Në fund të viteve 60, trupat sovjetike ajrore ishin të pajisura me sisteme artilerie të tërhequr dhe montime artilerie vetëlëvizëse. Armëve vetëlëvizëse ajrore iu besuan gjithashtu detyrat e transportit mbi armaturën e forcës së uljes dhe ato u përdorën si tanke në ofensivë. Sidoqoftë, ASU-57 i lehtë, i cili peshonte 3.5 tonë, kishte forca të blinduara shumë të dobëta dhe nuk mund të transportonte më shumë se 4 parashutistë, dhe ASU-85 më i madh me forca të blinduara frontale që mbronin nga predha të kalibrit të vogël dhe një armë mjaft të fuqishme 85 mm doli të ishte mjaft e rëndë. Në aeroplanin e transportit ushtarak An-12, i cili ishte transporti kryesor ajror i Forcave Ajrore në vitet 60-70, u vendos një armë vetëlëvizëse me peshë 15, 5 ton.
Kjo u kompensua pjesërisht nga përdorimi i automjeteve të blinduara të blinduara me rrota BRDM-1 në Forcat Ajrore, të cilat u përdorën si për zbulimin ashtu edhe për transportimin e trupave dhe ATGM-ve.
Ndryshe nga armët vetëlëvizëse ASU-57 dhe ASU-85, BRDM-1 me rrota po lundronte. Me një masë prej 5, 6 ton, dy automjete u vendosën në An-12. BRDM-1 mbrohej nga forca të blinduara 7-11 mm në pjesën e përparme dhe 7 mm përgjatë anëve dhe pjesës së pasme. Makinë me motor 85-90 kf. në autostradë mund të përshpejtohet në 80 km / orë. Shpejtësia e udhëtimit mbi terren të ashpër nuk kalon 20 km / orë. Falë ngasjes së plotë të rrotave, sistemit të kontrollit të presionit të gomave dhe pranisë së rrotave shtesë të ulura me një diametër të vogël në pjesën e mesme të bykut (dy në secilën anë), aftësia ndër-vendore e BRDM-1 ishte e krahasueshme me automjetet e gjurmuara Me Sidoqoftë, me një kapacitet uljeje prej 3 personash brenda trupave luftarake dhe armatim relativisht të dobët, i cili përbëhej nga një mitraloz SGMT 7, 62 mm në një frëngji, BRDM-1 me rrota u përdor në Forcat Ajrore shumë të kufizuara.
Një automjet i pajisur me sistemin e raketave anti-tank Shmel kishte një vlerë shumë më të madhe luftarake për njësitë ajrore. Ngarkesa e municionit ishte 6 ATGM, tre prej tyre ishin gati për përdorim dhe u vendosën në lëshuesin e tërheqshëm brenda bykut.
Gama e lëshimit të raketave anti-tank 3M6 të drejtuara nga tela shkonte nga 500 në 2300 metra. Me një masë rakete prej 24 kg, ajo mbante 5.4 kg një kokë luftarake kumulative të aftë për të depërtuar në 300 mm forca të blinduara. Një disavantazh i zakonshëm i gjeneratës së parë ATGM ishte varësia e drejtpërdrejtë e efektivitetit të përdorimit të tyre në trajnimin e operatorit udhëzues, pasi raketa kontrollohej manualisht me një levë. Pas lëshimit, operatori, i udhëhequr nga gjurmuesi, drejtoi raketën drejt objektivit.
Në vitet '60, me iniciativën e Komandantit të Forcave Ajrore V. F. Margelova, filloi zhvillimi i një automjeti të gjurmuar nga ajri, konceptualisht i ngjashëm me BMP-1 të projektuar për Forcat Tokësore. Automjeti i ri luftarak ajror supozohej të kombinonte transportin e parashutistëve brenda një byk të mbyllur me aftësinë për të luftuar automjetet e blinduara të armikut dhe mjetet e tyre bartëse të tankeve.
BMP-1 me një masë prej 13 ton nuk i plotësoi këto kërkesa, pasi avioni An-12 mund të mbante vetëm një makinë. Në mënyrë që avionët e transportit ushtarak të ngrinin dy automjete, trupi i blinduar i automjetit luftarak ajror u vendos të ishte bërë nga një aliazh alumini special ABT-101. Në prodhimin e bykut, pllakat e blinduara u bashkuan me saldim. Automjeti mori mbrojtje të diferencuar kundër plumbave dhe copëzave nga pllakat e blinduara të mbështjellë me një trashësi prej 10-32 mm. Armatura frontale mund të përballojë goditjet nga plumbat 12.7 mm, ana e mbrojtur nga plumbat e lehtë të kalibrit të pushkës.
Trupi i makinës, i cili më vonë mori përcaktimin BMD-1, kishte një formë shumë të pazakontë. Pjesa ballore e trupit është e përbërë nga dy çarçafë të përkulur me gurë: pjesa e sipërme, e trashë 15 mm, e vendosur në një pjerrësi 75 ° në vertikale, dhe ajo e poshtme, 32 mm e trashë, e vendosur në një pjerrësi prej 47 °. Anët vertikale janë të trasha 23 mm. Kulmi i trupit është 12 mm i trashë mbi ndarjen e mesme dhe 10 mm mbi ndarjen e motorit. Pjesa e poshtme e kutisë është 10-12 mm.
Krahasuar me BMP-1, automjeti është shumë kompakt. Përpara ka një ndarje luftarake të kombinuar, në të cilën, përveç shoferit dhe komandantit, ka vende për katër parashutistë më afër ashpër. Vendi i punës i Gunner-Operatorit në frëngji. Ndarja e motorit është e vendosur në pjesën e pasme të makinës. Mbi ndarjen e motorit, mbrojtësit formojnë një tunel që çon në kapakun e uljes së pasme.
Falë përdorimit të armaturës së aliazhit të lehtë, pesha luftarake e BMD-1, e cila u vu në shërbim në 1969, ishte vetëm 7.2 ton. BMD-1 me një motor nafte 6 cilindrash 5D20-240 me një kapacitet 240 hp mund të përshpejtojë në autostradë deri në 60 km / orë. Shpejtësia e udhëtimit në një rrugë fshati është 30-35 km / orë. Shpejtësia në det është 10 km / orë. Për shkak të fuqisë së lartë specifike të motorit, presionit të ulët specifik në tokë dhe modelit të suksesshëm të karrocës, BMD-1 ka një aftësi të lartë ndër-vend në terren të ashpër. Mbathja me pezullim ajri bën të mundur ndryshimin e pastrimit të tokës nga 100 në 450 mm. Makina po lundron, lëvizja në det kryhet nga dy topa uji. Rezervuari me një kapacitet 290 litra siguron një gamë lundrimi në autostradë prej 500 km.
