Megjithë efikasitetin e ulët të bombarduesve supersonikë në zbatimin e mbështetjes direkte ajrore për njësitë tokësore dhe operacionet kundër tankeve, udhëheqja e Forcave Ajrore deri në fillim të viteve 70 nuk pa nevojë për një avion sulmues të blinduar me shpejtësi të ulët. Puna për krijimin e një avioni të tillë filloi me iniciativën e komandës së Forcave Tokësore.
Detyra zyrtare për hartimin e avionëve sulmues u lëshua nga Ministria e Industrisë së Aviacionit të BRSS në Mars 1969. Pas kësaj, nuk ishte e mundur për një kohë të gjatë të binin dakord për karakteristikat e makinës. Përfaqësuesit e Forcave Ajrore donin të merrnin një avion me një shpejtësi maksimale të lartë, dhe klienti, i përfaqësuar nga Forcat Tokësore, donte të kishte një automjet që ishte më pak i prekshëm nga zjarri kundërajror, i aftë të shihte pikat e qitjes të mbrojtura mirë dhe duke luftuar tanke të vetme në fushën e betejës. Shtë e qartë se projektuesit nuk mund të plotësonin kërkesa të tilla kontradiktore, dhe ata nuk arritën në një kompromis menjëherë. Konkursi u ndoq nga: Zyra e Dizajnit Sukhoi me modelin T-8 (Su-25), Zyra e Dizajnit Ilyushin (Il-42), Zyra e Dizajnit Yakovlev (Yak-25LSh), dhe Byroja e Dizajnit Mikoyan-MiG-21LSh. Në të njëjtën kohë, gjatë konkursit, u vendos që të ndërpritet puna në Il-42 dhe Yak-25LSh.
MiG-21LSh u krijua në bazë të luftëtarit MiG-21, por në fund, pak mbeti prej tij në avionin e ri, avioni sulmues në thelb duhej të ridizajnohej. Fillimisht, projektuesit e MiG planifikuan ta kthejnë luftëtarin e thjeshtë dhe të besueshëm MiG-21 në avionët sulmues MiG-21Sh në mënyrën më të shkurtër të mundshme. Supozohej të bënte me "pak gjak" - për të instaluar në MiG -21 një krah të ri të një zone të shtuar me nyje shtesë të pezullimit të armëve dhe pajisje të reja të shikimit dhe navigimit. Sidoqoftë, llogaritjet dhe vlerësimet kanë treguar se nuk ka gjasa që të jetë e mundur të zgjidhet problemi në këtë mënyrë me arritjen e efikasitetit të kërkuar. U vendos që të modernizohet ndjeshëm modeli i "njëzet e parë", për t'i kushtuar më shumë vëmendje çështjeve të mbijetesës dhe armëve.
Avioni sulmues ishte projektuar me një trup të përparmë të shkurtër, me pjerrësi të madhe, i cili dha një pamje të mirë. Paraqitja e aeroplanit ka ndryshuar ndjeshëm, sipas projektit MiG-21SH, i ndërtuar sipas skemës "pa bisht", supozohej të kishte një krah të ulët ogival të një zone të madhe, hyrje anësore të ajrit dhe një motor ekonomik pas djegies. Armatura e kabinës siguronte mbrojtje kundër zjarrit të armëve të vogla dhe copëzave. Armatimi përfshinte një top të integruar 23 mm GSh-23, bomba dhe NAR me një peshë totale deri në 3 ton, në nëntë pika të jashtme të pezullimit.
Sidoqoftë, nuk erdhi kurrë në ndërtimin e një prototipi fluturues. Në atë kohë, potenciali kryesor i modernizimit të MiG-21 ishte ezauruar dhe krijimi i një avioni të ri sulmues mbi bazën e tij u konsiderua i kotë. Për më tepër, Byroja e Dizajnit ishte e mbingarkuar me urdhra për temat e luftëtarëve dhe nuk mund të ndante burime të mjaftueshme për të krijuar shpejt një avion luftarak të blinduar premtues.
Byroja e projektimit nën drejtimin e P. O. Sukhoi paraqiti një projekt krejtësisht të ri të T-8, i cili tashmë ishte zhvilluar me iniciativë për një vit. Falë përdorimit të paraqitjes origjinale dhe një numri zgjidhjesh të reja teknike, dimensioneve dhe peshës më të vogël në krahasim me konkurrentët, ky projekt fitoi konkursin. Pas kësaj, së bashku me klientin, parametrat e avionëve të ardhshëm të sulmit u rafinuan. Vështirësi të mëdha u shfaqën kur u pajtuam për vlerën e shpejtësisë maksimale. Ushtria ra dakord që nga pikëpamja e zbulimit dhe goditjes së objektivave të vegjël tokësorë, shpejtësia e funksionimit nën-zërit është optimale. Por në të njëjtën kohë, duke argumentuar me nevojën për të thyer mbrojtjen ajrore të vijës së përparme të armikut, ata donin të kishin një aeroplan sulmi me një shpejtësi maksimale fluturimi në tokë të paktën 1200 km / orë. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit vunë në dukje se avioni që vepron mbi fushën e betejës ose deri në 50 km prapa vijës së frontit nuk kapërcen zonën e mbrojtjes ajrore, por është vazhdimisht në të. Dhe në këtë drejtim, u propozua të kufizohet shpejtësia maksimale në tokë në 850 km / orë. Si rezultat, shpejtësia maksimale e rënë dakord në tokë, e regjistruar në detyrën taktike dhe teknike, ishte 1000 km / orë.
