlan-10" është i pajisur me kamera me rezolucion të lartë, i cili lejon krijimin e hartave 3D me cilësi të lartë dhe marrjen dhe transmetimin e imazheve me definicion të lartë me regjistrimin e parametrave aktual (koordinatat, lartësia, numri i kornizës). Në një fluturim, pajisja është e aftë të vëzhgojë një zonë deri në 500 km². Lundrimi në rrugën e fluturimit kryhet duke përdorur një marrës sinjali GLONASS / GPS në bord. Për të kontrolluar dronin nga një stacion tokësor i lëvizshëm, përdoret pajisja e transmetimit-marrjes, e cila formon një kanal të komandës-telemetrisë të mbrojtur nga kripto. Imazhet video dhe foto të transmetuara nga UAV janë gjithashtu të koduara.
Nga pika e kontrollit, është e mundur të drejtoni veprimet e katër dronëve njëkohësisht në një distancë deri në 120 km. Çdo dron mund të përdoret si përsëritës i ndërmjetëm kur transmeton sinjale kontrolli dhe informacion zbulimi. Edhe pse masa e pajisjes është relativisht e vogël (15-18 kg, në varësi të modifikimit dhe grupit të pajisjeve në bord), ajo ka të dhëna fluturimi që korrespondojnë plotësisht me vëllimin e detyrave që kryen. Motori me benzinë pistoni përshpejton Orlan-10 në 150 km / orë. Shpejtësia e zhurmës - 80 km / orë. Nëse është e nevojshme, Orlan-10 është i aftë të kryejë sulme autonome zbulimi përgjatë një rruge të para-programuar në një distancë deri në 600 km. Kohëzgjatja e një fluturimi pa ndalesë është deri në 10 orë. Tavani praktik është 5000 m. Droni lëshohet nga një katapultë dhe zbarkimi kur kthehet me parashutë.
Dërgesat e UAV-ve të para "Orlan-10" për trupat filluan pas vitit 2012. Aktualisht, më shumë se 200 automjete të këtij lloji i janë dorëzuar Ushtrisë Ruse. Shqiponjat kanë performuar mirë gjatë fluturimeve zbuluese në Siri. Në të njëjtën kohë, ata jo vetëm që kryenin zbulim dhe kontrollonin saktësinë e sulmeve ajrore, por gjithashtu lëshonin përcaktime të synuara për avionët luftarakë rusë, helikopterët dhe sistemet e artilerisë. Edhe pse Orlan-10 është i paarmatosur, vëzhguesit ushtarakë perëndimorë besojnë se është një pjesë efektive e kompleksit të goditjes. Droni i lehtë rus mund të përdoret si një sistem për kontrollin dhe rregullimin e goditjeve të artilerisë në kohë reale kur kontrolloni zjarrin e armëve vetëlëvizëse 152 mm "Msta-S" dhe MLRS, duke marrë koordinatat e synuara nga UAV dhe korrigjimet për shpërthimet e predhave vëzhguar me anë të televizorit të stabilizuar nga gyro dhe kamerave infra të kuqe.
Në një periudhë mjaft të shkurtër kohore, specialistët rusë ishin në gjendje të zhvillonin dhe organizonin montimin e automjeteve të lehta dhe të ultra të lehta të pilotuara nga distanca të destinuara për patrullimin dhe mbledhjen e inteligjencës në zonën e afërt. Falë kësaj, në vitin 2014, ishte e mundur të formoheshin 14 njësi të mjeteve ajrore pa pilot, të cilat ishin të armatosura me 179 sisteme pa pilot. Sidoqoftë, duhet të theksohet se prodhimi i RPV-ve të lehta nuk është plotësisht i lokalizuar në vendin tonë, dhe në përbërjen e tyre ka një pjesë të madhe të përbërësve të importuar: elementë radio elektronikë, sisteme kontrolli, bateri elektrike të lehta me kapacitet të lartë, teknologji kompjuterike dhe softuer. Në të njëjtën kohë, krijimi i mjeteve ajrore pa pilot me një gamë zbulimi mbi 100 km me transmetimin e informacionit në kohë reale doli të ishte një detyrë shumë e vështirë. Siç e dini, gjatë periudhës së "Serdyukovism", udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse vendosi një kurs për blerjen e modeleve të huaja të pajisjeve dhe armëve. Kështu, sipas Qendrës Ruse për Analizën e Tregtisë Botërore të Armëve (TsAMTO), në prill 2009, dy dronë të klasit të mesëm izraelit Searcher Mk II u blenë për teste komplekse. Marrëveshja arriti në 12 milion dollarë. Në kohën e shitjes, ajo ishte larg zhvillimit më të fundit izraelit, por nuk kishte analoge të zbatueshme në Rusi në atë kohë.