Armatimi kryesor i BMD-1 ishte i njëjtë si në automjetin luftarak të këmbësorisë-një top gjysmë-automatik 73 mm mm 2A28 "Thunder", i montuar në një frëngji rrotulluese dhe i shoqëruar me një mitraloz PKT 7.62 mm. Operatori i armatimit kreu ngarkimin e predhave me raketë aktive 73 mm të vendosura në një raft municioni të mekanizuar. Shkalla luftarake e zjarrit të armës është 6-7 rds / min. Falë pezullimit të ajrit, saktësia e qitjes së BMD-1 ishte më e lartë se ajo e BMP-1. Një pamje e kombinuar, e pa ndriçuar TPN-22 "Shield" përdoret për drejtimin e armës. Kanali optik i ditës i shikimit ka një zmadhim prej 6 dhe një fushë shikimi 15 °, kanali i natës punon përmes një tipi NVG pasiv me një zmadhim prej 6, 7 × dhe një fushë shikimi prej 6 °, me një diapazoni i shikimit prej 400-500 m. Përveç armatimit kryesor të vendosur në frëngji rrotulluese, në pjesën ballore të bykut, ka dy mitralozë PKT, nga të cilët parashutistët dhe komandanti i automjetit po gjuajnë në drejtim të Udhëtim.
Armatimi i BMD-1, si BMP-1, kishte një orientim të ndritshëm anti-tank. Kjo demonstrohet jo vetëm nga përbërja e armatimit, por edhe nga fakti se në fillim nuk kishte predha fragmentimi me eksploziv të lartë në ngarkesën e municionit të armës 73 mm. Granatat kumulative PG-9 të qëlluara PG-15V janë të afta të depërtojnë në forca të blinduara homogjene deri në 400 mm të trasha. Gama maksimale e qitjes është 1300 m, efektive kundër objektivave në lëvizje është deri në 800 m. Në mesin e viteve 70, një raund fragmentimi me eksploziv OG-15V me një granatë OG-9 u fut në ngarkesën e municionit. Granata e fragmentimit me eksploziv të lartë që peshon 3, 7 kg, përmban 735 g eksploziv. Gama maksimale e fluturimit të OG-9 është 4400 m. Në praktikë, për shkak të shpërndarjes së madhe dhe efikasitetit të ulët të një granate fragmentimi relativisht të lehtë, diapazoni i qitjes zakonisht nuk i kalon 800 m.
Për të mposhtur automjetet e blinduara të armikut dhe pikat e qitjes, ishte gjithashtu një ATGM 9K11 Malyutka me tre municione raketash. Kllapa e nisjes për 9M14M Malyutka ATGM është montuar në frëngji. Pas lëshimit, raketa kontrollohet nga vendi i punës i operatorit të pushkës pa lënë automjetin. ATGM 9M14 me ndihmën e një sistemi manual udhëzues me një kanal me tela kontrollohen me dorë gjatë gjithë fluturimit. Gama maksimale e lëshimit të ATGM arrin 3000 m, minimumi - 500 m. Një kokë luftarake kumulative me peshë 2, 6 kg normalisht depërtoi në 400 mm forca të blinduara, në raketat e versioneve të mëvonshme vlera e depërtimit të armaturës u rrit në 520 mm. Me kusht që operatori gjuajtës të ishte trajnuar mirë gjatë ditës, në një distancë prej 2000 m, mesatarisht, nga 10 raketa, 7 goditën objektivin.
Për komunikimet e jashtme, një stacion radio me valë të shkurtër R-123 ose R-123M me një rreze deri në 30 km u instalua në BMD-1. Në automjetin komandues BMD-1K, një stacion i dytë i të njëjtit lloj ishte montuar shtesë, si dhe një stacion radio i jashtëm VHF R-105 me një distancë komunikimi deri në 25 km. Versioni i komandantit u dallua gjithashtu nga prania e një njësie elektrike-gazi AB-0, 5-P / 30, e cila ishte ruajtur brenda automjetit në pozicionin e ruajtur në vendin e sediljes së armatosësit. Njësia e benzinës në parkingun u instalua në çatinë e MTO -së për të siguruar energji në stacionet e radios kur motori ishte fikur. Për më tepër, BMD-1K kishte tabela të palosshme për të punuar me harta dhe përpunuar radiografi. Në lidhje me vendosjen e radio komunikimeve shtesë në automjetin komandues, municioni i mitralozëve u zvogëlua.
Në 1979, njësitë luftarake të Forcave Ajrore filluan të marrin modifikime të modernizuara të BMD-1P dhe BMD-1PK. Dallimi kryesor nga versionet e mëparshme ishte futja e 9G111 ATGM e re me një sistem udhëzimi gjysmë-automatik në armatim. Tani municioni BMD-1P përfshin dy lloje ATGM: një 9M111-2 ose 9M111M "Fagot" dhe dy 9M113 "Konkurs". Raketat antitank në transportin e mbyllur dhe kontejnerët e lëshimit në pozicionin e depozituar u transportuan brenda automjetit, dhe para se të përgatitet për përdorim, TPK është instaluar në anën e djathtë të kulmit të kullës përgjatë boshtit të armës. Nëse është e nevojshme, ATGM mund të hiqet dhe përdoret në një pozicion të veçantë.
Falë përdorimit të një linje udhëzuese gjysmë-automatike të telit, saktësia e gjuajtjes dhe gjasat për të goditur një objektiv janë rritur ndjeshëm. Tani operatori gjuajtës nuk kishte nevojë të kontrollonte vazhdimisht fluturimin e raketës me levë, por vetëm sa për të mbajtur shenjën e synimit në objektiv derisa raketa ta godiste atë. ATGM e re bëri të mundur luftimin jo vetëm me automjete të blinduara të armikut dhe shkatërrimin e pikave të qitjes, por edhe kundërveprimin me helikopterët anti-tank. Edhe pse probabiliteti i goditjes së një objektivi ajror nuk ishte shumë i lartë, lëshimi i një ATGM në një helikopter në shumicën e rasteve bëri të mundur prishjen e sulmit. Siç e dini, në mesin e viteve 70, fillimi i viteve 80, helikopterët anti-tank të vendeve të NATO-s ishin të pajisur me ATGM me një sistem udhëzues teli, duke tejkaluar pak gamën e shkatërrimit të ATGM të instaluar në BMD-1P.
