Në gusht 1930, gjatë stërvitjeve të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe pranë Voronezh, për herë të parë në vendin tonë, u krye një rënie me parashutë e një njësie ulëse prej 12 personash. Përvoja u njoh si e suksesshme, dhe në 1931, në Rrethin Ushtarak të Leningradit, në bazë të Divizionit të 11 -të të Këmbësorisë, u krijua shkëputja e parë e motorizuar ajrore e transportuar nga ajri prej 164 personash. Fillimisht, detyrat kryesore të parashutistëve ishin sabotimi dhe kapja e objekteve veçanërisht të rëndësishme në pjesën e pasme të armikut. Sidoqoftë, teoricienët ushtarakë parashikuan që njësitë ajrore, duke iu nënshtruar një rritje të numrit, mund të përdoren për të rrethuar armikun, për të krijuar parakalime dhe për t'i transferuar shpejt ato në një drejtim të kërcënuar. Në këtë drejtim, në fillim të viteve 30, filloi formimi i batalioneve dhe brigadave ajrore me deri në 1.500 njerëz. Njësia e parë e tillë ushtarake në Dhjetor 1932 ishte Brigada e 3 -të e Aviacionit me Qëllim Special. Deri në janar 1934, Forcat Ajrore kishin tashmë 29 njësi ajrore.
Në Shtator 1935, stërvitjet e para në shkallë të gjerë ajrore u zhvilluan në rrethin ushtarak të Kievit. Gjatë manovrave, një operacion ajror u krye për të kapur një fushë ajrore në qytetin e Brovary. Në të njëjtën kohë, 1188 ushtarë të armatosur me karabina dhe mitralozë të lehtë u hodhën me parashutë. Pas "kapjes" së aeroportit, mbi të u ulën avionë transporti ushtarak, të cilët dorëzuan 1,765 ushtarë të Ushtrisë së Kuqe me armë personale, si dhe 29 mitralozë Maxim, 2 bateri të armëve anti-tank 37 mm, një tanket T-27 dhe disa makina.
Prodhimi i tanketës T-27 filloi në 1931. Falë një dizajni shumë të thjeshtë, në një farë mënyre edhe primitiv, ai u zotërua shpejt në prodhim. Deri në vitin 1934, më shumë se 3,000 automjete hynë në trupat. Tanketa ishte e pajisur me një motor 40 kf. dhe mund të arrijë shpejtësi deri në 40 km / orë në autostradë.
Sidoqoftë, T-27 u vjetërsua shumë shpejt. Armatimi i dobët, i cili përbëhej nga një mitraloz 7.62 mm i montuar në pllakën ballore, dhe forca të blinduara 10 mm sipas standardeve të gjysmës së dytë të viteve 30, u konsideruan të pamjaftueshme. Sidoqoftë, pesha e ulët (2, 7 ton) dhe përdorimi i përhapur i njësive të automobilave kontribuan në faktin se T-27 u përdor për qëllime edukative dhe për lloje të ndryshme eksperimentesh. T-27 u dekompozua zyrtarisht më 8 maj 1941. Në periudhën fillestare të luftës, tanketat u përdorën si traktorë për armë anti-tank 45 mm dhe automjete të shërbimit të aeroportit.
Në vitin 1936, 3000 parashutistë u hodhën me parashutë në stërvitjet e mbajtura në Rrethin Ushtarak Bjellorusi, 8.200 njerëz u ulën. Artileria, kamionçinat e lehta dhe një tank T-37A u dorëzuan në fushën ajrore të "kapur" të armikut tallës. Mjetet kryesore të dërgimit të trupave dhe ngarkesave ishin avionët TB-3 dhe R-5.
Kapaciteti mbajtës i bombarduesit TB-3 bëri të mundur pezullimin e një rezervuari të lehtë amfib T-37A me peshë 3.2 ton nën të. Tanku ishte i armatosur me një mitraloz të kalibrit të pushkës DT-29 të montuar në një frëngji rrotulluese. Armatura anësore dhe ballore me trashësi 8 mm siguronin mbrojtje kundër plumbave dhe copëzave. T-37A me një motor benzinë me katër cilindra 40 kuaj fuqi. u përshpejtua në autostradë në 40 km / orë.