Në vitin 2012, Uzina e Aviacionit Civil Ural (UZGA) filloi prodhimin e një kopje të licencuar të UAV Searcher Mk II. - "Outpost". Në vitin 2011, Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse lëshoi një kontratë me UZGA për furnizimin e 10 komplekseve me UAV Forpost me një vlerë totale prej 9, 006 miliardë rubla. Çdo kompleks ka një stacion kontrolli tokësor dhe tre UAV.
Sipas informacionit reklamues të publikuar nga shqetësimi izraelit Israel Aerospace Industries, mjeti ajror pa pilot Searcher II (eng. Searcher), i cili bëri fluturimin e tij të parë në 1998, ka një masë prej 436 kg dhe një rreze prej 250 km. Searcher II mundësohet nga një motor pistoni UEL AR 68-1000 83 kf. me me një helikë shtytëse me tre tehe. Pajisja mund të qëndrojë në ajër deri në 18 orë. Shpejtësia maksimale e fluturimit - 200 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 146 km / orë. Tavani praktik është 7000 m. Fluturimi dhe ulja e avionit me një gjatësi 5, 85 m dhe një hapësirë krahësh 8, 55 bëhet përgjatë një avioni - në një shasi me tre rrota. Për më tepër, lëshimi mund të kryhet nga vende të papërgatitura, duke përdorur një katapultë ose përforcues të ngurtë shtytës.
Kompleksi përfshin një stacion kontrolli, automjete mbështetëse teknike dhe 3 dronë. Deri në fund të vitit 2017, 30 komplekse iu dorëzuan trupave. Gjatë një vizite në UZGA nga Zëvendës Ministri i Mbrojtjes Yuri Borisov në Dhjetor 2017, u njoftua se montimi i UAV Forpost tërësisht nga përbërësit rusë do të fillonte në 2019. Sipas burimeve të huaja, UAV -të Forpost u bazuan në bazën ajrore Khmeimim gjatë operacionit ushtarak të Forcave Hapësinore Ruse në Siri.
Në vitin 2007, në shfaqjen ajrore MAKS-2007, një model i UAV zbulues dhe goditës Skat u prezantua në ekspozitën e SHA RSK MiG. Gjatë projektimit të MiG "Skat", u vendosën zgjidhje për të zvogëluar nënshkrimin e radarit dhe termike.
Pajisja me një peshë maksimale të ngritjes prej 10 ton ishte planifikuar të pajiset me një motor turbojet RD-5000B me një shtytje prej 5040 kgf. "Vjedhurazi" pa pilot me një hapësirë krahësh 11.5 m ishte menduar të zhvillonte një shpejtësi maksimale prej 850 km / orë dhe të kishte një rreze luftarake prej 1500 km. Ngarkesa luftarake me peshë deri në 6,000 kg ishte planifikuar të vendoset në ndarjet e brendshme dhe katër pikat e forta të jashtme. Armët duhej të përfshinin bomba të rregullueshme që peshonin 250-500 kg dhe raketa të drejtuara Kh-31A / P dhe Kh-59. Sidoqoftë, për shkak të mungesës së fondeve, projekti premtues u ngri. Më pas, zhvillimet në "Skat" u transferuan në Byronë e Dizajnit "Sukhoi" dhe u përdorën në hartimin e UAV S-70, krijuar në kuadrin e projektit të kërkimit dhe zhvillimit "Okhotnik". Karakteristikat e projektimit të kësaj njësie janë të panjohura. Sipas vlerësimeve të ekspertëve, masa e tij mund të arrijë 20 tonë, dhe shpejtësia maksimale vlerësohet në 1000 km / orë.