Gama e lëshimit të raketës anti-tank 9M111-2 ishte 70-2000 m, trashësia e armaturës së depërtuar përgjatë normales ishte 400 mm. Në modifikimin e përmirësuar, diapazoni rritet në 2500 m, dhe depërtimi i armaturës rritet në 450 mm. ATGM 9M113 ka një gamë prej 75 - 4000 m dhe depërtim forca të blinduara 600 mm. Në vitin 1986, raketa 9M113M me një kokë kumulative tandem, e aftë të kapërcejë mbrojtjen dinamike dhe të depërtojë në forca të blinduara homogjene deri në trashësinë 800 mm.
BMD-1P dhe BMD-1PK të azhurnuara morën radio stacione të reja R-173 VHF me një rreze komunikimi deri në 20 km në lëvizje. BMD-1P ishte e pajisur me një gjysmë busull gjiroskopike GPK-59, e cila lehtësoi lundrimin në tokë.
Ndërtimi serik i BMD-1 zgjati nga 1968 deri në 1987. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan rreth 3800 makina. Në Ushtrinë Sovjetike, përveç Forcave Ajrore, ata ishin në numër më të vogël në brigadat e sulmit ajror në varësi të komandantit të rretheve ushtarake. BMD-1 u eksportuan në vendet miqësore me BRSS: Irak, Libi, Kubë. Nga ana tjetër, njësitë kubane në fund të viteve 80 i dorëzuan disa automjete ushtrisë Angolan.
Tashmë në gjysmën e dytë të viteve 70, tetë divizione ajrore dhe baza magazinimi kishin më shumë se 1000 BMD-1, të cilat sollën aftësitë e trupave sovjetike në ajër në një nivel cilësisht të ri. Pas miratimit të BMD-1 në shërbim për ulje me parashutë, platforma e uljes ajrore PP-128-5000 u përdor më shpesh. Disavantazhi i kësaj platforme ishte kohëzgjatja e përgatitjes së saj për përdorim.
Automjetet luftarake ajrore mund të dorëzohen me avionë transporti ushtarak si me metodën e uljes ashtu edhe me parashutë me ndihmën e sistemeve të parashutës. Transportuesit e BMD-1 në vitet 70-80 ishin transport ushtarak An-12 (2 automjete), Il-76 (3 automjete) dhe An-22 (4 automjete).
Më vonë, për uljen e BMD-1, u përdorën platforma me parashutë të familjes P-7 dhe sisteme parashute me shumë kube MKS-5-128M ose MKS-5-128R, duke siguruar një pikë ngarkese që peshonte deri në 9.5 ton me një shpejtësi prej 260-400 km. Në këtë rast, shpejtësia e zbritjes së platformës nuk është më shumë se 8 m / s. Në varësi të peshës së ngarkesës, një numër i ndryshëm i blloqeve të sistemit të parashutës mund të instalohen në përgatitje për uljen.
Në fillim, gjatë zhvillimit të sistemeve të reja të parashutës, ndodhën dështime, pas së cilës pajisjet u shndërruan në hekurishte. Pra, në 1978, gjatë stërvitjeve të Divizionit 105 të Gardës Ajrore, gjatë uljes së BMD-1, sistemi me shumë kupola me parashutë nuk funksionoi, dhe kulla BMD-1 ra në byk.
Sidoqoftë, më pas, objektet e uljes u sollën në nivelin e kërkuar të besueshmërisë. Në fillim të viteve 1980, kishte mesatarisht 2 dështime për çdo 100 pajisje të rënda ajrore. Sidoqoftë, metoda e veçantë e uljes, kur pajisjet e rënda u hodhën për herë të parë, dhe parashutistët u hodhën pas automjeteve të tyre të blinduara, çuan në një shpërndarje të madhe në terren dhe shpesh u desh rreth një orë që ekuipazhi të zinte vendet e tyre në vendin e tyre pajisje ushtarake. Në këtë drejtim, Komandanti i Forcave Ajrore, Gjenerali V. F. Margelov propozoi të binte personeli direkt në automjete luftarake. Zhvillimi i një kompleksi të veçantë të platformës me parashutë "Centaur" filloi në 1971, dhe tashmë më 5 janar 1973, ulja e parë e BMD-1 me një ekuipazh prej dy-Toger i Lartë A. V. Margelov (djali i gjeneralit të ushtrisë V. F. Margelov) dhe nënkolonel L. G. Zuev. Zbatimi praktik i kësaj metode të uljes lejon ekuipazhet e automjeteve luftarake që nga minutat e para pas uljes të sjellin shpejt BMD-1 në gatishmëri për betejë, pa humbur kohë të çmuar, si më parë, për ta kërkuar atë, gjë që zvogëlon disa herë koha për hyrjen e forcave të sulmit ajror në betejë në armikun e pasmë. Më pas, sistemi "Rektavr" ("Jet Centaur") u krijua për uljen e BMD-1 me një ekuipazh të plotë. Një tipar i këtij sistemi origjinal është përdorimi i një motori frenimi me avion të ngurtë, i cili frenon një automjet të blinduar pak para uljes. Motori i frenave ndizet kur mbylljet e kontaktit, të vendosura në dy sonda, të ulura vertikalisht poshtë, vijnë në kontakt me tokën.
BMD-1 u përdor në mënyrë aktive në konflikte të shumta të armatosura. Në fazën fillestare të fushatës afgane, kishte "tanke alumini" në njësitë e Divizionit të 103 -të të Gardës Ajrore. Për shkak të densitetit të lartë të fuqisë, BMD-1 kapërceu lehtësisht ngjitjet e thepisura në rrugët malore, por siguria e automjeteve dhe rezistenca ndaj shpërthimeve të minave në kushtet specifike të luftës afgane la shumë për të dëshiruar. Shumë shpejt një tipar shumë i pakëndshëm doli në dritë - shpesh kur një minë anti -tank u hodh në erë, i gjithë ekuipazhi vdiq për shkak të shpërthimit të ngarkesës së municionit. Kjo ndodhi edhe kur nuk kishte depërtim në trupin e blinduar. Për shkak të tronditjes së fuqishme gjatë shpërthimit, shpërthyesi i granatës së fragmentimit OG-9 u luftua, me vetë-likuiduesin që filloi pas 9-10 s. Ekuipazhi, i tronditur nga shpërthimi i minierës, si rregull, nuk kishte kohë të linte makinën.
