Përvoja luftarake e përdorimit të helikopterëve të lehtë anti-tank francezë Alouette III dhe SA.342 Gazelle tregoi se ata kanë një shans suksesi në rast të një sulmi të papritur, dhe pa hyrë në zonën e mbrojtjes ajrore të armikut. Automjetet e lehta, mezi të blinduara dolën të ishin shumë të prekshme dhe mund të rrëzoheshin lehtësisht edhe nga zjarri i armëve të vogla. Në këtë drejtim, në Francë në vitet '80, u krye puna për krijimin e helikopterëve të rinj anti-tank me karakteristika të përmirësuara të fluturimit dhe të pajisur me sisteme më të përparuara të shikimit dhe navigimit.
Për të zëvendësuar Alouette III, Aerospatiale SA.360 Dauphin u krijua në 1976. Makina nuk ishte shumë e suksesshme dhe nuk ishte në kërkesë midis blerësve. Motori Turbomeca Astazou XVIIIa me 980 kf përshpejtoi një helikopter me peshë maksimale të ngritjes prej 3000 kg në 270 km / orë. Gama praktike - 640 km. Ky helikopter nuk kishte ndonjë avantazh të veçantë mbi Aluet dhe Gazelle sipas të dhënave të fluturimit, përveç rritjes së shpejtësisë së fluturimit. Ashtu si Gazelle, Dauphin përdori një rotor bishti të tipit fenestron.
Varianti, i njohur si SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Helikopter Luftarak i Ushtrisë Ruse), ishte i pajisur me sistemin e avancuar infra të kuqe të shikimit të natës TRT Hector, SFIM APX M397 shikim të stabilizuar me gyro dhe pajisje televizive SFIM Ven. Krahasuar me sistemin e shikimit dhe kërkimit të instaluar në Gazelë, pajisjet mund të kërkojnë në mënyrë efektive objektiva në kushte të dobëta të dukshmërisë ose gjatë natës. ATGM NOT u përdor si arma kryesore.
Helikopteri SA-361H / HCL u bë një lloj "qëndrimi fluturues", mbi të cilin u testuan avionika moderne si pjesë e konceptit të një helikopteri zbulimi të lehtë dhe sulmi. Disa SA-361H / HCL u transferuan në Aviacionin e Ushtrisë Franceze. Besohej se këto automjete, të afta për të transportuar tetë ATGM dhe të pajisura me një sistem mbikëqyrjeje dhe shikimi gjatë gjithë ditës, përveç tankeve luftarake, do të kontrollonin veprimet e Gazelëve antitank.
SA 365 Dauphin 2 u zhvillua duke përdorur një numër zgjidhjesh teknike SA.360 Dauphin 2. Operacioni i helikopterit filloi në Dhjetor 1978. Ndryshe nga SA.360 "Dolphin-2" e justifikoi plotësisht emrin e tij, helikopteri kishte një trup trupor elegant, të efektshëm dhe mjete ulëse të tërheqshme. Kjo në kombinim me dy motorë Turbomeca Arriel 2C, me një fuqi ngritjeje prej 838 kf. secili, dhe një rotor me katër tehe bëri të mundur përshpejtimin e helikopterit në fluturim horizontal deri në 306 km / orë. "Dolphin-2" me një peshë maksimale të ngritjes prej 4300 km mund të mbulojë një distancë prej 820 km pa u ulur. Që në fillim, edhe për automjetet civile, u siguruan dyfishimi i sistemeve hidraulike dhe aftësia për të fluturuar në një motor. Një gjenerator elektrik është i lidhur me secilin motor, furnizimi i pandërprerë i energjisë sigurohet gjithashtu nga bateritë kryesore dhe rezervë nikel-kadmium. Pjesët e ndryshme të rrotullimit janë bërë nga materiale të përbëra. Koni i madh i hundës mund të strehojë pajisje të ndryshme elektronike, përfshirë radarët ose sistemet e mbikëqyrjes optoelektronike.
Helikopteri SA 365 Dauphin 2 doli të ishte një makinë e suksesshme komerciale, ishte e njohur si për përdoruesit civilë ashtu edhe për ushtrinë. Në total, më shumë se 1000 helikopterë iu dorëzuan klientëve. Në të njëjtën kohë, kostoja e një makine të re në vitin 2000 arriti në 10 milion dollarë.
Versioni ushtarak transport-luftarak i Dauphin 2 është i njohur si Panther AS 365M. Fluturimi i tij i parë u bë më 29 shkurt 1984. "Panther" mund të marrë deri në 10 parashutistë me armë personale. Helikopteri transport-luftarak ka mbrojtje të pjesshme të blinduar të kabinës nga plumbat e kalibrit të pushkës dhe rezervuarët e karburantit të mbyllur. Për shkak të përdorimit më të gjerë të përbërësve, bojës speciale dhe ekraneve të shpërndarjes së nxehtësisë, ishte e mundur të zvogëlohej nënshkrimi i radarit dhe termik.
Kapaciteti mbajtës i "Panther" është 1700 kg, nga të cilat 480 kg mund të vendosen në kuvendet e armatimit nga ana e jashtme. Megjithëse versionet e armatosura të Panther u përdorën kryesisht si trupa, patrulla dhe anti-nëndetëse, një numër helikopterësh ishin të pajisur me sisteme antitank.