Sidoqoftë, rezervuari i pezulluar nën trupin e avionit rriti shumë tërheqjen aerodinamike të avionit transportues dhe përkeqësoi performancën e tij të fluturimit. Për më tepër, gjatë uljes së rezervuarit, u zbulua një rrezik i lartë i thyerjes së shasisë, pasi masa e TB-3 me rezervuarin tejkaloi ndjeshëm peshën e lejuar të uljes. Në këtë drejtim, u përpunua hedhja e rezervuarëve në sipërfaqen e ujit. Sidoqoftë, eksperimenti ishte i pasuksesshëm, për shkak të një çekiçi uji gjatë spërkatjes, pjesa e poshtme e plasaritur, trashësia e së cilës ishte 4 mm. Prandaj, para shkarkimit, u instalua një paletë shtesë prej druri, e cila nuk lejoi që rezervuari të futet menjëherë në ujë. Zbritja aktuale me një ekuipazh prej dy vetash përfundoi në dëmtime serioze të cisternave. Një temë më premtuese u konsiderua krijimi i avionëve amfibë të veçantë me kapacitet të lartë mbajtës, mbi të cilët automjetet e blinduara dhe ngarkesa të tjera të rënda mund të transportoheshin nga ajri. Sidoqoftë, avionët e mëdhenj të aftë për të transportuar automjete të blinduara u krijuan në BRSS vetëm në periudhën e pasluftës.
Në Dhjetor 1941, projektuesi i avionëve O. K. Antonov filloi të hartojë një rezervuar me rrëshqitës. Rezervuari i lehtë T-60 u mor si bazë, i cili ishte i pajisur me një avion në formën e një kutie dyplanëshe, me një bisht vertikal me dy shirita. Hapësira e krahëve ishte 18 m dhe një sipërfaqe prej 85.8 m². Pas uljes, avioni u hodh shpejt dhe tanku mund të shkonte në betejë. Gjatë fluturimit, ekuipazhi është brenda rezervuarit, dhe piloti kontrollon nga vendi i shoferit. Fluturimi dhe ulja e rezervuarit të avionit u zhvillua në një shasi të gjurmuar.
Zgjedhja e rezervuarit të lehtë T-60 ishte kryesisht një masë e detyruar. Ky automjet, me një trashësi maksimale të armaturës 35 mm, ishte një ersatz i kohës së luftës. Në prodhimin e rezervuarit, u përdorën njësi automobilistike, të cilat bënë të mundur uljen e kostos së prodhimit. Tanku që peshonte rreth 6 tonë ishte i armatosur me një top automatik 20 mm TNSh-1 (versioni tank i ShVAK) dhe një mitraloz DT-29. Makinë me një motor karburator 70 kf. mund të lëvizë në një rrugë të mirë me shpejtësi deri në 42 km / orë.
Testet e "rezervuarit me krahë", të caktuar A-40, filluan në gusht 1942. Meqenëse masa e përgjithshme e strukturës me kornizën e ajrit arriti në 7800 kg, frëngji u çmontua nga rezervuari për të zvogëluar peshën gjatë testimit. Bomberi TB-3 me motorë AM-34RN, fuqia e të cilit u rrit në 970 kf, veproi si një mjet tërheqës. me Edhe pse tanku u ngrit në ajër më 2 shtator 1942, testet në përgjithësi u konsideruan të pasuksesshme. Për shkak të peshës së madhe dhe aerodinamikës së dobët, A-40 mezi qëndroi në ajër. Fluturimi pothuajse përfundoi në katastrofë, pasi për shkak të mbinxehjes së motorëve, komandanti i TB-3 P. A. Eremeev u detyrua të heqë rezervuarin. Vetëm falë profesionalizmit të lartë të pilotit të testimit S. N. Anokhin, i cili kishte përvojë të madhe në avionët e fluturimit, ulja ishte e suksesshme.
Pagëzimi i zjarrit i parashutistëve sovjetikë u bë në 1939 në kufirin Sino-Mongol në rajonin e lumit Khalkhin-Gol. Luftëtarët e Brigadës 212 Ajrore u dalluan në luftime. Rënia e parë e "zbarkimit luftarak" ndodhi më 29 qershor 1940 gjatë operacionit për të aneksuar Besarabinë dhe Bukovinën Veriore në BRSS. Për të kryer uljen, bombarduesit TB-3 bënë 143 fluturime, gjatë të cilave u ulën 2,118 luftëtarë. Parashutistët kapën objekte të rëndësishme strategjike dhe morën kontrollin e kufirit shtetëror.
Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, brigadat ajrore u shndërruan në trupa. Sidoqoftë, uljet relativisht të mëdha të parashutës sovjetike të kryera gjatë viteve të luftës mund të llogariten në gishtat e njërës dorë. Parashutistët u hodhën më shpesh për të kryer zbulime dhe sabotime pas linjave të armikut. Njësitë ajrore nuk kishin automjete të blinduara që mund të dërgoheshin nga ajri. Në 1942, trupat ajrore u riorganizuan në divizione pushkësh roje dhe parashutistët u përdorën në pjesën e përparme si këmbësori elitare. Në periudhën e pasluftës, Forcat Ajrore u vunë drejtpërdrejt në varësi të Ministrit të Mbrojtjes dhe u konsideruan si një rezervë e Komandës së Lartë të Lartë. Që nga viti 1946, filloi një rritje në numrin e divizioneve ajrore.
Në periudhën e pasluftës, Forcat Ajrore kishin armë speciale të lehta 37-mm anti-tank ChK-M1 dhe 57 mm ZiS-2 për të luftuar tanket. Topi ajror ChK-M1, i cili kishte balistikë dhe depërtim në armën kundërajrore 37-mm 61-K, mund të çmontohej në tre pjesë dhe të mbahej në pako. Kishte gjithashtu një version "vetëlëvizës" të instaluar në një makinë me të gjitha rrotat GAZ-64 ose "Willis". Gjatë stërvitjeve, "armë vetëlëvizëse" të tilla u hodhën vazhdimisht në platformat e uljes me parashutë nga një bombardues Tu-4.
Sidoqoftë, në gjysmën e dytë të viteve 40, topi 37 mm nuk mund të konsiderohej më një armë efektive anti-tank. 57 mm ZiS-2 kishte karakteristika shumë më të mira të depërtimit të armaturës. Fuqia e saj e zjarrit në dekadën e parë të pasluftës bëri të mundur luftimin me sukses të të gjitha tankeve të mesme dhe të rënda të një armiku të mundshëm, por një traktor i veçantë kërkohej për ta transportuar atë. Prandaj, menjëherë pas përfundimit të luftës, ushtria autorizoi zhvillimin e armëve vetëlëvizëse ajrore.
Për të rritur aftësitë anti-tank të parashutistëve pas uljes, në 1948, nën udhëheqjen e N. A. Astrov, u krijua një SPG e lehtë ASU-76. Arma vetëlëvizëse ishte e armatosur me një armë 76, 2 mm LB-76S me një frenë grykë të çarë dhe një portë pykë dhe kishte një masë në një pozicion luftarak prej 5.8 ton. Një mitraloz 7, 62 mm RP-46 ishte menduar për vetëmbrojtje kundër fuqisë punëtore armike. Ekuipazhi - 3 persona. Trashësia e pjesës së sipërme të armaturës frontale ishte 13 mm, pjesa e poshtme e pjesës ballore të bykut ishte 8 mm, dhe anët ishin 6 mm. Arma vetëlëvizëse ishte e hapur nga lart. Motori benzinë me 78 kf armë vetëlëvizëse të përshpejtuara në autostradë në 45 km / orë.
Për fundin e viteve 40, karakteristikat e armës LB-76S nuk ishin mbresëlënëse. Shkalla e luftimit të zjarrit ishte 7 rds / min. Me një masë të një predhe shpuese të blinduar prej 6, 5 kg, ajo u përshpejtua në një fuçi të gjatë 3510 mm (me një frenë grykë) në një shpejtësi prej 680 m / s. Në një distancë prej 500 m, ky predhë mund të depërtojë në forca të blinduara 75 mm përgjatë normales. Për të mposhtur automjetet e blinduara, mund të përdoren raunde nën-kalibri BR-354P me depërtim të blinduar deri në 90 mm nga 500 m. Kjo do të thotë, për sa i përket nivelit të depërtimit të armaturës, arma LB-76S ishte në nivelin e " divizioni "ZiS-3 dhe arma e tankeve 76 mm F-34. Shkatërrimi i fuqisë njerëzore të armikut të vendosur hapur dhe objektivave të paarmatosur u krye nga predha copëzimi me një masë prej 6, 2 kg dhe një shpejtësi fillestare prej 655 m / s. Nuk është sekret që tanket 76 mm dhe armët e divizionit tashmë në 1943 nuk mund të depërtonin në forca të blinduara frontale të tankeve të rënda gjermane, dhe për këtë arsye ushtria u takua me ASU-76 pa shumë entuziazëm.