Kur u qëllua nga mitralozët e kalibrit të madh DShK, të cilët ishin shumë të zakonshëm në mesin e rebelëve, forca të blinduara anësore shpesh shpoheshin. Kur goditet në zonën e ashpër, karburanti i rrjedhur shpesh ndizet. Në rast zjarri, trupi i bërë nga aliazh alumini do të shkrihej. Sistemi i shuarjes së zjarrit, edhe nëse ishte në gjendje të mirë pune, zakonisht nuk mund të përballonte zjarrin, gjë që çoi në humbje të pakthyeshme të pajisjeve. Në këtë drejtim, nga viti 1982 deri në 1986, në të gjitha njësitë ajrore të vendosura në Afganistan, automjetet standarde të blinduara ajrore u zëvendësuan nga BMP-2, BTR-70 dhe BTR-80.
BMD-1 u përdor gjerësisht në konfliktet e armatosura në ish-BRSS. Automjeti ishte i popullarizuar në mesin e personelit për lëvizshmërinë e tij të lartë dhe manovrueshmërinë e mirë. Por tiparet e pajisjeve amfibe më të lehta gjithashtu preken plotësisht: forca të blinduara të dobëta, cenueshmëri shumë të lartë ndaj minierave dhe një burim i ulët i njësive kryesore. Për më tepër, armatimi kryesor në formën e një arme të butë 73 mm nuk korrespondon me realitetet moderne. Saktësia e gjuajtjes nga topi është e ulët, diapazoni efektiv i zjarrit është i vogël dhe efekti shkatërrues i predhave të copëtimit lë për të dëshiruar. Për më tepër, kryerja e zjarrit pak a shumë të synuar nga dy lëndë është shumë e vështirë. Plus një nga mitralozët është tek komandanti i automjetit, i cili në vetvete e tërheq atë nga kryerja e detyrave të tij kryesore.
Për të zgjeruar aftësitë e armatimit standard në BMD-1, armë shtesë shpesh ishin montuar në formën e mitralozëve të rëndë NSV-12, 7 dhe DShKM ose granatave automatikë AGS-17.
Në fillim të viteve 2000, u testua një sistem eksperimental i raketave të lëshimit të shumëfishtë bazuar në BMD-1. Një lëshues 12 fuçi BKP-B812 u instalua në frëngji me një armë të çmontuar 73 mm për të lëshuar raketa të aviacionit të padrejtuara 80 mm. MLRS e blinduar, duke qenë në formacionet luftarake të automjeteve luftarake ajrore, supozohej të kryente sulme të papritura mbi grumbullimet e fuqisë punëtore të armikut, të shkatërronte fortifikimet në terren dhe të siguronte mbështetje zjarri në ofensivë.
Gama efektive e lëshimit të NAR S-8 është 2000 m. Në këtë distancë, raketat përshtaten në një rreth me një diametër prej 60 metrash. Për të mposhtur fuqinë punëtore dhe shkatërrimin e fortifikimeve, supozohej të përdorte raketa copëzimi S-8M me një kokë luftarake që peshonte 3, 8 kg dhe raketa shpërthyese vëllimi S-8DM. Shpërthimi i kokës S-8DM që përmban 2.15 kg përbërës të lëngshëm shpërthyes, të cilët përzihen me ajrin dhe formojnë një re aerosol, është ekuivalent me 5.5-6 kg TNT. Megjithëse testet ishin përgjithësisht të suksesshme, ushtria nuk ishte e kënaqur me gjysmë-artizanale MLRS, e cila ka një gamë të pamjaftueshme, një numër të vogël raketash në lëshim dhe një efekt relativisht të dobët dëmtues.
Për përdorim në fushën e betejës kundër një armiku të pajisur me artileri në terren, sisteme antitank, granata hedhës antitank dhe montime artilerie të kalibrit të vogël, forca të blinduara të automjeteve të uljes ishin shumë të dobëta. Në këtë drejtim, BMD-1 u përdor më shpesh për të forcuar pikat e kontrollit dhe si pjesë e ekipeve të lëvizshme të reagimit të shpejtë.
Shumica e automjeteve në forcat e armatosura të Irakut dhe Libisë u shkatërruan gjatë luftimeve. Por një numër BMD-1 u bënë trofe të ushtrisë amerikane në Irak. Disa nga automjetet e kapura shkuan në terrenet e trajnimit në shtetet e Nevada dhe Florida, ku iu nënshtruan një testimi të gjerë.
Ekspertët amerikanë kritikuan kushtet shumë të vështira për akomodimin e ekuipazhit dhe trupave, primitive, sipas mendimit të tyre, pamjeve dhe pajisjeve të shikimit të natës, si dhe armëve të vjetruara. Në të njëjtën kohë, ata vunë re përshpejtimin dhe manovrueshmërinë shumë të mirë të automjetit, si dhe një nivel të lartë të mirëmbajtjes. Për sa i përket sigurisë, automjeti luftarak ajror i gjurmuar sovjetik korrespondon përafërsisht me transportuesin e blinduar të personelit M113, i cili gjithashtu përdor forca të blinduara prej aliazh të lehtë. Gjithashtu u vu re se, përkundër disa mangësive, BMD-1 plotëson plotësisht kërkesat për automjetet e blinduara të lehta në ajër. Në Shtetet e Bashkuara, transportuesit e blinduar të personelit ose automjetet luftarake të këmbësorisë nuk janë krijuar ende që mund të hidheshin me parashutë.
Pas miratimit të BMD-1 në shërbim dhe fillimit të funksionimit të tij, lind pyetja për krijimin e një automjeti të blinduar të aftë për të transportuar një numër më të madh parashutistësh dhe për të transportuar mortaja, granata-hedhës të montuar, ATGM dhe armë kundërajrore të kalibrit të vogël brenda, në majë të bykut ose në një rimorkio.
