Ky artikull hap një cikël kushtuar historisë së krijimit dhe shërbimit të kryqëzorit të blinduar të rangut të dytë "Novik". Duhet të themi menjëherë se anija doli të ishte shumë e pazakontë - as gjatë projektimit dhe shtrimit të saj, as gjatë hyrjes në shërbim, Novik nuk kishte analoge të drejtpërdrejta as në marinat ruse dhe as në marinat e huaja. Ai u bë, në një masë të caktuar, një pikë referimi jo vetëm për ndërtimin e anijeve ushtarake vendase, por edhe botërore, duke u bërë paraardhësi i një nënklasë të re të kryqëzorëve, të quajtur më vonë skautë.
Nga ana tjetër, dizajni i anijes doli të ishte shumë i diskutueshëm, sepse avantazhet e padyshimta të projektit u kombinuan me disavantazhe shumë të rëndësishme, por ndoshta kjo mund të ishte shmangur? Luftimet në Port Arthur e bënë Novik një anije të famshme dhe të famshme në Rusi, por a ishte potenciali i saj plotësisht i lëshuar? Sa me kompetencë ishin admiralët në gjendje të dispononin aftësitë e kësaj anije shumë specifike? Çfarë suksesi ishte në gjendje të arrinte ai në betejë? A u përdor sipas qëllimit të tij taktik, a ishte i përshtatshëm për të? Deri në çfarë mase u justifikua ndërtimi i një sërë anijesh të tilla, duke marrë parasysh "Perlat" dhe "Emerald", të cilat ishin shumë të ndryshme nga prototipi, dhe gjithashtu "Boyarin", i cili u ndërtua sipas një projekti të veçantë? A kishte nevojë flota për kryqëzorë të vegjël, dhe nëse po, a ishte Novik lloji optimal i një anije të tillë? Në këtë seri artikujsh ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre dhe shumë pyetjeve të tjera.
Historia e kryqëzorit të blinduar "Novik" mund të llogaritet nga një takim special i mbajtur në Nëntor 1895, në të cilin, ndoshta, për herë të parë, u shtrua çështja e nevojës për kryqëzorë të vegjël zbulues me një zhvendosje prej 2-3 mijë ton, i destinuar për shërbim me skuadrilje, u ngrit. Por atëherë një vendim pozitiv për këtë lloj anije nuk u mor, dhe pyetja u "shty" në anën tjetër.
Sidoqoftë, ata u kthyen në të në 1897, kur, gjatë dy takimeve të mbajtura më 12 dhe 27 dhjetor, ishte planifikuar një forcim rrënjësor i forcave detare në Lindjen e Largët. Fatkeqësisht, në 1895 rreziku i forcimit të Marinës Perandorake Japoneze ende nuk ishte vlerësuar siç duhet, por deri në 1897 nevoja për të ndërtuar një Flotë të fuqishme të Paqësorit, madje edhe në dëm të Balltikut, ishte bërë mjaft e qartë. Ishte e qartë se Flota e Paqësorit duhej ndërtuar, por … cila? Një takim special nuk ishte vetëm për të marrë një vendim për forcimin e forcave tona detare në Lindjen e Largët, por edhe për të përcaktuar përbërjen e Skuadronit të Paqësorit, domethënë numrin dhe llojet e anijeve luftarake që do të krijoheshin për nevojat e Lindjes së Largët.
Në intervalet midis këtyre dy takimeve, disa nga admiralët që morën pjesë në to shprehën pikëpamjet e tyre me shkrim. Ndoshta më konservatore (nëse jo me myshk) ishin pikëpamjet e Zëvendës Admiralit N. I. Kazakov, i cili besonte se betejat ruse ishin mjaft të mira dhe nuk kishin nevojë për një rritje të shpejtësisë dhe zhvendosjes, dhe nuk tha absolutisht asgjë për kryqëzorin zbulues. Nën-admirali I. M. Dikov, në shënimin e tij, rekomandoi krijimin e një proporcioni sipas të cilit një luftanije e skuadriljes duhet të ketë një kryqëzor të vogël zbulimi dhe një shkatërrues.
