Në vitet 60, ndërtimi i helikopterëve antitank në Evropë ishte shumë i kufizuar, gjë që u përcaktua si nga papërsosmëria e vetë helikopterëve ashtu edhe nga karakteristikat e ulëta të sistemeve të drejtuara të raketave. Ushtria ishte dyshuese për cicërimat e automjeteve me krahë rrotullues, të cilët kishin një shpejtësi, kohëzgjatje dhe gamë të ulët fluturimi. Kapaciteti relativisht i ulët mbajtës i helikopterëve të lehtë nuk lejoi mbrojtjen e kabinës dhe njësive më të prekshme me forca të blinduara dhe pajisjen e tyre me armë të fuqishme. Për më tepër, raketat e para të drejtuara anti-tank, të drejtuara drejt një objektivi me një levë manuale, me komandat e transmetuara mbi një tel të hollë, ishin shumë të varura nga aftësia e operatorit të shënjestrimit, dhe për këtë arsye nuk ishin shumë të popullarizuara në mesin e trupave. Helikopterët e lehtë u përdorën kryesisht për dërgimin e korrespondencës urgjente, zbulimin, rregullimin e zjarrit të artilerisë dhe evakuimin e të plagosurve.
Helikopteri i parë relativisht efektiv anti-tank evropian mund të konsiderohet Aerospatiale SA.316В Alouette III, i cili në vitin 1967 ishte i pajisur me një pamje të stabilizuar ARX-334, një sistem udhëzues gjysmë automatik SACLOS dhe raketa të përmirësuara anti-tank AS.11 Harpon Me
Sidoqoftë, shumë më shpesh helikopterë të armatosur me mitralozë të kalibrit të pushkës, një top 20 mm dhe një NAR 68-70 mm të prodhuar nga Franca ose Amerika u përdorën në luftime. Kjo ishte për shkak të faktit se "Aluets", si rregull, ishin të përfshirë në lloje të ndryshme të operacioneve antipartiake, kundër një armiku që nuk kishte automjete të blinduara dhe me mbrojtje ajrore relativisht të dobët.
Helikopterët luftarak "Aluet" III të Forcave Ajrore të Afrikës së Jugut në vitet '80 u përdorën gjatë pushtimit të Angolës. Përballë kundërshtimit të fortë në formën e MANPADS dhe sistemeve kundërajrore të luftëtarëve Kubanë MiG-23 të kalibrit 12, 7, 14, 5, 23 dhe 57 mm, ekuipazhet e helikopterëve të Afrikës së Jugut u detyruan të veprojnë me shumë kujdes, por disa Aluets ishin akoma të humbura gjatë luftimeve. Megjithëse operacioni i helikopterëve të këtij lloji në Forcat Ajrore të Afrikës së Jugut vazhdoi deri në 2006, tashmë në mesin e viteve '80 ata nuk pranuan t'i përdorin ato si helikopterë anti-tank.
SA.319 Alouette III u zhvillua në bazë të SA.316. Kjo makinë, me një peshë maksimale të ngritjes prej 2250 kg, mund të marrë një ngarkesë prej 750 kg. Motori turboshaft Turbomeca Artouste IIIB me 570 kf mund të përshpejtojë helikopterin me një shpejtësi prej 220 km / orë. Gama praktike e fluturimit - deri në 540 km.
"Aluet" III ishte i njohur me blerësit e huaj. Në bazë të kopjeve të licencuara në Jugosllavi dhe Rumani, u krijuan helikopterët e tyre të lehtë antitank, të armatosur me Malyutka ATGM, 57 mm NAR C-5 dhe mitralozë.
SA u bë një helikopter i plotë anti-tank i lehtë. 342 Gazelle, e pajisur me një pamje të stabilizuar me gyro ARX-334. Ky helikopter u krijua nga kompania franceze Aerospatiale në bashkëpunim me Westland Britanik. Armatimi i modifikimeve të hershme antitank të SA 342 përfshinte: katër ATGM të drejtuara nga tela, dy raketa ajër-tokë AS.12, dy kontejnerë NAR të kalibrit 68, 70 ose 81 mm, dy pushkë -mitralozë kalibër ose një top GIAT në 20 mm. Raketa AS.12 me peshë 76 kg kishte një sistem udhëzues të ngjashëm me AS.11. Me një rreze lëshimi deri në 7000 m, raketa mbante një kokë lufte gjysmë të blinduar 28 kg. Qëllimi kryesor i UR AS.12 ishte shkatërrimi i caqeve të palëvizshme tokësore dhe lufta kundër anijeve me zhvendosje të vogla. Por nëse është e nevojshme, kjo raketë mund të përdoret kundër automjeteve të blinduara ose humbjes së fuqisë punëtore. Për këtë, trupat u furnizuan me koka luftarake kumulative dhe fragmentimi të zëvendësueshme. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se diapazoni i nisjes së synuar në rezervuar ishte më i madh se në AS.11 - sistemi primitiv i drejtimit në një distancë prej më shumë se 3000 m dha shumë gabime. Në modelet e mëvonshme, 4-6 ATGM të nxehtë me një pamje të stabilizuar me gyro të ARX-379 u shtuan në armatimin e Gazelës.
Helikopteri i lehtë antitank SA.342 Gazelle është zhvilluar në bazë të helikopterit me shumë qëllime SA. 341 Gazelë. Helikopteri ndryshon nga paraardhësi i Astazou XIV GTE me një kapacitet 640 kV dhe dy pika të forta për vendosjen e armëve. Në total, u ndërtuan më shumë se 200 "Gazelles", të pajisur me ATGM "Hot". Shenja dalluese e "Gazelles" të të gjitha modifikimeve është rotori i bishtit i tipit "fenestron" me një diametër prej 0.695 m, me një shtojcë të ngurtë të teheve. Shtë instaluar në një kanal unazor vertikal unazor.
