Duke i kushtuar kaq shumë kohë përshkrimit të problemeve të termocentralit të Varyag, do të ishte gabim të mos thuash të paktën disa fjalë për gjendjen teknike të anijeve të skuadronit Sotokichi Uriu. Burimet vendase shpesh mëkatojnë nga fakti se, ndërsa përmendin problemet e anijeve vendase, ata raportojnë në të njëjtën kohë të dhëna referimi për anijet japoneze: domethënë shpejtësitë e tyre, të cilat ata i treguan gjatë testeve, kur anijet iu dorëzuan flotës Me Por në të njëjtën kohë, shumë anije japoneze në kohën e betejës më 27 janar 1904 nuk ishin më të reja dhe nuk mund të zhvillonin shpejtësi pasaporte.
Për më tepër … autori nuk ka dyshim se lexuesit e dashur të artikullit janë të vetëdijshëm për përbërjen dhe armatimin e skuadronit që bllokoi rrugën e Varyag dhe Koreets, por ne do të lejojmë që t'i kujtojmë edhe një herë, duke treguar forca e pellgut në bord të secilës anije, duke përjashtuar armët e kalibrit 75 mm ose më pak, si pothuajse të paaftë për të shkaktuar dëm te armiku.
Pra, forcat e lundrimit nën komandën e Sotokichi Uriu përfshinin një kryqëzor të rangut të parë, dy kryqëzorë të rangut të 2-të dhe tre të 3-të. Pra, forca kryesore goditëse e japonezëve, natyrisht, ishte kryqëzori i rangut të parë (i blinduar) "Asama", me një zhvendosje normale (në tekstin e mëtejmë - sipas "Formës Teknike") 9,710 ton.
Armatimi i artilerisë përbëhej nga armë 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, armë 8 * 47-mm, 4 * 203-mm / 45 dhe 7 * 152 mm / 40 Me Anija kishte 2 largpamës Barr dhe Strud dhe 3 largpamës Fiske (padyshim, një analog i mikrometrit tonë Lyuzhol-Myakishev). Kishte 18 pamje optike-një për secilën armë 203 mm dhe 152 mm, armatimi i silurit përfaqësohej nga tuba torpedo 5 * 45 cm. Ne do të konsiderojmë rezervimin e kësaj anije pak më vonë.
Shpejtësia e "Asama" në testet zyrtare, të cilat u zhvilluan më 10 shkurt 1899, me një shtytje natyrale arriti në 20, 37 nyje, dhe kur detyron kaldaja - 22, 07 nyje. Pak para luftës, në mes të shtatorit 1903, pas një rregullimi të madh në Kure, Asama zhvilloi 19.5 nyje në shtytjen natyrore dhe me një zhvendosje pak më shumë se normale, 9 855 ton. Sa i përket testeve me shtytje të detyruar, ata, shumica ka të ngjarë, nuk janë kryer, por mund të supozohet se kryqëzori do të kishte zhvilluar të paktën 20.5 nyje pa asnjë problem - nga rruga, ishte kjo shpejtësi e Asama që u tregua në Shtojcën e Udhëzimit Luftarak të Marinës Japoneze.
Kryqëzorët e klasit të 2 -të (të blinduar) "Naniwa" dhe "Takachiho".
Këto anije ishin të të njëjtit lloj, kështu që ne do t'i konsiderojmë të dy menjëherë. Zhvendosja normale e secilit ishte 3.709 ton, armatimi (në tekstin e mëtejmë - deri më 27 janar 1904) u përfaqësua me 8 * 152/40, nga të cilat armë 5 dhe 12 * 47 mm mund të qëllonin në njërën anë, si dhe 4 silur tuba të kalibrit 36 cm. Çdo kryqëzor kishte një largpamës Barr dhe Stroud, dy sindromë Fiske dhe tetë pamje teleskopike. Të dy këta kryqëzorë iu dorëzuan Marinës në 1886, dhe menjëherë pas transferimit të tyre zyrtar, në shkurt të të njëjtit vit, ata u testuan nga marinarët japonezë. Kur detyruan kaldaja, kryqëzorët treguan pothuajse të njëjtin rezultat: "Naniwa" - 18, 695 nyje, "Takachiho" - 18, 7 nyje.
Në përgjithësi, termocentralet "Naniwa" dhe "Takachiho" meritojnë nota të larta, por 10 vitet e para të shërbimit të kryqëzorit u shfrytëzuan shumë intensivisht, dhe deri në 1896 makinat dhe kaldaja e tyre ishin konsumuar keq. Në të ardhmen, historia e tyre është krejtësisht e ngjashme - në 1896-1897. Kryqëzorët iu nënshtruan një rregullimi të plotë: Takachiho iu nënshtrua nga korriku 1896 deri në mars 1897, ndërsa tubat në kaldaja kryesore dhe ndihmëse u zëvendësuan plotësisht, kushinetat e boshteve të helikës u shtypën dhe lubrifikuan, të gjithë përbërësit dhe mekanizmat u rregulluan, të gjitha tubacionet me avull dhe hidraulikë. Puna e ngjashme u krye në Naniwa, ndërsa disa kushineta u zëvendësuan me të reja.
Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk ndihmoi shumë, dhe deri në vitin 1900 kaldaja Naniwa dhe Takachiho ishin pothuajse plotësisht të papërdorshme, si rezultat i së cilës ata duhej të zëvendësoheshin në të dy kryqëzorët. Në të ardhmen, të dy kryqëzorët riparuan në mënyrë të përsëritur termocentralet e tyre, dhe, më e rëndësishmja, herën e fundit para luftës ata u angazhuan në to tashmë në janar 1904 - në të njëjtën kohë të dy anijet kaluan teste, gjatë të cilave të dy treguan një shpejtësi maksimale prej 18 nyje (edhe pse është e paqartë, fryrje e detyruar ose tërheqje natyrale).
Tjetri në listën tonë është kryqëzori "i blinduar me kusht" i rangut të tretë "Chiyoda", i cili, në kombinim, ishte ndoshta keqkuptimi kryesor i skuadronit Sotokichi Uriu.
Zhvendosja normale e kryqëzorit ishte vetëm 2,439 ton, domethënë edhe më pak se ajo e Novikut të blinduar, por anija mund të mburrej me një rrip të blinduar të zgjatur 114 mm që mbulonte 2/3 e vijës ujore të anijes dhe kishte një lartësi prej 1.5 metra. Armatimi i anijes përbëhej nga 10 * 120 mm / 40 armë me zjarr të shpejtë dhe armë 15 * 47 mm të dy llojeve të ndryshme, 6 armë mund të qëllonin në bord, torpedo-3 * 36 cm TA. Anija kishte një distancë distancë Barr dhe Stroud dhe një distancë distancë Fiske, por për disa arsye të paqarta, më 1 shtator 1903, të gjitha pamjet optike u hoqën nga anija, pa përjashtim, kështu që më 27 janar 1904, kryqëzori luftoi pa to Me Duhet të them që kjo ishte plotësisht atipike për anijet e Flotës së Bashkuar.
Termocentrali i anijes është me interes edhe më të madh. Duhet thënë se Chiyoda hyri në shërbim me kaldaja me tub zjarri - me ta në testet e pranimit, të cilat u zhvilluan në janar 1891, kryqëzori zhvilloi 19.5 nyje në shtytjen e detyruar - mjaft i mirë për një kryqëzor të kësaj madhësie dhe mbrojtjeje. Sidoqoftë, midis prillit 1897 dhe majit 1898, gjatë rregullimit të Chiyoda, kaldaja me tub zjarri u zëvendësuan me kaldaja me tuba uji, sistemet Belleville. Sidoqoftë, riparimi nuk u krye me shumë shkathtësi (për shembull, pas riparimit doli që pajisjet në anije nuk përputheshin me kaldaja të reja, kështu që pajisjet duhej të ri-porositeshin dhe ta vendosnin anijen përsëri për riparim, e cila u përfundua në fund të 1898. Sidoqoftë, kjo nuk ishte e mjaftueshme, dhe që atëherë Chiyoda ka riparuar shasinë nga janari deri në maj 1900, pastaj nga tetori 1901 deri në mars 1902, pas së cilës duket se është kthyer në aktiv flota, por në prill të të njëjtit vit u transferua në rezervën e fazës së 3 -të dhe përsëri u dërgua për riparim. Këtë herë tubi u hoq nga kryqëzori dhe të gjithë mekanizmat kryesorë dhe ndihmës u shkarkuan, riparimi u krye në mënyra më e plotë, duke e përfunduar atë 11 muaj më vonë, në mars 1903. gjithçka dukej se ishte mirë, në provat më 3 mars 1903, kryqëzori zhvilloi 18.3 nyje në shtytjen natyrale, dhe sipas formës taktike, shpejtësia e Chiyoda ishte 19 nyje (padyshim, kur detyrohet).