Në 1974, filloi prodhimi serik i transportuesit të personelit të blinduar ajror BTR-D. Ky automjet u krijua në bazë të BMD-1 dhe dallohet nga një byk e zgjatur me 483 mm, prania e një palë shtesë të gjashtë të rrotullave dhe mungesa e një frëngji me armë. Duke zgjatur trupin dhe duke kursyer hapësirë të lirë për shkak të dështimit të frëngjisë me armë, 10 parashutistë dhe tre anëtarë të ekuipazhit mund të vendoseshin brenda transportuesit të blinduar të personelit. Lartësia e anëve të bykut të ndarjes së trupave u rrit, gjë që bëri të mundur përmirësimin e kushteve të jetesës. Dritaret e shikimit u shfaqën në pjesën ballore të bykut, të cilat në kushte luftarake janë të mbuluara me pllaka të blinduara. Trashësia e armaturës frontale është zvogëluar në krahasim me BMD-1 dhe nuk kalon 15 mm, forca të blinduara anësore është 10 mm. Komandanti i automjetit ndodhet në një frëngji të vogël, në të cilën janë montuar dy pajisje vëzhgimi TNPO-170A dhe një pajisje e kombinuar (ditë-natë) TKN-ZB me një ndriçues OU-ZGA2. Komunikimi i jashtëm sigurohet nga stacioni radio R-123M.
Armatimi i BTR-D përbëhet nga dy mitralozë PK 7, 62 mm, municioni i të cilave përfshin 2000 fishekë. Shpesh një mitraloz ishte montuar në një kllapa rrotulluese në krye të bykut. Në vitet '80, armatimi i transportuesit të blinduar të personelit u zgjerua nga mitralozi i rëndë NSV-12, 7 dhe granata automatike AGS-17 30 mm.
Gjithashtu, BTR-D ndonjëherë ishte e pajisur me një granatë hedhëse SPG-9. Në byk dhe çelësin e pasmë, ka përqafime me fletë të blinduara, përmes të cilave parashutistët mund të qëllojnë nga armët personale. Për më tepër, gjatë modernizimit të kryer në 1979, mortaja të sistemit të lëshimit të granatës së tymit 902V Tucha u instaluan në BTR-D. Përveç transportuesve të blinduar të personelit, të destinuar për transportin e trupave, ambulancat dhe transportuesit e municioneve u ndërtuan në bazë të BTR-D.
Edhe pse transportuesi i blinduar i personelit është bërë 800 kg më i rëndë se BMD-1 dhe është rritur pak në gjatësi, ai ka karakteristika të mira shpejtësie dhe manovrueshmëri të lartë në terrene të ashpra, përfshirë tokat e buta. BTR-D është i aftë të marrë një ngjitje me një pjerrësi deri në 32 °, një mur vertikal me një lartësi prej 0.7 m dhe një hendek me gjerësi 2.5 m. Shpejtësia maksimale është 60 km / orë. Transportuesi i blinduar i personelit kapërcen pengesat e ujit duke notuar me një shpejtësi prej 10 km / orë. Në dyqan poshtë autostradës - 500 km.
Me sa duket, prodhimi serik i BTR-D vazhdoi deri në fillim të viteve '90. Fatkeqësisht, ne nuk mund të gjenim të dhëna të besueshme për numrin e automjeteve të këtij lloji të prodhuar. Por transportuesit amfibë të blinduar të këtij modeli janë ende shumë të zakonshëm në Forcat Ajrore. Në kohët sovjetike, çdo ndarje ajrore në shtet mbështetej në rreth 70 BTR-D. Ata fillimisht ishin pjesë e njësive ajrore të futura në Afganistan. Përdoret nga paqeruajtësit rusë në Bosnjë dhe Kosovë, Osetinë e Jugut dhe Abkhazi. Këto automjete u vunë re gjatë operacionit për të detyruar Gjeorgjinë në paqe në 2008.
Transportuesi i blinduar amfib BTR-D, i krijuar në bazë të BMD-1, nga ana tjetër shërbeu si bazë për një numër automjetesh me qëllim të veçantë. Në mesin e viteve 70, u ngrit pyetja në lidhje me forcimin e potencialit kundërajror të Forcave Ajrore. Në bazë të një transportuesi të blinduar të personelit, një automjet u krijua për të transportuar llogaritjet MANPADS. Dallimet nga BTR-D konvencionale në automjetin e mbrojtjes ajrore ishin minimale. Numri i trupave ajrore u zvogëlua në 8 persona, dhe brenda bykut u vendosën dy pirgje me shumë nivele për 20 MANPADS të tipit Strela-2M, Strela-3 ose Igla-1 (9K310).
Në të njëjtën kohë, ishte parashikuar të transportonte një kompleks anti-ajror në një formë të gatshme për përdorim. Në pozicionin luftarak, lëshimi i MANPADS në një objektiv ajror mund të kryhet nga një revole gjysmë e përkulur nga kapaku në çatinë e ndarjes së mesme të transportuesit të blinduar të personelit.
Gjatë armiqësive në Afganistan dhe në territorin e ish-BRSS, armët kundër-ajrore 23 mm ZU-23 filluan të instalohen në transportuesit e personelit të blinduar. Para miratimit të BTR-D, mjeti standard i transportit të armëve kundërajrore 23 mm ishte kamioni GAZ-66 me të gjitha rrotat. Por trupat filluan të përdorin BTR-D për të transportuar ZU-23. Në fillim, u supozua se BTR-D do të bëhej një transportues traktor për ZU-23 me rrota të tërhequr. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se në rastin e instalimit të një arme anti-ajrore në çatinë e një transportuesi të blinduar të personelit, lëvizshmëria rritet ndjeshëm dhe koha e përgatitjes për përdorim zvogëlohet. Fillimisht, ZU-23 u instalua me dorë në çatinë e një transportuesi të blinduar të personelit në mbështetëse prej druri dhe u fiksua me lidhje kabllore. Në të njëjtën kohë, kishte disa mundësi të ndryshme instalimi.
Historikisht, armët kundër-ajrore në BTR-D u përdorën në kushte luftarake ekskluzivisht kundër caqeve tokësore. Një përjashtim mund të jetë faza fillestare e konfliktit me Gjeorgjinë në 2008, kur avionët sulmues gjeorgjian Su-25 ishin të pranishëm në ajër.
