Njëkohësisht me rritjen e ekonomisë, udhëheqja e PRC filloi një kurs drejt një modernizimi radikal të forcave të armatosura. Në vitet 80-90, falë bashkëpunimit ushtarak-teknik me vendet perëndimore, modelet moderne të pajisjeve dhe armëve u shfaqën në PLA. Krijimi dhe funksionimi i helikopterëve luftarak në Kinë, i krijuar në bazë të "Dauphin" francez, bëri të mundur grumbullimin e përvojës së nevojshme dhe nxjerrjen e përfundimeve të caktuara. Bazuar në realitetet e nivelit të zhvillimit të sistemeve moderne të mbrojtjes ajrore dhe analizimin e rasteve të përdorimit të teknologjisë së helikopterëve në konfliktet lokale, komanda e aviacionit të ushtrisë kineze lëshoi një term referimi për një helikopter sulmi të specializuar të aftë për të luftuar tanket dhe sigurimi i mbështetjes nga zjarri ditë e natë, në kushte të vështira moti. Në një fazë të caktuar, kinezët shpresuan të kishin akses në helikopterin anti-tank A.129 Mangusta që po zhvillohej në Itali, dhe në 1988 u arrit një marrëveshje me amerikanët për shitjen e AH-1 Cobra dhe licencën për prodhimi i ATGM BGM-71 TOW. Duhet të them që kishte çdo arsye për këtë. Në fund të viteve 70, vendet e Perëndimit dhe PRC filluan të "bëjnë miq" kundër Bashkimit Sovjetik.
Shtetet e Bashkuara, Franca, Italia dhe Mbretëria e Bashkuar për rreth 10 vjet kanë qenë një bashkëpunim mjaft aktiv ushtarak-teknik me Kinën, brenda së cilës, për shembull, u shit një seri helikopterësh anti-tank SA. 342 Gazelë me ATGM JO. Sidoqoftë, në lidhje me ngjarjet në Sheshin Tiananmen në 1989, sanksionet u vendosën kundër PRC, dhe nuk mund të flitej më për furnizimin e armëve moderne perëndimore. Pas normalizimit të marrëdhënieve me Rusinë, eksporti Mi-35 iu ofrua kinezëve. Sidoqoftë, në atë kohë, ekspertët kinezë kishin njohur tashmë Mi-25 të përhapur (një version eksportues i helikopterit luftarak Mi-24D) dhe e gjetën atë shumë të rëndë dhe të rëndë. Për më tepër, sistemet e shikimit dhe kërkimit të helikopterëve luftarakë sovjetikë janë kryesisht të vjetëruar. Po, dhe vetë Mi-24, i krijuar si një "automjet luftarak i këmbësorisë fluturuese", u përdor shpesh si një aeroplan sulmi, arma kryesore e të cilit ishin raketat e pa drejtuara, dhe komanda PLA donte të kishte një manovrim dhe në të njëjtën kohë automjet i mbrojtur mirë me dy vende i krahasueshëm me "Apache" amerikan dhe ka një potencial të lartë anti-tank.
Në dyqanet e hapësirës ajrore, kinezët, natyrisht, mund të shihnin Mi-28 dhe Ka-50. Nuk dihet nëse sundimtarët tanë ishin aq të zgjuar sa të mos i shisnin këto helikopterë në PRC, apo nëse udhëheqja ushtarako-politike kineze vendosi të përmbahej nga blerja e avionëve në shkallë të vogël dhe ende shumë "të papërpunuar", por automjetet moderne ruse të sulmit nuk ishin furnizuar në Kinë. Sidoqoftë, nuk ishte pa ndihmën ruse në krijimin e një helikopteri luftarak kinez.