Megjithëse arma vetëlëvizëse doli të ishte mjaft e lehtë dhe kompakte, në atë kohë në BRSS nuk kishte vetëm avionë transportues me kapacitet mbajtës të përshtatshëm, por edhe avionë rrëshqitës. Edhe pse në 1949 ASU-76 u miratua zyrtarisht, ai nuk u prodhua në masë dhe, në fakt, mbeti një eksperimental. Për provat ushtarake dhe operacionet gjyqësore, u prodhuan 7 armë vetëlëvizëse.
Në 1949, filluan testet e njësisë vetëlëvizëse ASU-57. Makina, e krijuar nën udhëheqjen e N. A. Astrov dhe D. I. Sazonov, ishte i armatosur me një top gjysmë-automatik Ch-51 prej 57 mm. Arma kishte një gjatësi fuçi 74, kalibër 16 /4227 mm (gjatësi pushkë - 3244 mm) dhe ishte e pajisur me një frenë surrat. Këndet drejtuese vertikale të armës varionin nga -5 ° në + 12 °, udhëzimi horizontal - ± 8 °. Pamja ishte projektuar për të gjuajtur predha të blinduara në një distancë deri në 2000 metra, predha copëzimi - deri në 3400 metra.
Projektuesi gjurmues i blinduar BR-271 me peshë 3, 19 kg, duke lënë fuçinë me një shpejtësi fillestare prej 975 m / s, në një distancë prej 500 m përgjatë normales mund të depërtonte në forca të blinduara 100 mm. Predha nën-kalibri BR-271N me peshë 2.4 kg, me një shpejtësi fillestare prej 1125 m / s, shpoi forca të blinduara 150 mm përgjatë normales nga gjysmë kilometri. Gjithashtu, municioni përfshinte të shtëna me një granatë fragmentimi UO-271U me peshë 3, 75 kg, e cila përmbante 220 g TNT. Shkalla praktike e zjarrit të Ch-51 kur gjuajti me qëllim korrigjimin ishte 8-10 rds / min. Zjarr i shpejtë - deri në 15 raunde / min. Municion-30 raunde unitare me predha të blinduara dhe copëzuese, të unifikuara me armën anti-tank ZiS-2.
Kështu, ASU-57 nuk mund të luftonte vetëm tanket e mesme, por gjithashtu të shkatërronte fuqinë punëtore dhe të shtypte pikat e qitjes të armikut. Për mungesë të armëve vetëlëvizëse më të mira, të mbrojtura dobët, u konsideruan gjithashtu si mjete të blinduara për përforcimin e forcave ajrore në ofensivë. ASU-57 për një periudhë të gjatë kohore mbeti modeli i vetëm i automjeteve të blinduara ajrore që mund të transportoheshin me ajër për të siguruar mbështetje zjarri për forcën e uljes.
Sipas paraqitjes, ASU-57 i ngjante ASU-76, por peshonte vetëm 3.35 ton. Pesha më e lehtë (e cila ishte shumë e rëndësishme për instalimin në ajër) u arrit përmes përdorimit të pllakave të blinduara jo më shumë se 6 mm të trasha. Armatura mbrohej vetëm nga fragmente të lehta dhe plumba pushkësh të lëshuara nga një distancë prej 400 m. Arma vetëlëvizëse ishte e pajisur me një motor karburator nga një makinë pasagjerësh GAZ-M-20 Pobeda me një fuqi 55 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale në autostradë është 45 km / orë.