Në Afganistan, BTR-D me ZU-23 të instaluar mbi to u përdor për të shoqëruar konvojet. Këndet e mëdha të ngritjes së armëve kundërajrore dhe shpejtësia e lartë e synimit bënë të mundur gjuajtjen në shpatet e maleve, dhe shkalla e lartë e zjarrit, e kombinuar me predha copëzimi, shtypën shpejt pikat e qitjes së armikut.
Armët anti-ajrore vetëlëvizëse u vunë re gjithashtu në Kaukazin e Veriut. Gjatë të dy fushatave "antiterroriste", instalimet kundërajrore 23 mm forcuan mbrojtjen e pikave të kontrollit, shoqëruan kolonat dhe mbështetën forcën e uljes me zjarr gjatë betejave në Grozny. Predha të blinduara prej 23 mm, shpuan me lehtësi muret e ndërtesave të banimit, duke shkatërruar luftëtarët çeçenë që ishin strehuar atje. Gjithashtu ZU-23 u tregua shumë efektiv kur kreh gjelbërimin. Snajperistët e armikut shumë shpejt kuptuan se ishte vdekjeprurëse të qëllonin në postblloqe ose autokolona që përfshinin automjete me armë kundërajrore. Një pengesë e rëndësishme ishte cenueshmëria e lartë e ekuipazhit të vendosur hapur të armës kundërajrore të çiftuar. Në këtë drejtim, gjatë armiqësive në Republikën Çeçene, mburoja të blinduara të bëra vetë ishin montuar ndonjëherë në instalimet kundërajrore.
Përvoja e suksesshme e përdorimit luftarak të BTR-D me ZU-23 të instaluar në të u bë arsyeja për krijimin e një versioni fabrikë të armës anti-ajrore vetëlëvizëse, e cila mori përcaktimin BMD-ZD "Grinding" Me Në modifikimin e fundit të modernizuar të ZSU, ekuipazhi me dy persona tani mbrohet nga forca të blinduara të lehta kundër copëzimit.
Për të rritur efektivitetin e zjarrit me anë të sulmit ajror, pajisjet optike-elektronike me një distancë lazer dhe një kanal televiziv, një kompjuter dixhital balistik, një makinë përcjellëse të synuar, një pamje të re të kolimatorit dhe drejtime elektromekanike u futën në pajisjet e synimit Me Kjo ju lejon të rrisni mundësinë e humbjes dhe të siguroni përdorim gjatë gjithë ditës dhe motit kundër objektivave me fluturim të ulët.
Me fillimin e viteve 70, u bë e qartë se në dekadën e ardhshme, vendet e NATO-s do të miratonin tanket kryesore të betejës me forca të blinduara të kombinuara me shumë shtresa, të cilat do të ishin shumë të vështira për armët vetëlëvizëse 85 mm ASU-85. Në këtë drejtim, BTR-D u bazua në shkatërruesin e tankeve vetëlëvizëse "Robot" BTR-RD të armatosur me ATGM 9M111 "Fagot". Deri në 2 ATGM 9М111 "Fagot" ose 9M113 "Konkurs" mund të vendosen në raftin e municionit të automjetit. Në pjesën ballore të bykut, ruhen mitralozë 7.62 mm. Mbrojtja dhe lëvizshmëria mbetën në nivelin e makinës bazë.
Në çatinë e bykut BTR-RD, u bë një ndërprerje për një lëshues të rimbushshëm, të drejtuar nga dy aeroplanë me një djep për një enë transporti dhe lëshimi. Në pozicionin e ruajtur, lëshuesi me TPK tërhiqet me anë të një makine elektrike brenda bykut, ku ndodhet stacioni i municioneve. Kur qëllon, lëshuesi kap TPK me raketën dhe e dërgon automatikisht në vijën udhëzuese.
Pas lëshimit të ATGM, TPK e përdorur hidhet mënjanë, dhe e reja kapet nga rafti i municioneve dhe sillet në vijën e qitjes. Një enë e blinduar është instaluar në çatinë e bykut të automjetit në anën e majtë para çelësit të komandantit të automjetit, në të cilën një pajisje shikimi 9SH119 dhe një pajisje imazherike termike 1PN65 janë të vendosura me mundësinë e drejtimit automatik dhe manual. Në pozicionin e ruajtur, pamjet mbyllen nga një përplasje e blinduar.
Në vitin 2006, në ekspozitën ndërkombëtare të pajisjeve ushtarake të forcave tokësore në Moskë, u prezantua një version i modernizuar i transportuesit të blinduar të personelit BTR-RD "Robot" me ATGM "Kornet", i cili u vu në shërbim në 1998.
Për dallim nga ATGM-të e gjeneratës së mëparshme "Fagot" dhe "Konkurs" raketat anti-tank drejtimi drejt objektivit kryhet jo me tela, por nga një rreze lazer. Kalibri i raketës është 152 mm. Masa e TPK me raketën është 29 kg. Depërtimi i armaturës ATGM 9M133 me një kokë kumulative tandem me peshë 7 kg është 1200 mm pas kapërcimit të mbrojtjes dinamike. Raketa 9M133F është e pajisur me një koka termobarike dhe është projektuar për të shkatërruar fortifikimet, strukturat inxhinierike dhe për të mposhtur fuqinë punëtore. Gama maksimale e lëshimit gjatë ditës është deri në 5500 m. Kornet ATGM është e aftë të godasë objektiva me shpejtësi të ulët dhe fluturim të ulët.
Trupat ajrore qëndruan për një kohë të gjatë në dukje të vjetëruar në dukje të pashpresë ASU-57 dhe ASU-85. Kjo ishte për shkak të faktit se saktësia dhe diapazoni i zjarrit të predhave 73 mm të topit "Thunder" të instaluar në BMD-1 ishte i vogël, dhe ATGM, për shkak të kostos së tij të lartë dhe veprimit të ulët të fragmentimit të lartë shpërthyes, nuk mund të zgjidhë të gjithë gamën e detyrave të shkatërrimit pikat e qitjes dhe shkatërrimin e fortifikimeve të fushës së armikut. Në 1981, u miratua arma vetëlëvizëse 120 mm 2S9 "Nona-S", e krijuar për të pajisur bateri artilerie të nivelit regjimental dhe ndarës. Shasia vetëlëvizëse ruajti paraqitjen dhe gjeometrinë e transportuesit të blinduar të personelit BTR-D, por ndryshe nga shasia bazë, trupi i armës vetëlëvizëse ajrore nuk ka montime për instalimin e mitralozëve të kursit. Me një masë prej 8 ton, aftësia dhe lëvizshmëria ndër-vendit e "Nona-S" praktikisht nuk ndryshon nga BTR-D.
