Zhvillimi i shpejtë i avionëve jet në dekadat e para të pasluftës, një rritje në shpejtësinë dhe diapazonin e avionëve luftarak, si dhe krijimin në BRSS të raketave të lundrimit me anije detare dhe ajrore, ngritën ashpër çështjen e mbrojtjen e grupeve amerikane të transportuesve të avionëve. Nëse raketa e parë sovjetike e lëshuar nga ajri KS-1 "Kometa" me një gamë lëshimi prej rreth 90 km kishte një shpejtësi fluturimi transonik, atëherë raketa anti-anije K-10S, e cila u shfaq më pak se 10 vjet më vonë, u përshpejtua me një shpejtësi prej më shumë se 2000 km / orë, me një gamë lëshimi deri në 300 km.
Me një rritje pothuajse të dyfishtë të shpejtësisë, linja e përgjimit u zvogëlua ndjeshëm, dhe koha gjatë së cilës sistemet e mbrojtjes ajrore mund të ndikonin në objektiv u zvogëlua. Me këto shpejtësi raketash kundër anijeve, luftëtarët përgjues kishin pak shanse për t'i ndjekur ata, dhe një sulm kokë më kokë ishte shumë i vështirë. E gjithë kjo krijoi parakushtet për një përparim të sistemit të raketave kundër anijeve sipas urdhrit të anijes, i cili, duke marrë parasysh pajisjen e mundshme të sistemit të raketave kundër anijeve me njësi luftarake "speciale", kërcënoi shkatërrimin e të gjithë skuadronit.
Mënyra më e thjeshtë për të kundërshtuar këtë kërcënim ishte kapja e transportuesve të raketave kundër anijeve para se të arrinin në vijën e lëshimit të raketave. Për këtë, përveç interceptuesve supersonikë me rreze të gjatë të armatosur me raketa të drejtuara me rreze të gjatë, u kërkuan avionë AWACS me kuvertë me radarë të fuqishëm, të aftë për të kryer patrullime të gjata në një distancë të konsiderueshme nga transportuesi i avionëve dhe zbulimin me besim të objektivave në sfond. të sipërfaqes së detit.
Avioni E-1B Tracer, i cili u diskutua në pjesën e parë të rishikimit, nuk i plotësonte kërkesat dhe u konsiderua nga admiralët si një masë e përkohshme. Disavantazhet kryesore të këtij avioni ishin mungesa e një sistemi të automatizuar për transmetimin e kushteve të radarit në bord dhe aftësia e kufizuar për të kontrolluar veprimet e luftëtarëve. Për më tepër, anti-nëndetëse S-2F Tracker me motorë pistoni të ftohur me ajër u përdor si një platformë. Radari i avionit E-1B Tracer, që vepronte në rreze të valëve të shkurtra, nuk lejoi zbulimin e besueshëm të objektivave në sfondin e sipërfaqes themelore. Si rezultat, "Gjurmuesit" u detyruan të fluturojnë në lartësi të ulët dhe të skanojnë hapësirën ajrore në hemisferën e sipërme, dhe në këtë rast, diapazoni i zbulimit të objektivit u zvogëlua ndjeshëm.
Kompleksiteti i krijimit të një avioni vërtet efektiv të bazuar në transportues AWACS ishte gjithashtu në faktin se Marina kërkonte të siguronte vendosjen e saj në transportuesit e vjetër të avionëve të modernizuar të tipit "Essex", të cilët u ndërtuan gjatë Luftës së Dytë Botërore. Termat e referencës për "raketën e radarit ajror" të ri kërkonin integrimin e pajisjeve në bord të sistemit të transmetimit të informacionit të radarit me sistemin taktik të përpunimit të të dhënave (NTDS) të instaluar në transportuesin e avionëve.