Helikopteri luftarak AS 565CA është i pajisur me një sistem IR të Venusit që shikon përpara dhe është i aftë të mbajë tetë ATGM NOT ose TOW, topa GIAT M621 20 mm ose blloqe NAR 68-70 mm. Shpejtësia maksimale për shkak të rritjes së rezistencës së pezullimit të jashtëm ra në 280 km / orë. Ky modifikim ka për qëllim kryesisht për shoqërimin e helikopterëve të përdorur nga komandot dhe pjesëmarrjen në operacione speciale. Si pjesë e programit të azhurnimit, përmirësimi i aftësive mbrojtëse dhe sulmuese, helikopteri mori një kabinë xhami të re të pajtueshme me syzet e shikimit të natës, sensorë elektro-optikë për zbulimin e lëshimeve të raketave kundërajrore, pajisjet e automatizuara të transmetimit të të dhënave Link 11 dhe sistemet e vetëmbrojtjes të ngjashme me ato të përdorura në helikopterin luftarak Eurocopter Tiger. Në maj 2011, Skuadra e Mbështetjes Ajrore të Brigadës 9 Detare të Marinës Franceze mori dy të parët nga 16 helikopterët sulmues të porositur. Së bashku me helikopterët e sulmit Tiger, Panthers të modernizuar të pajisur me sisteme antitank mund të jenë pjesë e grupit ajror UDC të tipit Mistral.
Versioni i fundit i Panther mori pjesë në konkursin e Koresë së Jugut për helikopterin e zbulimit të lehtë dhe luftarak LAH. Automjeti duhet të jetë i pajisur me motorë me fuqi të shtuar, radar me valë milimetrike, një top me frëngji 20 mm dhe ATGM izraelite Spike.
Në bazë të Aérospatiale Dauphin 2, korporata kineze e ndërtimit të avionëve Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ka krijuar helikopterin luftarak Z-9. Montimi i licencuar nga përbërësit francezë në uzinën e avionëve Harbin filloi në mesin e viteve '80. Versioni i armatosur u bë i njohur në fillim të viteve '90. Fillimisht, Z-9 ishte menduar vetëm për të siguruar mbështetje nga zjarri dhe mbante armët e duhura: blloqe me NAR 57-90 mm, kontejnerë me mitralozë 12, 7 mm dhe topa 23 mm. Më pas, kopja e licencuar e helikopterit francez i është nënshtruar një rishikimi të madh. Modifikimi Z-9W u bë helikopteri i parë anti-tank i krijuar në PRC. Për herë të parë, një variant i pajisur me katër ATGM HJ-8E dhe një sistem shikimi të stabilizuar me gyro të instaluar në pjesën e sipërme të kabinës u demonstrua në 1998.
Në fakt, është një automjet transportues dhe luftarak me aftësi shumë të kufizuara antitank. Qëllimi kryesor i Z-9W të armatosur ishte të mbështeste sulmin në tokë me zjarr dhe të luftonte automjetet e blinduara në shikueshmëri të mirë. Në shumë mënyra, ky helikopter është një analog funksional i Ka-29 Sovjetik.
Një numër burimesh në gjuhën angleze tregojnë se raketa anti-tank HJ-8, me peshë 24.5 kg, është një kopje kineze e BGM-71 TOW. Por me drejtësi, vlen të thuhet se ATGM e krijuar në Kinë është më e ngjashme në paraqitjen me "Foshnjën" e zgjeruar sovjetike.
ATGM HJ-8E, e lëshuar nga një enë me tuba me një diametër prej 120 mm, kontrollohet nga telat duke përdorur një sistem udhëzimi gjysmë-automatik. Me një shpejtësi mesatare fluturimi prej 220 m / s, diapazoni i lëshimit arrin 4000 m. Depërtimi i blinduar i kokës së grumbulluar është 800 mm forca të blinduara homogjene. Ekzistojnë gjithashtu mundësi me fragmentim të lartë, shpërthyes dhe koka termobarike. Në versionet moderne të HJ-8 ATGM, përdoret një kërkues i drejtuar nga lazeri. Falë përdorimit të një baze elementi kompakt, masa e raketës zvogëlohet në 22 kg.
Në vitin 2011, modifikimi i natës i Z-9WA u prezantua zyrtarisht. Helikopteri është i pajisur me një sistem të shikimit të natës të ngjashëm në aftësitë me FLIR-in amerikan, si dhe një përcaktues të ri të distancuesit lazer. Ekuipazhi tani ka ekrane multifunksionale me panel të sheshtë dhe një sistem për shfaqjen e informacionit në xhamin e përparmë.
Armatimi i Z-9WA përfshinte HJ-9 ATGM me udhëzim lazer. Raketa HJ-9 konsiderohet një zhvillim i HJ-8, por ka një kalibër 152 mm dhe një masë deri në 37 kg. Koka e luftës tandem është e aftë të depërtojë në 900 mm forca të blinduara në një distancë deri në 5000 m.
Karakteristikat e vërteta të versioneve të fundit të Z-9, të destinuara për "konsumin e brendshëm", nuk dihen me besueshmëri, pasi që në vitin 2003, PLA filloi shpërndarjen e helikopterëve me motorë të prodhimit kinez të familjes WZ-8 me një ngritje fuqi rreth 1000 kf. Megjithë skadimin e marrëveshjes së licencës, ndërtimi serik i helikopterëve shumëfunksional të bazuar në Delfin Francez vazhdon, i cili është bërë objekt mosmarrëveshjesh midis Francës dhe Kinës.