Për momentin, Forcat Ajrore Hapësinore Ruse nuk janë të armatosura me mjete ajrore pa pilot, të cilat, natyrisht, nuk mund të kënaqin ushtrinë tonë. Që nga viti 2011, OKB jam. Simonova, së bashku me grupin Kronshtadt, në kuadrin e projektit Altius-M, po zhvillojnë një UAV të rëndë (pesha e ngritjes prej 5000-7000 kg) Altair, e cila, përveç monitorimit të sipërfaqeve të tokës dhe ujit dhe kryerjes elektronike zbulimi, do të jetë në gjendje të mbajë humbjen e avionëve të drejtuar. Zhvillimi i një kompleksi të pajisjeve në bord iu besua atyre EMZ. V. M. Myasishchev. 1 miliardë rubla u ndanë nga buxheti për krijimin e një kompleksi pa pilot.
Në gusht 2016, u shfaq informacioni se një prototip i UAV Altair, i ndërtuar në KAPO im. Gorbunov në Kazan, bëri fluturimin e parë. Sipas informacionit të botuar në burime të hapura, Altair mund të ketë një kohëzgjatje fluturimi deri në 48 orë, duke mbuluar një distancë deri në 10.000 km gjatë kësaj kohe. Droni është në gjendje të marrë në bord deri në 2 ton ngarkesë dhe të ngjitet në një lartësi prej 12,000 m. Korniza ajrore e avionit është bërë nga materiale të përbëra, gjatësia e tij është 11.6 m dhe hapësira e krahëve të tij është 28.5 m.
Dizajni aerodinamik i rrëshqitësit përsërit UAV me një motor "Orion" të klasës së mesme me një rreze deri në 3000 km, të njoftuar nga grupi "Kronstadt". Për më tepër, sistemi i furnizimit me energji elektrike dhe pajisjet e kontrollit në bord janë unifikuar kryesisht me Orion. Por ndryshe nga Orioni, Altair ka dy motorë të vendosur nën krah. Termocentrali përdor dy motorë me naftë RED A03, të cilët prodhohen në Gjermani. Motori me naftë i ftohur me lëng turbo ka një fuqi ngritjeje prej 500 kf. dhe pesha me një kuti ingranazhi është 363 kg.
Avionika e një droni të rëndë përfshin: një sistem informacioni dhe kontrolli me kanale satelitore dhe radio për shkëmbimin e informacionit, pajisje për ndërlidhjen me një kompleks të pajisjeve tokësore, një sistem për monitorimin dhe diagnostikimin e pajisjeve në bord, një sistem satelitor inercial navigimi, një radar në bord sistem. Si ngarkesë, mund të përdoren pajisje të ndryshme zbulimi optoelektronike, radarë me pamje anësore, si dhe bomba të korrigjuara dhe raketa të drejtuara. Kompleksi përfshin: një stacion kontrolli, pajisje për marrjen dhe transmetimin e sinjaleve, një stacion kontrolli tokësor për ngritje dhe ulje automatike, si dhe dy automjete pa pilot. Testet kryesore të UAV të rënda ruse Altair pritet të përfundojnë në vitin 2020. Sidoqoftë, siç tregon përvoja e viteve të fundit, rregullimi i hollësishëm i projekteve teknikisht komplekse me një koeficient të lartë risie në vendin tonë tenton të marrë një kohë të gjatë.