Shembulli i shfaqjes së helikopterit luftarak Z-1 tregon qartë se si u krijuan avionët modernë në PRC në të kaluarën. Projektuesi zyrtar i Z-10, i cili mori përcaktimin në Kinë "Fire Lightning Strike", në kuadër të "Programit 823" ishte Instituti i 602-të i Kërkimeve, korporatat e avionëve China Aviation Industry Corporation II dhe Changhe Aircraft Industries Corporation. Në të njëjtën kohë, programi për krijimin e një helikopteri luftarak kinez u klasifikua rreptësisht, dhe të dhëna kontradiktore të dozuara rreptësisht u dhanë në media. Kjo ishte kryesisht për faktin se sigurimi i teknologjive ushtarake në PRC ishte i ndaluar për shkak të sanksioneve të vendosura nga Perëndimi, dhe krijimi dhe furnizimi i një numri komponentësh dhe asamblesh kryesore nga kompanitë evropiane dhe amerikane ishte i motivuar nga projektet civile MeTë gjitha pajisjet e porositura në Perëndim thuhet se ishin të destinuara për një helikopter civil të klasës së mesme. Kinezët arritën të mashtrojnë "partnerët e tyre perëndimorë" për rreth 10 vjet. Për shembull, Eurocopter dhe Agusta morën më shumë se 100 milion dollarë për ndihmën e tyre në zhvillimin e një sistemi transmetimi, kontrolli dhe një rotori me pesë tehe. Pjesë të kabinës së helikopterit dhe avionikës janë kryesisht duke kujtuar produktet e Thomson CSF dhe Thales. Z-10 përdor një autobus të dhënash që ka përcaktimin GJV289A në PRC. Analogshtë analog me atë amerikan MIL-STD-1553. Kishte informacion në media se një kompleks shikimi dhe studimi i krijuar nga kompania e Afrikës së Jugut Advanced Technologies and Engineering (ATE) mund të përdoret në një helikopter luftarak kinez.
Në verën e vitit 2012, qeveria amerikane gjobiti një filial të Pratt & Whitney Canada, United Technologies, 75 milionë dollarë për shpërndarjen e një serie motorësh PT6C-76C. Si rezultat, kompanitë perëndimore kufizuan të gjithë bashkëpunimin me korporatën kineze Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), por kjo ndodhi pasi prototipi Z-10 u ngrit për herë të parë në prill 2003. Sidoqoftë, siç doli kohët e fundit, në 1995, një marrëveshje sekrete u lidh me palën ruse, sipas së cilës Zyra e Dizajnit Kamov dhe CAIC krijuan një grup të përbashkët projektimi që punoi në një katalog të vizatimeve për 2, 5 vjet. Sipas një përfaqësuesi të kompanisë ruse, grupi i inxhinierisë dhe projektimit i Zyrës së Dizajnit Kamov kreu punën e projektimit në përputhje me parametrat dhe skemën e paraqitjes të propozuar nga pala kineze. Sidoqoftë, kinezët aktualisht po mohojnë të gjitha akuzat, duke deklaruar se Z-10 është 100% i dizajnuar nga zhvilluesit kinezë dhe është mbledhur plotësisht nga përbërësit e prodhuar në PRC.
Helikopteri sulmues Z-10 ka një plan urbanistik klasik të ekuipazhit. Që në fillim, ishte parashikuar që kontrollet e helikopterit të instaloheshin në të dy kabinat. Ashtu si në "Tigrin" Evropian, vendi i punës i pilotit është i vendosur përpara. Në versionin e fundit të helikopterit të furnizuar me trupat, ka dy ekrane të mëdha multifunksionale LCD në kabinën e kabinës të secilit anëtar të ekuipazhit.
Për të kontrolluar armët, përdoret një sistem synimi i vendosur në përkrenare, i ngjashëm me Helmetën Amerikane Honeywell M142 Integrated. Fluturimet gjatë natës sigurohen me pajisje të ndërtuara në bazë të zhvillimeve franceze dhe izraelite.