Duke qenë një automjet shumë i suksesshëm transport-luftarak, AS 565SA ende nuk mund të llogariste në operacionet e suksesshme në zonën e një mbrojtjeje ajrore të fortë ushtarake. Në pamjen dhe konceptin e aplikimit, Panther është në shumë mënyra i ngjashëm me helikopterin italian Hirundo. Si rezultat, komanda e Ministrisë Franceze të Mbrojtjes, ashtu si ushtria italiane, kuptoi nevojën për të krijuar një helikopter sulmi të mbrojtur mirë të pajisur me një sistem synimi dhe navigimi që siguron pilotim, kërkim të pavarur të synimeve dhe përdorim të raketa të drejtuara gjatë natës dhe në kushte të pafavorshme të motit. Sidoqoftë, për shkak të burimeve të kufizuara financiare, Franca e vetme nuk mund të tërhiqte programin e krijimit të një helikopteri luftarak të krahasueshëm në efikasitet me Apache. Pas ndërprerjes së punës në një helikopter sulmi të përbashkët franko-italian, kompania franceze Aerospatiale dhe Gjermano-Perëndimore Messerschmitt-Bölkow-Blohm në 1984 hynë në një marrëveshje për të filluar hartimin e një helikopteri sulmues premtues. Meqenëse pikëpamjet e ushtrisë franceze dhe gjermane në lidhje me përbërjen e avionikës dhe armëve ndryshonin ndjeshëm, duhet të kishte një platformë të përbashkët në të cilën secila palë mund të instalonte pajisje dhe armë sipas gjykimit të saj.
Meqenëse FRG u kërcënua drejtpërdrejt nga një grup i madh tankesh sovjetikë, Bundesluftwaffe i Gjermanisë Perëndimore kishte nevojë për një helikopter anti-tank të aftë të vepronte gjatë gjithë kohës në kushtet e rezistencës së fortë kundërajrore. Komanda e Armee de l'Air Franceze do të donte të merrte një makinë dizajni relativisht të lehtë dhe të thjeshtë, mjaft të lirë për tu prodhuar dhe me potencial të mirë eksporti. Helikopteri, i destinuar për aviacionin e ushtrisë franceze, nuk kishte kërkesa të rrepta për përdorim gjatë gjithë motit dhe gjatë gjithë ditës, në fakt, francezët donin të merrnin, para së gjithash, një avion sulmues të blinduar me krahë rrotullues të krijuar për të siguruar mbështetje zjarri, përcjellje helikopterësh transport-sulm dhe helikopterë luftarak armik. Në të njëjtën kohë, palët ranë dakord që edhe përkundër rritjes së kostos së programit, do të ishte një helikopter i mbrojtur mirë, modeli i të cilit supozohej të përdorte arritjet e fundit në fushën e krijimit të armaturës së përbërë, zhvillimet në fusha e reduktimit të radarit dhe nënshkrimit termik. Zhurma gjithashtu minimizohet, sipas këtij treguesi "Tigri" më vonë ishte në gjendje të tejkalonte Apache mjaft "të qetë" AH-64D. Gjatë krijimit të helikopterit, u përdorën përparimet më të fundit teknike në fushën e shkencës së materialeve: përbërje, Kevlar, kushineta elastomerike, tekstil me fije qelqi, plastikë të përforcuar me fibra karboni, etj. Në ndërtimin e "Tigrit" ekziston një përqindje shumë e lartë e materialeve moderne të përbëra të lehta dhe plastike të përforcuar me fibra karboni (rreth 75%), afërsisht 18% e masës llogaritet nga lidhjet e aluminit, magnezit dhe titanit. Kur hartoni një helikopter sulmi evropian, për shkak të përdorimit të materialeve strukturore moderne dhe përdorimit të programeve grafike inovative të krijuara posaçërisht për llogaritjet kompjuterike, u arrit një përsosmëri me peshë të lartë. Në të njëjtën kohë, forca e "Tigrit" nuk është inferiore ndaj modeleve të tjera ekzistuese të helikopterëve luftarak. Mbingarkesa operative është brenda: + 3.5 / -0.5 G.
Trupi i avionit, i përbërë nga përbërës, supozohej se do të mbante goditjet e predhave të vetme të copëzimit me eksploziv 23 mm të lartë. Rezervuarët e karburantit të mbrojtur me një kapacitet të përgjithshëm prej 1360 litra janë krijuar për t'u goditur nga plumba të blinduar 14.5 mm. Kabina është mjaft e ngushtë, gjerësia e saj është rreth 1 metër, e cila duhet të zvogëlojë mundësinë e goditjes nga zjarri kundërajror nga projeksioni frontal kur i afroheni objektivit. Xhami i përparmë i kabinës është i aftë të përballojë plumba 12.7 mm, dhe xhami anësor është i garantuar që të mbajë plumba të kalibrit të pushkës të blinduar të shpuar në distancë të afërt. Për të rritur sigurinë e kabinës, sigurohet përdorimi i forca të blinduara të kombinuara të lëvizshme dhe mburoja të blinduara të lëvizshme për operatorin dhe pilotin. Piloti i helikopterit ndodhet në kabinën e parë, dhe operatori i armëve është mbi dhe pas tij. Operatori gjithashtu ka kontrolle helikopteri. Kanalet e sistemit të kontrollit të helikopterit me tela kanë tepricë të dyfishtë. Kompleksi i masave të mbijetesës luftarake përfshin dyfishimin e përbërësve jetikë dhe mbrojtjen e tyre me ato më pak të rëndësishme, si dhe praninë e një ndarje të blinduar midis motorëve. Meqenëse një nga pikat më të prekshme të një helikopteri luftarak është bumi i bishtit me rotorin e bishtit, boshti tubor i lëvizjes së rotorit të bishtit me një diametër prej 130 mm është bërë nga materiali polimer rezistent ndaj balistikës i përforcuar me fibra karboni. Kërkesa standarde ishte aftësia për të vazhduar fluturimin për 30 minuta pasi lubrifikanti doli nga kutia e shpejtësisë. Thuhet se kutia e shpejtësisë me dy faza është e aftë të përballojë goditjen e plumbave 12.7 mm. Fillimisht, katër telat e helikës kryesore jo të varur me një diametër prej 13 metrash u krijuan për një lumbago me predha të blinduara prej 23 mm, por më vonë zhvilluesit ishin në gjendje të siguroheshin që ato të mbeteshin funksionale vetëm në rast të depërtimit të Municion 14, 5-20 mm. Amortizuesit e shasisë dhe sediljeve duhet të sigurojnë mbijetesën e ekuipazhit kur bien me një shpejtësi deri në 11, 5 m / s. Nga helikopterët luftarak ekzistues, Tigri mbrohet më së miri nga goditjet e rrufesë dhe impulset elektromagnetike. Kjo arrihet falë një ekrani të fortë të bërë nga rrjetë bakri me rrjetë të hollë, fletë bronzi dhe një shtresë të metalizuar të xhamit të kabinës.