Fluturimi i parë i prototipit të avionit sulmues u zhvillua më 22 shkurt 1975. Pas fluturimit të parë të T-8-1, piloti i provës V. S. Ilyushin tha se avioni ishte shumë i vështirë për t'u rrokullisur. Një pengesë tjetër domethënëse e T-8-1 ishte raporti i ulët i shtytjes ndaj peshës. Problemi i kontrollit anësor u zgjidh pas instalimit të përforcuesve në kanalin e kontrollit aileron. Dhe një raport i pranueshëm i shtytjes ndaj peshës u mor duke përshtatur versionin e djegies së motorit turbojet R13F-300 me një shtytje maksimale prej 4100 kgf. Motori i modifikuar për instalim në një avion sulmues njihet si R-95SH. Dizajni i motorit është forcuar në krahasim me prototipin e përdorur më parë në luftëtarët MiG-21, Su-15 dhe Yak-28.
Testet shtetërore të avionëve sulmues filluan në qershor 1978. Para fillimit të testeve shtetërore, sistemi i shikimit dhe navigimit i avionit kishte pësuar një modernizim të rëndësishëm. Në një kopje të T-8-10, pajisjet e përdorura në luftëtarin-bombardues Su-17MZ ishin montuar, duke përfshirë pamjen ASP-17BTs-8 dhe distancuesin lazer Klen-PS. Kjo bëri të mundur përdorimin e armëve më moderne të avionëve të drejtuar në atë kohë. Armatimi i ndërtuar i artilerisë u përfaqësua nga topi ajror GSh-30-2 me një shpejtësi zjarri deri në 3000 rds / min. Krahasuar me GSH-23, pesha e salvos së dytë është trefishuar.
Për sa i përket potencialit antitank, vetëm Il-28Sh mund të krahasohet me Su-25 të avionëve luftarakë sovjetikë ekzistues, por avioni sulmues, i konvertuar nga një bombardues i vijës së parë, nuk mbante një mbrojtje kaq mbresëlënëse dhe jo shumë ato u ndërtuan. Në tetë nyje të Su-25, blloqet UB-32 me 256 57 mm NAR S-5 ose B-8 me 160 80 mm C-8 mund të pezullohen. Avioni sulmues mund të mbillte një zonë të madhe me bomba anti-tank duke përdorur tetë RBK-500 dhe RBK-250.
Një bombë e vetme grumbull RBK-500 me peshë 427 kg përmban 268 elementë luftarak PTAB-1M me depërtim të blinduar deri në 200 mm. Kjo është më se e mjaftueshme për të mposhtur tanket dhe automjetet e blinduara nga lart. RBK-500U PTAB i përmirësuar që peshon 520 kg ka 352 elementë të ngarkuar në formë.
Bomba një herë grupore RBK-250 PTAB-2, 5M, me peshë 248 kg, përmban 42 PTAB-2, 5M ose PTAB-2, 5KO. Kur hapen dy bomba në një lartësi prej 180 m, bombat anti-tank shpërndahen në një sipërfaqe prej 2 hektarësh. PTAB-2, 5M me peshë 2, 8 kg ishte e pajisur me 450 g eksploziv TG-50. Kur goditet në një kënd prej 30 °, trashësia e depërtimit të armaturës është 120 mm.
Arsenali Su-25 përfshin një RBK-500 SPBE-D të pajisur me 15 koka luftarake anti-tank SPBE-D me drejtim infra të kuqe. Një modul i veçantë komandimi përdoret për udhëzim.
Çdo element goditës që peshon 14.9 kg është i pajisur me tre parashuta të vogla me një shpejtësi zbritëse prej 15-17 m / s. Pas nxjerrjes së elementeve goditës, koordinatori infra të kuqe lëshohet me krahë drejtkëndëshe të prirur, duke siguruar rrotullim me një shpejtësi prej 6-9 rpm. Koordinatori skanon me një kënd shikimi prej 30 °. Kur zbulohet një objektiv, pika e shpërthimit të elementit goditës përcaktohet duke përdorur kompjuterin në bord.
Objektivi goditet me një bërthamë goditëse bakri që peshon 1 kg, e përshpejtuar në një shpejtësi prej 2000 m / s. Trashësia e armaturës së depërtuar në një kënd prej 30 ° në normale është 70 mm. Një kasetë bombë e pajisur me nënmunicione vetë-synuese përdoret në rangun e lartësisë 400-5000 m me një shpejtësi transportuese prej 500-1900 km / orë. Deri në 6 tanke mund të goditen me një RBK-500 SPBE-D në të njëjtën kohë.