Ndoshta programi më interesant dhe i arsyeshëm u prezantua nga Zëvendës Admirali N. I. Skrydlov: përveç tre anijeve luftarake të klasës "Poltava" dhe "Peresvet" me "Oslyabey", ai propozoi të ndërtojë një tjetër "kryqëzor beteje" të klasës "Peresvet" dhe tre luftanije të mëdha 15,000 ton. Kështu, Skuadra e Paqësorit do të merrte nëntë luftanije të tre llojeve, tre njësi secila, ndërsa këto të fundit mund të krijoheshin plotësisht të barabarta me ato që Japonia urdhëroi për vete në Angli. Për këto forca të frikshme të linjës N. I. Skrydlov rekomandoi shtimin e të njëjtit numër kryqëzorësh zbulues (një për secilën luftanije) me një zhvendosje prej 3,000 - 4,000 ton.
Por struktura më e "lulëzuar" u propozua nga guvernatori i ardhshëm i Madhërisë së Tij Perandorake në Lindjen e Largët, dhe në atë kohë deri më tani "vetëm" Zv-Admirali Ye. A. Alekseev, i cili propozoi formimin e një skuadrile me tetë anije luftarake, tetë kryqëzorë të blinduar, tetë kryqëzorë të blinduar të mëdhenj me një zhvendosje prej 5.000 - 6.000 ton dhe tetë kryqëzorë të vegjël zbulimi, por jo një, por dy lloje të tëra. E. A. Alekseev propozoi ndërtimin e katër kryqëzorëve të vegjël prej 3,000 - 3,500 ton secila, dhe të njëjtën sasi me një zhvendosje më të vogël se 1,500 ton.
Siç kemi thënë tashmë, kryqëzori zbulues ishte një lloj i ri i anijeve luftarake, i cili nuk kishte analoge në Marinën Perandorake Ruse më parë. Anijet luftarake të skuadriljes, megjithëse nuk gjurmuan prejardhjen e tyre nga betejat lundruese të kohës gri, kryen të njëjtin funksion dhe detyrë - humbjen e forcave kryesore të armikut në një betejë lineare. Kryqëzorët vendas, si një klasë anije, gradualisht u rritën nga fregata, korveta dhe gërshërë, por këtu, në fakt, gjithçka nuk është e lehtë. Evolucioni i fregatave është më i kuptueshëm - kjo e fundit, pasi kishte marrë së pari motorë me avull dhe byk të hekurt, pastaj u shndërrua në kryqëzorë të blinduar.
Por zhvillimi i korvetave dhe prerësve shkoi në një mënyrë më konfuze. Në ditët e flotës së lundrimit, korveta ishte menduar për shërbime zbulimi dhe lajmëtari, dhe si e tillë mund të konsiderohej një paraardhës i largët i Novikut, por fakti është se me ardhjen e avullit, kjo klasë e anijeve në flotën e brendshme shumë shpejt evoloi në një kryqëzor "të racës së pastër", atëherë ekziston një anije detyra kryesore e së cilës është të prishë transportin armik. Sa i përket prerësve, përfaqësuesit e tyre të parë të drejtuar nga helika në flotën e brendshme ishin përgjithësisht të destinuara për mbrojtjen e Detit të Bardhë në veri dhe mund të shiheshin më tepër si një lloj versioni me shpejtësi të lartë të një varkë. Sidoqoftë, pak më vonë u konsiderua e nevojshme të ngarkonin prerësit me lundrim në oqean. Dhe doli që Rusia filloi të hartojë dhe ndërtojë korveta dhe gërshërë si kryqëzorë të lehtë të oqeanit: në përputhje me rrethanat, duke pasur detyra të ngjashme, anijet e këtyre klasave u afruan shpejt në karakteristikat e tyre taktike dhe teknike. Në fakt, në vitet 1860, prerësja ruse ishte një anije, rreth një e katërta më e lehtë se një korvet dhe me armatim më të lehtë, por në të njëjtën kohë duke tejkaluar korvetën në shpejtësi.
Nuk është për t'u habitur që ndërtimi i dy klasave të anijeve për flotën ruse, të dizajnuara për të zgjidhur praktikisht të njëjtat detyra, nuk mund të justifikohet: herët a vonë, korvetat dhe prerësit ose duhet të bashkoheshin në një klasë, ose përndryshe të merrnin detyra të ndryshme që justifikojnë ekzistencën e të dyja klasave. Për ca kohë, mënyra e parë mbizotëronte: me ardhjen e epokës së bykave metalike, ndërtimi i korvetave u ndal, u vendosën vetëm fregata dhe prerës. Sigurisht, ne po flasim për prerës të tipit "Cruiser" - por mjerisht, do të ishte e vështirë të dilnim me një anije më pak të përshtatshme për t'u përdorur si oficer zbulimi në një skuadrilje sesa copëtuesit rusë me një byk metalik.