Në gjysmën e dytë të viteve 80, programi i krijimit të një helikopteri luftarak "evropian" ishte nën kërcënimin e mbylljes. Qeveritë e Francës dhe Gjermanisë refuzuan të financojnë kërkimin dhe zhvillimin e nevojshëm të sistemeve të përparuara elektronike. Për më tepër, Shtetet e Bashkuara vendosën në mënyrë aktive AH-64 Apache tek aleatët e saj. Në të njëjtën kohë, nuk kishte asnjë garanci që helikopteri sulmues franko-gjerman do të ishte në gjendje të tejkalonte ose madje të ishte i barabartë në efektivitetin luftarak me Apache. Sidoqoftë, konsideratat e prestigjit kombëtar dhe nevoja për të zhvilluar bazën e tyre shkencore, teknologjike dhe industriale i detyruan francezët dhe gjermanët të vazhdojnë kërkimet e tyre. Në të njëjtën kohë, në periudhën nga 1985 në 1987, zhvillimi i avionikës u krye nga Thomson CSF me shpenzimet e veta. Vetëm në 1989 qeveritë e vendeve pjesëmarrëse në program arritën në një vendim zyrtar në lidhje me zhvillimin dhe financimin. Për të krijuar një helikopter luftarak premtues në 1992, u formua konsorciumi franko-gjerman Eurocopter Group. Zyra qendrore e kompanisë është e vendosur në aeroportin Marseille Provence në Francë.
Objektet kryesore të prodhimit të kompanisë janë të vendosura në Marignane. Filiali gjerman i Helicopters Deutschland GmbH ndodhet në Donauwörth. Nëse ishte i suksesshëm, Mbretëria e Bashkuar ishte gati të bashkohej me programin, për këtë ishte parashikuar të krijohej një modifikim me armë dhe avionikë të prodhimit britanik. Sidoqoftë, përfundimi i Luftës së Ftohtë dhe rënia e Traktatit të Varshavës pothuajse u bë arsyeja për shkurtimin e punës. Sidoqoftë, në atë kohë, një pjesë e rëndësishme e punës së zhvillimit ishte përfunduar, dhe më 27 Prill 1991, prototipi i parë i helikopterit luftarak përfundoi një fluturim gjysmë ore. Por për shkak të një rënie të përparësisë dhe një reduktimi të financimit, ritmi i ndërtimit të prototipeve është ngadalësuar seriozisht. Gjatë testeve të fluturimit në 1994, doli që si motorët ashtu edhe pajisjet e tyre të kontrollit kishin nevojë për përmirësim të konsiderueshëm. Pajisjet e sistemit dixhital automatik të kontrollit të fluturimit nuk ishin të besueshme. Rotori kryesor dhe bishti ishin subjekt i dridhjeve të rritura. Vetëm në fund të vitit 1996 u mor vendimi përfundimtar për të filluar prodhimin në masë. Në atë kohë, për shkak të pasigurisë së perspektivave të Eurocopter, britanikët kishin zgjedhur Apache -in.
Në qershor 1999, departamentet ushtarake të Francës dhe Gjermanisë vendosën një porosi për 160 kopje të "Tigrit" në 3 versione. Dërgesat e para të helikopterëve serik në njësitë luftarake filluan në Mars 2005. Modifikimi më i lirë i EC665 Tiger HAP në 2012 i kushtoi ushtrisë franceze 36 milion dollarë. Deri në fund të vitit 2009, 50 "Tigra" iu dorëzuan trupave, të cilat kaluan më shumë se 13,000 orë në ajër.
Për shkak të proporcionit të madh të materialeve të përbëra, plastikës së përforcuar me fibra karboni dhe titanit në strukturën e trupave të avionit, dhe dimensioneve relativisht të vogla, pesha maksimale e ngritjes së Tigrit është rreth 4 ton më pak se ajo e AH-64D. Prototipi Eurocopter u mundësua nga dy motorë turboshaft MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 me një fuqi ngritjeje prej 1100 kf. Sidoqoftë, më vonë fuqia e motorit në helikopterët serik u soll në 1464 kf. Në gjendje emergjente, për një periudhë të shkurtër kohe, fuqia mund të arrijë 1774 kf. Tiger HAP me një peshë maksimale të ngritjes prej 6000 kg ka një rreze luftarake prej 400 km, dhe është e aftë të përshpejtohet në fluturimin horizontal deri në 315 km / orë. Shpejtësia e fluturimit - 271 km / orë.