Raportohet se para mbërritjes së Z-10 në njësitë luftarake të aviacionit të ushtrisë kineze, pajisjet e shikimit dhe kërkimit të helikopterit u ndryshuan tre herë. Sipas ekspertëve perëndimorë, mundësitë e përdorimit të një helikopteri gjatë natës, kërkimit të objektivave dhe përdorimit të armëve të drejtuara për momentin korrespondojnë afërsisht me helikopterin amerikan të modifikimit AN-64A Apache. Sidoqoftë, siguria e helikopterit kinez është larg nivelit të rivalit amerikan. Të paktën, kur dënoi eksportin e Z-10 në Pakistan, u njoftua zyrtarisht se avioni i helikopterit sulmues kinez mund të përballojë granatimin e plumbave 12.7 mm. Thuhet se syzet e blinduara frontale të trasha 38 mm të kabinës gjithashtu mbrojnë nga plumbat nga mitralozët e kalibrit të madh, megjithatë, nuk specifikohet nga cila distancë. Sistemi i thithjes së goditjes së mjeteve të uljes dhe ulëseve të pilotit siguron mbijetesën e ekuipazhit gjatë një uljeje emergjente me një shpejtësi vertikale prej 10 m / s, e cila është disi më e ulët se shpejtësia e uljes së sigurt që u arrit në Amerikanë, Evropian dhe Helikopterët luftarakë rusë.
Në të njëjtën kohë, "Fire Lightning Strike" është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për të luftuar armët e mbrojtjes ajrore dhe sensorë për zbulimin e radarit dhe rrezatimit lazer. Shtë e sigurt të thuhet se pajisjet e instaluara në makinat kineze janë të krahasueshme me analogët e disponueshëm në Apaches, Mongoose dhe Tigers. Nëse në mbrojtjen balistike dhe përsosjen e peshës, helikopterët luftarakë kinezë janë akoma inferior ndaj sulmeve moderne të huaja të sulmit, atëherë nuk ka asnjë arsye për të dyshuar në nivelin e elektronikës kineze. Sistemi i vetëmbrojtjes në bord, i njohur si YH-96, analizon automatikisht kërcënimet e mundshme dhe, nëse është e nevojshme, mund të gjenerojë në mënyrë të pavarur ndërhyrje dhe të gjuajë nxehtësinë dhe kurthet e radarit. Lundrimi sigurohet nga marrësit e sinjalit të sistemit të pozicionimit satelitor Beidou.
Sipas informacionit të njoftuar në mediat kineze, për momentin ka një rregullim të mirë dhe përshtatje të radarit me valë milimetrike. Me sa duket, ky stacion nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj mëngës amerikane AN / APG-78 Longbow. Radari kinez, i njohur si YH MMZ FCR, peshon rreth 70 kg, që është dukshëm më pak se masa e radarit Arbalet në Mi-28N. Argumentohet se stacioni YH MMZ FCR është plotësisht në përputhje me sistemin e kontrollit të zjarrit, dhe furnizimi i helikopterëve me një radar ajror do të fillojë për trupat në të ardhmen e afërt. Thuhet se diapazoni i zbulimit të radarit ajror të helikopterit kinez tejkalon 30 km. Por është e paqartë nëse po flasim për objektiva ajrorë apo tokësorë. Pajisjet e helikopterit luftarak përfshijnë një enë zbulimi të pezulluar KZ900 SIGINT me pajisje zbulimi të radarit. Megjithëse helikopterët me kontejnerë të tillë u demonstruan vazhdimisht për publikun e gjerë, përbërja e pajisjeve dhe spektri i frekuencave të funksionimit nuk u zbuluan.
Në vitin 2006, u shfaqën fotografitë e para të paqarta të një helikopteri sulmues kinez. Vëzhguesit perëndimorë fillimisht menduan se ishte një kopje e italianit A.129 Mangusta, por më vonë u zbulua se ishte një automjet më i madh dhe më i rëndë. Përfundimi i furnizimit të motorëve amerikanë ngadalësoi disi procesin e rregullimit të mirë dhe miratimit të Z-10. Si rezultat, helikopterët serikë janë të pajisur me dy motorë turbo-bosht Zhuzhou WZ-9 kinezë me një fuqi ngritjeje prej 1285 kf. me Burimet perëndimore thonë se specialistët rusë dhe ukrainas morën pjesë në zhvillimin e sistemit të kontrollit të motorit.