Me madhësinë e tyre të vogël (1,334 ton) dhe, në përputhje me rrethanat, koston, prerësit "Cruiser" ishin shumë të ngadalshëm, duke humbur shpejtësinë edhe ndaj fregatave të blinduara shumë më të mëdha vendase. U vendos në 1873"Kryqëzori" nën motorin me avull duhej të jepte 12 nyje, por "Gjeneral-Admirali" i blinduar dhe "Duka i Edinburgh", ndërtimi i të cilave filloi në 1869 dhe 1872. në përputhje me rrethanat, ato u llogaritën për një shpejtësi prej 14 nyje, megjithëse në fakt, për shkak të mbingarkesës, ajo zhvilloi pak më shumë se 13 nyje. Por armatimi i avancuar i lundrimit i "Cruiser" duhej t'i siguronte atij një shpejtësi lundrimi deri në 13 nyje, e cila, natyrisht, nuk pritej nga fregatat e blinduara. Shpejtësia e madhe nën lundrim, pa dyshim, rriti seriozisht autonominë e prerësve, por nuk ndihmoi aspak për shërbimin me skuadron. Po, në fakt, ata nuk kishin nevojë për të, sepse në kohën e ndërtimit të "Cruisers" asnjë skuadron, në të cilin ata mund të shërbenin, nuk ekzistonte në natyrë. Perandoria Ruse, e kufizuar në fonde, më pas braktisi ndërtimin e anijeve luftarake, duke preferuar një strategji lundrimi dhe duke u përqëndruar në fregata dhe blloqe të blinduara. Kështu, "përballë" prerësve "Cruiser", flota ruse mori anije shumë specifike, të specializuara për operacionet në komunikimet e armikut, dhe përveç kësaj, të afta për të shfaqur flamurin dhe përfaqësuar interesat e Rusisë jashtë vendit. Sa i përket korvetave, ato nuk u ndërtuan … ose më mirë, jo krejt ashtu, sepse "Gjeneral-Admirali" i blinduar dhe "Duka i Edinburgh" fillimisht u krijuan si korveta të blinduara, por më pas u kredituan në "fregatën" gradë
Me kalimin e viteve, u bë e qartë se koncepti i prerësit nuk e justifikonte veten dhe se anijet më të shpejta dhe më të fuqishme ishin të nevojshme për operacionet në komunikimet oqeanike. Këto ishin "Vityaz" dhe "Rynda" - kryqëzorët e parë të blinduar të Perandorisë Ruse, të cilat nuk ishin shumë të shpejta, por shumë më të mëdha (3.000 ton), dhe anije të armatosura më mirë se ato të "Cruiser".
Meqenëse "Vityaz" dhe "Rynda" morën një pozicion të ndërmjetëm midis fregatave të blinduara dhe prerësve, ato u quajtën korveta kur u hodhën, kështu që kjo klasë e anijeve u ringjall për pak kohë në flotën ruse - vetëm për të lindur kryqëzorë të blinduar. Por historia e prerësve në ndërtimin e anijeve vendase përfundoi atje.
Kështu, përkundër pranisë në Marinën Perandorake Ruse të dy klasave të anijeve, identike me një kryqëzor të lehtë, të dy korvetat dhe gërshërët u krijuan kryesisht për lundrim në oqean, dhe në asnjë mënyrë nuk mund të konsiderohen prototipi i një kryqëzori zbulimi me një skuadrilje, dhe e njëjta, në përgjithësi, i referohet kryqëzorëve të parë të blinduar të flotës ruse - "Vityaz" dhe "Rynda", dhe pastaj erdhi një pushim i gjatë në ndërtimin e anijeve të kësaj klase. Në periudhën nga 1883 deri në 1896, u urdhëruan vetëm dy anije të tilla: kryqëzorët e blinduar Admirali Kornilov dhe Svetlana. Por e para prej tyre vazhdoi linjën e zhvillimit të "Vityaz" në drejtim të kryqëzorit të oqeanit për të luftuar në komunikime - ishte një anije shumë e madhe, zhvendosja normale e së cilës llogaritej të ishte 5,300 ton
Sa i përket "Svetlana", dimensionet e tij ishin më modeste (pak më shumë se 3,900 ton zhvendosje normale), por ju duhet të kuptoni se kjo anije nuk ishte mishërimi i pikëpamjeve taktike të admiralëve, por një trill i Admiral Gjeneralit Alexei Alexandrovich, i cili ishte i paduruar (një fjalë tjetër dhe mos marr) të kishte një jaht personal në formën e një kryqëzori të blinduar, për të cilin ai mori një prototip francez që i përshtatet atij. Me fjalë të tjera, cilësitë luftarake të "Svetlana" gjatë projektimit dhe ndërtimit të tij u zbehën në sfond, ky kryqëzor nuk u përshtat në konceptin e flotës së brendshme dhe, në përputhje me rrethanat, nuk mund të bëhej fjalë për ndërtimin e një sërë anijesh të tilla në kantieret e brendshme - admiralët e flotës ruse ky lloj anije dukej i panevojshëm.