Bazuar në një model bazë të Eurocopter, u vendos të ndërtohen tre helikopterë për qëllime të ndryshme, të ndryshme në përbërjen e avionikës dhe armëve. Për aviacionin e ushtrisë franceze, ishte menduar një version me shumë qëllime i Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - Rus. Shoqërues dhe helikopter mbrojtës). I armatosur me raketa të padrejtuara 68 mm, vrima të pezulluara me topa 20 mm dhe raketa ajër-ajër Mistral ose FIM-92 Stinger, ky automjet duhet të sigurojë mbështetje zjarri për forcat tokësore ose transportin e përcjelljes dhe helikopterët anti-tank për t'i mbrojtur ata nga luftëtarët dhe helikopterët luftarak të armikut.
Komanda e aviacionit të ushtrisë franceze po konsideron helikopterët e modifikimit Tiger NAR si një mjet për të luftuar një armik ajror. Në të njëjtën kohë, në procesin e trajnimit të ekuipazheve të helikopterëve luftarak, u nda shumë kohë për praktikimin e aftësive të luftimit ajror. Falë manovrimit të tij të shkëlqyeshëm, helikopteri mund të marrë shpejt një pozicion të favorshëm për të sulmuar një objektiv ajror. Helikopteri luftarak "Tiger" është i aftë të kryejë aerobatikë, përfshirë "fuçi" dhe "looping".
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-helikopter anti-tank rus) kishte për qëllim të luftonte automjetet e blinduara dhe të zëvendësonte anti-tank "Gazelles" dhe "Panthers". Helikopteri luftarak i Gjermanisë Perëndimore u caktua Tiger PAH-2. Që në fillim, ATGM NOT-3 duhet të ishte pjesë e armatimit të saj. Të gjitha variantet e "Tigrit", përveç atyre gjermane, ishin të armatosur me një top frëngji 30 mm GIAT 30M-781 me një ngarkesë municioni deri në 450 fishekë.
Topi i avionit GIAT 30 është projektuar për të zëvendësuar DEFA 550 me automatizim të operuar me gaz. Për dallim nga paraardhësi i tij, automatiku GIAT 30 drejtohet nga energjia elektrike. Pesha e armës pa municion dhe drejtime është 65 kg. Shkalla e zjarrit 750 rd / min. Shpejtësia e grykës së një predhe të blinduar prej 244 g është 850 m / s. Frëngji e armëve kontrollohet duke përdorur një pamje të vendosur në përkrenare. Në helikopterët gjermanë, pamja e vendosur në përkrenare nga kompania britanike BAe përdoret vetëm për shënjestrimin e ATGM dhe NAR. Francezët përdorin pamjen e tipit HMS, të zhvilluar nga Thales TopOwl Avionique. Saktësia e gjuajtjes nga topi është shumë e lartë, aftësia për të rrëzuar objektivat e ajrit në breshëri të shkurtër që fluturojnë me një shpejtësi transonike në një distancë prej rreth një kilometër dhe për të goditur predha të vetme 30 mm në objektivat e rritjes është demonstruar në mënyrë të përsëritur në vendi i testimit.
Meqenëse "Tigri" u zhvillua relativisht kohët e fundit, ai ishte i pajisur që në fillim me një avionikë shumë të përparuar. Ekuipazhi ka në dispozicion sisteme të stabilizuara të shikimit dhe vëzhgimit të sistemeve infra të kuqe dhe televizive, pajisje të shikimit të natës FLIR (Forward Looking Infrared), pamje binokale të vendosura në përkrenare dhe tregues të informacionit të fluturimit në xhamin e përparmë.
Elementi qendror i sistemit të kërkimit dhe shënjestrimit të Tigrit Francez është platforma optoelektronike e stabilizuar Strix e prodhuar nga kompania franceze SFIM Industries. Një sferë e lëvizshme me sensorë optikë dhe lazer është instaluar mbi kabinën e operatorit të armëve. Si pjesë e pajisjeve Strix, përveç një imazhi termik, një sistem televiziv me rezolucion të lartë me kanale optike të ditës dhe të natës, ekziston një përcaktues i objektivit të distancuesit me rreze lazer i aftë të ndriçojë njëkohësisht disa objektiva. Në një distancë prej 9 km, ajo mat distancën me një saktësi ± 5 m.
Tigri u bë helikopteri i parë serik, në pultin e të cilit, nga modeli i parë serik, u instaluan ekrane LCD shumëfunksionale me përmasa 15, 2x15, 2 cm. Helikopterët mund të shkëmbejnë informacion me njëri-tjetrin dhe me pikat e kontrollit tokësor përmes një shpejtësi të sigurt kanali radio dixhitale. Për të mbrojtur kundër sistemeve tokësore të mbrojtjes ajrore dhe luftëtarëve të armikut, helikopterët e familjes Tiger janë të pajisur me pajisje të prodhuara nga EADS Defense Electronics. Sinjalet nga marrësit paralajmërues të radarit me shumë frekuenca të pajisjeve RWR dhe sensorët paralajmërues me lazer LWR analizohen nga sistemi kompjuterik në bord. Në këtë rast, azimuti përcaktohet dhe rrezatimi ndodh nga lart ose poshtë. Fiksimi i lëshimeve të raketave kundërajrore dhe ajër-ajër kryhet nga sensorë të sistemit AN / AAP-60. Bazuar në natyrën e kërcënimit, ekuipazhi i helikopterit vendos të ndërtojë një manovër evazioni, të përdorë pajisje elektronike të bllokimit, ngrohje dhe kurthe radari.