Ndryshe nga një armë vetëlëvizëse me një armë 76 mm, SAU-57 jo vetëm që u pranua në shërbim, por edhe u prodhua në masë. Nga viti 1950 deri në vitin 1962, Fabrika e Makinerisë Mytishchi (MMZ) furnizoi rreth 500 armë sulmi amfibë. Në vitin 1959, kishte rreth 250 armë vetëlëvizëse në shtatë divizione ajrore. Përveç BRSS, makinat u furnizuan në Poloni dhe KPRK. Gjatë prodhimit serik, u bënë përmirësime në hartimin e SAU-57. Kjo kishte të bënte kryesisht me armët. Pas vitit 1954, ASU-57 ishte i armatosur me një armë të modernizuar Ch-51M, e cila u dallua nga një frenë surrat më tip kompakt, pajisje zmbrapsje të modifikuara dhe një rrufe në qiell. Për vetëmbrojtje, përveç armëve personale, ekuipazhi kishte një mitraloz SGMT, i cili ishte ngjitur në pjesën e përparme të frëngjisë. Sidoqoftë, më vonë, mitralozi relativisht i rëndë dhe i rëndë u zëvendësua me një RPD-44 të mbajtur me dorë me një fishek të ndërmjetëm. Në vitet '60, instalimi i mitralozit u braktis fare.
Në fillim, automjeti i vetëm i shpërndarjes për ASU-57 ishte avioni Yak-14M ajror, modeli i të cilit, në krahasim me versionin e mëparshëm të Yak-14, u forcua posaçërisht për transportin e automjeteve të blinduara me peshë deri në 3600 kg Me Arma vetëlëvizëse hyri në mënyrë të pavarur në avion dhe e la atë nën fuqinë e vet përmes hundës së varur.
Yak-14 u ndërtua në mënyrë serike nga 1949 deri në 1952. Në tre vjet, u ndërtuan 413 njësi. Avionët e transportit ushtarak Il-12D u përdorën si aeroplanë tërheqës për uljen e avionëve. Sidoqoftë, në epokën e avionëve jet, rrëshqitësit në ajër tashmë janë vjetëruar. Për ngritjen dhe uljen e avionëve, kërkoheshin shirita të paasfaltuar të përgatitur. Për më tepër, gjatësia e pistës gjatë ngritjes duhej të ishte së paku 2500 m. Gjatë tërheqjes së avionit, motorët e avionëve punonin me shpejtësi afër maksimumit, dhe shpejtësia e tërheqjes nuk i kalonte 300 km / orë. Fluturimi u zhvillua në një lartësi relativisht të ulët - 2000-2500 m. Aftësia për të tërhequr dhe ulur rrëshqitësit varej drejtpërdrejt nga kushtet meteorologjike dhe dukshmëria. Fluturimet gjatë natës dhe në kushte të dobëta të shikimit ishin shumë të rrezikshme, dhe formimi i një formacioni të avionëve tërheqës zgjati shumë kohë dhe kërkoi pilotë të kualifikuar. Për më tepër, bashkimi në formën e një aeroplani tërheqës, për shkak të shpejtësisë së tij të ulët të fluturimit dhe kufizimit ekstrem në manovër, ishte shumë i prekshëm ndaj zjarrit kundërajror dhe sulmeve luftarake.
Situata ndryshoi pas miratimit të avionëve të transportit ushtarak turboprop An-8 dhe An-12. Këto makina, me aftësi të rritura në mënyrë dramatike, u bënë kuajt e punës të aviacionit të transportit ushtarak Sovjetik për një kohë të gjatë dhe i bënë Forcat Ajrore një krah luftarak vërtet të lëvizshëm. Ulja e ASU-57 nga këta avionë u sigurua si me metodat e uljes ashtu edhe me parashutë.
Për uljen e parashutës ASU-57, ishte menduar platforma universale e parashutës P-127, e përdorur me sistemin e parashutës MKS-4-127. Platforma është projektuar për uljen e ngarkesave që peshojnë deri në 3.5 ton, nga një lartësi prej 800 në 8000 m, me një shpejtësi rënie prej 250-350 km / orë.
Ekuipazhi u ul veçmas nga montimi i armës, dhe pas uljes liroi pajisjet nga pajisjet e uljes. Një skemë e tillë nuk është shumë e përshtatshme, pasi përhapja e parashutistëve dhe platformave të ngarkesave në terren mund të arrijë disa kilometra. Më operacionale dhe komode për ekuipazhin ishte transporti ajror me ndihmën e një helikopteri të rëndë transporti Mi-6. Kah fundi i karrierës së tyre, ASU-57 u hodh me parashutë nga transporti i rëndë ushtarak An-22 dhe Il-76.