Zhvillimi i mëtejshëm i kryqëzorëve të blinduar çoi në shfaqjen e anijeve të tipit "Pallada", të vendosura në kantieret e brendshme të anijeve në 1897. Këtu, mendimi ynë detar u rrotullua (duhet të them, shumë pa sukses) për të krijuar një kryqëzor të aftë për të sulmuar oqeanin dhe për të kryer shërbime zbulimi dhe patrullimi me skuadron. Natyrisht, një shkathtësi e tillë duhej paguar në madhësi, dhe në përgjithësi, natyrisht, natyrisht, Pallada, Diana dhe Aurora nuk i ngjanin aspak një kryqëzori të specializuar skuadron zbulimi.
Kështu ndodhi që deri në 1897 (mirë, mirë, deri në 1895) një anije e këtij lloji ishte krejtësisht e panevojshme, por atëherë admiralët tanë papritmas kishin nevojë për të në sasi të mëdha. Çfarë detyrash ata vendosën për këtë nënklasë të kryqëzorëve? E. A. Alekseev besonte se anije të tilla: "duhet të shërbejnë si forzails, skautë dhe kryqëzorë të dërguar me skuadriljen për të përcjellë urdhra të rëndësishëm dhe urgjentë për çetat ose anijet që veprojnë veçmas nga flota" anijet më pak se 1.500 ton gjithashtu duhet të bëjnë matje dhe zbulim jashtë bregdetit dhe në hyrjet e portit, kjo është arsyeja pse ata kishin nevojë për një tërheqje të cekët.
Nën-admirali I. M. Dikov e konsideroi shpejtësinë si cilësinë kryesore të një kryqëzori zbulimi. Një anije e tillë, sipas mendimit të tij, mund dhe duhet të shmangë çdo betejë gjatë zbulimit, duke mos u kujdesur për fitoret e vogla dhe dallimin ushtarak të personelit, por për ekzekutimin e udhëzimeve të dhëna atij … … shërbimet e inteligjencës janë proporcionale jo te shpejtësitë, por pothuajse te katrorët e shpejtësive të skautëve”.
Duket se është një pamje mjaft e çuditshme - pothuajse të gjithë nën admiralët folën në favor të ndërtimit të kryqëzorëve të vegjël zbulues, shumë të specializuar për shërbimin me skuadron në një numër të madh (një për secilën betejë), dhe megjithatë rreth dy vjet më parë pyetja e ndërtimit të tyre u lirua "Me siguri" në frena. Një paradoks i tillë mund të shpjegohet me faktin se deri në 1897 në Baltik flota mori një skuadron të blinduar të anijeve relativisht moderne dhe tashmë kishte një përvojë të veprimeve të tyre të përbashkëta. Ne po flasim për dy "desh luftarakë -goditje" të tipit "Perandori Aleksandri II", si dhe "Sisoy i Madh" dhe "Navarino", nga të cilët tre të parët në fund të 1896 - fillimi i 1897. së bashku me kryqëzorët dhe shkatërruesit e minave të bashkangjitur me ta, ata formuan skuadrilën mesdhetare. Ky i fundit madje duhej të merrte pjesë në një "operacion afër luftimit" - bllokimi i Fr. Kretë, e shpallur më 6 mars 1897 (stili i vjetër). Dhe mund të supozohet se ishte praktika e drejtimit të një skuadrile të blinduar që tregoi nevojën ekstreme për kryqëzorë të specializuar për shërbimin e skuadriljes. Në fund të fundit, duke krijuar anijet luftarake më të reja, Perandoria Ruse nuk u shqetësua me anijet "që u shërbenin" atyre, dhe ato që ishin në flotë nuk ishin të përshtatshme për një punë të tillë. Kryqëzorët e blinduar ishin sulmues të mëdhenj të oqeanit, prerësit që mbetën në shërbim ishin shumë të ngadalshëm (madje edhe më të ngadaltë se luftanije), kryqëzorët e mi nuk kishin shpejtësi dhe aftësi të mjaftueshme detare, dhe shkatërruesit, megjithëse kishin shpejtësi të mjaftueshme (anijet e klasës Sokol zhvilluar 26.5 nyje), por ato kishin një zhvendosje shumë të vogël dhe, si rezultat, shpejt e humbën këtë shpejtësi gjatë deteve të trazuar, pa pasur autonomi të mjaftueshme.