Por kaldaja Belleville nuk heqin dorë vetëm. Tashmë në 27 Shtator 1903, domethënë, vetëm pak më pak se 7 muaj pas testeve të Marsit, anija ishte në gjendje të zhvillonte vetëm 17.4 nyje në shtytjen natyrore, ndërsa anija vazhdoi të ndiqte prishjen e termocentralit, ajo mbeti jo e besueshme Dhe si e tillë, ajo e tregoi veten gjatë vetë betejës. Sipas “Luftës top sekrete në det 37-38 vjet. Meiji "Divizioni i 6-të" Anije dhe Anije ", Kapitulli VI," Termocentralet e kryqëzorëve të klasës III "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", f. 44-45 Chiyoda kishte probleme që në fillim mëngjesin e 27 janarit, kur kryqëzori që u largua nga sulmi në Chemulpo dhe u nis për t'u bashkuar me forcat kryesore. Harido, rrëshqitësit e të dy makinave u tronditën, dhe pastaj kapaku i njërit prej cilindrave të makinës në anën e majtë filloi të gdhendë avull. Mekanikët japonezë arritën të përballen me këto probleme edhe para betejës. Por kur në 12.30 Chiyoda rriti shpejtësinë për të ndjekur zgjimin e Asame, pas disa minutash presioni në kaldaja ra: sipas japonezëve, kjo ishte për shkak të qymyrit me cilësi të ulët, ndërsa baza e oxhakut filloi të nxehej dyshim shpejt. Sidoqoftë, atëherë, në kaldaja # 7 dhe # 11, ndodhën rrjedhje, dhe Chiyoda nuk mund të mbante më shpejtësinë e Asama (në atë kohë - brenda 15 nyjeve), kjo është arsyeja pse ai u detyrua të tërhiqej nga beteja.
Epo, siç thonë ata, nuk i ndodh askujt. Por këtu është gjëja: nëse lexojmë përshkrimin e betejës së "Varyag" dhe "Koreyets" me skuadron japonez, redaktuar nga A. V. Polutov, atëherë do të shohim se autori i respektuar përdori burime paksa të ndryshme, për shembull: raporte luftarake të komandantëve të anijeve japoneze, përfshirë Admiralin S. Uriu, si dhe pjesët e së njëjtës "Luftë Top Sekrete në Det", të cilat ne përmendëm tashmë, por kapitujt e tjerë të tij, përkatësisht: "Veprimet e shkëputjes së anijes kryesore të Uriu", "Mbulimi i zbarkimit të forcës ekspeditive dhe beteja detare në Incheon", si dhe "Beteja detare në Incheon". Dhe sipas këtyre burimeve, keqfunksionimet e termocentralit Chiyoda duken "pak" ndryshe. A. V. Polutova ne lexojmë:
"Në 12.48, Chiyoda u përpoq të rrisë shpejtësinë njëkohësisht me Asama, por për shkak të qymyrit japonez me cilësi të ulët dhe ndotjes së pjesës nënujore të bykut gjatë qëndrimit në Incheon (!!! - shënim i autorit), ai nuk mund të mbante më 15 nyje dhe shpejtësia e saj ra në 4-7 nyje. Në orën 13.10, komandanti i Chiyoda e raportoi këtë tek Naniwa dhe, me urdhër të Admiralit të Kundërt Uriu, u largua nga Asam, bëri një qarkullim dhe qëndroi si kryesues në kolonën Naniwa dhe Niitaka."
Siç mund ta shihni, nuk ka asnjë fjalë për rrjedhjen e dy kaldajave, por, nga askund, është shfaqur një lloj ndotjeje. Ku? Para mbërritjes në Chemulpo, Chiyoda ishte duke u ankoruar (koha e saktë në bankën e të akuzuarve nuk dihet, por kjo ndodhi në periudhën nga 30 gusht deri më 27 shtator 1903, është e qartë se fundi u pastrua për të), pas së cilës kryqëzori mbërriti në Chemulpo më 29 shtator 1903 Kujdes, pyetja - çfarë lloj ndotjeje mund të diskutohet në portin verior, në fakt, në periudhën tetor 1903 - janar 1904, domethënë në muajt vjeshtë -dimër?
Do të ishte shumë më e lehtë të besosh në versionin e Krakenit të Madh, i cili kapi Chiyoda nga keel në momentin më të papërshtatshëm të betejës më 27 janar 1904.
Kështu, ne shohim një fakt të besueshëm - në betejën me Varyag dhe Koreane, Chiyoda nuk ishte në gjendje të mbante as 19 nyjet që ishte caktuar sipas formës taktike, as 17.4 nyjet që tregoi gjatë testeve në Shtator 1903, ai madje dhe 15 nyje nuk mund të jepnin, "u ulën" në shpejtësi deri në 4-7 nyje në një moment në kohë. Por ne nuk i kuptojmë arsyet që çuan në këtë fakt të trishtuar, pasi në një burim shohim arsyet për cilësinë e dobët të qymyrit dhe ndotjen, dhe në tjetrën - cilësinë e dobët të qymyrit dhe kaldaja që rrjedhin.