Postimi luftarak i sistemit NTDS
Testet e prototipit të avionit me radarin AN / APS-96 filluan në vitin 1961. Në verën e vitit 1962, në lidhje me reformën e forcave të armatosura dhe një ndryshim në sistemin e përcaktimit, makina mori indeksin E-2A dhe emrin e vet Hawkeye (anglisht hawkeye). Dy antena, një radar survejimi dhe një sistem identifikimi shtetëror, u vendosën në një pjatë rrotulluese me një diametër prej 7, 3 metra mbi trupin e avionit. Për të kursyer hapësirë në transportuesin e avionëve, krahët e avionit mund të palosen.
Avionët e kuvertës AWACS E-2A Hawkeye
Për dallim nga avionët e mëparshëm AWACS me bazë transportuesi, Hawkeye nuk u krijua në bazë të avionëve të tjerë, por u zhvillua nga e para. Për më tepër, më pas, projektuesit e kompanisë Grumman, në kuadrin e programit Carrier Onboard Delivery (dorëzimi i ngarkesave angleze në bord), bazuar në E-2A Hawkeye, ndërtuan një aeroplan transporti C-2 Greyhound, i krijuar për të dërguar ngarkesë në një aeroplanmbajtëse në det.
C-2 Greyhound dhe E-2 Hawkeye
Me një peshë maksimale të ngritjes prej rreth 23,500 kg, me 5,700 litra karburant në bord, pa karburant në ajër, kohëzgjatja e fluturimit të E-2A tejkaloi 6 orë. Avioni mund të patrullojë në një distancë prej 320 km, e cila, me një rreze zbulimi prej rreth 200 km, lëvizi vijën e zbulimit të objektivit ajror nga transportuesi i avionëve me më shumë se 500 km. Ekuipazhi i avionit përbëhej nga 5 persona: 2 pilotë, 2 operatorë radari dhe një oficer kontrolli.
Sidoqoftë, E-2A, operacioni i të cilit filloi në janar 1964, nuk ishte kurrë në gjendje të zhvendoste motorët e pistonit me stacione llambash të vjetruara nga kuvertat e transportuesve të avionëve. Pajisjet në bord të "Hokaev" të parë, të ndërtuara në shumën prej 59 kopjesh, ishin vazhdimisht kapriçioze. Sistemet llogaritëse në mediat magnetike refuzuan të punojnë, dhe radari shpesh dështoi për shkak të mbinxehjes. Për më tepër, versioni i parë i Havait nuk kishte pajisje të lidhura me sistemin NTDS. Kur punonte në zonat bregdetare, stacioni AN / APS-96, i cili zbuloi objektiva në sfondin e sipërfaqes së ujit, duke prekur tokën me rreze të radarit, dha ndriçim të ekranit dhe mund të shihte vetëm objektiva në lartësi të mëdha. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e mësipërme, E-2A Hawkeye AWACS nuk mund të kënaqte admiralët amerikanë, më të bollshëm, bartës dhe me shpejtësi të lartë në krahasim me E-1B Tracer. Për më tepër, disa vjet pas fillimit të funksionimit, e gjithë flota E-2A, për shkak të korrozionit të kornizës së ajrit dhe problemeve me besueshmërinë e avionikës, ra në një gjendje jo-fluturimi.
Në seancat në Kongres, përfaqësuesit e Marinës u detyruan të shpjegojnë se si mund të ndodhë kjo, pse u miratua avioni me të meta serioze. Si rezultat, firma "Grumman" duhej të modifikonte avionin e lëshuar, të kryente trajtim kundër korrozionit dhe të bënte ndryshime serioze në përbërjen e elektronikës në bord. Para së gjithash, kompjuteri AN / ASA-27 iu nënshtrua rishikimit. Për të rritur stabilitetin e drejtimit, zona e bishtit u rrit. Nga 59 E-2A të ndërtuara, 51 u përmirësuan në nivelin E-2B.