Përveç bombave grupore për përdorim të vetëm, municionet anti-tank në Su-25 mund të ngarkohen në KMGU (enë universale e ngarkesave të vogla). Për dallim nga RBK-120 dhe RBK-500, kontejnerët e pezulluar me nënmunicione të vogla nuk bien gjatë përdorimit normal të armëve, megjithëse në rast urgjence ekziston mundësia e një rivendosjeje të detyruar. Municionet pa veshë të varur vendosen në një enë në blloqe të veçanta - BKF (blloqe enësh për aviacionin e vijës së përparme).
Enë përbëhet nga një trup cilindrik me stabilizues të pasmë dhe përmban 8 BKF me bomba ose mina ajrore. Elektroautomatika e KMGU siguron shkarkimin e municionit në seri në intervale: 0, 05, 0, 2, 1, 0 dhe 1, 5 s. Përdorimi i armëve të aviacionit nga KMGU kryhet me një shpejtësi prej 500-110 km / orë, në rangun e lartësisë prej 30-1000 m. Pesha e enës së zbrazët është 170 kg, ena e ngarkuar është 525 kg.
Në literaturën për armët e avionëve anti-tank, minat anti-tank përmenden rrallë. Në të njëjtën kohë, fushat e minuara, të vendosura menjëherë në fushën e betejës, mund të jenë edhe më efektive sesa një sulm ajror i shkaktuar nga PTAB ose NAR në formacionet e betejës të tankeve të armikut. Efekti i zjarrit gjatë një sulmi ajror është i një natyre shumë afatshkurtër dhe vendosja e minave kufizon veprimet e tankeve në një sektor të terrenit për një periudhë të gjatë.
Në vendin tonë, minierat grumbulluese kumulative me veprim të kombinuar PTM-3 përdoren si pjesë e sistemit të minierave të aviacionit Aldan-2. Një minierë me një siguresë magnetike të afërsisë që peshon 4.9 kg përmban 1.8 kg eksploziv TGA-40 (një aliazh që përmban 40% TNT dhe 60% RDX). Miniera është e pakthyeshme, koha e vetë-shkatërrimit është 16-24 orë. Kur rezervuari godet minierën, PTM-3 shpërthen vemjen. Në një shpërthim nën pjesën e poshtme të rezervuarit, pjesa e poshtme është thyer, ekuipazhi është dëmtuar dhe përbërësit dhe montimet janë dëmtuar.
Prodhimi serik i avionëve sulmues nën përcaktimin Su-25 filloi në një fabrikë avionësh në Tbilisi. Në shumë mënyra, ky ishte një vendim i detyruar, para kësaj, MiG-21 i modifikimeve të ndryshme po mblidhej në Uzinën e Aviacionit në Tbilisi. Përfaqësuesit e pranimit ushtarak dhe punëtorët e OKB duhej të bënin shumë përpjekje për të arritur një cilësi të pranueshme të avionëve sulmues që po ndërtoheshin në Gjeorgji. Cilësia e ndërtimit dhe përfundimit të automjeteve të para ishte aq e ulët sa disa prej tyre u qëlluan më vonë në vendin e provës për të përcaktuar cenueshmërinë e tyre ndaj armëve të ndryshme kundërajrore.
Sipas të dhënave të publikuara në burime të hapura, kabina e kabinës është e mbuluar me forca të blinduara të titanit të afta të garantuara që të përballojnë goditjen e plumbave të blinduara prej 12.7 mm. Xhami i blinduar frontal me një trashësi prej 55 mm siguron mbrojtje kundër zjarrit të armëve të vogla. Në përgjithësi, Su-25 është një avion luftarak mjaft i mbrojtur. Sistemet dhe elementët për të siguruar mbijetesën luftarake përbëjnë 7.2% të peshës normale të ngritjes ose 1050 kg. Pesha e armaturës - 595 kg. Sistemet vitale kopjohen dhe më pak të rëndësishme mbrohen. Motorët vendosen në vrima speciale në kryqëzimin e krahut me trupin e avionit. Në fund të viteve 80, motorët më të përparuar R-195 me një shtytje të rritur në 4500 kgf filluan të instalohen në avionët sulmues. Motori R-195 është në gjendje të përballojë një goditje direkte nga një predhë 23 mm dhe të mbetet operacional përballë dëmeve të shumta luftarake nga armët e një kalibri më të vogël.
Avioni demonstroi mbijetesë të lartë luftarake gjatë armiqësive në Afganistan. Mesatarisht, rrëzimi i Su-25 kishte 80-90 dëme luftarake. Ka raste kur avionët sulmues u kthyen në një fushë ajrore me 150 vrima ose me një motor të shkatërruar nga një goditje e drejtpërdrejtë nga një raketë MANPADS.