Për një ndryshim, le të lexojmë përshkrimin e këtij episodi në "Raportin e betejës mbi betejën më 9 shkurt në Incheon, komandanti i anijes" Chiyoda "Kapiteni i rangut të parë Murakami Kakuichi, i paraqitur më 9 shkurt, viti i 37 -të Meiji" - që është, dokumenti është shkruar në ndjekje të nxehtë (9 shkurt - ky është 27 janar, i stilit të vjetër), në ditën e betejës me "Varyag":
"Në 12.48," Asama ", me urdhër të anijes, shkoi në veri për të ndjekur armikun dhe rriti ndjeshëm shpejtësinë e tij. Para kësaj, për 20 minuta e kisha ndjekur vazhdimisht Asamin në anën e tij të djathtë në qoshet e përparme të kokës me një shpejtësi prej 15 nyje. Nuk kishte prishje në dhomën e motorit, por oxhaku filloi të mbinxehej. Në këtë kohë, një zjarr shpërtheu në pjesën e pasme të Varyag, dhe së bashku me Koreyets, ai filloi të largohej drejt ankorimit Chemulpo, dhe distanca midis tyre dhe meje po rritej vazhdimisht dhe ishte tashmë joefektive për të qëlluar 12 cm armë.
Në orën 13.10 u bë shumë e vështirë të vazhdoja të lëvizja prapa Asam, të cilën e raportova te anija kryesore. Pas kësaj, me urdhër të anijes, qëndrova në fund të kolonës "Naniwa" dhe "Niitaka" dhe në 13.20 pastrova alarmin, dhe në 13.21 ula flamurin e betejës."
Siç mund ta shohim, raporti i caperang të respektuar kundërshton drejtpërdrejt informacionin nga "Lufta Top Sekrete në Det" - sipas kësaj të fundit, presioni në kaldaja Chiyoda ra në 12.30, ndërsa Murakami Kakuichi pohon se "lëvizja u bë e vështirë" vetëm në orën 13.10 Dhe nëse Murakami do të kishte të drejtë, atëherë kryqëzori nuk do të kishte kohë që menjëherë, në orën 13.10 të ngrinte mesazhin e sinjalit "Naniwe" - duhet ende kohë. Autori i këtij artikulli nuk është në dijeni të një rasti të vetëm kur materialet e "Luftës Top Sekrete në Det" gënjyen drejtpërdrejt, përveç se (thjesht teorikisht) ata nuk mund të përfundonin diçka. Kjo do të thotë, nëse në kapitullin "Termocentralet e kryqëzorëve të klasit III Niitaka, Tsushima, Otova dhe Chiyoda" tregohet se Chiyoda kishte dy kaldaja në betejën më 27 janar, atëherë kjo është e vërtetë, sepse këto të dhëna bazohen në raportet e dikujt tjetër ose dokumente të tjera. Askush nuk do të shpikte këto prishje. Nëse në kapitujt e tjerë kushtuar përshkrimit të betejës në Chemulpo, kaldaja që rrjedhin nuk përmenden, atëherë kjo mund të konsiderohet si një lëshim i thjeshtë i përpiluesve, të cilët ndoshta nuk i kanë analizuar të gjitha dokumentet në dispozicion të tyre - gjë që është krejtësisht befasuese, duke pasur parasysh numrin e tyre të përgjithshëm. Prandaj, mungesa e referencave për kaldaja aktuale në disa kapituj të "Luftës Top Sekrete në Det" nuk mund të shërbejë në asnjë mënyrë si përgënjeshtrim i seksionit tjetër të tij, në të cilin jepet një informacion i tillë. Dhe e gjithë kjo do të thotë që kaldaja në Chioda ende filluan të rrjedhin në betejë.
Duke punuar me dokumente, materiale të caktuara historike, autori i këtij artikulli nxori për vete dy lloje gënjeshtrash të qëllimshme (nuk do të flasim për raste të shumta të mashtrimit të sinqertë, sepse kjo është një gënjeshtër e pavetëdijshme): në rastin e parë, metoda e parazgjedhjes përdoret, kur përpiluesit e dokumentit nuk gënjejnë drejtpërdrejt, por heshtja për rrethana të caktuara formon një pamje të shtrembëruar të realitetit në lexues. Burime të tilla duhet të afrohen me kujdes në lidhje me interpretimet e tyre, por të paktën faktet e deklaruara në to mund t'u besohen. Mattershtë një çështje tjetër kur hartuesit e dokumentit i lejojnë vetes një gënjeshtër të plotë - në raste të tilla, burimi në përgjithësi nuk është i besueshëm dhe çdo fakt i deklaruar në të kërkon kontroll të ngushtë. Fatkeqësisht, "Raporti i betejës" i komandantit Chiyoda i referohet saktësisht rastit të dytë - ai përmban një gënjeshtër të plotë, duke thënë se "nuk kishte prishje në dhomën e motorit", ndërsa dy kaldaja u derdhën në kryqëzor: Murakami nuk dinte për atë Kakuichi gjithashtu nuk mund ta harronte, sepse raporti ishte hartuar ditën e betejës. Dhe kjo, nga ana tjetër, do të thotë që "Raportet e Luftës", për fat të keq, nuk mund të konsiderohen si një burim plotësisht i besueshëm.