Luftimet e lehta "Gazelles" gëzuan sukses në tregun botëror të armëve. Në fund të viteve 70 - fillimi i viteve 80, për sa i përket raportit çmim -cilësi, kjo makinë nuk kishte shumë konkurrentë. Në fillim të viteve '80 për një helikopter të pajisur me një ATGM, ata kërkuan rreth $ 250,000. Në të njëjtën kohë, makina kishte të dhëna mjaft të larta fluturimi për atë kohë. Shpejtësia maksimale e fluturimit ishte 310 km / orë, shpejtësia e lundrimit ishte 265 km / orë. Rrezja luftarake e veprimit - 280 km. Për sa i përket manovrimit, Gazelle ishte superiore ndaj Cobra Amerikane dhe Mi-24 Sovjetik. Sidoqoftë, helikopteri francez nuk kishte pothuajse asnjë forca të blinduara, në këtë drejtim, pilotët duhej të bënin misione luftarake në forca të blinduara të trupit dhe helmeta titan. Por "Gazelle" me ATGM që në fillim nuk u konsiderua si një aeroplan sulmi. Për të luftuar tanket, u zhvilluan taktikat e duhura. Helikopteri, pasi zbuloi automjetet e blinduara të armikut, duke përdorur terrenin e pabarabartë dhe strehimet natyrore, duhej t'i afrohej fshehurazi, dhe pas lëshimit të ATGM, të tërhiqej sa më shpejt që të ishte e mundur. Më optimale ishte një sulm i befasishëm për shkak të palosjeve të terrenit me një ngritje të shkurtër (20-30 s) për të lëshuar një ATGM dhe duke rënë pezull në një lartësi prej 20-25 m. Eliminimi i "pykave" të tilla, ose sulmi i tanket që lëviznin në marshim si pjesë e kolonës, supozohej të shkaktonte goditje krahu.
Sistemi i raketave anti-tank HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-i cili mund të përkthehet si "Raketë nën-zonë e drejtuar nga optika e lëshuar nga një tub konteineri"), e zhvilluar nga konsorciumi franko-gjerman Euromissile, hyri në shërbim në 1975
Magazinimi dhe lëshimi i një rakete anti-tank të drejtuar nga tela kryhet nga një enë e mbyllur me tekstil me fije qelqi. Masa e enës së pajisur me ATGM është 29 kg. Masa e lëshimit të raketës është 23.5 kg. Gama maksimale e lëshimit është 4000 m. Në trajektore, ATGM zhvillon një shpejtësi deri në 260 m / s. Sipas të dhënave të prodhuesit, një kokë kumulative me peshë 5 kg është e aftë të depërtojë normalisht në 800 mm forca të blinduara homogjene, dhe në një kënd takimi prej 65 °, trashësia e armaturës së depërtuar është 300 mm. Por në një numër burimesh, karakteristikat e deklaruara të depërtimit të armaturës konsiderohen të mbivlerësuara.
Në procesin e drejtimit të raketës, operatori duhet të mbajë vazhdimisht pjesën e syrit optik në objektiv, dhe sistemi i përcjelljes IR shfaq raketën pas fillimit në vijën e synimit. Kur ATGM devijon nga vija e synimit, komandat e krijuara nga pajisjet elektronike transmetohen me tela në tabelën e raketave. Komandat e marra deshifrohen në bord dhe transmetohen në pajisjen e kontrollit të vektorit të shtytjes. Të gjitha operacionet e drejtimit të raketave në objektiv kryhen automatikisht.
ATGM "Hot" është miratuar në 19 vende. Që nga fillimi i prodhimit serik, janë shitur rreth 85,000 raketa. Më shumë se 700 helikopterë luftarakë janë të pajisur me këtë ATGM. Që nga viti 1998, ndërtimi i një varianti, të caktuar HOT-3, ka filluar. Ky modifikim me një distancë lëshimi deri në 4300 m është i pajisur me një pajisje të re përcjellëse bispektrale anti-bllokuese dhe mbart një kokë bërthamore tandem me një siguresë lazer dhe një ngarkesë paraprake, e cila siguron një rritje të vonesës kohore midis shpërthimeve të ngarkesave për të kapërcyer mbrojtje dinamike.
SA.342F Gazelle me katër raketa HOT hyri në shërbim në Francë në 1979. Ndryshimet e SA.342L u eksportuan. Sistemi i stabilizuar i udhëzimit ATGM është i pajisur me një pamje të montuar mbi kabinën e kabinës. Versioni i azhurnuar i Gazelle HOT / Viviane mori ATGM të reja HOT-3.
Anti-tank "Gazelles" ishin në shërbim në më shumë se 30 vende, kryesisht në ato "në zhvillim". Pagëzimi i zjarrit i SA.342L irakian u bë gjatë luftës Iran-Irak. Gazelët së bashku me Mi-25 (versioni eksportues i Mi-24D) sulmuan trupat iraniane. Por taktikat e përdorimit të helikopterëve luftarak sovjetikë dhe francezë ishin të ndryshëm. Mi-25 i mbrojtur mirë dhe me shpejtësi të lartë siguroi kryesisht mbështetje zjarri, duke gjuajtur raketa C-5 të pad-drejtuara 57 mm kundër armikut. Megjithëse sistemet anti-tank Phalanx dhe Hot kishin afërsisht të njëjtat rreze nisjeje dhe shpejtësi fluturimi me raketa, irakianëve u pëlqeu më shumë pajisjet udhëzuese të kompleksit francez. Për më tepër, ATGM franceze kishte depërtim të madh të armaturës. Sidoqoftë, një numër burimesh thonë se raketat Hot të serisë së parë kishin probleme besueshmërie. Meqenëse Gazela SA.342 nuk ishte e mbuluar me forca të blinduara dhe mund të goditej lehtë edhe me armë të vogla, ekuipazhet e Gazelës, kurdo që ishte e mundur, u përpoqën të lëshonin raketa ndërsa ishin mbi vendndodhjen e trupave të tyre ose mbi territorin neutral jashtë rrezes së armikut. armë kundërajrore.
Në 1977, Siria nënshkroi një kontratë për blerjen e 30 SA-342K Gazelle me ATGM të vjetër AS-11. Në 1979, u morën 16 SA-342L të tjerë, të pajisur me raketa të drejtuara nga HOT dhe një sistem të përsosur udhëzimi. Si rezultat, nga lufta e vitit 1982, sirianët kishin një brigadë helikopteri SA-342K / L, e përbërë nga tre skuadrilje.
Në verën e vitit 1982, Forcat e Mbrojtjes të Izraelit filluan Operacionin Paqe për Galilenë në Liban. Qëllimi i izraelitëve ishte të eliminonin formacionet e armatosura të PLO -së në Libanin jugor. Në të njëjtën kohë, komanda izraelite shpresonte që Siria të mos ndërhynte në armiqësitë. Sidoqoftë, pasi pjesë të ushtrisë së rregullt siriane u përfshinë në konflikt, konfrontimi midis Izraelit dhe Palestinezëve u zbeh në sfond.