"Nxjerrja në pah" e ACS 2S9 "Nona-S" ishte armatimi i tij-një armë universale me pushkë 120 mm-mortaja 2A51 me një fuçi të gjatë, kalibër 24, 2. I aftë për të shkrepur si predha ashtu edhe mina me një shkallë zjarri prej 6-8 fishekë / min. Arma është instaluar në një frëngji të blinduar. Këndet e ngritjes: −4 … + 80 °. Pushkuesi ka një pamje panoramike të artilerisë 1P8 për të qëlluar nga pozicionet e mbyllura të qitjes dhe një pamje të zjarrit të drejtpërdrejtë 1P30 për të shtënë në objektiva të vëzhguar vizualisht.
Ngarkesa kryesore e municionit konsiderohet të jetë një predhë e copëzimit të lartë 120 mm 3OF49 me peshë 19.8 kg, e pajisur me 4.9 kg të shkallës së fuqishme shpërthyese A-IX-2. Ky eksploziv, i bërë në bazë të RDX dhe pluhur alumini, tejkalon ndjeshëm TNT në fuqi, gjë që bën të mundur që të afrohet efekti dëmtues i një predhe 120 mm më afër një 152 mm. Kur siguresa vihet në veprim me eksploziv të lartë pas shpërthimit të predhës 3OF49, një gyp me një diametër deri në 5 m dhe një thellësi deri në 2 m formohet në tokë me densitet të mesëm. Kur siguresa është vendosur për copëzimi, fragmente me shpejtësi të lartë mund të depërtojnë në forca të blinduara çeliku deri në 12 mm të trasha në një rreze prej 7 m. Projekti 3OF49, duke e lënë fuçinë me një shpejtësi prej 367 m / s, mund të godasë objektiva në një distancë deri në 8550 m 13.1 kg, të aftë për të depërtuar në forca të blinduara homogjene me një trashësi prej 600 mm. Shpejtësia fillestare e predhës kumulative është 560 m / s, diapazoni i goditjes së synuar është deri në 1000 m. Gjithashtu, për të shtënë nga arma 120 mm, predhat e rregullueshme të drejtuara nga lazeri Kitolov-2 të dizajnuara për të goditur objektivat e pikës me një probabilitet prej 0.8-0 mund të përdoret, nëntë."Nona-S" ka aftësinë për të qëlluar të gjitha llojet e minave 120 mm, përfshirë prodhimin e huaj.
Pas miratimit të "Nona-S", u bënë ndryshime në strukturën organizative të artilerisë ajrore. Në 1982, formimi i divizioneve të artilerisë vetëlëvizëse filloi në regjimentet e parashutës, në të cilat 2S9 zëvendësuan mortajat 120 mm. Divizioni 2S9 përfshinte tre bateri, secila bateri kishte 6 armë (18 armë në batalion). Për më tepër, "Nona-S" hyri në shërbim me divizione artilerie vetëlëvizëse të regjimenteve të artilerisë për të zëvendësuar obutistët ASU-85 dhe 122 mm D-30.
Pagëzimi me zjarr i armëve vetëlëvizëse "Nona-S" u bë në fillim të viteve 80 në Afganistan. Armët vetëlëvizëse demonstruan efikasitet shumë të lartë në humbjen e fuqisë punëtore dhe fortifikimet e rebelëve dhe lëvizshmëri të mirë në rrugët malore. Më shpesh, zjarri u krye me minie të copëzimit me eksploziv të lartë 120 mm, pasi kërkonte qitje në kënde të larta dhe një distancë të shkurtër qitjeje. Gjatë testeve ushtarake në kushte luftarake, një nga mangësitë u quajt ngarkesa e vogël e municioneve të transportueshme të armës - 25 predha. Në këtë drejtim, në modifikimin e përmirësuar 2S9-1, ngarkesa e municionit është rritur në 40 fishekë. Derivimi serik i modelit 2S9 u krye nga 1980 në 1987. Në 1988, 2C9-1 i përmirësuar hyri në seri, lëshimi i tij zgjati vetëm një vit. Supozohej se ACS "Nona-S" do të zëvendësohet në prodhim nga instalimi 2S31 "Vienna" në shasinë e BMD-3. Por për shkak të vështirësive ekonomike, kjo nuk ndodhi. Në vitin 2006, u shfaq informacioni se disa nga automjetet e prodhimit të vonë ishin përmirësuar në nivelin 2S9-1M. Në të njëjtën kohë, për shkak të futjes së llojeve të reja të predhave dhe pajisjeve më të përparuara të shikimit në ngarkesën e municionit, saktësia dhe efektiviteti i qitjes është rritur ndjeshëm.
Për 9 vjet prodhim serik të "Nona-S" u prodhuan 1432 armë vetëlëvizëse. Sipas The Balance Ushtarake 2016, forcat e armatosura ruse kishin afërsisht 750 automjete dy vjet më parë, nga të cilat 500 ishin në magazinë. Përafërsisht tre duzina armë vetëlëvizëse përdoren nga marinsat rusë. Rreth dyqind armë amfibë vetëlëvizës janë në forcat e armatosura të vendeve të ish-BRSS. Nga vendet jo-CIS "Nona-S" u furnizua zyrtarisht vetëm në Vietnam.
Për të kontrolluar zjarrin e artilerisë pothuajse njëkohësisht me armët vetëlëvizëse 2S9 "Nona-S", një shërbim zbulimi dhe komande artilerie e lëvizshme 1B119 "Rheostat" hyri në shërbim. Trupi i makinës 1V119 ndryshon nga BTR-D bazë. Në pjesën e saj të mesme ka një dhomë me rrota të ngjitur me një frëngji të rrotullimit rrethor me pajisje speciale, të mbuluar me prishës të blinduar të palosshëm.