Dhe përsëri - e gjithë kjo nuk është një arsye për të vënë në dyshim absolutisht të gjitha raportet e japonezëve. Thjesht njëri prej tyre ishte aq skrupuloz sa në përshkrimin e dëmeve luftarake ata treguan "Teleskopi i madh është dëmtuar si rezultat i rënies së sinjalistit të plagosur" (raporti i komandantit të betejës Mikasa për betejën në janar 27, 1904 pranë Port Arthur), dhe për dikë dhe dy kazan që rrjedhin në betejë nuk u konsideruan prishje. Në përgjithësi, në Japoni, si kudo tjetër, njerëzit janë të ndryshëm.
Dhe këtu është një nuancë tjetër e pazbuluar e "sjelljes" së termocentralit "Chiyoda" në atë betejë. Siç mund ta shohim, në të gjitha, të gjitha burimet përmendën katër arsye për uljen e shpejtësisë së kryqëzorit - ndotja, rrjedhja e kaldajave, ngrohja e oxhakut dhe cilësia e dobët e qymyrit. Ne nuk do të flasim për të parën, por sa i përket tre arsyeve të tjera, rrjedhja e bojlerit përmendet vetëm në një kapitull të "Luftës Top Sekrete në Det", por dy arsyet e tjera janë pothuajse kudo (absolutisht të gjitha burimet përmendin tubin, vetëm komandanti i "Chiyoda" Në raportin e tij). Por pyetja është - çfarë ka të bëjë me ngrohjen e oxhakut, pse kryqëzori në një situatë luftarake nuk mund të japë shpejtësi të plotë? Le të kujtojmë testet e betejës Retvizan - sipas dëshmitarëve okularë, flakët dolën nga tubat e saj, dhe ata vetë u bënë aq të nxehtë sa bojë u dogj në zorrë tymi. Dhe pastaj çfarë? Mos u mërzit! Shtë e qartë se kjo është një metodë shumë ekstreme e lundrimit, dhe është më mirë të mos e çoni kurrë në një pikë të tillë, por nëse kërkon situata luftarake … Por Chiyoda nuk dogji asgjë dhe asnjë zjarr nuk fluturoi nga tubat - ishte vetëm për ngrohje. Kjo është gjëja e parë.
E dyta. Vërejtjet për "qymyr japonez me cilësi të ulët" janë plotësisht të pakuptueshme. Fakti është se anijet japoneze me të vërtetë përdornin si kardifin e shkëlqyer anglez ashtu edhe thëngjillin e brendshëm shumë të parëndësishëm. Ato ndryshonin mjaft seriozisht dhe mund të jepnin ndryshime të rëndësishme në shpejtësi. Për shembull, më 27 shkurt 1902, një kardif u përdor në testet Takachiho, dhe kryqëzori (kur detyron kaldaja) arriti një shpejtësi prej 18 nyje, ndërsa konsumi për 1 kf / orë ishte 0.98 kg qymyr. Dhe në testet më 10 korrik 1903, qymyri japonez u përdor - me shtytje natyrale, kryqëzori tregoi 16.4 nyje, por konsumi i qymyrit ishte pothuajse tre herë më i lartë dhe arriti në 2.802 kg për 1 kf / orë. Sidoqoftë, ndodhi edhe e kundërta - kështu, "Naniwa" me konsum praktikisht të barabartë të thëngjillit (1,650 kg kardif dhe 1,651 kg qymyr japonez për 1 kf në orë) në rastin e parë zhvilloi 17, 1 nyje, dhe në të dytin, në këndin më të keq japonez në dukje - 17, 8 nyje! Vërtetë, përsëri, këto teste u ndanë në kohë (17, 1 nyje që kryqëzori tregoi 1900-11-09, dhe 17, 8 - 1902-23-08), por në rastin e parë, testet u kryen pas zëvendësimit kaldaja, domethënë, gjendja e tyre ishte e mirë, dhe përveç kësaj - në mënyrë të detyruar, dhe në të dytën - me shtytje natyrale.
Të gjitha sa më sipër tregojnë një gjë - po, qymyri japonez ishte më i keq. Por jo aq keq sa kryqëzori japonez nuk ishte në gjendje të zhvillonte 15 nyje në të! Por pyetja më e rëndësishme nuk është as ajo …
Pse Chiyoda përdori qymyr japonez gjatë betejës me Varyag dhe Korenë?