Për sa i përket aftësive të shkatërrimit, automjetet e blinduara ASU-57 ishin në nivelin e armës anti-tank 57 mm ZiS-2. Në një numër rastesh, armë vetëlëvizëse u përdorën gjithashtu si traktorë për armë 85 mm D-44, D-48 dhe mortaja 120 mm. Para hyrjes në shërbim me BMD-1 dhe BTR-D, në rastet kur kërkohej një transferim i shpejtë i forcave, armë transportuese vetëlëvizëse në forca të blinduara deri në katër parashutistë.
Përkundër faktit se në fillim të viteve 70, forca të blinduara frontale të shumicës së tankeve perëndimore ishin bërë "shumë të vështira" për armët 57 mm, operacioni i ASU-57 vazhdoi deri në gjysmën e parë të viteve 80 dhe Forcat Ajrore Sovjetike ishin nuk nxiton të ndahet me vetëlëvizjen e lehtë dhe shumë kompakte. Fillimisht, ASU-57 ishte një armë ndarëse anti-tank. Më pas, si rezultat i riorganizimit të Forcave Ajrore dhe miratimit të ACS ASU-85, armët vetëlëvizëse të armatosura me topa 57 mm u transferuan nga divizioni në regjiment.
Nuk ka dëshmi të SPG -ve 57 mm që marrin pjesë në luftime. Por dihet me besueshmëri se këto makina u përdorën në ujin e trupave të vendeve të Traktatit të Varshavës në Çekosllovaki në 1968.
Njëkohësisht me hartimin e avionëve të transportit ushtarak të gjeneratës së re në fillim të viteve 50 në fabrikën e ndërtimit të makinerisë Mytishchensky, ku u mblodh ASU-57, nën udhëheqjen e N. A. Astrov filloi krijimin e një arme vetëlëvizëse ajrore, të armatosur me një armë 85 mm. Për dallim nga ASU-76 dhe ASU-57, sedilja e shoferit ishte e vendosur përpara, më tej ishte ndarja e luftimeve me vendet e punës së armatosësit (në të majtë të armës), komandanti dhe ngarkuesi ishin të vendosur në të djathtë. Ndarja e motorit është në pjesën e pasme të automjetit luftarak. Armatura frontale me trashësi 45 mm, e instaluar në një kënd prej 45 °, siguronte mbrojtje kundër predhave të kalibrit të vogël të shpimit. Projeksioni frontal i SPG ishte në të njëjtin nivel me rezervuarin e mesëm T-34. Armatura anësore me një trashësi prej 13-15 mm i rezistoi fragmenteve të predhës dhe plumbave të armaturës së pushkës që qëlluan në distancë të afërt, si dhe plumba 12.7 mm në një distancë prej më shumë se 400 m.
Një top 85 mm D-70 me një brek vertikal, i cili ka një lloj kopje gjysmëautomatike, është instaluar në fletën ballore me një zhvendosje të lehtë në të majtë. Arma është e pajisur me një frenë surrat me dy dhoma dhe një nxjerrës për heqjen e gazrave pluhur pas qitjes.
Vlen të tregohet më në detaje për karakteristikat e armës D-70. Ky sistem artilerie përdori municion nga një armë anti-tank 85 mm me rritje të balistikës D-48. Nga ana tjetër, D-48 u krijua nga F. F. Petrov në fillim të viteve 50 në bazë të anti-tank D-44. Por në predhën 85 mm të armës së re, u përdor një mëngë nga një raund 100 mm. Në këtë drejtim, pajisjet e zmbrapsjes, rrufeja dhe tyta e armës u përforcuan. Për shkak të rritjes së konsiderueshme të shpejtësisë së surratit të predhës, depërtimi i armaturës u rrit ndjeshëm. Por në të njëjtën kohë, burimi i fuçisë u zvogëlua ndjeshëm dhe masa e armës u rrit. Për shkak të kufizimeve në dimensionet e makinës, kur u vendos brenda një avioni transporti ushtarak, fuçi e D-70 u bë më e shkurtër se fuçi e D-48 me 6 kalibra dhe, në përputhje me rrethanat, shpejtësia fillestare e predhës ra me 35 m / s Por, megjithatë, karakteristikat e armës mbetën mjaft të larta.