Gjatë Takimit Special, Admirali i Përgjithshëm, i cili, me sa duket, u trondit disi nga kërkesa e admiralëve për të ndërtuar një numër të tillë kryqëzorësh zbulimi, sugjeroi braktisjen e tyre dhe përdorimin e fondeve të kursyera për të forcuar Skuadronin e Paqësorit me një apo edhe një palë luftanije të fundit. Por pjesa tjetër e admiralëve e hodhën poshtë këtë propozim në kor, duke vënë në dukje, ndër të tjera, se tani, në mungesë të anijeve të tjera, shërbimi në skuadron duhet të caktohet në varkat e armëve të llojeve Koreets dhe Thundering, të cilat ishin krejtësisht të papërshtatshme për këtë rol. Mund të supozohet se përkundër faktit se anijet me armë nuk ishin menduar fare për shërbimin e skuadriljes, anijet e tjera të marinës vendase ishin edhe më pak të përshtatshme për të.
Vërtetë, në Detin e Zi, një formacion i tillë ka ekzistuar që nga viti 1899, kur tre betejat e para të tipit "Katerina II" hynë në shërbim, dhe, në teori, nevoja për kryqëzorë zbulimi duhet të ishte identifikuar shumë kohë më parë. Ajo që e pengoi këtë është e vështirë të thuhet: mbase ishte fakti që anijet luftarake të Detit të Zi u konsideruan kryesisht si një mjet për të kapur Bosforin dhe një kundër -betejë me anijet e fuqive evropiane në të, nëse këto të fundit ngrinin këmbë për Turqinë. Ndoshta, largësia e teatrit të Detit të Zi nga Shën Petersburg kishte një efekt, për shkak të të cilit ky i fundit nuk ishte aq "në dukje" sa ai Baltik, dhe më pak vëmendje iu kushtua problemeve të tij. Por në çdo rast, duhet të theksohet se Zëvendës Admirali I. M. Dikov, në shënimin e tij, iu referua disa "eksperimenteve në Detin e Zi", të cilat dëshmuan në mënyrë të pakundërshtueshme nevojën për kryqëzorë të vegjël me shpejtësi të lartë si pjesë e një skuadrile të blinduar. Fatkeqësisht, autori i këtij artikulli nuk mund të zbulonte se çfarë lloj "eksperimentesh" ishin, por është e qartë se skuadrilja e Detit të Zi, e cila deri në fund të 1897 përbëhej tashmë nga gjashtë anije luftarake (katër lloje "Katerina II", " Dymbëdhjetë Apostuj "dhe" Tre Shenjtorët "), gjithashtu përjetuan një nevojë të madhe për anije të këtij lloji.
Një takim special përcaktoi përbërjen e skuadronit të Paqësorit në 10 luftanije skuadrile (përfshirë tre anije të tipit Sevastopol dhe dy lloje Peresvet në ndërtim), katër kryqëzorë të blinduar, 10 kryqëzorë të blinduar të rangut të parë dhe 10 kryqëzorë të blinduar të rangut të dytë - të njëjtët kryqëzorë skautë. Për më tepër, ishte planifikuar gjithashtu të sillte numrin e përgjithshëm të forcave të minave në Lindjen e Largët në 2 mina, 36 "luftëtarë" dhe 11 shkatërrues. Sidoqoftë, më vonë, megjithatë, deri në Takimin Special të 1898, kjo përbërje pësoi disa ndryshime - u shtua një kryqëzor i blinduar, dhe kryqëzorët e blinduar të rangut të dytë u ulën në gjashtë. Përkundër gjithë kësaj, programi i ndërtimit të anijeve për nevojat e Lindjes së Largët duhet të njihet si mjaft i duhur dhe i përshtatshëm - por mjerisht, miratimi i tij u shënua nga ngjarje që kryesisht paracaktuan rezultatin e luftës ruso -japoneze.