Mund të ketë vetëm një përgjigje - thjesht nuk kishte kardif në Chiyoda. Por pse? Nuk kishte super-deficit të këtij qymyri anglez në Japoni. Në prag të luftës (diku midis 18-22 janarit 1904, sipas stilit të vjetër), anijet e çetës së 4-të, të cilat përfshinin Naniwa, Takachiho, Suma dhe Akashi, morën thëngjill në një furnizim të plotë. Në të njëjtën kohë "Niitaka" më 22 janar kishte 630 ton, "Takachiho" - 500 ton kardif dhe 163 ton qymyr japonez. Në anijet e tjera, mjerisht, nuk ka të dhëna, sepse ata u kufizuan në raporte me fjalët "furnizimi i plotë i qymyrit është ngarkuar" pa detajet e tij, por mund të supozojmë me siguri se furnizimi kryesor mbi to ishte pikërisht kardifi, që do të përdorej në betejë dhe qymyri japonez mund të shpenzohej për nevoja të tjera të anijeve. Sidoqoftë, siç e dimë, Chiyoda ishte në Chemulpo që nga shtatori 1903, dhe, në parim, mund të supozohet se nuk kishte furnizim urgjent me kardif mbi të - megjithëse, në fakt, kjo vetëm nuk e karakterizon komandantin e kryqëzorit në të mirë. mënyrë.
Epo, mirë, le të themi se ai nuk u lejua të ngarkonte qymyr britanik, dhe urdhrat, siç e dini, nuk diskutohen. Por pastaj çfarë? Lufta ishte në hundë, dhe të gjithë e dinin këtë, përfshirë vetë Murakami, i cili filloi të përgatiste anijen për betejë të paktën 12 ditë para fillimit të luftës, dhe më vonë bëri plane tronditëse për të mbytur Varyag natën në rrugë me silur nga kryqëzori i tij. Pra, pse komandanti i kryqëzorit nuk u kujdes që t’i jepnin disa qindra ton kardif në prag të armiqësive? E gjithë kjo dëshmon për një lëshim të rëndësishëm të japonezëve në përgatitjen për armiqësitë - dhe a nuk është për shkak të kësaj që tema e rënies së shpejtësisë së Chiyoda nuk u zbulua në burimet e tyre?
Kryqëzori i rangut të tretë Niitaka ishte anija më moderne e skuadronit Sotokichi Uriu, e cila, mjerisht, nuk e bëri atë kryqëzorin më të fortë ose më të besueshëm japonez.
Kjo anije kishte një zhvendosje normale prej 3.500 ton, dhe armatimi i saj ishte 6 * 152-mm / 40; Armë 10 * 76 mm / 40 dhe 4 * 47 mm, tuba torpedo nuk u instaluan në kryqëzor. Armët 4 * 152-mm / 40 mund të merrnin pjesë në pellgun anësor. Ashtu si "Chiyoda", "Niitaka" ishte e pajisur me një distancë distancë Barr dhe Struda dhe një - Fiske, kryqëzori gjithashtu kishte 6 pamje teleskopike.
Sa i përket karrocave, në fillim të armiqësive, Niitaka nuk e kishte kaluar ende të gjithë ciklin e testeve të kërkuara, dhe nëse nuk do të kishte qenë për luftën, nuk do të ishte pranuar fare në flotë. Sa i përket shpejtësisë së tij, dihet vetëm se gjatë testeve më 16 janar 1904 (ndoshta, sipas stilit të ri), kryqëzori zhvilloi 17, 294 nyje. Kjo është dukshëm më pak se pasaporta 20 nyje që duhet të kishte arritur kryqëzori, por kjo nuk do të thotë asgjë: fakti është se termocentralet e anijeve të atyre kohëve zakonisht u testuan në disa faza, duke rritur gradualisht fuqinë e makinave në secilën dhe duke kontrolluar gjendjen e tyre pas testimit. Kjo do të thotë, fakti që Niitaka zhvilloi pak më pak se 17.3 nyje në testet e paraluftës nuk do të thotë se kryqëzori ishte disi i dëmtuar dhe nuk mund të zhvillonte 20 nyje. Nga ana tjetër, është e qartë se, meqenëse kryqëzori nuk kaloi teste të tilla, ishte e rrezikshme të jepeshin 20 nyje në të në një situatë luftarake - çdo prishje ishte e mundur, deri në ato më serioze, duke kërcënuar një humbje të plotë të përparim.