Avionët sulmues me një peshë maksimale të ngritjes prej 17,600 kg, në 10 pika pezullimi mund të mbajnë një ngarkesë luftarake që peshon deri në 4,400 kg. Me një ngarkesë luftarake normale prej 1400 kg, mbingarkesa operacionale është + 6.5g. Shpejtësia maksimale me ngarkesë normale luftarake është 950 km / orë.
Pasi fitoi konkursin Su-25, udhëheqja e Byrosë së Dizajnit Ilyushin nuk e pranoi humbjen dhe puna për krijimin e një avioni sulmues të blinduar vazhdoi me iniciativë. Në të njëjtën kohë, u përdorën zhvillimet në avionët sulmues Il-40 të varrosur në fund të viteve 50 nga Hrushovi. Projekti i modernizuar Il-42 nuk i plotësonte plotësisht kërkesat moderne, dhe ushtria preferoi Su-25 të krijuar nga e para.
Krahasuar me Il-42, avionët e rinj sulmues Il-102 me dy vende kishin një formë të modifikuar të pjesës së përparme të avionit me një pamje më të mirë përpara-motorë poshtë, të rinj, më të fuqishëm dhe armatim të përmirësuar. Dallimi më i dukshëm midis Il-102 dhe Su-25 ishte prania e një kabine të dytë kabine për topin dhe një instalimi mbrojtës celular me një GSh-23 23 mm. Supozohej se një avion sulmues i blinduar shumë i manovrueshëm i pajisur me pajisje elektronike të luftës, kurthe infra të kuqe dhe një instalim mbrojtës do të ishte me cenueshmëri të ulët edhe kur takon luftëtarët e armikut. Për më tepër, nuk ishte pa arsye që sulmuesi besohej se ishte në gjendje të shtypte armët kundërajrore dhe MANPADS me ndihmën e një topi 23 mm të shtënave të shpejta kur dilte nga një sulm. Në prova, rrezja minimale e përkuljes së Il-102 ishte vetëm 400 m. Për krahasim, rrezja e përkuljes së Su-25 me një ngarkesë luftarake normale është 680 m, bosh-rreth 500 m.
Armatimi i Il-102 ishte shumë i fuqishëm. Në karrocën lëvizëse të ndashme të ndashme, të fiksuar në dy pozicione, ishin montuar dy topa 30 mm GSh-301 me 500 fishekë municion dhe ftohje të lëngshme. Në vend të karrocës së lëvizshme, bombat që peshojnë deri në 500 kg ose rezervuarë shtesë të karburantit mund të pezullohen. Gjashtëmbëdhjetë pika të forta dhe gjashtë gjire të brendshme bombash mund të strehojnë një ngarkesë që peshon deri në 7200 kg. Kishte tre ndarje të brendshme bombash në tastierët e krahëve, bomba me peshë deri në 250 kg mund të vendoseshin atje.
Fluturimi i parë i avionit sulmues Il-102 u zhvillua më 25 shtator 1982. Avioni në fakt u testua ilegalisht, pasi Ministri i Mbrojtjes D. F. Ustinov ndaloi kategorikisht projektuesin kryesor G. V. Novozhilov "të angazhohet në shfaqje amatore". Për dy vjet testim, Il-102 ka përfunduar më shumë se 250 fluturime dhe është dëshmuar pozitivisht, duke treguar besueshmëri të lartë dhe përfundim të dizajnit. Me dy motorë I-88 (versioni jo-djegës i RD-33) me një shtytje prej 5380 kgf secili, avioni tregoi një shpejtësi maksimale prej 950 km / orë. Me një peshë maksimale të ngritjes prej 22,000 kg, rrezja luftarake me një ngarkesë maksimale luftarake ishte 300 km. Gama e trageteve - 3000 km.
Il-102 ishte sinqerisht vonë, megjithëse tejkaloi Su-25 për sa i përket ngarkesës luftarake dhe kishte vëllime të mëdha të brendshme, të cilat në të ardhmen bënë të mundur montimin e pajisjeve të ndryshme pa probleme. Por në kushtet kur Su-25 u ndërtua në mënyrë serike dhe kishte një reputacion pozitiv në Afganistan, udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS nuk e pa nevojën për miratimin paralel të një avioni sulmues me karakteristika të ngjashme.
Për të gjitha avantazhet e Su-25, arsenali i tij përmbante kryesisht armë antitank të drejtuara. Për më tepër, ai ishte në gjendje të vepronte kryesisht gjatë ditës, dhe vetëm për objektiva vizualisht të dukshëm. Siç e dini, në forcat e armatosura të shteteve të zhvilluara teknologjikisht, tanket dhe këmbësoria e motorizuar po luftojnë nën mbulesën e një ombrellë të mbrojtjes ajrore ushtarake: armë anti-ajrore të lëvizshme vetëlëvizëse, sisteme raketash anti-ajrore me rreze të shkurtër veprimi dhe MANPADS. Në këto kushte, mbrojtja e blinduar e Su-25 nuk është një garanci e paprekshmërisë. Prandaj, ishte mjaft logjike pajisja e avionëve sulmues me ATGM me rreze të gjatë dhe një sistem modern optoelektronik që siguron kërkimin dhe shkatërrimin e objektivave të pikës, jashtë rrezes së sistemeve ushtarake të mbrojtjes ajrore. Avioni i modifikuar Su-25T supozohej të ishte i pajisur me pajisje PrNK-56 me një kanal televiziv me zmadhim 23x. Kalibri kryesor anti-tank i avionit sulmues ishte të ishte një ATGM e re "Whirlwind", e cila po zhvillohej në Byronë e Dizajnit të Instrumenteve Tula.