Fakti është se një ndërtim i tillë detar, natyrisht, ishte një biznes shumë i kushtueshëm dhe kërkonte rreth 200 milion rubla. Departamenti detar dëshironte t'i merrte këto para para vitit 1903, pasi specialistët e tij ishin në gjendje të parashikonin me saktësi vitin kur Japonia do të përfundonte riarmatimin e saj në det dhe do të ishte gati për të hyrë në luftë. Kjo është pikërisht ajo që ndodhi në realitet. Sidoqoftë, Ministria e Financave e brendshme, e përfaqësuar nga kreu i saj S. Yu. Witte e kundërshtoi këtë, për disa arsye duke vendosur që Japonia nuk do të ishte në gjendje të armatosej deri në vitin 1905. Prandaj, Ministri i Financave propozoi zgjatjen e financimit të programit deri në vitin 1905, dhe përveç kësaj, zvogëlimin e tij me të paktën 50 milionë. Departamenti detar nuk u pajtua kategorikisht me propozime të tilla, si rezultat i të cilave u mbajt një takim më 20 shkurt 1898 nën kryesinë e carit. Mbi të, u mor një vendim kompromisi - për të mbajtur fonde në vlerë prej 200 milion rubla, por për ta shtrirë atë deri në vitin 1905. Si rezultat, Perandoria Ruse nuk arriti të përqendrojë forcat e nevojshme në Lindjen e Largët para fillimit të lufta në janar 1904 biznes, nëse deri në dimrin e vitit 1903 skuadrilja e Port Arthur nuk kishte 7, por 10 anije luftarake? "Qëndrimi i madh" në Port Arthur u justifikua nga papërshtatshmëria për t'i dhënë një betejë të përgjithshme me 5 betejat e mbetura dhe Bayan skuadronit të H. Togos, i cili, edhe pas ndarjes së katër kryqëzorëve të blinduar Kamimura prej tij, përbëhej nga 6 luftanije dhe 2 kryqëzorë të mëdhenj të blinduar (të cilët së shpejti iu bashkuan Nissin "dhe" Kasuga ", por çfarë nëse në fillim të luftës rusët kishinedhe duke marrë parasysh dështimin e Retvizan dhe Tsarevich, a do të mbeteshin tetë anije beteje në lëvizje? Statistikat e betejës më 27 janar 1904 në Port Arthur dëshmojnë në mënyrë të pakundërshtueshme se në fillim të luftës japonezët nuk ishin aspak aq superiorë ndaj armëtarëve rusë saqë u garantoi atyre fitore … Dhe pas S. O. Makarov, me një ekuilibër të tillë të forcave, një betejë e përgjithshme do të ishte e paracaktuar.
Por përsëri tek kryqëzorët e zbulimit.
Pasi vendosi të ndërtonte këtë të fundit, ishte e nevojshme të përcaktoheshin karakteristikat taktike dhe teknike të anijeve. Çuditërisht, nuk kishte dallime të veçanta mendimi midis admiralëve, dhe në mars 1898 Komiteti Teknik Detar (MTK) formuloi elementët e mëposhtëm taktikë dhe teknikë (TTE) të kryqëzorit të ardhshëm:
Zhvendosja normale - 3,000 ton me një rezervë qymyri prej 360 ton;
Shpejtësia- 25 nyje;
Gama - 5,000 milje me një shpejtësi ekonomike prej 10 nyje;
Armatimi-6 * 120 mm, 6 * 47 mm, një ulje 63, top Baranovsky 5 mm, 6 tuba torpedo me 12 silur, 25 min.
Armatura është kuverta më e trashë që mund të merret pa kompromentuar karakteristikat e mësipërme.
Këto karakteristika i përshtaten të gjithëve … mirë, pothuajse të gjithëve. Nën-admirali S. O. Makarov, siç e dini, promovoi idenë e "anijes së blinduar", e cila, me një zhvendosje të ngjashme, do të kishte cilësi krejtësisht të ndryshme. Për herë të parë, Stepan Osipovich shprehu idenë e kryqëzorit të tij në Chifu, në 1895, dhe mbeti një mbështetës i tij deri në vdekjen e tij.