Nuk është për t'u habitur që termocentrali i kryqëzorit gjithashtu u shfaq jo në mënyrën më të mirë në betejë: "Lufta top sekrete në det në 37-38. Meiji "thotë se në periudhën nga 12.40 në 12.46, të dy avionët e Niitaki papritmas filluan të punojnë me ndërprerje, dhe shpejtësia ndryshoi në mënyrë të pakontrollueshme në intervalin nga 120 në 135 rpm, gjë që parandaloi anijen të mbante një shpejtësi të qëndrueshme. Sidoqoftë, pas këtyre gjashtë minutave makinat u kthyen në normalitet. Kjo ngjarje në asnjë mënyrë nuk mund të qortohet as me ekuipazhin e kryqëzorit as me modelin e tij - gjatë testeve, shpesh identifikohen dhe eliminohen mangësi shumë më serioze të termocentraleve. Sidoqoftë, një fakt tjetër është i rëndësishëm - komandanti i Niitaka, Shoji Yoshimoto, gjithashtu nuk e konsideroi të nevojshme të pasqyronte një nuancë të tillë "të parëndësishme" në raportin e tij.
Kryqëzori i rangut të tretë "Akashi" u konsiderua i të njëjtit lloj "Suma", megjithëse në fakt këto kryqëzorë kishin dallime mjaft të rëndësishme në dizajn.
Zhvendosja normale "Akasi" ishte 2 800 ton, armatimi-2 * 152/40, 6 * 120/40, topa 12 * 47 mm, si dhe tuba torpedo 2 * 45 cm. Njëra anë mund të qëllojë me armë 2 * 152-mm / 40 dhe 3 * 120-mm / 40. Kryqëzori kishte një distancë distancë Barr dhe Stroud dhe një distancë distancë Fiske, secila armë 152 mm dhe 120 mm ishte e pajisur me një pamje optike, ishin 8 prej tyre në total.
Në testet e pranimit në Mars 1899, anija zhvilloi 17.8 nyje. në tërheqjen natyrore dhe 19, 5 nyje - kur detyroni kaldaja. Kjo, në përgjithësi, nuk ishte shumë as atëherë, por gjëja më e pakëndshme ishte se termocentrali i kryqëzorëve të këtij lloji doli të ishte shumë kapriçioz, kështu që edhe këto shifra dolën të paarritshme gjatë funksionimit të përditshëm. Në fakt, Akashi nuk doli nga riparimet - pasi iu dorëzua flotës më 30 Mars 1899, ajo tashmë kishte një avari të madhe në automjetet e saj në Shtator dhe u ngrit për riparime. Në vitin tjetër, 1900, Akashi u ngrit për riparimin e fabrikës katër herë - në janar (riparimi i mekanizmave kryesorë dhe ndihmës të makinave dhe gjeneratorëve elektrikë), në maj (riparimi i kushinetave të të dy makinave, eliminimi i rrjedhjeve në tubacionet e avullit të makinës në anën e majtë, riparimi dhe testimi hidraulik i kaldajave), në korrik (zëvendësimi i izolimit të asbestit në furrat) dhe në dhjetor (riparimi pas udhëtimit).
Përkundër këtij programi më shumë se intensiv, në tetor 1902 termocentrali kërkoi përsëri riparimin dhe zëvendësimin e një pjese të mekanizmave, dhe me të dalë nga doku Akashi arriti të dëmtojë pjesën e poshtme dhe tehun e helikës së majtë, gjë që kërkoi riparime të reja. Por tashmë në janar 1902, doli që veshja e dy kaldajave ishte aq e madhe sa që kryqëzori nuk ishte në gjendje të zhvillonte më shumë se 14 nyje. Sidoqoftë, në shkurt të të njëjtit vit, kryqëzori u dërgua për të kryer shërbimin e palëvizshëm në Kinën e Jugut - pas mbërritjes atje kaldaja e tretë "u mbulua" (ndaloi të mbajë presion) në kryqëzor. Si rezultat, në prill 1902 "Akashi" ngrihet për rinovimin e ardhshëm. Por një vit më vonë (mars 1903) - një tjetër "kryeqytet" i një natyre globale, me një ndryshim të njësive dhe mekanizmave të konsumuar. Nuk është e qartë kur përfundoi ky riparim, por dihet që në periudhën nga 9 shtator deri më 1 tetor 1903, Akashi përsëri bëri riparime dhe rregullime të mekanizmave kryesorë dhe ndihmës të të dy makinave dhe të gjithë kaldajave, në dhjetor ata eliminuan keqfunksionimet e fundit, në janar 1904 Kryqëzori ishte duke u ankoruar, dhe më në fund, falë gjithë kësaj serie riparimesh të pafundme, në janar 1904 ajo ishte në gjendje të zhvillonte 19.2 nyje në shtytjen e detyruar.
Sa i përket shkatërruesve japonezë, fotografia është si më poshtë: S. Uriu kishte në dispozicion dy shkëputje, 9 dhe 14, dhe gjithsej 8 shkatërrues.
Shkëputja 14 përbëhej nga shkatërruesit e klasit të parë Hayabusa, Kasasagi, Manazuru dhe Chidori, të cilët u krijuan pas shkatërruesit francez Cyclone të klasit të parë dhe u prodhuan në Francë (por u mblodhën në Japoni). Të gjithë këta shkatërrues hynë në flotën japoneze në 1900, përveç Chidori (9 Prill 1901).