Llogaritjet kanë treguar se për një disfatë të sigurt nga lart tanket moderne si M1 Abrams dhe Leopard-2, kërkohet një armë avioni e kalibrit të paktën 45 mm, me predha me shpejtësi të lartë, me një bërthamë të bërë nga materiali i dendur i ngurtë. Sidoqoftë, më vonë, instalimi i armës 45 mm u braktis, dhe i njëjti 30 mm GSh-30-2 mbeti në aeroplan. Arsyeja zyrtare ishte pohimi se topi 45 mm ka një efikasitet relativisht të ulët kur qëllon modele premtuese të automjeteve të blinduara dhe nevojën për t'iu afruar tankut në distancë të afërt. Në realitet, Ministria e Mbrojtjes nuk donte të zgjeronte gamën tashmë shumë të gjerë të municioneve të aviacionit, ndërsa ushtria u mbështet nga zyrtarë të Ministrisë së Industrisë, përgjegjës për lëshimin e predhave të reja.
Meqenëse kërkohej hapësirë shtesë për të akomoduar një avionikë shtesë shumë të madhe, ata vendosën të ndërtojnë Su-25T në bazë të binjakut Su-25UT. Bazuar në përvojën e operacionit dhe përdorimit luftarak, një numër ndryshimesh të rëndësishme u bënë në kornizën ajrore dhe sistemet e avionëve të avionëve të modernizuar të sulmit, që korrespondojnë me kërkesat e rritura për mbijetesë dhe prodhueshmëri operacionale. Kjo qasje në hartimin e Su-25T siguroi një vazhdimësi të lartë konstruktive dhe teknologjike me stërvitjen luftarake me dy vende Su-25UB.
Në vend të kabinës së pilotit të dytë ka një ndarje për pajisjet radio-elektronike, dhe nën njësitë elektronike ka një rezervuar shtesë të karburantit të butë. Në krahasim me luftëtarin Su-25, Su-25T nga jashtë ndryshon në një gargrotto volumetrike prapa kabinës, hunda e avionit është bërë më e gjatë dhe më e gjerë. Montimi i armës u zhvendos nën rezervuarin e karburantit dhe u zhvendos nga boshti i avionit në të djathtë me 273 mm. Vëllimet që rezultuan u përdorën për të montuar një sistem të ri të shikimit optik Shkval. Sistemi i automatizuar i shikimit Shkval siguron përdorimin e të gjitha llojeve të armëve të aviacionit të avionëve sulmues ditë e natë, përfshirë kundër objektivave ajrorë. Informacioni i lundrimit, aerobatit dhe shikimit në të gjitha mënyrat e fluturimit të avionit shfaqet nga sistemi i shfaqjes së informacionit në xhamin e përparmë. Zgjidhja e problemeve të përdorimit të të gjitha llojeve të armëve, si dhe navigimi i avionëve, kryhet nga një kompjuter qendror.
Pjesa e mesme e trupave të avionit dhe ajrit të motorit janë plotësisht identike me Su-25UB. Për të kompensuar rritjen e konsumit të karburantit, një rezervuar shtesë i karburantit të butë është instaluar në trupin e pasmë. Nacelët e motorit u modifikuan për instalimin e motorëve të rinj, më të fuqishëm R-195. Një rritje në raportin e shtytjes ndaj peshës së avionit u kërkua për të ruajtur të dhënat e fluturimit në nivelin e Su-25, pasi pesha maksimale e ngritjes së Su-25T u rrit me gati 2 tonë. Krahu i Su-25T është huazuar plotësisht nga Su-25UB. Antenat e reja të sistemit të luftës elektronike Gardenia janë instaluar në kontejnerët e valvulave të frenave.
Nën secilën krah ka pesë montime të pezullimit të armëve, duke përfshirë 4 mbajtëset e rrezeve BDZ-25, të cilat sigurojnë pezullimin dhe përdorimin e të gjitha llojeve të bombave, armëve të pa drejtuara dhe të drejtuara, si dhe rezervuarëve të karburantit jashtë bordit, dhe një mbajtëse shtyllash për instalimin e një lëshuesi nën raketën ajër-ajër R-60M. Në nyjet e pezullimit më të afërt në anën e gypit, mund të vendosen bomba që peshojnë deri në 1000 kg.