Të dhënat e fluturimit të helikopterit luftarak Z-10 nuk dihen me besueshmëri. Me sa duket, pesha maksimale e ngritjes është në rangun prej 6700-7000 kg. Bazuar në raportin e fuqisë së termocentralit dhe masës, mund të supozohet se shpejtësia maksimale e helikopterit është rreth 300 km / orë, dhe shkalla e ngjitjes është 10 m / s. Sipas informacionit të botuar në mediat kineze: diapazoni i fluturimit tejkalon 800 km, dhe një ngarkesë luftarake që peshon 1500 kg mund të vendoset në pikat e forta të jashtme.
Helikopteri luftarak kinez mund të mbajë deri në 16 ATGM HJ-8 dhe HJ-9. Sidoqoftë, arma kryesore janë raketat e drejtuara HJ-10. Librat e referencës perëndimore shkruajnë se kjo raketë është analoge kineze e AGM-114 Hellfire ATGM.
Sidoqoftë, ndryshe nga Hellfire, raketa kineze ka një kokë më të ngushtë, e cila supozohet se është bërë për të zvogëluar tërheqjen. Shtë raportuar se HJ-10 mund të ketë një sistem drejtimi televiziv, termik dhe lazer. Në total, deri në 8 ATGM HJ-10 janë pezulluar në nyjet e jashtme.
Meqenëse helikopteri Z-10 në të ardhmen duhet të marrë një radar me valë milimetrike, duket se po punohet për krijimin e një ATGM me një kërkues radari. Sipas Jane's Defense Weekly, raketat HJ-10 me lazer kërkues iu dorëzuan Arabisë Saudite dhe Sudanit. Gama e nisjes së modifikimit të eksportit, me peshë rreth 47-50 kg, është e aftë të arrijë 10 km. Shpejtësia e fluturimit - 340 m / s. Depërtimi i armaturës - 1000 mm. Raketa gjithashtu mund të ketë një kokat luftarake termobarike dhe të shpuar me forca të blinduara me eksploziv të lartë.
Përveç ATGM, helikopteri mund të mbajë blloqe NAR 57-90 mm në katër nyje të jashtme të pezullimit. Kontejnerë me mitralozë me shumë tyta 7, 62 mm, 12, 7 ose 14, 5 mm ose granatë-hedhës automatikë 35-40 mm. Hedhësi i raketave TY-90 me një rreze lëshimi deri në 8 km ose PL-7 dhe PL-9 me një rreze deri në 15 km janë krijuar për të luftuar armikun ajror. Në total, 16 raketa TY-90 ose 4 raketa PL-7 / PL-9 mund të pezullohen në një helikopter luftarak.
Helikopteri Z-10 është i armatosur me një montim artilerie të lëvizshëm me një top 23 mm (municion 23x115 mm). Sipas të dhënave kineze, këndi i synimit horizontal është 130 °. Sidoqoftë, ushtria kineze nuk ishte e kënaqur me fuqinë e predhës 23 mm, dhe një frëngji me një top rus 30 mm 2A72 u testua në një helikopter luftarak. Por sistemet optoelektronike të instaluara në hundën e avionit dolën të ishin shumë "delikate", dhe për shkak të tërheqjes së fortë kur gjuajtën nga një top i fuqishëm 30 mm, dështimet u bënë më të shpeshta. Në këtë drejtim, u vendos që të instalohet në Z-10 një top 25 mm (municion 25 × 137 mm), i krijuar në bazë të Mushkasteri amerikan M242. Kjo armë e drejtuar nga zinxhiri me municion të dyfishtë konsiderohet të jetë mjaft e besueshme. Predha gjurmuese e armaturës M791 që peshon 185 g me një bërthamë aliazh tungsteni në një distancë prej 1000 m është e aftë të depërtojë në forca të blinduara 40 mm përgjatë normales. Një analog i topit dhe municionit amerikan 25 mm prodhohen në masë në PRC. Topi 25 mm, për shembull, është i armatosur me një automjet luftarak të këmbësorisë të tipit 89 (YW-307).