Detyra kryesore e njësive siriane, të cilat ishin seriozisht inferiore në numër ndaj grupit izraelit, ishte shkatërrimi i automjeteve të blinduara që përparonin. Situata e izraelitëve u komplikua nga fakti se teknologjia izraelite fjalë për fjalë bllokoi shumicën e rrugëve përgjatë të cilave u krye ofensiva. Në këto kushte, duke pasur parasysh terrenin e vështirë, "Gazelët" e armatosur me ATGM ishin pothuajse ideale. Duke gjykuar nga dokumentet arkivore, sulmi i parë i një fluturimi të helikopterëve anti-tank u zhvillua më 8 qershor në zonën e malit Jebel Sheikh. Për disa ditë luftimesh të ashpra, sipas të dhënave siriane, Gazelles, e cila fluturoi më shumë se 100 fluturime, arriti të rrëzojë 95 njësi të pajisjeve izraelite, përfshirë 71 tanke. Burime të tjera japin shifra më realiste: rreth 30 tanke, përfshirë Merkava, Magah 5 dhe Magah 6, 5 transportues të blinduar M113, 3 kamionë, 2 pjesë artilerie, 9 xhipa M-151 dhe 5 cisterna. Nuk dihet nëse helikopterë të armatosur me ATGM AS-11 u përdorën në luftime, apo nëse e gjithë pajisja izraelite u godit nga raketat Hot. Megjithë humbjet e tyre, helikopterët anti-tank Gazelle në luftën e vitit 1982, madje edhe kundër një armiku kaq serioz si Izraeli, u treguan mjaft të mirë.
Nga ana tjetër, izraelitët pretendojnë se 12 Gazela të shkatërruara. Humbja e katër SA-342 është dokumentuar. Në të njëjtën kohë, dy helikopterë bënë një ulje emergjente në territorin e pushtuar nga forcat izraelite, dhe më pas u nxorën jashtë, u restauruan dhe u përdorën në Forcat Ajrore Izraelite.
Historia e përdorimit luftarak të Gazelles nuk përfundoi këtu. SA-342 sirian, pavarësisht moshës së tyre të avancuar, u përdorën gjatë luftës civile. Duke marrë parasysh 15 helikopterë të blerë shtesë në 1984, rreth 30 makina mbetën në shërbim që nga viti 2012.
Në gusht 2014, një raport i televizionit shtetëror sirian raportoi se Gazelles të armatosura me raketa antitank ishin përfshirë në mbrojtjen e bazës ajrore Tabka. Sidoqoftë, nuk u dhanë detaje në lidhje me sukseset e tyre luftarake. Ekziston një probabilitet i lartë që Forcat Ajrore Siriane të kenë ende Gazelles në gjendje fluturimi. Në përgjithësi, mund të thuhet se SA-342, e blerë nga Siria 40 vjet më parë, është bërë një blerje mjaft e suksesshme.
Në gjysmën e parë të viteve 70, Jugosllavia bleu grupin e parë të 21 helikopterëve SA.341H nga Franca. Më vonë, këta helikopterë u ndërtuan me licencë në ndërmarrjen dhe kompaninë SOKO në Mostar (u ndërtuan 132 avionë). Në 1982, montimi serik i modifikimit SA.342L filloi në Jugosllavi (u prodhuan rreth 100 helikopterë).
Ndryshe nga Gazelët Francezë, helikopterët e ndërtuar në Jugosllavi ishin të armatosur me katër ATGM sovjetikë Malyutka. Krahasuar me raketat AS.11 dhe JO, ATGM sovjetike ishte një opsion më i thjeshtë dhe më buxhetor. Por "Baby" kishte një gamë më të shkurtër lëshimi dhe depërtim më të keq të armaturës. Në vitet '90, "Gazelles" u përdorën gjatë armiqësive në territorin e ish-Jugosllavisë, ndërsa disa automjete u rrëzuan nga MANPADS dhe armë kundërajrore.
Së bashku me Mi-24 Sovjetik dhe Cobra Amerikane, helikopteri anti-tank Gazelle është bërë një nga më të përdorurit në luftime. Në vitet 1980, helikopterët e Forcave Ajrore Libaneze morën pjesë aktive në luftën civile. Pothuajse në të njëjtën kohë, 24 marokenë SA-342L po luftonin automjetet e blinduara të njësive të Frontit Polisario. Besohet se ekuipazhet e Gazelle në Sahara Perëndimore arritën të shkatërrojnë 18 tanke T-55 dhe rreth tre duzina automjetesh. Në 1990, Franca i dorëzoi 9 SA.342M qeverisë së Ruandës. Në 1992, gjatë konfliktit ndëretnik, helikopterët sulmuan pozicionet e Frontit Patriotik të Ruandës. Gazelet Ruande kanë shkatërruar tanke dhe automjete të blinduara. Në Tetor 1992, ekuipazhi i një helikopteri, gjatë sulmit të një kolone automjetesh të blinduara të RPF, arriti të shkatërrojë gjashtë automjete të blinduara.
Pothuajse njëkohësisht me "Gazelën" franceze në Gjermani, kompania Messerschmitt-Bölkow-Blohm krijoi helikopterin Bo 105. Nga jashtë, me përjashtim të "Fenestron", dukej shumë si "Gazelle". Helikopteri është bërë sipas një skeme me një rotor, me një rotor bishti dhe një mjet uljeje të skive. Por ndryshe nga SA.342, ishte një makinë me dy motorë me një motor turbinë me gaz turboshaft Allison 250-C20B me një fuqi ngritjeje prej 313 kW secila. Nëse një motor dështon, tjetri kalon në operacion emergjent, i cili ju lejon të ktheheni në aeroportin tuaj. Falë një termocentrali më të fuqishëm, Vo 105 mund të merrte një ngarkesë më të madhe në krahasim me Gazelën, dhe pesha maksimale e ngritjes së avionit gjerman ishte 250 kg më shumë dhe arriti në 2500 kg. Të dhënat e fluturimit të helikopterit gjerman dolën të ishin mjaft të larta. Shpejtësia maksimale - 270 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 240 km / orë. Rrezja luftarake e veprimit - më shumë se 300 km. Ngarkesa luftarake - 456 kg.