Avionët AWACS E-2B pas uljes në transportuesin e avionëve USS Coral Sea (CV-43)
Në 1974, filluan dërgesat e avionëve AWACS me bazë në kuvertë. Krahasuar me modifikimet e mëparshme, shumica e mangësive janë eleminuar në këtë avion. Nga jashtë, avioni ndryshonte pak nga E-2B. U bë pak më e gjatë (me 30 cm), harku i kabinës u bë më i efektshëm dhe dallimet e brendshme ishin shumë më domethënëse. Falë përdorimit të radarit të ri AN / APS-120, aftësia për të zbuluar objektivat në lartësi të ulët është zgjeruar dhe aftësia për të zbuluar me besim objektiva në sfondin e tokës është shfaqur. Përbërja e pajisjeve të navigimit ka ndryshuar, besueshmëria është rritur dhe saktësia e përcaktimit të koordinatave në rrugën e patrullimit është përmirësuar. Avionika përfshinte një stacion radio radio zbulimi, i cili bëri të mundur zbulimin e avionëve të armikut, duke regjistruar funksionimin e sistemeve radio teknike (ESBL, radio altimetër, pajisje komunikimi dhe navigimi) pa ndezur radarin e tij.
Sipas historianëve të Marinës amerikane, sistemi radio pasiv AN / ALR-59, antena, e cila është e instaluar në një kon të zmadhuar të hundës në krahasim me modifikimet e mëparshme, është e aftë të zbulojë burimet e rrezatimit, të përcaktojë vendndodhjen e tyre dhe të identifikohet me sinjal spektër në një distancë edhe më të madhe se sa mund të bëjë radari. AN / APS-120. Më në fund, si pjesë e avionikës së avionit, u shfaqën pajisje të funksionueshme të sistemit për transmetimin e informacionit të radarit në postën komanduese të transportuesit të avionëve. Në të njëjtën kohë, transmetimi u krye në një kanal të mbyllur duke përdorur një antenë me rreze të ngushtë, në rast të ndërhyrjes së organizuar, ishte parashikuar një kalim në një frekuencë rezervë. Përveç pajisjeve të reja në bord, avioni mori motorë më të fuqishëm Allison T56-A-425 me 4910 kf secili.secila, e cila nga ana e saj lejoi të rrisë sasinë e karburantit në bord.
E-2C Hawkeye
Ndërsa mbërriti E-2C, ata zëvendësuan avionin modifikues E-2B, i fundit prej të cilëve u dërgua në bazën e magazinimit në 1988. Megjithëse karakteristikat e avionikës të modifikimit E-2S ishin në një nivel të lartë që nga fillimi, përmirësimi i tij i vazhdueshëm u krye, i cili u nxit nga miratimi i raketave gjithnjë e më efektive kundër anijeve në BRSS.
Stacionet e punës të operatorëve të radarit të një prej E-2C të parë
Në fund të vitit 1976, ndërtimi filloi në Hokaev me radarin AN / APS-125. Avioni E-2S AWACS i pajisur me radar AN / APS-125, duke patrulluar në një lartësi prej 9000 metrash, mund të zbulonte më shumë se 750 objektiva ajrorë në një distancë deri në 450 km dhe të drejtonte 30 luftëtarë. Për të rritur shpejtësinë e përpunimit të të dhënave, kompjuteri analog u zëvendësua nga një dixhital. Deri në vitin 1984, stacioni AN / APS-125 ishte montuar në të gjithë luftëtarët E-2C.
Në mesin e viteve '80, Marina amerikane arriti të vërë në praktikë ndërveprimin efektiv luftarak të avionëve E-2C Hawkeye AWACS dhe përgjuesve të luftëtarëve me bazë transportues F-14A Tomcat. Avionët ishin në gjendje të shkëmbenin informacione të radarit dhe t'ua transmetonin atë përgjuesve të tjerë. Sipas vlerësimeve amerikane, një strukturë e tillë e punës luftarake bëri të mundur përgjysmimin e numrit të luftëtarëve në patrullë. Gjatë Luftës së Ftohtë, forcat e mbrojtjes ajrore të një formacioni të transportuesit të avionëve zakonisht përfshinin një E-2C AWACS dhe një palë përgjues F-14A, që patrullonin në një zonë në një distancë prej 100-120 km nga anija bazë, në diapazoni i lartësisë 4500-7500 metra.