Ngarkesa maksimale mbetet e njëjtë si në Su-25. Armët kryesore antitank të Su-25T janë 16 ATGM Vikhr. Kompleksi lejon qitjen e raketave të vetme dhe një rezervë të dy raketave. Shpejtësia e lartë supersonike e ATGM (rreth 600 m / s) bën të mundur goditjen e disa objektivave në një vrapim dhe zvogëlon kohën e transportuesit në zonën e funksionimit të mbrojtjes ajrore ushtarake. Sistemi udhëzues i rrezeve lazer të ATGM në objektiv, në kombinim me një sistem gjurmimi të automatizuar, ju lejon të merrni një saktësi shumë të lartë të qitjes, e cila praktikisht nuk varet nga diapazoni. Në një distancë prej 8 km, probabiliteti që një raketë të godasë një tank që lëviz me një shpejtësi prej 15-20 km / orë është 80%. Përveç objektivave të tokës dhe detit, Whirlwind ATGM mund të përdoret kundër objektivave ajrorë me manovrim të ulët dhe relativisht të ngadaltë, siç janë helikopterët ose avionët e transportit ushtarak.
ATGM me peshë 45 kg (pesha me TPK 59 kg), e aftë të godasë objektiva gjatë ditës në një distancë deri në 10 km. Gama efektive gjatë natës nuk kalon 6 km. Një koka grumbulluese e copëzimit me peshë 8 kg, sipas të dhënave të reklamave, depërton në forca të blinduara homogjene 800 mm. Përveç ATGM Vikhr, Su-25T mund të mbajë të gjithë gamën e armëve anti-tank të përdorura më parë në Su-25, duke përfshirë dy montime të lëvizshme të armëve të lëvizshme SPPU-687 me një top 30 mm GSh-1-30.
Testet e Su-25T u zvarritën për shkak të kompleksitetit të lartë të avionikës dhe nevojës për ta çiftuar atë me armë të drejtuara. Vetëm në vitin 1990 avioni u përgatit për nisjen në prodhimin serik në Shoqatën e Prodhimit të Aviacionit në Tbilisi. Që nga viti 1991, ishte planifikuar të kalonte në prodhimin serik të avionëve sulmues me armë të zgjeruara anti-tank, me një kufizim gradual të prodhimit të Su-25. Sidoqoftë, zvogëlimi i shpenzimeve ushtarake dhe më vonë rënia e BRSS i dha fund këtyre planeve. Deri në fund të vitit 1991, vetëm 8 Su-25T u ndërtuan dhe fluturuan përreth. Në uzinën, kishte akoma një rezervë për 12 avionë të tjerë sulmues në shkallë të ndryshme gatishmërie. Me sa duket, një pjesë e Su-25T e mbetur në Gjeorgji ishte përfunduar.
Sipas raporteve të mediave, 4 Su-25T luftuan në 1999 në Kaukazin e Veriut. Avionët sulmues bënë rreth 30 fluturime, gjatë të cilave ata goditën me municione ajrore të drejtuara me saktësi të lartë në pozicionet e militantëve. Por përdorimi luftarak i Su-25T në Çeçeni ishte i kufizuar për shkak të stokut të vogël të armëve të drejtuara. Disa avionë të modifikuar në nivelin e Su-25TK u dorëzuan në Etiopi në fund të vitit 1999. Këto makina u përdorën në mënyrë aktive gjatë Luftës Etiopiane-Eritreane. Gjatë sulmit në pozicionet e sistemit celular të mbrojtjes ajrore me rreze të mesme veprimi "Kvadrat" më 20 maj 2000, një raketë anti-ajrore shpërtheu pranë njërit prej Su-25TK, por avioni sulmues i rezistoi goditjes dhe, pavarësisht dëmtimi, arriti në mënyrë të sigurt bazën.
Një variant tjetër i zhvillimit të Su-25T ishte Su-25TM. Por detyra e luftimit të tankeve për Su-25TM nuk është përparësi. Krahasuar me Su-25, masa e armaturës në Su-25TM u zvogëlua me 153 kg, por në të njëjtën kohë, bazuar në analizën e dëmeve luftarake, mbrojtja nga zjarri u përmirësua. Ndërtimi i pjesës qendrore të avionit, linjat e sistemit të karburantit dhe sistemi i kontrollit të shtytjes gjithashtu kanë pësuar përforcim.
Avioni i ri sulmues supozohej të bëhej një automjet shumëfunksional i aftë për të luftuar në mënyrë efektive avionët taktikë dhe transportues të armikut dhe shkatërrimin e anijeve luftarake në zonën bregdetare. Për të zgjeruar aftësitë funksionale të avionëve të sulmit të projektuar, një radar i pezulluar me brez tre centimetra "Kopyo-25" me një grup antene të çarë me një diametër 500 mm dhe një peshë prej 90 kg u fut në avionikë.