Fluturimi i parë i Bo 105 u zhvillua në 16 shkurt 1967, dhe në 1970 filloi prodhimi i makinave serike. Helikopteri posedonte manovrim shumë të mirë, të cilin kompania prodhuese nuk hezitoi ta përfitonte, duke reklamuar Bo 105 në shfaqjet e hapësirës ajrore. Gjatë fluturimeve demonstruese, makina jashtëzakonisht të lehta të operuara nga pilotë me përvojë kryen aerobatikë. U vu re se helikopteri i Gjermanisë Perëndimore ka një shkallë të lartë të ngjitjes, dhe mbingarkesa operacionale është 3.5G.
Në 1975, komanda e Bundeswehr vendosi të porosiste 212 helikopterë anti-tank Bo 105 PAH-1 me ATGM NOT. Në modifikimin e modernizuar anti-tank Bo 105 PAH-1A1 me ATGM NOT-2, u instalua sistemi francez i synimit të vëzhgimit dhe mbikëqyrjes SLIM, me kanale televizive dhe IR dhe një distancues lazer. Dallimi më i dukshëm i jashtëm i versionit të modernizuar ishte rregullimi i ndryshëm i kontejnerëve plastikë të ATGM.
Duke filluar në 2007, anti-tank gjerman Bo 105 filloi të zëvendësohej gradualisht me helikopterët më të fundit të sulmit Tiger. Mjetet e përshtatshme për përdorim të mëtejshëm u çarmatosën duke çmontuar pajisjet e shikimit dhe kërkimit. Përdorimi i Vo 105 si oficerë të inteligjencës dhe ndërlidhjes në forcat e armatosura të Republikës Federale të Gjermanisë vazhdoi deri në vitin 2016.
Përveç raketave të drejtuara kundër tankeve, me kërkesë të klientëve, VO 105 mund të pajiset me një pezullim prej 7, 62-12, mitralozësh 7 mm, topa 20 mm dhe blloqe NAR. Dërgesat e helikopterëve anti-tank u kryen nga viti 1978 deri në 1984. Në fund të viteve 80, kostoja e helikopterit anti-tank Bo 105 PAH-1A1 në tregun e huaj ishte 2 milion dollarë.
Përbërja e armatimit dhe avionikës së automjeteve eksportuese mund të jetë shumë e ndryshme nga versioni gjerman. Për shkak të faktit se NOT ATGM kishte probleme me besueshmërinë, një numër i blerësve të huaj preferuan raketat anti-tank amerikane TOW.
Megjithëse modifikimet e armatosura të Bo 105 u dhanë dy duzina vende, asnjë informacion i besueshëm në lidhje me përdorimin luftarak të helikopterit nuk mund të gjendej. Sidoqoftë, duke pasur parasysh faktin se Bo 105 u operua nga forcat e armatosura të shteteve të tilla si Iraku, Sudani, Kolumbia, Peruja dhe Afrika e Jugut, mund të supozohet se helikopterët e prodhuar nga Gjermania kishin ende një shans për të luftuar.
Në shkurt 1991, një helikopter sulmues irakian u rrëzua nga një aeroplan sulmi amerikan A-10A. Dihet me besueshmëri për përdorimin e Bo 105 të Marinës Meksikane në operacionet për të kapur anije me shpejtësi të lartë, mbi të cilat trafikantët e drogës dërgonin kokainë në Shtetet e Bashkuara. Helikopterët luftarakë të Koresë së Jugut, nga ana tjetër, kishin kontakt me zjarr me anije të vogla të Koresë së Veriut. Incidenti i fundit që përfshin Vo 105 ndodhi në kryeqytetin e Venezuelës, Karakas, më 27 qershor 2017. Pastaj piloti i helikopterit të policisë së rrëmbyer sulmoi ndërtesën e Gjykatës së Lartë.
Në dekadat e para të pasluftës në Britaninë e Madhe, pak vëmendje iu kushtua krijimit të makinave me krahë rrotullues. Ndoshta firma e vetme që merrej seriozisht me helikopterët në Mbretërinë e Bashkuar ishte Westland. Kjo kompani, e themeluar në vitin 1915, ka krijuar më shumë se 20 modele avionësh për qëllime të ndryshme para se të riemërtohej në vitin 1961 në Helikopterët Westland. Në vitet '60, Westland përqendroi përpjekjet e saj në zhvillimin dhe prodhimin e helikopterëve. Në fillim, montimi i licencuar i S-51 dhe S-55 amerikan i zhvilluar nga Sikorsky u krye në objektet e prodhimit të kompanisë. Mi-1 dhe Mi-4 mund të konsiderohen homologët sovjetikë të këtyre makinave. Sidoqoftë, me fillimin e viteve '60, u bë e qartë se helikopterët me pistoni nuk plotësojnë më kërkesat moderne. Prandaj, specialistët nga zyra e projektimit Westland në Yeovil filluan të zhvillojnë një rrotullim me shumë qëllime i krijuar për transport, evakuim të të plagosurve, zbulim dhe mbështetje nga zjarri. Një helikopter me një ekuipazh prej dy vetësh duhej të siguronte transportin e shtatë parashutistëve, me një shpejtësi lundrimi prej të paktën 250 km. Gama, në varësi të madhësisë së ngarkesës, është 65 - 280 km. Zhvillimi i një makinerie premtuese u ngadalësua shumë për shkak të pjesëmarrjes së specialistëve të Westland në krijimin e helikopterëve Franceze-Britanikë Gazelle dhe Puma. Në fillim, helikopteri Lynx (Lynx) u krijua gjithashtu në lidhje me kompaninë franceze Aérospatiale. Që në fillim, u krijuan dy mundësi: forcat detare dhe ato tokësore. Por në vitin 1969, francezët, mjaft të kënaqur me Gazelën, anuluan urdhrin për një helikopter zbulimi sulmi. Kjo ndikoi në ritmin e punës, dhe fluturimi i parë i prototipit u zhvillua në 21 Mars 1971. Testet e Rrëqebullit po shkonin mjaftueshëm. Nga katër prototipet e parë, dy u dëmtuan rëndë në aksidentet e fluturimit. Edhe pse menjëherë pas fillimit të testeve, ishte e mundur të zhvillohej një shpejtësi prej më shumë se 300 km / orë në fluturimin horizontal, për një kohë të gjatë një nga problemet kryesore ishte niveli i lartë i dridhjeve në fluturim me një shpejtësi më shumë se 100 km / orë
Helikopteri me shumë qëllime Lynx AH. Mk 1 për Ushtrinë Britanike u ngrit në 12 Prill 1972. Termocentrali, i përbërë nga një çift motorësh turboshaft Rolls-Royce Gem 2 me një kapacitet 900 kf, siguroi një shpejtësi maksimale fluturimi prej 306 km / orë. Shpejtësia e lundrimit - 259 km / orë.