Për zbulimin e objektivave në fushën e betejës, automjeti ka një radar 1RL133-1 me një rreze deri në 14 km. Pajisjet përfshijnë gjithashtu: distancuesin e artilerisë kuantike DAK-2 me një rreze deri në 8 km, busull artilerie PAB-2AM, pajisje vëzhgimi PV-1, pajisje për shikimin e natës NNP-21, pajisje referencë topografike 1T121-1, zjarr PUO-9M pajisje kontrolli, kompjuter në bord, dy stacione radio VHF R-123M dhe një stacion radio R-107M ose R-159 për seritë e mëvonshme.
Përveç ZSU, u krijuan ATGM, armë vetëlëvizëse dhe automjete të kontrollit të artilerisë në bazë të BTR-D, automjete komunikimi, kontroll të trupave dhe automjete të blinduara. Automjeti i riparimit dhe rikuperimit të blinduar BREM-D është krijuar për evakuimin dhe riparimin e automjeteve luftarake në ajër dhe transportuesve të personelit të blinduar. Pesha, dimensionet dhe lëvizshmëria e BREM-D janë të ngjashme me ato të BTR-D. Prodhimi serik i BREM-D filloi në 1989, dhe për këtë arsye nuk u ndërtuan shumë makina të këtij lloji.
Makina është e pajisur me: pjesë këmbimi për riparime, pajisje saldimi, një çikrik tërheqës, një grup blloqesh dhe rrotullash, një vinç rrotullues dhe një hapës lopate për gërmimin e kaponeve dhe fiksimin e makinës kur ngrini një ngarkesë. Ekuipazhi i makinës është 4 persona. Për vetëmbrojtje kundër fuqisë punëtore dhe shkatërrimin e objektivave të lartësisë së ulët ajrore, është menduar një mitraloz PKT 7.62 mm i montuar në frëngjinë e kapakut të komandantit të automjetit. Gjithashtu në BREM-D ka lëshues granatesh të sistemit të ekranit të tymit 902V "Tucha".
BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) ka për qëllim të kontrollojë operacionet luftarake të batalionit ajror. Automjeti është i pajisur me dy radio VHF R-111, një VHF R-123 dhe një KV R-130. Çdo stacion radio mund të punojë në mënyrë të pavarur nga njëri -tjetri. Stacionet VHF R-123M dhe R-111 kanë aftësinë të akordojnë automatikisht çdo katër frekuenca të parapërgatitura.
Për të siguruar komunikim në lëvizje, janë krijuar dy antena zenit të harkuar. Automjeti ndryshon vizualisht nga BTR-D nga dritaret në fletën ballore, të cilat janë të mbyllura me mbulesa të blinduara në pozicionin luftarak.
Stacioni radio R-130 me një antenë të zgjatur katër metra siguron komunikim në një distancë deri në 50 km. Për të rritur gamën e komunikimit, është e mundur të përdorni një antenë direk. Furnizimi me energji i pajisjeve të KShM sigurohet nga njësia e benzinës AB-0, 5-P / 30. Nuk ka asnjë mitraloz në makinë.
Automjeti i blinduar lehtë ajror BMD-1R "Sinitsa" ka për qëllim organizimin e komunikimeve në distanca të gjata në nivelin operacional-taktik të kontrollit të divizionit të regjimentit. Për ta bërë këtë, automjeti ka një stacion radio të fuqisë së mesme me brez të gjerë R-161A2M, i cili siguron komunikim telefonik dhe telegrafik të thjeshtë dhe të dyfishtë në një distancë deri në 2000 km. Pajisja gjithashtu përfshin pajisje për mbrojtjen kriptografike të informacionit T-236-B, e cila siguron shkëmbimin e të dhënave përmes kanaleve të komunikimit të koduar telekodik.
Automjeti komandues operacional-taktik R-149BMRD u krijua në shasinë BTR-D. Makina është krijuar për të organizuar kontrollin dhe komunikimin përmes kanaleve të komunikimit me tela dhe radio, dhe siguron aftësinë për të punuar me pajisjet e transmetimit të të dhënave, pajisjet e kompresimit, stacionin e komunikimit satelitor. Produkti siguron punë gjatë gjithë kohës në parking dhe në lëvizje, si në mënyrë autonome ashtu edhe si pjesë e një qendre komunikimi.
Pajisja e makinës përfshin stacione radio R-168-100UE dhe R-168-100KB, pajisje sigurie T-236-V dhe T-231-1N, si dhe mjete të automatizuara të shfaqjes dhe përpunimit të informacionit të bazuar në një PC.
Makina R-440 e ODB "Crystal-BD" është krijuar për të organizuar komunikimin përmes kanaleve satelitore. Ekspertët vërejnë paraqitjen shumë të dendur të stacionit, të ndërtuar në bazë të BTR-D. Një antenë parabolike e palosshme është instaluar në çatinë e BTR-D.
Me kusht që satelitët stafetë në orbitat gjeostacionare dhe shumë eliptike të funksiononin në orbitë, pajisjet e montuara në makinën R-440 të Kristall-BD ODB bënë të mundur organizimin e një komunikimi të qëndrueshëm shumëkanalësh telefonik dhe telegrafik me çdo pikë në sipërfaqen e tokës. Ky stacion hyri në shërbim në 1989 dhe u përdor në sistemin e unifikuar të komunikimit satelitor të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS.
Në bazë të BTR-D, janë krijuar një numër automjetesh eksperimentale dhe në shkallë të vogël. Në 1997, kompleksi Stroy-P me Pchela-1T RPV hyri në shërbim. UAV-ja është nisur duke përdorur përforcues me lëndë djegëse të ngurta me një udhëzues të shkurtër të vendosur në shasinë e një automjeti sulmues amfib të gjurmuar.
RPV "Pchela-1T" u përdorën në armiqësi në territorin e Çeçenisë. 5 automjete morën pjesë në testet luftarake, të cilat kryen 10 fluturime, përfshirë 8 ato luftarake. Në të njëjtën kohë, dy automjete u humbën nga zjarri i armikut.
Që nga viti 2016, forcat e armatosura ruse kishin më shumë se 600 BTR-D, rreth 100 shkatërrues të tankeve BTR-RD dhe 150 BTR-3D ZSU. Këto makina, që i nënshtrohen riparimit dhe modernizimit në kohë, janë të afta të shërbejnë të paktën 20 vjet të tjera.