Gjatë prodhimit në masë në 2012, aviacioni i ushtrisë franceze mori një version të përmirësuar të Tiger HAD (Shkatërrimi Hélicoptère d'Appui - Rusisht. Për luftimin e helikopterëve). Pavarësisht nga emri, është më shumë një version anti-tank, i pajisur me ATGM amerikan AGM-114K Hellfire II me udhëzim lazer ose izraelit Spike ER.
Raportohet se ky modifikim ka rritur mbrojtjen e kabinës dhe motorët MTR390-E me një fuqi ngritjeje prej 1,668 kf. "Tigrat" e këtij modeli furnizohen gjithashtu në Spanjë. Ushtria Australiane urdhëroi 22 helikopterë Tiger ARH të zëvendësonin helikopterin zbulues të goditjes OH-58 Kiowa. Ato ndryshojnë nga Tiger HAD në përbërjen e pajisjeve të komunikimit dhe navigimit, në vend të francezit 68 mm NAR SNEB, automjetet australiane përdorin 70 mm NAR të prodhimit belg, të cilat janë të ngjashme me raketat amerikane Hydra 70. Raketat Cirit ose 68 -mm raketa ACULEUS LG të drejtuara me lazer.
Deri në vitin 2023, Franca planifikon të përmirësojë të gjithë helikopterët Tiger HAD në nivelin Tiger HAD Mark II. Pas azhurnimit, do të jetë e mundur të përdorni raketat AGM-114K Hellfire II, Cirit ose ACULEUS LG, dhe pajisjet e navigimit dhe komunikimit gjithashtu do të përditësohen. Përdorimi i motorëve MTR390-E do të rrisë shkallën e ngjitjes dhe manovrimit. Një pjesë e rëndësishme e rezervës së fuqisë së motorit ka për qëllim rritjen e mbrojtjes. Kështu, është planifikuar një rritje e konsiderueshme në trashësinë e syzeve të blinduara anësore të kabinës dhe operatorit. Gjithsej 67 helikopterë do të konvertohen në variantin Tiger HAD Mark II. Pas vitit 2025, është planifikuar të fillojë ndërtimin serik të modifikimit Tiger HAD Mark III. Shtë parashikuar që ky automjet të jetë i pajisur me një radar me një antenë me mëngë të sipërme. Kjo do të rrisë ndërgjegjësimin e ekuipazhit për informacionin dhe do të bëjë të mundur përdorimin e ATGM -ve me udhëzime radari në modalitetin "zjarr dhe harro". Për momentin, po hetohet mundësia e përdorimit të radarit amerikan AN / APG-78. Sidoqoftë, kritikët e programit të modernizimit tregojnë koston e tij të tepërt, pasi vetëm kostoja e radarit amerikan me valë milimetrike tejkalon 2 milion dollarë. Tashmë, kostoja e një Tiger HAD Mark II është më shumë se 50 milion dollarë. Aktualisht, të gjitha të drejtat për prodhimin e helikopterëve luftarak të familjes Tiger i përkasin kompanisë. Helikopterët Airbus.
Në Mars 2013, u nënshkrua një marrëveshje midis qeverisë gjermane dhe Eurocopter për furnizimin e 57 helikopterëve të modifikimit UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger - helikopter mbështetës i Tigrit rus). Qëllimi kryesor i helikopterit luftarak të Gjermanisë Perëndimore është luftimi i tankeve, kryerja e zbulimit ajror, përshtatja e zjarrit të artilerisë dhe lëshimi i emërtimeve të synuara në sistemet e armëve tokësore dhe të sakta të aviacionit. Për shkak të pikëpamjeve të ndryshme të ushtrisë franceze dhe gjermane në lidhje me rolin e "Tigrit" në luftimet moderne, përbërja e avionikës dhe armëve të Tiger HAD dhe UH Tiger ndryshojnë ndjeshëm.
Siç është përmendur tashmë, helikopterëve të përdorur në Bundeswehr u mungon topi 30 mm. Në vend të montimit të një arme frëngji, helikopterët gjermanë janë të pajisur me pajisje FLIR të shikimit të natës. Fillimisht, arma kryesore e "Tigrave" fluturues gjermanë ishin ATGM NOT-3. Sidoqoftë, raketat antitank të drejtuara nga tela tani janë zëvendësuar nga PARS 3 LR, i njohur gjithashtu si TRIGAT LR (Anti-Tank i Gjeneratës së Tretë). Dorëzimi i raketave PARS 3 (Рanzerabwehr rakensystem 3 - sistemi raketor anti -tank rus 3) për forcat e armatosura të RFG -së filloi në 2012. Zhvillimi i raketës është kryer që nga viti 1981 nga Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale dhe BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR peshon 49 kg dhe mbart një kapelë luftarake 9 kg me depërtim forca të blinduara 1000 mm. Gama e lëshimit është deri në 7000 m. Shpejtësia e fluturimit është rreth 300 m / s. Përveç sipërfaqeve të drejtimit, raketa është e pajisur me një pajisje vektoriale, e cila siguron një manovrim të shkëlqyeshëm. Sistemi i kombinuar i udhëzimit: televizor dhe termik, i aftë të funksionojë në modalitetin "zjarr dhe harro". Në varësi të lartësisë, gamës së nisjes dhe natyrës së objektivit, procesori në bord zgjedh trajektoren optimale dhe lartësinë e fluturimit. Katër raketa mund të gjuhen në objektiva të ndryshëm në 8 sekonda. Përveç luftimit të automjeteve të blinduara, ATGM mund të përdoren kundër objektivave ajror, për këtë ekziston një siguresë e afërsisë.