Edhe pse pamja e Rrëqebullit ishte mjaft e zakonshme, helikopteri kishte të dhëna shumë të mira dhe potencial të lartë modernizimi. Britanikët arritën të krijojnë një automjet vërtet të mirë transporti dhe luftimi. Një helikopter me një peshë maksimale ngritjeje prej 4535 kg mund të marrë në bord një ngarkesë 900 kg ose të transportojë 1360 kg në një hobe të jashtme. Rrezja luftarake e veprimit tejkaloi 300 km. Ndarja e pasagjerëve strehonte 9 ushtarë me armë ose 3 të plagosur të shtrirë me personat shoqërues. Në versionin e sulmit, helikopteri mund të mbante dy topa 20 mm me një ngarkesë të përgjithshme municionesh 570 fishekë, mitralozë 12, 7 dhe 7, 62 mm, dy blloqe NAR 68-70 mm, 8 BGM-71 TOW ose ATGM të nxehta. Katër lëshues ATGM ishin vendosur në anën e ndarjes së ngarkesave, dhe pamja amerikane e stabilizuar me gyro M65 ishte në të majtë në çatinë e kabinës së pilotit.
Operacioni i anti-tank AH. Mk 1 në Ushtrinë Britanike të Rinit filloi në verën e vitit 1978. Së shpejti "Rrëqebulli" zëvendësoi të gjithë Scout AH. Mk 1, të armatosur me ATGM AS.11. Një tipar i Rrëqebullit, i armatosur me raketa anti-tank, ishte transportimi i municioneve rezervë brenda ndarjes së ngarkesave, gjë që bëri të mundur ngarkimin e shpejtë nga ekuipazhi.
Në 1988, filluan furnizimet e trupave të helikopterit Lynx AH. Mk 7. Helikopteri ishte i pajisur me dy motorë turbinë me gaz Rolls-Royce Gem Mk 42-1 me një kapacitet 1120 kf dhe një transmetim të ri. Në të njëjtën kohë, vetëm 5 makina u ndërtuan nga e para, pjesa tjetër u ndryshuan nga modifikimet e lëshuara më parë. Gjatë krijimit të helikopterit të modernizuar, shumë vëmendje iu kushtua zvogëlimit të nivelit të dridhjeve dhe zhurmës në kabinë. Për këtë, një model prishës u instalua në modelin AH. Mk 7 për të shuar luhatjet e krijuara nga rotori kryesor dhe drejtimi i rrotullimit të rotorit të bishtit u përmbys. Për të zvogëluar dukshmërinë në rangun infra të kuqe, në kryqëzimin e bumit të bishtit me trupin e avionit, difuzorë të veçantë u instaluan në grykat e shkarkimit të motorëve. Tani një avion me gazra të shkarkimit të nxehtë u hodh në një vëllim më të madh të ajrit, dhe temperatura e tyre u ul ndjeshëm. Avionika përfshinte një sistem vëzhgimi dhe shikimi me një aparat televiziv infra të kuqe dhe të nivelit të ulët. Kjo rrit ndjeshëm aftësitë luftarake të helikopterit gjatë operacioneve në mot të keq dhe gjatë natës.
Në 1989, Lynx AH. Mk 9 filloi të hyjë në skuadrilën e 2 -të të regjimentit të 9 -të të brigadës 24 -të ajrore. Qëllimi kryesor i AH Mk 9 është të luftojë automjetet e blinduara të armikut. Një tipar dallues i AH Mk 9 ishte përdorimi i teheve të reja më këmbëngulëse të sistemit bartës dhe një shasi me rrota jo të tërheqshme. Gjithsej 16 helikopterë të rinj u ndërtuan, dhe 8 të tjerë u konvertuan nga AH Mk 7. Ashtu si me modelet e mëparshme, kalibri kryesor antitank i AH Mk 9 është ATGM TOW. Ekzistojnë gjithashtu disa helikopterë të pajisur me raketa HOT-2 dhe Hellfire.
Modifikimi tjetër ishte Lynx AH.9A me motorë të detyruar 1362 kf LHTEC CTS800-4N. dhe me avionikë të helikopterit AW159 Lynx Wildcat. Falë rritjes së raportit të shtytjes ndaj peshës, të dhënat e fluturimit u përmirësuan ndjeshëm dhe matësit e numrit u zëvendësuan nga ekranet me ngjyra shumëfunksionale. Dorëzimi i një grupi prej 22 helikopterësh AH.9A u përfundua në Dhjetor 2011. Përveç aviacionit të ushtrisë, disa automjete hynë në Marinë për mbështetje nga zjarri të marinsave mbretërorë. Nga afërsisht 470 Rrëqebuj të ndërtuar, vetëm rreth 150 helikopterë ishin të destinuar për aviacionin e ushtrisë, dhe jo të gjithë ishin të pajisur me ATGM dhe pajisje shikimi dhe kërkimi. Pjesa kryesore e helikopterëve u prodhua në versionin detar.
Në 1991, Lynxes britanikë anti-tank u përfshinë në një operacion kundër trupave të Saddam Hussein. Sipas të dhënave britanike, 24 helikopterë morën pjesë në kompani. Ata operuan në Kuvajt dhe Irakun jugor. Duke bërë pak më shumë se 100 fluturime, Lynxes shkatërruan katër tanke T-55 dhe dy traktorë të blinduar MT-LB me raketa anti-tank. Në vitin 2003, helikopterët Lynx AH.7 ofruan mbështetje zjarri për forcat e koalicionit në Irak, por sukseset e tyre luftarake nuk u raportuan. Më 6 maj 2006, Rrëqebulli AH.7 me numrin XZ6140 u rrëzua nga një raketë MANPADS mbi Basra, sipas burimeve të tjera, helikopteri ra si rezultat i goditjes nga një granatë raketore e shkrepur nga një RPG-7 Me Në të njëjtin 2006, "Links" britanikë u vendosën në Afganistan. Më 26 Prill 2014, Rrëqebulli AH.9A, me numër ZF540, u rrëzua pranë Kandahar. Të pesë personat në bord vdiqën, nuk ka informacion të besueshëm në lidhje me arsyet e humbjes së helikopterit. Gjatë luftimeve, cenueshmëria e Rrëqebullit u zbulua edhe kur u qëllua nga armë të vogla, e cila, megjithatë, ishte mjaft e parashikueshme për një helikopter të pambrojtur nga forca të blinduara.