Që nga viti 1983, të gjithë "Hokai" të sapo ndërtuar filluan të pajisnin radarin AN / APS-139, të aftë për të zbuluar dhe gjurmuar objektiva ajri dhe sipërfaqe me shpejtësi të ulët. Në rast të një bllokimi aktiv të radios nga armiku, ishte parashikuar të kaloni në një nga 10 frekuencat fikse të funksionimit. Njëkohësisht me përmirësimin e radarit, u krye puna për të përmirësuar të gjithë avionikën. Në fillim të viteve 80, E-2C mori stacione më të avancuara të zbulimit elektronik pasiv AN / ALR-73.
Vendet e punës të operatorëve të një prej versioneve të mëvonshme të E-2C
Që nga gushti 1989, dërgesat e avionëve me Allison T56-A-427 edhe më të fuqishëm dhe ekonomik dhe. Në të ardhmen, avionët ishin të pajisur me marrës të navigimit satelitor, kompjuterë të rinj, pajisje për shfaqjen e informacionit taktik dhe pajisje komunikimi.
Zëvendësimi i grupit të helikës në E-2C Hawkeye
Në 2004, pothuajse njëkohësisht me instalimin e radarit AN / APS-145, avioni në vend të atyre me katër tehe të mëparshëm mori helikë të rinj tetë teh NP2000 të bërë nga fibra karboni të përforcuar me futje çeliku. Në të njëjtën kohë, sistemi i menaxhimit të motorit u modernizua. Pas futjes së kontrollorëve dhe sensorëve dixhitalë në përbërjen e tij, koha e përgjigjes ndaj ndryshimeve në shtytje u ul ndjeshëm dhe efikasiteti i karburantit u përmirësua. Falë kësaj risie, karakteristikat e ngritjes dhe uljes, diapazoni dhe kohëzgjatja e fluturimit janë rritur. Një pjesë e rëndësishme e avionëve të ndërtuar në vitet '80, të cilët kishin një jetë edhe më të gjatë fluturimi, u përmirësuan në nivelin Hawkeye 2000.
Helika me tetë tehe NP2000
Gjatë armiqësive në Afganistan në 2003, E-2C, e caktuar për transportuesin e avionëve Enterprise, që vepronte nga baza ajrore Bagram, jo vetëm që koordinoi fluturimet e forcave aleate dhe kontrolloi hapësirën ajrore në rajon, por gjithashtu transmetoi radio komunikime dhe kreu zbulimi radio-teknik. Avionët me avionikë të azhurnuar kanë demonstruar aftësinë për të vepruar si poste komanduese ajrore, duke bashkëvepruar në kohë reale me forcat tokësore. Në vitin 2014, disa skuadrile E-2C të Skuadrës 124-të Bear Aces, që operonin nga transportuesi i avionëve George W. Bush, u përdorën si poste komanduese fluturuese dhe kontrollues të trafikut ajror mbi Irak gjatë sulmeve kundër islamistëve.
Modifikimi më i avancuar deri më sot është E-2D Advanced Hawkeye. Në këtë makinë, e cila u ngrit për herë të parë në 2007, u prezantuan zhvillimet më moderne për të përmirësuar kushtet e punës të ekuipazhit. Përveç pajisjeve të reja të komunikimit, navigimit dhe shfaqjes dhe përpunimit të të dhënave, risia më e spikatur ishte instalimi i radarit AN / APY-9 me AFAR.