Sipas Forcave Ajrore Botërore 2016, Aviacioni i Ushtrisë PLA kishte 96 helikopterë luftarak Z-10 në gjysmën e dytë të 2016. Për më tepër, u njoftua se Z-10, së bashku me transportin-sulmin Z-8 (SA 321 Super Frelon), mund të bëhen pjesë e grupeve ajrore bazuar në anijet universale amfibike të tipit 071 dhe të përdoren për mbështetje nga zjarri të uljes. Më parë, një modifikim i veçantë detar i helikopterit luftarak u testua në transportuesin e parë kinez të avionëve Liaoning.
Në vitin 2017, u raportua se helikopteri Z-10 hyn në ushtri në sasi masive dhe tashmë është duke u pajisur me brigadën e tretë të helikopterëve të aviacionit të ushtrisë. Duke filluar në vitin 2010, provat ushtarake të Z-10 u zhvilluan në Brigadën e 5-të të Helikopterëve, me qendër në Nanjing.
Njësia e dytë ushtarake, e cila mori helikopterë Z-10 në 2012, ishte Brigada e 8-të e Helikopterëve e Ushtrisë së 38-të të Rrethit Ushtarak të Pekinit, e vendosur në Bazën Ajrore Baoding, Provinca Hebei. Që nga viti 2014, personeli i Brigadës së 7 -të të Helikopterëve të Ushtrisë së 26 -të të Rrethit Ushtarak Jinan në Liaochen, provinca Shandong janë rikualifikuar për helikopterët sulmues.
Përveç dërgesave në PLA, korporata e ndërtimit të avionëve CAIC ofron Z-10 për eksport, kostoja e eksportit të helikopterit, në varësi të përbërjes së avionikës dhe armëve, është 25-27 milion dollarë, e cila korrespondon afërsisht me modifikimin e eksportit të Mi-28NE dhe është më shumë se gjysma e çmimit të AN-64D … Dihet se disa helikopterë luftarakë kinezë u blenë nga Pakistani për teste krahasuese me Mi-35M rus dhe T-129 ATAK "turk".
Veryshtë shumë e vështirë të vlerësosh helikopterin e ri luftarak kinez, pasi ai sapo ka filluar të hyjë në trupa, nuk është studiuar sa duhet nga personeli fluturues dhe teknik dhe ka shumë "sëmundje të fëmijërisë". Zhvillimi i teknologjisë së re, për shkak të kompleksitetit të madh dhe mungesës së përvojës në operimin e helikopterëve luftarakë të pajisur me avionikë moderne në PRC, mund të vonohet. Vënia në punë e teknologjisë së re të helikopterëve shpesh shoqërohet me një shkallë të lartë aksidentesh. Kështu ishte në Shtetet e Bashkuara dhe në vendin tonë, evropianët arritën të shmangin humbjet e konsiderueshme për shkak të aksidenteve dhe fatkeqësive me Mongoose dhe Tiger e tyre, por kjo është për shkak të normave shumë të ulëta të mbërritjes së helikopterëve në skuadriljet luftarake dhe një periudhe të gjatë përsosja dhe zhvillimi.
Informacioni në lidhje me aksidentet e fluturimit që përfshijnë Z-10 shfaqet periodikisht. Kështu, më 4 mars 2017, një helikopter sulmues kinez u rrëzua në provincën qendrore të Shaanxi dhe ekuipazhi u plagos. Që nga viti 2010, dihet për pesë aksidente dhe fatkeqësi që i ndodhën Z-10.