Helikopteri UH Tiger është i pajisur me një kompleks zbulimi dhe vëzhgimi mbi-mëngë Osiris, i cili përfshin pajisje stabilizuese, një imazh termik shumë të ndjeshëm, një aparat televiziv me rezolucion të lartë dhe një përcaktues të objektivit të distancës me rreze lazer me shumë kanale. Kompleksi Osiris u zhvillua nga SFIM Industries dhe u vu në shërbim në 2010. RPK me mëngë të larta ka performancë të lartë. Pra, sipas të dhënave të reklamave, diapazoni i zbulimit në një kanal televiziv gjatë ditës dhe në kushte të dukshmërisë së mirë është 55 km. Me imazhin termik të përmirësuar, objektet mund të identifikohen në një distancë deri në 18 km. Përcaktuesi i distancës me rreze lazer është i aftë të matë distancën dhe të ndriçojë objektivin në një distancë deri në 27 km.
Kërkimi i automjeteve të blinduara të armikut është i mundur kur helikopteri është prapa kapakut në modalitetin e lëvizjes. Në të njëjtën kohë, vetëm një top me sensorë optoelektronikë që del nga pas kurorave të pemëve, ndërtesave ose kodrave natyrore. Pas zbulimit dhe identifikimit të objektivit, duke përdorur një distancë lazer, distanca në objektiv përcaktohet. Nëse objektivi është në zonën e vrasjes, operatori i armës angazhohet. Pas kësaj, pajisjet e kompleksit të shikimit e marrin atë për gjurmimin automatik përmes kanalit të imazhit termik. Në të njëjtën kohë, objektivi i raketës IR-GOS është i kyçur. Pasi të merret vendimi për të hapur zjarr, helikopteri "kërcen" jashtë kapakut, kërkuesi i raketave kryen "stabilizimin" përfundimtar dhe ndodh një lëshim automatik. Më tej, ATGM udhëhiqet në mënyrë autonome duke përdorur një kërkues të imazheve termike. Raketa tjetër mund të gjuhet në të njëjtin ose një objektiv të ndryshëm sapo të kapet. Sipas të dhënave të deklaruara, "Osiris" është i aftë të lëshojë përcaktimin e synimeve njëkohësisht për katër objektiva. Përdorimi i raketave është i mundur në çdo kohë të ditës. Në të njëjtën kohë, ekspertët e huaj vërejnë se efektiviteti i vërtetë luftarak i raketave me IR-GOS dhe një sistem kërkimi të synuar mund të mos jetë aq i lartë sa u tha. Funksionaliteti i pajisjeve Osiris dhe procesi i drejtimit të raketave PARS 3 LR mund të ndikohen shumë nga faktorët e motit, ndërhyrja e organizuar, kamuflimi dhe tymi. Përveç ATGM NOT-3 dhe PARS 3 LR, Tigri gjerman UH është i aftë të mbajë blloqe me NAR 70 mm, kontejnerë me mitralozë 12, 7 mm dhe raketa luftarake ajrore FIM-92 Stinger. Kështu, në helikopterët e Bundeswehr, ekziston një specializim i theksuar zbulimi dhe antitank, ndërsa "Tigrat" francezë janë makina më të gjithanshme.
Të gjithë luftëtarët UH Tiger janë pjesë e regjimentit të 36-të të helikopterëve anti-tank. Pas nxjerrjes jashtë përdorimit të Bo-105-ve të fundit nga ATGM JO në vitin 2014, nuk ka mbetur asnjë helikopter tjetër anti-tank në Bundeswehr. Shtëpia e regjimentit të 36 -të konsiderohet të jetë baza ajrore Fritzlar në pjesën veriore të Hesse. Krahasuar me helikopterët luftarakë francezë, Tigrat gjermanë fluturojnë shumë më pak dhe kalojnë pjesën më të madhe të kohës në hangarë.
Deri në vitin 2009, përsosja e avionikës së helikopterëve vazhdoi, dhe ato u përdorën kryesisht për fluturime stërvitore. Vetëm në vitin 2011 u njoftua se grupi i parë i Tigrave Gjermanë kishte arritur "nivelin e gatishmërisë operacionale". Sidoqoftë, revista gjermane Der Spiegel shkroi për probleme të shumta teknike dhe nivelin e ulët të besueshmërisë së pajisjeve të helikopterëve UH Tiger. Shumica e ankesave ishin në lidhje me pajtueshmërinë softuerike të sistemeve dhe armëve të kërkimit dhe shënjestrimit, si dhe punën e EDSU. Në këtë drejtim, përfaqësuesit e Eurocopter thanë se kishin rënë dakord me klientin një sërë masash për të korrigjuar situatën, programi i modernizimit u quajt ASGARD. Në vitin 2012, pretendimet kryesore të ushtrisë u eliminuan dhe katër Tigra u transferuan në bazën ajrore Mazar-i-Sharif në Afganistan.