Sipas informacioneve zyrtare të pakonfirmuara, ky stacion është i aftë të zbulojë caqe ajrore në lartësi të mëdha në një distancë prej më shumë se 600 km. Dhe falë potencialit të lartë të energjisë, është efektive të kontrollosh fluturimet e avionëve të bërë duke përdorur teknologjinë e nënshkrimit të ulët të radarit. Vihet re se modifikimet e mëvonshme të E-2C Hawkeye plotësonin plotësisht kërkesat e Marinës, dhe shfaqja e E-2D Advanced Hawkeye shoqërohet kryesisht me fillimin e testeve në Rusi dhe Kinë të luftëtarëve të gjeneratës së 5-të T- 50, Chengdu J-20 dhe Shenyang J-31 …
E-2D Hawkeye Advanced
Përveç drejtimit të veprimeve të përgjuesve të armatosur me raketa AIM-120 AMRAAM, avioni Advanced Hawkeye AWACS duhet të lëshojë emërtime të synuara për raketat kundërajrore me rreze të gjatë të anijes RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Dorëzimi i E-2D të parë në Marinë u bë në fillim të vitit 2010. Më 27 shtator 2011, E-2D u nis me sukses nga një katapultë elektromagnetike në Lakehurst AFB. Kjo bazë ajrore në New Jersey është një analog i kompleksit rus të trajnimit të testeve NITKA në Krime. Por, ndryshe nga objekti rus, këtu ka disa katapulta të llojeve të ndryshme. Pak para testimit të E-2D, luftëtari F / A-18 Hornet u lëshua nga një katapultë elektromagnetike.
Imazh satelitor i Google Earth: parkimi i aviacionit në bazën ajrore të Lakehurst
Që nga qershori 2014, Northrop Grumman kishte një kontratë me Marinën Amerikane për 3.6 miliardë dollarë. Kjo kontratë parashikon furnizimin e 25 avionëve, ndërsa prodhimi i përgjithshëm i E-2D për Marinën Amerikane duhet të jetë së paku 75 automjete deri në vitin 2020.
Avionët e patrullës së radarit operohen në mënyrë të vazhdueshme nga njëmbëdhjetë skuadrile amerikane të paralajmërimit të hershëm të caktuar për transportuesit e avionëve dhe në Skuadronin e 20 -të të Testit të Fluturimit të Marinës në Bazën e Forcave Ajrore të Lumit Patexen në Maryland. Gjatë një qëndrimi të gjatë të një transportuesi avioni në murin e kalatës në bazë, shumica e krahut të avionit, si rregull, ndodhet në një fushë ajrore tokësore.
Imazh satelitor i Google Earth: avionët E-2C dhe C-2A në bazën ajrore të Norfolk
Deri më sot, modifikimet E-2C (Hawkeye 2000) dhe E-2D janë avionët më të avancuar me bazë në kuvertë AWACS. Sipas përfaqësuesve të flotës amerikane, këto avionë janë të dytët vetëm pas Boeing E-3C Sentry dhe Rusisë A-50U për sa i përket aftësive të tyre, por këto janë makina shumë më të rënda dhe më të shtrenjta që kërkojnë pista të mëdha të gjata.
Sipas informacionit nga faqja zyrtare e Northrop Grumman, më shumë se 200 Hokai të montuar në kuvertë janë ndërtuar në total. Shtë e qartë se avioni i projektuar në fillim të viteve 50 doli të ishte shumë i suksesshëm dhe kishte një potencial të madh modernizimi. Në të njëjtën kohë, korniza e ajrit nuk pësoi ndryshime të dukshme dhe të gjitha përmirësimet u reduktuan në përmirësimin e avionikës dhe motorëve.
Avionët Deck AWACS përdoren jo vetëm nga Marina, por gjithashtu jepen me qira nga Shërbimi Doganor i SHBA. Khokai përdoret për të zbuluar shkeljet e kufirit ajror dhe detar dhe për të frenuar trafikun e drogës. Sidoqoftë, komanda e Marinës është shumë ngurruese për të zgjedhur automjete dhe ekuipazhe nga krahët e ajrit të kuvertës luftarake, dhe për këtë arsye Shërbimi Doganor në pjesën më të madhe përdor avionët e tij të bazuar në Orionet anti-nëndetëse.