Predha e blinduar BR-372 me peshë 9.3 kg, duke e lënë fuçinë me një shpejtësi fillestare prej 1005 m / s, në një distancë prej 500 m, normalisht mund të depërtonte në një pllakë të blinduar 190 mm. Depërtim edhe më i madh i armaturës posedonte predha gjurmuese e nënkalibrit Br-367P me peshë 4, 99 kg me një shpejtësi fillestare prej 1150 m / s. Për gjuajtjen ndaj automjeteve të blinduara, u përdorën gjithashtu predha kumulative 3BK7 me peshë 7, 22 kg dhe depërtim të blinduara 150 mm. Trashësia e armaturës së depërtuar për një predhë kumulative nuk varet nga diapazoni.
Besohej se topi 85 mm D-70 mund të godiste objektiva të blinduar në një distancë deri në 2500 m. Në realitet, distanca efektive e zjarrit kundër tankeve nuk kalonte 1600 m. Përbërja e municionit përbëhej nga të shtëna me një granatë shpërthyese të fragmentimit UO-365K me peshë 9, 54 kg. Predhat e fragmentimit me eksploziv të lartë mund të përdoren me sukses për të shkatërruar fuqinë punëtore dhe për të shkatërruar fortifikimet në terren. Gama maksimale e qitjes së predhave të fragmentimit me eksploziv të lartë ishte 13,400 m. Shkalla luftarake e zjarrit të armës tërheqëse antitank D-85 arriti në 12 rds / min, por për shkak të kushteve të vështira të punës të ngarkuesit dhe nevojës për nxjerrje të shtëna artilerie nga rafti i municioneve, në ASU -85 ky tregues në praktikë nuk i kaloi 6 -8 raunde / min.
Zjarri i drejtpërdrejtë u krye duke përdorur një pamje të artikuluar teleskopike TShK-2-79-11. Kur qëlloni nga pozicionet e mbyllura të qitjes, u përdor pamja panoramike S-71-79. Për qitjen gjatë natës, kishte një pamje të rezervuarit të natës TPN-1-79-11 dhe një pajisje të shikimit të natës me ndriçim infra të kuqe. E shoqëruar me armën është një mitraloz SGMT 7.62 mm. Arma ka një kënd ngritjeje që varion nga -5 në +15 °. Udhëzime horizontale - ± 15 °. Municioni është 45 raunde unitare të artilerisë dhe 2000 fishekë të kalibrit të pushkëve.
Arma vetëlëvizëse mori një shasi që ishte shumë e përsosur për atë kohë, e përbërë nga gjashtë rrota rrugore të gomuara me një rresht, një makinë pasme dhe një udhëzues para, me një mekanizëm të tensionit të pistës, rrota në secilën anë të makinës. Pezullimi - individual, shirit rrotullues. Vrapimi i qetë u sigurua nga amortizatorët hidraulikë të tipit pistoni. Motori me motor Diesel YaAZ-206V me një kapacitet 210 kf. përshpejtoi 15 tonë makinë në autostradë në 45 km / orë. Për shkak të masës relativisht të vogël, njësia vetëlëvizëse kishte lëvizshmëri të mirë në terrene të ashpra dhe aftësi ndër-tokë në toka të buta. Gama e karburantit është 360 km.
Fillimisht, armët vetëlëvizëse ajrore morën përcaktimin SU-85, por për të parandaluar konfuzionin me armën vetëlëvizëse të përdorur gjatë viteve të luftës, në shumicën e dokumenteve ajo quhet ASU-85, megjithëse në Forcat Ajrore ajo shpesh iu referua si më parë.
Modifikimi i parë serik i ASU-85 nuk kishte një çati, dhe në pozicionin e grumbulluar dhoma e rrotave ishte e mbuluar nga lart me një pëlhurë gomuar. Më pas, ndarja e luftimeve u mbyll në krye me një çati të blinduar të trashë 6 mm me katër kapëse. Në vitet 1960 dhe 1980, gjasat për një konflikt global ose të kufizuar me përdorimin e armëve bërthamore dhe kimike u konsideruan mjaft të larta. Në kontekstin e përdorimit të armëve të shkatërrimit në masë, aftësitë e ASU-85 ishin mjaft modeste. Ndarja luftarake e armës vetëlëvizëse nuk ishte e mbyllur, dhe nuk kishte asnjë njësi filtrimi dhe një pajisje për krijimin e presionit të tepërt brenda automjetit. Prandaj, në një zonë të ekspozuar ndaj ndotjes kimike ose rrezatimi, ekuipazhi u detyrua të punojë jo vetëm në maska me gaz, por edhe në izolimin e OZK.