Radari i kontejnerit të pezulluar "Kopye-25" siguron përdorimin e armëve gjatë gjithë motit, hartimin e terrenit, zbulimin dhe përcaktimin e synimeve paraprake në mënyra të ndryshme, duke zgjeruar ndjeshëm gamën e misioneve luftarake të Su-25TM. Falë përdorimit të radarit, u bë e mundur përdorimi i raketave anti-anije Kh-31A dhe Kh-35. Su-25TM është i aftë të mbajë katër raketa kundër anijeve. Synimet ajrore me një RCS prej 5 m ² mund të zbulohen në një rrjedhë përplasjeje në një distancë deri në 55 km, në kurset e kapjes - 27 km. Radari shoqëron njëkohësisht deri në 10 dhe siguron përdorimin e raketave kundër dy objektivave ajrorë. Në versionin e përmirësuar të stacionit "Kopyo-M", diapazoni i zbulimit të objektivave ajrorë "kokë më kokë" është 85 km, në ndjekje-40 km. Një kolonë e automjeteve të blinduara mund të zbulohet në një distancë prej 20-25 km. Në të njëjtën kohë, pesha e stacionit të modernizuar u rrit në 115 kg.
Armatimi antitank i Su-25TM mbetet i njëjtë si në Su-25T. Në pjesën e përparme të avionit ka një stacion të modernizuar optoelektronik "Shkval-M", imazhi nga i cili furnizohet me një monitor televiziv. Kur i afroheni objektivit, në një distancë prej 10-12 km, OEPS fillon të punojë në mënyrën e skanimit. Në varësi të lartësisë së fluturimit, skanohet një rrip terreni me një gjerësi prej 500 m deri në 2 km. Pajisjet Shkval-M bëjnë të mundur njohjen e një rezervuari në një distancë deri në 8-10 km. Objektivi i identifikuar nga piloti merret për gjurmimin automatik nga një makinë televizive me memorje imazhi, dhe gjatë manovrave hapësinorë, objektivi mbahet në gjurmim, ndërsa përcaktohet diapazoni. Falë kësaj, jo vetëm që sigurohet përdorimi i armëve të drejtuara, por saktësia e armëve të pa drejtuara rritet disa herë.
Testet e Su-25TM, të cilat morën përcaktimin "eksport" të Su-39, filluan në 1995. Prodhimi serik i avionëve të modernizuar të sulmit supozohej të organizohej në uzinën e avionëve në Ulan-Ude, ku "binjaku" Su-25UB ishte ndërtuar më parë. Burime të ndryshme vendase tregojnë se janë ndërtuar gjithsej 4 prototipe.
Përveç zgjerimit të aftësive luftarake, instalimi i një radari në një avion sulmues kishte një numër disavantazhesh të rëndësishme. Pesha dhe dimensionet e rëndësishme bëjnë të mundur vendosjen e tij vetëm në një enë të pezulluar, gjë që zvogëlon ndjeshëm ngarkesën luftarake të avionëve sulmues. Stacioni me një konsum të lartë të energjisë nuk ishte i besueshëm gjatë provave. Gama e zbulimit të objektivave të ajrit dhe tokës dhe rezolucioni i ulët nuk korrespondojnë me kushtet moderne.
Në vend që të ndërtonte Su-25TM (Su-39), udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes të RF-së preferoi të urdhëronte rishikimin dhe modernizimin e luftëtarëve Su-25 me një jetë mjaft të lartë të mbetur për hapësirën ajrore. Për një numër arsyesh të mësipërme, u vendos që të braktiset radari i kontejnerëve të pezulluar. Avioni i azhurnuar i sulmit mori përcaktimin Su-25SM. Aftësitë e tij luftarake janë zgjeruar për shkak të përdorimit të një sistemi të ri të shikimit dhe navigimit 56SM "Bare". Kompleksi kontrollohet nga një kompjuter dixhital TsVM-90. Ai përfshin një tregues shumëfunksional të ngjyrave, pajisje satelitore dhe navigimi me rreze të shkurtër, një stacion zbulimi elektronik, një transponder avioni, një sistem kontrolli të armëve, një sistem në bord për mbledhjen, përpunimin dhe regjistrimin e informacionit të fluturimit dhe një numër sistemesh të tjera. Nga avionika e vjetër në avionin sulmues, u ruajt vetëm pamja e distancuesit lazer Klen-PS.
Falë kalimit në një avionikë të re, më të lehtë, ishte e mundur të zvogëlohej masa e pajisjeve në bord me rreth 300 kg. Kjo bëri të mundur përdorimin e rezervës masive për të rritur sigurinë e Su-25SM. Në avionët e modernizuar të sulmit, falë futjes së një sistemi të integruar kontrolli për pajisjet në bord, kostot e punës janë ulur ndjeshëm kur përgatitni aeroplanin për një fluturim të dytë. Por aftësitë antitank të Su-25SM praktikisht nuk kanë ndryshuar pas modernizimit. Përfaqësuesit e Forcave Hapësinore Ajrore Ruse njoftuan informacionin se Su-25SM mund të jetë në veprim edhe për 15-20 vjet të tjerë. Sidoqoftë, avionika e azhurnuar e avionëve të modernizuar të sulmit praktikisht nuk kontribuoi në një rritje të potencialit antitank.