Imazh satelitor i Google Earth: avionët E-2C dhe P-3 AEW në bazën ajrore Point Mugu
Deri kohët e fundit, Rojet Bregdetare të SHBA kishin pesë skuadrilje E-2C. Avionët AWACS të Rojës Bregdetare u konsideruan si një rezervë e aftë operacionale e Marinës. Në thelb, skuadriljet bregdetare shërbyen si E-2C të serisë së hershme, të zëvendësuara në transportuesit e avionëve me automjete me avionikë më të përparuar. Sidoqoftë, amerikanët nuk po nxitonin të ndaheshin me avionët jo të rinj, por ende mjaft efikas. Ata, si dhe avionët patrullues të Shërbimit Doganor, u përfshinë për të kontrolluar hyrjen e paligjshme të avionëve dhe anijeve në vend. Kështu, ekuipazhet E-2C të skuadriljes paralajmëruese të Ujqërve të Natës 77, ndërsa patrullonin nga fillimi i tetorit 2003 deri në prill 2004, zbuluan më shumë se 120 raste të hyrjes ilegale në Shtetet e Bashkuara. Në një numër rastesh, avionët gjatë operacioneve antidrogë vendosen jo vetëm në aeroportet amerikane, por edhe jashtë saj. Në vitet 2011-2012, avionët E-2C u vendosën në një fushë ajrore në Kolumbi, gjë që bëri të mundur kapjen e 17 ngarkesave të mëdha të kokainës me vlerë 735 milion dollarë. Teknika e tyre për ruajtje. Propozohet të kompensohet humbja e mundësive për kontrollin e kufirit me ndihmën e radarëve bregdetarë me tullumbace dhe mbi horizont.
Përveç suksesit të tij si një aeroplan AWACS me bazë transportuesi, doli që Hawkeye ka një potencial të shkëlqyer eksporti. Shumë shtete të vogla, bazuar në kriterin e efektivitetit të kostos, preferuan E-2C, në vend të AWACS më të mëdhenj dhe më të shtrenjtë.
Izraeli u bë blerësi i parë i huaj i E-2C në 1981. Gjatë kompanisë libaneze në 1982, katër avionë AWACS ishin ndër personazhet qendrorë në betejat që u shpalosën në ajër. Prania e izraelitëve "Hokayev" bëri të mundur kontrollin efektiv të veprimeve të avionëve të tyre luftarak, gjë që ishte një nga arsyet e humbjes së Sirisë në betejat ajrore mbi Luginën Bekaa. Avionët E-2C në Izrael u përdorën shumë intensivisht, gjatë konfrontimit të armatosur në Liban, të paktën një "raketë ajrore" patrullonin vazhdimisht gjatë gjithë kohës nën mbrojtjen e luftëtarëve F-15 Eagles.
Publikimet teknike ruse dhe media në një kohë qarkulluan informacione se E-2S, e cila iu afrua kufirit sirian, u rrëzua nga një sistem raketash të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë S-200V. Sidoqoftë, kjo nuk është e vërtetë, dhe të gjitha referencat për faktin se amerikanët i dhanë urgjentisht Izraelit një aeroplan të ri për të zëvendësuar atë të rrëzuar janë të paqëndrueshme. Dihet që në Izrael informacioni për ushtarakët e vdekur është i detyrueshëm për publikim të hapur, dhe është e pamundur të fshihet vdekja e një avioni me një ekuipazh. Ka të ngjarë që lëshimi i një rakete anti-ajrore në "Hokai", i cili hyri në zonën e largët të shkatërrimit të sistemit të mbrojtjes ajrore, me të vërtetë të ketë ndodhur. Por mund të themi me besim se operatorët e radarit, pasi zbuluan nisjen e sistemit të mbrojtjes nga raketat në një distancë të madhe, nuk do të shikonin indiferentisht raketën që po afrohej dhe menjëherë i informoi pilotët për të. Ekuipazhi kishte kohë të mjaftueshme për të kryer manovrën e evazionit, pasi kishte shkuar nën horizontin e radios të radarit të ndriçimit të synuar të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore S-200V.