"Anija pa armaturë", sipas S. O. Makarov, supozohej të ishte një kryqëzor i blinduar, shumë i armatosur (armë 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 12 * 75 mm) me një shpejtësi shumë të moderuar (20 nyje) dhe një zhvendosje (3,000 ton), por një gamë mjaft të gjatë lundrimi - deri në 6,000 milje.
Zakonisht, burimet tregojnë se Stepan Osipovich, pa hedhur poshtë nevojën për zbulim me rreze të gjatë, besonte se shpejtësia e lartë për anijet që e kryenin nuk ishte e detyrueshme, dhe e shpjegoi këtë me faktin se situata do të ndryshonte vazhdimisht, dhe të dhënat e një të tillë Inteligjenca, në çdo rast, do të ishte e vjetëruar … Kjo nuk është plotësisht e vërtetë, sepse S. O. Makarov njohu rëndësinë e shpejtësisë në zbulim, por nuk e kuptoi qëllimin në ndërtimin e një numri të madh të anijeve zbuluese, cilësitë luftarake të të cilave u sakrifikuan për shpejtësinë. Në esenë e tij "Anije luftarake apo anije pa armë?" ai shkroi:
"Isshtë e njohur nevoja për të pasur anije për shërbimin e inteligjencës dhe që anije të tilla duhet të lundrojnë më shpejt se anijet e armikut, kështu që, pasi t'i keni hapur ato, do të jetë e mundur të shmangni betejën dhe t'i raportoni lajmet anijeve të tyre. Nëse për këtë ishte e nevojshme që çdo 100,000 ton fuqi luftarake të kishte 10,000 tonë anije zbulimi, atëherë do të ishte e mundur të bëhej paqe me dobësinë e artilerisë dhe mangësitë e tjera luftarake të tyre, por besohet se anijet zbuluese janë të nevojshme shumë më shumë, dhe pastaj lind pyetja, a nuk është më mirë zbulimi të kryhet nga anije të tilla që janë ndërtuar për luftime artilerie dhe mina, dhe në një betejë vendimtare ata mund të luftojnë në përputhje me të gjithë të tjerët."
Siç e dini, S. O. Makarov besonte se "anijet e blinduara" të tij jo vetëm që mund të luftonin përkrah anijeve luftarake, por madje mund t'i zëvendësonin ato.
Në përgjithësi, natyrisht, mendimi i nën admiralit dukej shumë i pazakontë dhe nuk mund të pranohej (shumë më vonë Stepan Osipovich ende "shtyu" ndërtimin e një anije të tillë, por këto plane u anuluan menjëherë pas vdekjes së tij). Ne tani nuk do ta vlerësojmë propozimin e S. O. Makarov dhe do t'i kthehemi atij tashmë në fazën përfundimtare të kësaj serie artikujsh, kur do të analizojmë veprimet dhe aftësitë e Novik dhe kryqëzorëve vendas me shpejtësi të lartë të rangut të 2-të që pasuan. Tani ne vetëm pohojmë se, kur zhvilluam detyrën teknike për hartimin e kryqëzorëve zbulues, mendimi i Stepan Osipovich u injorua.
Duhet të them që u krijuan dy detyra të projektimit: e para prej tyre përmbante TTE-në e mësipërme për një anije 25 mijë nyje tre mijë tonëshe, dhe e dyta përfshinte sjelljen e shpejtësisë së kryqëzorit … deri në 30 nyje. Fatkeqësisht, disa karakteristika të detajuara të performancës së kryqëzorit "30 nyje" nuk janë gjetur ende, por mund të supozohet se kompanive iu kërkua të përcaktojnë zvogëlimin e karakteristikave të performancës së kryqëzorit "25 nyje", i cili do të kërkohej për të siguruar një shpejtësi prej 30 nyje.
Data e saktë e shpalljes së konkursit për hartimin e Novikut të ardhshëm, për fat të keq, është e panjohur për autorin, me sa duket - ditët e para të prillit 1898. Dhe përgjigja e parë u mor nga Departamenti Detar më 10 Prill - gjermanishtja kompania Hovaldswerke nga Kieli dërgoi propozimet e saj.