Në tërësi, Rrëqebulli doli të ishte një makinë shumë e mirë, dhe në fund të viteve 70, pas eliminimit të "plagëve të fëmijëve", dukej shumë e denjë në sfondin e helikopterëve të tjerë universal të transportit dhe sulmit. Makina britanike u dallua për shpejtësinë e lartë të fluturimit, aftësinë e mirë për të manovruar, kapacitetin mbajtës dhe gamën e fluturimit. Por në krahasim me UH-1 amerikan, Bo 105 gjerman, Aluets Franceze dhe Gazelles, helikopteri britanik kushtoi dukshëm më shumë. Për këtë arsye, klientët me fonde të kufizuara zgjodhën automjete më të lehta dhe më të lira si një helikopter anti-tank. Për më tepër, do të ishte e gabuar të konsiderohej Rrëqebulli i paarmatosur si një helikopter luftarak i plotë.
Deri në gjysmën e dytë të viteve 1980, në të vërtetë ekzistonin dy helikopterë luftarakë të vërtetë në botë, me karakteristika pak a shumë të balancuara të fuqisë së zjarrit, mbrojtjes, shpejtësisë dhe manovrimit: sovjetik Mi-24 dhe amerikan AN-1 Cobra. Sidoqoftë, shumë vende ndjejnë nevojën për helikopterë të lirë anti-tank, dhe për këtë arsye automjete relativisht të lehta, të mbrojtura dobët ose përgjithësisht të pa armatosura u përdorën në këtë rol. Përveç Aluets, Gazelles, Bo 105 dhe Lynxes të përmendur tashmë, Hughes Model 500 Defender ishte i popullarizuar në vendet proamerikane. Ky helikopter i lehtë luftarak është projektuar në bazë të modelit civil Hughes 500, prototipi i të cilit, nga ana tjetër, ishte drita me shumë qëllime OH-6A Cayuse. "Keyus" fillimisht ishte menduar për zbulimin, vëzhgimin dhe rregullimin e zjarrit të artilerisë. Në hartimin e helikopterit, vëmendja tërhiqet nga kabina e madhe prej qelqi me dy ulëse në formë pikash, e cila siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme për ekuipazhin. Për të mbështetur veprimet e forcave të operacioneve speciale, disa nga automjetet u shndërruan në një version të armatosur të AH-6C. Këta helikopterë mbanin mitralozë me gjashtë tyta 7, 62 mm dhe blloqe NAR 70 mm.
Helikopterët relativisht të lirë dhe shumë të suksesshëm Hughes gëzuan sukses në treg. Për blerësit civilë, u krijua Hughes Model 500, i cili ndryshonte nga OH-6 në motorin më të fuqishëm Allison 250-C18A me një kapacitet 317 kf. me., rritje të furnizimit me karburant dhe pajisje të përditësuara në bord. Në bazë të modelit Hughes 500, u ndërtua një helikopter i lehtë ushtarak Model 500D Defender (OH-6D Super Scout). Armatimi i tij përfshinte katër blloqe NAR 70 mm të shtatë gjuajtjeve me kalibër 70 mm ose dy blloqe njëmbëdhjetë goditje dhe dy kontejnerë me mitralozë M-134 me gjashtë tyta të granatave 7, 62 mm ose 40 mm. Ngarkesa maksimale është 430 kg. Në një version tjetër të ngarkesës luftarake, lëshuesit e raketave u vendosën në njërën anë, dhe në anën tjetër një enë me një mitraloz 12, 7 mm ose një top 20 mm. Vendosja e armëve të rëndësishme në hobe të jashtme shkaktoi një rënie të dukshme të të dhënave të fluturimit - shpejtësia dhe diapazoni. Prandaj, në versionin standard, armatimi ishte vendosur në vetëm dy nyje të jashtme.
Vëllimi i brendshëm i kabinës së mbrojtësit ishte shumë i kufizuar, gjë që parandaloi instalimin e pajisjeve udhëzuese ATGM, dhe aftësia mbajtëse e vetë helikopterit nuk lejonte përdorimin e njëkohshëm të armëve të artilerisë NAR, mitraloz dhe raketave të drejtuara anti-tank. Në 1976, u shfaq një modifikim i Model 500 TOW Defender, një pamje amerikane e stabilizuar me gyro M65 u instalua në hundën e jashtme të kabinës, dhe katër ATGM TOW në nyjet e jashtme.
Një helikopter me një peshë maksimale ngritjeje prej 1360 kg mund të zhvillohej në fluturimin horizontal - 257 km / orë. Shpejtësia e lundrimit - 236 km / orë. Rrezja luftarake për një automjet të kësaj klase ishte shumë domethënëse - më shumë se 300 km. Helikopteri ishte shumë i lehtë për të fluturuar dhe posedonte manovrim të shkëlqyeshëm dhe shkallë të lartë të ngjitjes (8.5 m / s). Mungesa e armaturës u kompensua pjesërisht nga dimensionet e vogla gjeometrike dhe karakteristikat e manovrueshme. Kur u përdor në versionin antitank, efektiviteti i Defender ishte i afërt me atë të Cobra të armatosur me Toug ATGM. Në të njëjtën kohë, Model 500 TOW Defender kushtoi gjysmën e tij dhe tërhoqi në mënyrë të parashikueshme klientët e huaj. Në total, u ndërtuan rreth 500 helikopterë, por sa prej tyre në versionin antitank nuk dihen.
Modifikimet e armatosura të helikopterëve Model 500 u përdorën në një numër luftërash lokale. Konflikti më i madh, ku Defender u përdor me një ATGM, ishte fushata verore izraelite e vitit 1982. Tre duzina Model 500 TOW Defenders u morën nga Forcat Ajrore të Izraelit në 1979. Deri në vitin 1982, ekuipazhet izraelite kishin zotëruar mirë automjetet e tyre luftarake. Anti-tank izraelit "Defenders" u përdorën kundër automjeteve të blinduara siriane së bashku me më të mbrojturit nga zjarri kundërajror AH-1S. Me fillimin e armiqësive në Forcat Ajrore Izraelite, "Defenders" të pajisur me ATGM ishin pothuajse dy herë më shumë se "Cobras".