Në 1994, avionët izraelitë, madje edhe më herët se amerikanët E-2C, morën pajisje për karburant ajri, si dhe radarë të rinj, monitorë të informacionit dhe komunikime. Në 2002, tre nga katër avionët izraelitë AWACS u shitën në Meksikë, dhe një zuri vend në vendin përkujtimor në Muzeun e Forcave Ajrore të Izraelit në Hatzerim.
Meksikani E-2C, i cili iu nënshtrua riparimeve dhe modernizimit në IAI në 2004, fluturoi deri në 2012. Ata fluturuan disa herë në muaj për të kontrolluar zonën ekonomike detare dhe morën pjesë periodikisht në operacionet për të luftuar trafikun e drogës në Gjirin e Meksikës.
Imazh satelitor i Google Earth: avionë të Marinës Meksikane E-2C në aeroportin Las Bajadas
Në vitin 2012, për shkak të gjendjes së pakënaqshme teknike, avionët u ruajtën në aeroportin Las Bajadas, dhe në fund të vitit 2013 ata u "asgjësuan". Ka arsye për të besuar se Marina Meksikane së shpejti mund të marrë disa E-2C të përdorura amerikane. Të paktën, negociatat për këtë u bënë dhe Shtetet e Bashkuara janë të interesuara që Meksika të marrë një pjesë të kostove të luftimit të trafikut ilegal të drogës.
Marina Franceze është bërë klienti i vetëm i huaj që operon E-2C nga kuverta e një transportuesi avioni. Në total, francezët fituan tre Havai. Si rregull, gjatë lundrimit, ka dy avionë AWACS në bordin e transportuesit bërthamor Charles de Gaulle. Aktualisht, automjetet franceze janë duke u përmirësuar në nivelin Hawkeye 2000 me azhurnimin e avionikës dhe instalimin e helikave të reja. Në të kaluarën e afërt, E-2C franceze koordinuan veprimet e Super Etandars dhe Rafale me bazë në kuvertë gjatë sulmeve ajrore në Afganistan dhe Libi. Franca aktualisht po shqyrton blerjen e disa avionëve E-2D Advanced Hawkeye.
Pasi radarët tokësorë japonezë në shtator 1976 nuk ishin në gjendje të zbulonin me kohë në hapësirën e tyre ajrore luftëtarin më të ri sovjetik MiG-25P, të rrëmbyer nga tradhtari Belenko, Forcat Japoneze të Vetë-Mbrojtjes shprehën dëshirën për të marrë avionë AWACS. Siç u konceptua nga japonezët, "raketat e radarit ajror" duhej të parandalonin përparimin e avionëve të huaj në lartësi të ulët.
Japoneze E-2C
Në total, në vitet 80, Forcat Japoneze të Vetë-Mbrojtjes morën 13 E-2C. Në këto avionë, treguesit e shfaqjes së informacionit dhe pajisjet e komunikimit u zëvendësuan me pajisje japoneze. Që nga janari 1987, të gjithë Hokai japonez janë vendosur në bazën ajrore Misawa. Në lidhje me zhvillimin e burimit E-2C, qeveria japoneze në vitin 2015 aplikoi për blerjen e 4 E-2D.
Egjipti u bë një operator tjetër i E-2C në Lindjen e Mesme. Avioni i parë mbërriti në 1987. Në total, ky vend deri në 2010 fitoi 7 avionë, të gjithë të azhurnuar në nivelin Hawkeye 2000.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët egjiptian E-2C dhe C-130H në bazën ajrore të Kajros Perëndimore
Në vitin 2015, Hawaiianët koordinuan veprimet e F-16C egjiptiane në bombardimin e pozicioneve islamike në Libi. Të gjithë E-2C të Forcave Ajrore Egjiptiane janë përqendruar në bazën ajrore të Kajros Perëndimore.