Nga 30 janari 2013 deri më 30 qershor 2014, helikopterët bënë më shumë se 260 fluturime, duke kaluar 1860 orë në ajër. Ata u tërhoqën kryesisht për zbulimin ajror, patrullimin, shoqërimin e kolonave dhe helikopterët e transportit. Megjithë përdorimin mjaft intensiv, ekuipazhet e helikopterëve sulmues gjermanë nuk kanë përdorur kurrë armë në Afganistan. Në Mars 2017, dy Tigra Gjermanë u vendosën në Mali si pjesë e një operacioni paqeruajtës të OKB -së. Më 26 korrik 2017, një nga dy "Tigrat" gjermanë për ndonjë arsye të panjohur u rrëzua në shkretëtirën 70 km në veri të Gao, të dy pilotët u vranë në një aksident me helikopter.
Ndryshe nga Bundeswehr, forcat e armatosura franceze janë duke shfrytëzuar në mënyrë aktive helikopterët e tyre luftarakë dhe i përdorin ato në armiqësi. Në korrik 2009, tre HIG të Tigrave Francezë arritën në Aeroportin Ndërkombëtar të Kabulit. Tigrat Francezë, së bashku me Apache -t Amerikanë dhe Britanikë, morën pjesë në operacionet ushtarake kundër talebanëve, bënë zbulime të armatosura dhe siguruan mbështetje zjarri për njësitë tokësore, duke kaluar mbi 1000 orë në ajër.
Në një numër rastesh, raketat e drejtuara nga Hellfire me një kapelë termobarike u përdorën për të shkatërruar automjetet dhe ndërtesat e pushtuara nga armiku. Më 4 shkurt 2011, Tiger HAP u rrëzua gjatë një misioni luftarak të natës 40 km në lindje të Kabulit, të dy anëtarët e ekuipazhit u arratisën me lëndime të lehta dhe u evakuuan menjëherë nga një helikopter amerikan kërkimi dhe shpëtimi.
Në vitin 2011, gjatë ndërhyrjes kundër Libisë, katër Tigra operuan nga kuverta e UDC Tonnerre (L9014) të klasës Mistral. Në të njëjtën kohë, britanikët përdorën WAH-64D Apache paralelisht nga transportuesi i helikopterëve HMS Ocean. Në fund të operacionit, një zëdhënës i NATO -s, kolonel Thierry Burkhard, tha se ekuipazhet e helikopterëve luftarakë francezë arritën të shkatërrojnë një duzinë automjetesh të blinduara dhe pesë objektiva të palëvizshëm.
Në janar 2013, Franca ndërhyri në konfliktin e brendshëm në Mali. Disa Tiger HAPs dhe SA.342 Gazelles morën pjesë në luftimet në Operacionin Serval, duke goditur pozicionet e islamistëve dhe duke shkatërruar automjetet e tyre.
Raportohet se si rezultat i veprimeve të helikopterëve luftarak, u shkatërruan deri në dyqind militantë dhe tre duzina kamionë dhe SUV të armatosur. Në të njëjtën kohë, si rezultat i granatimeve nga toka, një pilot i Gazelës antitank u vra, dhe vetë helikopteri u fshi më vonë për shkak të dëmtimeve të shumta. "Tigrat" gjithashtu pësuan dëme nga zjarri i armëve të vogla dhe mitralozët e kalibrit të madh, por kjo nuk çoi në pasoja të rënda. Armiqësitë në Mali në një fazë të caktuar ishin të gjëra dhe të ashpra. Bazuar në përvojën luftarake, ushtria franceze arriti në përfundimin se, pavarësisht parashikimeve, dronët e armatosur nuk janë ende të aftë të zëvendësojnë helikopterët luftarakë të blinduar. Në ato raste kur, nën zjarrin kundërajror të armikut, ishte e nevojshme të qëllonte një breshëri prej disa duzina NAR ose të godiste një objektiv nga një top, Tigrat ishin jashtë konkurrencës.
Megjithë të dhënat e larta të fluturimit dhe një dizajn shumë të avancuar, që nga mesi i vitit 2017, ishin ndërtuar vetëm 135 helikopterë serialë luftarakë Tiger. Edhe pse për sa i përket nivelit të sigurisë nuk është të paktën inferior, dhe për sa i përket të dhënave të fluturimit tejkalon Apache-n Amerikan, Eurocopter ende humbet në AH-64D / E për sa i përket aftësive luftarake me një kosto të krahasueshme të pajisjes së re avionë. Ekuipazhi i helikopterit luftarak franko-gjerman nuk është ende i aftë të drejtojë operacionet e UAV në fluturim dhe të marrë informacione zbuluese prej tyre. Për më tepër, ende nuk ka radar me valë milimetrike në bordin e Tigrit, i cili nga ana tjetër zvogëlon aftësitë e zbulimit dhe parandalon përdorimin e raketave të drejtuara nga radarët. Siç e dini, përparësia kryesore e "Hellfires" me kërkuesin e radarit është mundësia e përdorimit shumëkanalësh dhe zbatimi i mënyrës "lëreni dhe harrojeni", pavarësisht nga kushtet e motit. Arsyeja kryesore për numrin e vogël të "Tigrave" të ndërtuar është përfundimi i "luftës së ftohtë" dhe periudha shumë e gjatë e zhvillimit dhe adoptimit. Kjo është arsyeja pse Holanda dhe Britania e Madhe kanë braktisur Eurocopter. Dhe kostoja shumë e lartë, e kombinuar me shërbimin e shtrenjtë, e bën atë jo tërheqës për blerësit e huaj me fonde të kufizuara.