Ekipet e helikopterëve luftarakë izraelitë njoftuan humbjen e 50 tankeve, automjeteve luftarake të këmbësorisë dhe transportuesve të personelit të blinduar. Në të njëjtën kohë, u kryen më shumë se 130 fluturime. Fatkeqësisht, nuk ka të dhëna për efektivitetin e sulmeve për secilin lloj specifik të helikopterit luftarak. Për më tepër, nuk është e qartë nëse statistikat izraelite marrin parasysh vetëm goditjet ose nëse po flasim për automjete të blinduara të shkatërruara në mënyrë të pakthyeshme. Dihet se gjatë luftimeve në Liban kishte raste të goditjes së ATGM "Tou" në projeksionin frontal të tankeve sirianë T-72, por forca të blinduara frontale nuk u shpuan.
Gjatë rrjedhës së armiqësive, të dyja pikat e forta dhe të dobëta të Mbrojtësve u zbuluan. Për shkak të manovrimit më të mirë, helikopterët e lehtë ishin më të shpejtë se Kobrat e blinduar në vijën e sulmit. Krahasuar me "Cobra", fluturimet në lartësi jashtëzakonisht të ulëta me terren të pabarabartë në "Defender" ishin shumë më të lehta. Gjithashtu, helikopteri më i lehtë ishte më i lehtë për tu kontrolluar në mënyrën e lëvizjes ose kur manovroni me shpejtësi të ulët. "Mbrojtësi" mund të lëvizte lirshëm anash dhe mbrapa. Shtë vërejtur se koha dhe kostoja e përgatitjes së Model 500 për fluturim të ri është shumë më pak. Në të njëjtën kohë, u zbulua një ndjeshmëri e lartë ndaj dëmtimeve luftarake. Mungesa e armaturës dhe masat speciale për të rritur mbijetesën luftarake ndikuan në nivelin e humbjeve luftarake. Edhe pse nuk ka informacion të besueshëm në lidhje me numrin e mbrojtësve të humbur gjatë armiqësive, pas vitit 1982, 6 automjete të tjera u blenë shtesë. Me sa duket, arsyet e humbjes së Model 500 TOW Defender në Forcat Ajrore të Izraelit nuk ishin vetëm veprimet e mbrojtjes ajrore siriane. Për shkak të disa ngjashmërive të jashtme të "Mbrojtësit" me "Gazelën", cisternat dhe ekuipazhet e armëve kundërajrore të njësive që ishin sulmuar më parë nga helikopterët anti-tank sirianë hapën "zjarr miqësor" ndaj helikopterëve izraelitë disa herë. Kështu, një mbrojtës izraelit u dëmtua rëndë nga një predhë copëzimi e lëshuar nga një armë tank Merkava. Predha shpërtheu, duke goditur shkëmbin pranë të cilit rrotullohej rrotulluesi. Në të njëjtën kohë, operatori i ATGM u plagos, dhe helikopteri bëri një ulje emergjente pranë rezervuarit që e kishte rrëzuar atë. Sidoqoftë, "Defender" ka konfirmuar aftësinë e tij për të vepruar me sukses si një helikopter anti-tank. Siç e dini, izraelitët janë shumë skrupulozë në zgjedhjen e pajisjeve dhe armëve ushtarake, dhe menjëherë heqin qafe mostrat që janë provuar negativisht në betejë. Me sa duket, kjo nuk vlen për "Mbrojtësin", helikopterët e këtij lloji u hoqën nga shërbimi në Izrael vetëm në 1997.
Në gusht 1985, në lidhje me blerjen e Helikopterëve Hughes nga McDonnell Douglas Corporation, përcaktimi i helikopterit Model 500 u ndryshua në MD 500. mosmarrëveshjet me fqinjët. Shpesh, MD 500 pa armë furnizohej si automjete thjesht civile dhe ishte i armatosur tashmë në vend. Rieksporti i MD 500 janë shpërndarë në të gjithë botën dhe janë përfshirë në shumë konflikte "me intensitet të ulët". Kjo është veçanërisht e vërtetë për vendet e Afrikës, Azisë, Amerikës Jugore dhe Qendrore. Pra, në El Salvador, 6 MD 500D dhe 9 MD 500E vepruan kundër rebelëve. Disa helikopterë u rrëzuan nga zjarri i armëve të vogla dhe Strela-2M MANPADS. Deri në përfundimin e armëpushimit midis qeverisë dhe rebelëve, 7 helikopterë mbetën në radhët.
Në 1986, KPRK, përmes disa ndërmjetësve, arriti të blinte 87 MD 500E të paarmatosur. Fillimisht, helikopterët u përdorën si lajmëtarë për zbulim dhe vëzhgim. Meqenëse MD 500 përdoret nga forcat e armatosura të Koresë së Jugut, disa helikopterëve iu dhanë shenja dhe kamuflazh të Koresë së Jugut, pas së cilës ata u përdorën për të dërguar sabotatorë.
Sipas të dhënave të Koresë së Jugut, rreth 60 MD 500E të Koresë së Veriut janë të pajisura me ATGM Malyutka. Megjithëse raketat e vjetruara sovjetike janë inferiore ndaj versioneve të fundit të Tou ATGM për sa i përket rrezes së lëshimit dhe trashësisë së depërtimit të armaturës, Koreja e Veriut nuk ka helikopterë të tjerë luftarakë të specializuar.
MD 500E, i armatosur me raketa anti-tank, u shfaqën në një paradë ushtarake në 2013. Me sa duket, një pjesë e rëndësishme e MD 500E të Koresë së Veriut është ende në gjendje fluturimi. Kjo lehtësohet nga modeli relativisht i thjeshtë i helikopterit dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë në tregun botëror.
Përkundër faktit se fluturimi i parë i modelit Hughes 500 u zhvillua në shkurt 1963, përmirësimi dhe krijimi i modeleve të reja ushtarake vazhdon edhe sot e kësaj dite. Në bazë të modifikimeve MD 520 dhe MD 530, janë krijuar disa variante goditjesh, që ndryshojnë në termocentralin, avionikën dhe përbërjen e armëve.
Helikopteri MD 530 Defender me një peshë maksimale të ngritjes prej 1610 kg është i pajisur me një motor të ri Allison 250-C30B me 650 kf. Shpejtësia maksimale e fluturimit - 282 km / orë, lundrimi - 230 km / orë. Pesha e ngarkesës u rrit në 900 kg. Me kërkesë të klientit, helikopteri mund të pajiset me pajisje që bëjnë të mundur kryerjen e misioneve luftarake gjatë natës. Ky modifikim njihet si MD 530 NightFox.