Njëkohësisht me Egjiptin në 1987, katër E-2C u blenë nga Singapori. Këto makina nuk jetuan shumë gjatë në një klimë të lagësht tropikale. Në Prill 2007, u njoftua se ata do të zëvendësoheshin nga katër avionë Gulfstream G550 AEWS AWACS me pajisje nga kompania izraelite Elta Systems Ltd. Marrëveshja, e cila gjithashtu përfshin korporatën amerikane Gulfstream Aerospace, është me vlerë 1 miliard dollarë.
Një reagim i mprehtë nga Pekini u shkaktua nga shitja në Tajvan në 1995 e katër avionëve AWACS E-2T. Në përgjigje të kritikave nga zyrtarët kinezë, amerikanët deklaruan se avionët e vjetër të ndërtuar në vitet 1970 nuk përbënin asnjë kërcënim për sigurinë e PRC dhe nuk mund të ndryshonin ekuilibrin e fuqisë në rajon. Në fakt, Shtetet e Bashkuara ishin dinake. E-2B, të marra nga baza e magazinimit Davis-Montan, ishin të pajisura me pajisjet më moderne pas një riparimi të madh, dhe avionët tajvanezë nuk ishin inferior në aftësitë e tyre ndaj E-2C të ndërtuar në fund të viteve 80.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët AWACS të Forcave Ajrore të Republikës së Kinës në bazën ajrore Pingdong
Në periudhën nga 2011 deri në 2013, avionët AWACS të Forcave Ajrore të Republikës së Kinës u modernizuan në Shtetet e Bashkuara sipas standardit Hawkeye 2000 dhe morën përcaktimin E-2K. Bazuar në imazhet satelitore, avionët tajvanezë AWACS të bazuar në Bazën Ajrore Pingtung në pjesën jugore të ishullit po shfrytëzohen në mënyrë shumë aktive. Të paktën nuk ka asnjë fotografi të vetme ku krahët ishin palosur në këto makina.
Në të kaluarën, përveç vendeve që blenë avionë Hawkai, Emiratet e Bashkuara Arabe, Arabia Saudite, Malajzia dhe Pakistani kanë treguar interes për to. India aktualisht po diskuton mundësinë e blerjes së gjashtë E-2D Advanced Hawkeyes me një mundësi të mundshme për katër avionë të tjerë. Aktualisht, Marina Indiane, e cila po ndërton në mënyrë aktive një flotë transportuese avionësh, ka nevojë të madhe për avionët modernë të patrullimit të radarit. Shtetet e Bashkuara, të shqetësuara për rritjen dramatike të aftësive detare të PLA, e shohin Indinë si një kundërpeshë ndaj PRC dhe po shet armët më të përparuara në Delhi.
Ulja e avionëve AWACS E-2D në kuvertën e një transportuesi avioni
Sa i përket avionëve AWACS me bazë transportuesi, ne mund të pohojmë me besim se procesi i përmirësimit të Havait nuk është i plotë dhe E-2D nuk është modifikimi i fundit. Në të ardhmen, me siguri do të ketë versione të reja të këtij avioni me avionikë edhe më të përparuar. Kjo është kryesisht për shkak të platformës jashtëzakonisht të suksesshme bazë, e cila u regjistrua në kuvertën e transportuesve të avionëve për shumë vite. Dhe megjithëse fillimi i karrierës së E-2A nuk ishte shumë i suksesshëm, prodhuesi, së bashku me specialistët detarë, arritën të kapërcejnë me sukses të gjitha vështirësitë. Për më shumë se gjysmë shekulli, Hawkeye ka shërbyer në transportuesit e aeroplanëve dhe aeroportet bregdetare.