Verën e kaluar, në shfaqjen ajrore MAKS-2017, grupi Kronshtadt prezantoi UAV-in e tij Orion, të zhvilluar me udhëzimet e Ministrisë së Mbrojtjes të RF-së, në kuadër të ROC Pioneer. Orioni është homologu rus i UAV MQ-1 Reaper dhe duket si ai. Tenderi për zhvillimin e Kompleksit të Aviacionit pa pilot me rreze të mesme (UAS SD) "Inokhodets" u shpall më 14 tetor 2011. Kompanitë Tupolev dhe Vega gjithashtu morën pjesë në të.
Ashtu si MQ-1 Reaper, UAV Orion Rus është një mami me një krah të lartë të raportit të aspektit, një njësi bishti në formë V dhe një motor shtytës të vendosur në pjesën e bishtit. Helika AV-115 me dy tehe me një diametër 1.9 metra drejtohet nga një motor turbo i ngarkuar me katër cilindra benzinë Rotax 914 me 115 kf. Në të ardhmen, është planifikuar të përdoren motorë të prodhuar nga Rusia APD-110/120. Pas ngritjes, mjeti i uljes së dronit tërhiqet. Supozohet se kohëzgjatja maksimale e fluturimit të UAV Orion me një peshë ngritjeje prej rreth 1200 kg do të jetë së paku 24 orë, dhe tavani do të jetë 7500 metra. Pesha e ngarkesës - 200 kg. Shpejtësia- 120-200 km / orë.
Në hundën e pajisjes ekziston një sistem optik-elektronik i shikimit të stabilizuar nga gyro i zhvilluar nga kompania e Moskës NPK SPP në platformën Argos të furnizuar nga DS Optronics, dega e Afrikës së Jugut të shqetësimit Airbus. Sistemi optoelektronik, i përbërë nga dy kamera termike të imazhit me një fushë të ndryshueshme këndore, një aparat televiziv me kënd të gjerë dhe një përcaktues të objektivit të distancës lazer, është i aftë të zbulojë dhe gjurmojë në mënyrë automatike dhe të kryejë përcaktimin e synuar për përdorimin e armëve të drejtuara. Ndarja qendrore mund të akomodojë platforma të këmbyeshme me kamera dixhitale: radar survejimi, i cili është i mbuluar nga një fashë e madhe radio-transparente, ose një stacion radio zbulimi pasiv i krijuar për të mbledhur informacion në lidhje me sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut.
Gjatë forumit të Ushtrisë-2017, të mbajtur në Gusht 2017, kompanitë Aviaavtomatika OKB dhe VAIS-Tekhnika për herë të parë demonstruan bomba të drejtuara me peshë 25-50 kg, të testuara në UAV Orion. Tre lloje të ndryshme bombash kanë udhëzime të sistemit të pozicionimit të lazerit, televizorit dhe satelitit.
Sipas informacionit të botuar në media, testet e fluturimit të prototipit të parë të UAV Orion filluan në pranverën e vitit 2016. Dihet se në verën dhe vjeshtën e vitit 2016, prototipi i pajisjes u testua në aeroportin e Institutit të Kërkimeve të Fluturimeve të quajtur pas M. M. Gromov në Zhukovsky. Krahasuar me mjetet e tjera ajrore pa pilot në shërbim me Ushtrinë Ruse, UAV Orion është padyshim një hap i rëndësishëm përpara. Por duhet të kuptohet se për sa i përket të dhënave të fluturimit, në përgjithësi korrespondon me UAV MQ-1 Reaper. Në Dhjetor 2016, ushtria amerikane vendosi të braktisë funksionimin e mëtejshëm të Predatorit të vjetëruar dhe ta zëvendësojë plotësisht atë me UAV MQ-9 Reaper me një motor turboprop 910 kf. Grim Reaper ka një shpejtësi maksimale fluturimi mbi 400 km / orë, një ngarkesë luftarake që peshon deri në 1700 kg dhe një gamë prej mbi 5000 km. Kështu, përkundër sukseseve të caktuara në zhvillimin e avionëve pa pilot, vendi ynë ende mbetet në rolin e kapjes.