Përvoja e përdorimit luftarak të ASU-85 në luftën arabo-izraelite zbuloi nevojën për të instaluar një mitraloz anti-ajror 12.7 mm DShKM. Kupola e një komandanti u shfaq në automjetet e prodhimit të vonë.
Fillimisht, ASU-85 mund të uleshin vetëm nga avionët e transportit ushtarak An-12 dhe An-22. Por pasi platforma 4P134 (P-16) u vu në shërbim në 1972, u bë e mundur të hidhej me parashutë.
Automjeti ishte montuar në një platformë me një sistem parashutë me shumë topa. Menjëherë para uljes, motorët e raketave të frenimit u ndezën, duke shuar shpejtësinë vertikale. Pas uljes, njësia vetëlëvizëse mund të sillej në një pozicion luftarak brenda 5 minutash, por ekuipazhi u hodh me parashutë veç e veç.
Prodhimi serik zgjati nga 1959 deri në 1966. Për 7 vjet, ishte e mundur të ndërtoheshin rreth 500 makina. Në Forcat Ajrore, ASU-85 u përdorën në divizione të veçanta artilerie vetëlëvizëse (30 automjete), të cilat ishin rezerva antitank e komandantit të divizionit.
Karakteristikat e depërtimit të armaturës të armëve 85 mm D-70 në vitet 60-70 bënë të mundur luftimin me sukses të tankeve të mesme në shërbim me vendet e NATO-s. Për më tepër, ASU-85 u konsiderua si një mjet për të mbështetur këmbësorin me krahë në ofensivë. Miratimi i ASU-85 në shërbim rriti ndjeshëm potencialin luftarak të trupave sovjetike ajrore.
Në mesin e viteve '60, pesëdhjetë ASU-85 u transferuan në Egjipt, 31 automjete në Poloni dhe 20 RDGJ. Në fund të viteve 70, rreth 250 armë vetëlëvizëse ishin në veprim në Bashkimin Sovjetik. Në 1979, pas shpërthimit të konfliktit Vietnam-Kinë, ASU-85 përforcoi njësitë anti-tank të Ushtrisë Popullore të Vietnamit. Si në Lindjen e Mesme ashtu edhe në xhunglat e Azisë Juglindore, SPG -të e lehta, të cilat numëruan me sukses peshën e tyre të ulët, lëvizshmërinë e mirë dhe fuqinë e zjarrit, u treguan të mira kur përdoren si duhet.
Operacioni i parë luftarak në të cilin u përdor sovjetik ASU-85 ishte hyrja e trupave të vendeve të Traktatit të Varshavës në Çekosllovaki në 1969. Pas kësaj, zgjuarsia e ushtrisë e quajti armën vetëlëvizëse "krokodil Pragë". ASU-85 gjithashtu mori pjesë në fazën fillestare të "epikës afgane" si pjesë e batalionit të artilerisë së Divizionit 103-të Ajror.
Në gjysmën e parë të viteve 80, armët vetëlëvizëse filluan të hiqen nga njësitë e artilerisë së divizioneve ajrore dhe të vendosen në ruajtje. Zyrtarisht, ASU-85 u tërhoq nga shërbimi vetëm në 1993, megjithëse deri në atë kohë nuk kishte më armë vetëlëvizëse në njësitë luftarake.
Por historia e ASU-85 nuk përfundoi këtu. Në 2015, u shfaq informacioni se armët vetëlëvizëse u hoqën nga ruajtja në Vietnam, dhe pas riparimeve, ato u futën në forcën luftarake të brigadës së artilerisë 168 të VNA. Komanda Vietnameze konsideroi se këto automjete janë shumë të përshtatshme për operacione në terren, automjete të blinduara të rënda të paarritshme. Duke marrë parasysh faktin se Kina, e cila është armiku kryesor potencial i Vietnamit, ka akoma shumë tanke të ndërtuara në bazë të T-55 sovjetik, një armë vetëlëvizëse të lehtë dhe mbledhëse, të armatosur me një armë mjaft të fuqishme për mundi ato, mund të jetë shumë e dobishme. Tanket moderne me forca të blinduara frontale me shumë shtresa janë të prekshme kur predha të blinduara 85 mm godasin anash.