Prodhimi serik i modifikimit MD 530F Cayuse Warrior është aktualisht duke u zhvilluar. Në gusht 2016, katër helikopterët e parë të këtij lloji, të destinuar për Forcat Ajrore Afgane, u dorëzuan nga avionët transportues ushtarak C-17 Globemaster III. Urdhri fillestar parashikon furnizimin e 24 helikopterëve, në total, gjatë 5 viteve të ardhshme, Forcat Ajrore Afgane duhet të marrin 48 automjete të lehta sulmi. Meqenëse talebanët nuk kanë automjete të blinduara, konfigurimi bazë për Forcat Ajrore Afganeze MD 530F Cayuse Warrior është i armatosur me njësi NAR, dhe kontejnerë të automatikut HMP400 të pezulluar të prodhuar nga kompania belge FN me mitralozë 12, 7 mm (norma të zjarrit 1100 rds / min, 400 fishekë municion). Nëse është e nevojshme, helikopteri mund të armatoset shpejt me një ATGM TOW.
Pilotët kanë në dispozicion pajisjet e navigimit satelitor, komunikimet moderne dhe syzet e shikimit të natës. Për të zvogëluar cenueshmërinë gjatë granatimeve nga toka, kabina dhe disa nga njësitë kanë prenotim lokal. Rezervuarët e karburantit me një kapacitet total prej 500 litrash janë të vulosur dhe mund të përballojnë plumbat e plumbave 12, 7 mm.
Për të mbështetur forcat e operacioneve speciale amerikane, u krijua helikopteri luftarak AH-6 Little Bird. Ky automjet miniaturë shumë i manovrueshëm mori pjesë në shumë operacione të fshehta në të gjithë botën, dhe në disa raste shërbeu si një "varkë shpëtimi" për forcat speciale që vepronin në territorin e armikut. Megjithë madhësinë e tij modeste, efektiviteti i Zogut të Vogël nën kontrollin e një ekuipazhi të trajnuar mirë mund të jetë shumë i lartë.
Helikopteri hyri në shërbim në 1980 si një modifikim i OH-6 Cayuse dhe është përdorur në mënyrë aktive që nga fillimi i tij. Zgjedhja e këtij modeli të veçantë është për shkak të faktit se madhësia dhe pesha e makinës lejon që ajo të transportohet lehtësisht në destinacionin e saj nga avionët e transportit ajror të Forcave Ajrore të SHBA. Në njësinë e aviacionit të forcave të operacioneve speciale, u testua një helikopter i lehtë luftarak, me një sistem optoelektronik të natës të kërkimit dhe vëzhgimit të sipërm. Me ndihmën e tij, helikopteri mund të rishikonte dhe të kërkonte objektiva në modalitetin e pezullimit, duke u fshehur pas kurorave të pemëve, ndërtesave ose kodrave natyrore.
Helikopterët AH-6 Zogu i Vogël janë në shërbim me Regjimentin e 160-të të Aviacionit të Forcave Speciale të Forcave Tokësore të SHBA (të njohura gjithashtu si Stalkers Night), dhe në forcat speciale elite antiterroriste të FBI. Pagëzimi i zjarrit AH-6C u mor në vitin 1983 gjatë pushtimit të forcave të armatosura amerikane në Grenada. Operacioni "Flash of Fury" përfshinte një duzinë makinash të vogla, të shkathëta të bazuara në Barbados. Disa Zogj të vegjël mbështetën Contras në Nikaragua. Në 1989, helikopterët nga regjimenti i 160 -të morën pjesë në Operacionin Just Cause në Panama. Në 1993, AH-6 F / G siguroi mbështetje zjarri për luftëtarët e Regjimentit të 1-të të Operacioneve Speciale të Delta Force të Ushtrisë Amerikane në kryeqytetin somalez Mogadishu. Në vitin 2009, disa "Zogj të vegjël" u përfshinë në Somali, gjatë operacionit për të eliminuar terroristin Saleh Ali Nabhani. Zogu i Vogël është përfshirë në operacione speciale në Irak që nga pushtimi i forcave të koalicionit SHBA-MB në 2003. Raportohet se "raketa të lehta të drejtuara me lazer" u përdorën për të siguruar mbështetje zjarri për forcat tokësore. Ndoshta po flasim për raketat e modifikuara Hydra 70.
Modifikimi më i avancuar i përdorur nga Forcat e Operacioneve Speciale të SHBA-së, AH-6M, bazohet në helikopterët e serive komerciale MD 530. AH-6M përmban risi të shumta: motori Allison 250-C30B 650 kf, një rotor kryesor me gjashtë tehe. me efikasitet të shtuar që mund të përballojë të shtënat e plumbave 14.5mm, forca të blinduara të përbëra, sistem të përmirësuar të navigimit të bazuar në GPS, pajisje FLIR me vizion infra të kuqe.
Helikopteri është i pajisur me një sistem të përmirësuar të kontrollit të armëve, i cili bëri të mundur përdorimin e AGM-114 Hellfire ATGM me një kërkues lazer. Në vitin 2009, u raportua se Boeing drejtonte një helikopter luftarak AH-6S Phoenix si pjesë e programit ARH (Sytë Ajrore të Armatosura). Falë përdorimit të motorit Rolls-Royce 250-CE30 me 680 kf. kapaciteti mbajtës i helikopterit është 1100 kg.
Në bazë të AH-6S, me urdhër të Arabisë Saudite, Korporata Boeing ka krijuar një helikopter të lehtë luftarak AH-6I (International). Kostoja e serisë së parë të 24 automjeteve, të destinuara për sauditët, është 235 milion dollarë, pa përfshirë armët.
Përveç helikopterëve mbështetës kundër tankeve dhe zjarrit, një version pa pilot i AN-6X u zhvillua nga Boeing i bazuar në modelin Hughes 500. Fillimisht, detyra kryesore e një helikopteri të lehtë pa pilot ishte evakuimi i të plagosurve. Por më vonë, duke marrë parasysh numrin e disponueshëm të "Keyuses", "Defenders" dhe "Zogj të vegjël" me një burim afër kufirit, u konsiderua racionale të konvertohen këto makina në helikopterë luftarakë pa pilot. Programi mori emërtimin ULB (Zog i vogël pa pilot - rusisht. Zog i vogël pa pilot). Itshtë raportuar se zgjidhjet teknike dhe pajisjet e kontrollit të testuara në AN-6X mund të përdoren në helikopterë të tjerë luftarakë, përfshirë AN-1 Cobra dhe AH-64 Apache.