Kohët e fundit, informacioni u shfaq në lidhje me një modifikim të ri të avionit sulmues - Su -25SM3. Ky automjet gjithashtu nuk është i pajisur me veti të veçanta anti-tank si Su-25T / TM. Përmirësimet kryesore të avionikës u bënë në drejtim të rritjes së aftësive të mjeteve për të luftuar raketat luftarake kundërajrore dhe ajrore. Su-25SM3 mori një sistem të ri të luftës elektronike "Vitebsk", i cili përfshin një sistem për monitorimin e situatës së radarit, zbuluesit e drejtimit ultravjollcë për lëshimin e raketave dhe një bllokues të fuqishëm me shumë frekuenca. Sipas informacioneve të pakonfirmuara, sistemi elektronik i kundërmasave përfshin jo vetëm një stacion paralajmërues të rrezatimit, por edhe një sistem lazer për verbimin e raketave me rreze infra të kuqe, përveç kurtheve të nxehtësisë.
Sipas Bilancit Ushtarak 2016, vitin e kaluar Forcat Ajrore Hapësinore Ruse kishin 40 Su-25, 150 Su-25SM / SM3 të modernizuar dhe 15 Su-25UB. Me sa duket, këto janë të dhëna duke marrë parasysh makinat që janë "në ruajtje" dhe në proces modernizimi. Por në mesin e dyqind avionëve të sulmit në dispozicion, anti-tank Su-25T / TM nuk janë të listuara zyrtarisht.
Në mesin e viteve '90, gjatë "reformës dhe optimizimit" të forcave të armatosura, nën pretekstin e efikasitetit të ulët dhe luftës për të përmirësuar sigurinë e fluturimit, aviacioni luftarak-bombardues u eliminua. Duhet të them që në fillim të viteve 80, udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS vendosi një kurs për pajisjen e Forcave Ajrore me makina me dy motorë. Kjo ishte për të zvogëluar numrin e aksidenteve dhe për të rritur mbijetesën luftarake. Me këtë pretekst, të gjithë Su-17 dhe MiG-27 u dërguan për "ruajtje", dhe regjimentet ajrore të pajisura me to u shpërndanë. Funksionet e goditjes u janë caktuar bombarduesve të vijës së parë Su-24M, avionëve sulmues Su-25 dhe luftëtarëve MiG-29 dhe Su-27. Luftëtari i rëndë Su-27 me njësitë NAR dukej veçanërisht "i mirë" si një automjet anti-tank.
Gjatë Luftës së Dytë Çeçene, doli që bombarduesit Su-24M nuk janë optimale për kryerjen e një numri misionesh taktike, përveç kësaj, këta avionë kërkojnë mirëmbajtje të kujdesshme dhe shumë kohë dhe bëjnë kërkesa të larta për kualifikimet e pilotëve. Në të njëjtën kohë, avionët sulmues Su-25, të thjeshtë dhe relativisht të lirë për tu operuar, nuk kanë aftësinë për të përdorur gjatë gjithë ditës dhe gjatë gjithë motit, dhe gjithashtu kanë një numër kufizimesh në përdorimin e armëve të drejtuara. Këtu, gjeneralët rusë që u përballën me rezistencë të ashpër nga bandat çeçene kujtuan Su-17M4 dhe MiG-27K / M, të cilat, me kosto të pranueshme operative, mund të kryenin sulme të sakta me bomba dhe raketa të drejtuara. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se pas disa vitesh "ruajtje" në ajër të hapur, bombarduesit luftarakë, të cilët ishin zyrtarisht në magazinë, ishin të përshtatshëm vetëm për hekurishte. Edhe pse në qendrat e testimit të fluturimit dhe në uzinën e avionëve në Komsomolsk-on-Amur, ku ata ishin kujdesur siç duhet, stërvitja Su-17UM u çaktivizua kohët e fundit.
Në vitet e fundit, me paraqitjen e udhëheqjes së Forcave Hapësinore Ajrore Ruse, mediat kanë qarkulluar deklarata se bombarduesit e linjës së përparme Su-34 janë të aftë të zëvendësojnë të gjithë avionët e tjerë të sulmit të vijës së parë. Deklarata të tilla, natyrisht, janë një dinakëri e krijuar për të maskuar humbjet e shkaktuara nga aviacioni ynë ushtarak gjatë viteve të "rimëkëmbjes nga gjunjët". Su-34 është padyshim një aeroplan i shkëlqyer, i aftë të shkatërrojë në mënyrë efektive objektiva të pikave shumë të rëndësishme me armë të drejtuara dhe të godasë objektiva të zonës me bomba të rënies së lirë. Bomberi i vijës së parë të gjeneratës së re Su-34, nëse është e nevojshme, mund të kryejë me sukses një betejë ajrore mbrojtëse. Por aftësitë e tij antitank mbetën afërsisht në nivelin e Su-24M të vjetër.