Detashmenti i 9 -të përbëhej nga shkatërrues të të njëjtit lloj si ai i 14 -të, i vetmi ndryshim ishte se Kari, Aotaka, Hato dhe Tsubame ishin krijuar tashmë plotësisht në kantieret japoneze. Më 27 janar 1904, këta ishin shkatërruesit më të rinj: ata hynë në shërbim respektivisht në korrik, gusht, tetor dhe nëntor 1903. Nga rruga, kjo shpesh harrohet kur vlerësohen rezultatet e sulmit të skuadronit të 9 -të të anijes me armë "Koreets": "Kari" dhe "Hato" gjuajtën me silurë mbi të, nga të cilat vetëm "Kari" mund të ishte me një shtrirje të caktuar konsiderohet "gati për një fushatë dhe betejë"- në fund të fundit, gjashtë muaj në radhët, dhe "Hato" ishte në flotë për vetëm tre muaj. Ne nuk duhet të harrojmë se Kari po gjuante kur Koreani u vendos në Chemulpo, dhe në këtë rast, plumbi i duhur (edhe kur qëlloni afër) mund të merret vetëm nëse imagjinojmë diametrin e qarkullimit të anijes. Në përgjithësi, dështimi i shkëputjes së 9-të në çështjen me "Koreyets" është mjaft i kuptueshëm, dhe, sipas mendimit të autorit, nuk duhet të nxirren përfundime të gjera prej tij në lidhje me përgatitjen e dobët të shkatërruesve japonezë.
Por përsëri tek shkatërruesit Sotokichi Uriu-siç thamë më herët, të gjithë ata në thelb ishin një lloj i vetëm shkatërrues me një zhvendosje normale prej 152 ton. Armatimi i artilerisë përbëhej nga armë 1 * 57-mm dhe 2 * 47-mm, si dhe tre tuba torpedo 3 * 36. Duhet të them që gjatë Luftës Ruso-Japoneze (në fund të vitit 1904-në fillim të vitit 1905) ato u zëvendësuan me të njëjtin numër shkatërruesish tanke 18 inç, por në betejën kundër Varyag dhe Koreyets, ata ishin të pajisur me tanke 14 inç Me
Këto tuba torpedo mund të lëshojnë dy lloje silurësh: "Ko" dhe "Otsu". Përkundër faktit se të parët konsideroheshin me rreze të gjatë, dhe këto të fundit ishin me shpejtësi të lartë, ndryshimi në karakteristikat e performancës midis tyre ishte minimal-të dy silurët peshonin 337 kg, mbanin 52 kg eksploziv, qëlluan në një distancë prej 600/800 /2500 m. Dallimi kryesor ishte se "Ko" kishte një helikë me dy tehe, dhe "Otsu" kishte një me katër tehe, ndërsa shpejtësitë në kufijtë e treguar ndryshuan në mënyrë të parëndësishme. Për 600 m - 25.4 nyje në "Ko" dhe 26, 9 në "Otsu", për 800 m - 21, 7 dhe 22 nyje, dhe për 2,500 m - 11 dhe 11, 6 nyje. respektivisht
Sa i përket shpejtësisë së anijeve, pothuajse nuk ka shifra të sakta, mjerisht. Shkatërruesit e detashmentit të 9 -të në testet e pranimit u zhvilluan nga 28, 6 në 29, 1 nyje, dhe, në teori, e njëjta shpejtësi duhet të ishte në gjendje të zhvillohej në ditën e betejës me stacionarët rusë. Por fakti është se "Aotaka" dhe "Hato" kishin probleme në dhomat e motorit, por nëse kjo kishte ndonjë efekt në shpejtësinë e tyre nuk dihet. E njëjta gjë mund të thuhet për Kari, i cili kishte një rrjedhje në ndarjen e punuesve. Shkatërruesi i vetëm për të cilin gjithçka është e qartë është Tsubame - për shkak të faktit se gjatë ndjekjes së Koreyets, shkatërruesi u hodh nga rruga e Chemulpo dhe goditi shkëmbinj, duke dëmtuar tehet e të dy helikave, shpejtësia e tij ishte e kufizuar në 12 nyje. Epo, për shkëputjen e 14 -të, ekzistojnë vetëm të dhënat e testeve të pranimit, gjatë të cilave shkatërruesit u zhvilluan nga 28, 8 në 29, 3 nyje - megjithatë, kjo ishte në 1900 dhe 1901, për atë shpejtësi që ata mund të zhvilloheshin në 1903- Biennium 1904, për fat të keq, nuk ka të dhëna. Sidoqoftë, nuk ka asnjë arsye për të besuar se shpejtësia e tyre ka rënë shumë në krahasim me atë të arritur në teste.