Aktualisht, një modifikim i ri i helikopterit luftarak kinez është duke u krijuar me një motor të aftë të sigurojë deri në 1800 kf në ngritje. Me të njëjtat dimensione gjeometrike, pesha maksimale e ngritjes së Z-10 të modifikuar mund të arrijë 10.000 kg. Kjo do të thotë, do t'i afrohet këtij treguesi "Apache". Me sa duket, rezerva e kapacitetit mbajtës do të përdoret për të rritur sigurinë, ngarkesën luftarake dhe vëllimin e rezervuarëve të karburantit.
Siç u përmend në pjesën e mëparshme të rishikimit, në PRC, në bazë të helikopterit francez Dauphin 2, u krijua një transport-luftarak Z-9W, i pajisur me një sistem kërkimi të synuar dhe një HG-8E ATGM dhe modifikimin e tij të natës Z-9WA me një sistem të shikimit të natës, një përcaktues objektiv të një distancuesi lazer dhe ATGM HJ-9 me udhëzim lazer. Njëkohësisht me krijimin e helikopterit sulmues "të madh" Z-10 në Kinë, ata vendosën ta luajnë atë të sigurt, dhe përkundër mosmarrëveshjes me korporatën EADS në lidhje me skadimin e licencës për prodhim në PRC, SA 365 Dauphin 2 filloi krijoni një helikopter zbulues dhe sulmues mbi bazën e tij.
Krahasuar me Z-9W të mbrojtur dobët, automjeti i ri i specializuar me dy ulëse është më i përshtatshëm për zbulimin ajror dhe goditjet tokësore. Në të njëjtën kohë, rreziku i dështimit, në krahasim me Z-10 të krijuar nga e para, ishte shumë më pak. Refuzimi i kabinës së pasagjerëve duke ruajtur të dhënat e mëparshme të fluturimit dhe peshën maksimale të ngritjes bëri të mundur përmirësimin e sigurisë dhe numrin e armëve në bord. Me të njëjtin termocentral, helikopteri i ri është bërë më i shkurtër për rreth 1.5 m. Ndryshe nga Z-9, helikopteri zbulues dhe sulmues ka një trup të ngushtë dhe një kabinë tandem.
Helikopteri Z-19, i quajtur "Black Tornado", u krijua nga Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Fluturimi i tij i parë u krye në maj 2010. Meqenëse Z-19 kryesisht përdorte përbërësit dhe kuvendet e zotëruara mirë të helikopterit dhe avionikës Z-9, të testuar tashmë në prototipet e parë të Z-10, testet shkuan shumë shpejt. Përkundër faktit se prototipi Z-19 u mund në Shtator 2010, në gjysmën e parë të 2011, filluan testet e grupit të para-prodhimit të automjeteve. Disa muaj më vonë, Z-19-at e parë hynë në Skuadron e 5-të të Brigadës së 8-të të Helikopterëve të Ushtrisë së 38-të të Rrethit Ushtarak të Pekinit. Pothuajse në të njëjtën kohë, personeli i kësaj njësie, i vendosur në afërsi të qytetit Baoding, paralelisht filloi të zotërojë helikopterët luftarak Z-10.
Falë rotorit të bishtit fenestron dhe një sërë masash për zvogëlimin e zhurmës, nënshkrimi akustik i Z-19 është shumë më i ulët se ai i shumë helikopterëve të tjerë luftarak. Për më tepër, nënshkrimi termik dhe radar është zvogëluar në krahasim me Z-9.
Në "mjekër", ku helikopterët e tjerë të sulmit zakonisht kanë frëngji të lëvizshme të mitralozit, një top i lëvizshëm është montuar me një pajisje optoelektronike të shikimit dhe kërkimit dhe shikimit të natës, si dhe një përcaktues të distancës lazer. Për t’iu kundërvënë të gjitha llojeve të kërcënimeve, helikopteri zbulues i sulmit është i pajisur me sensorë dhe sisteme mbrojtëse të ngjashme me ato të përdorura në Z-10.
Helikopteri Z-19 mund të përdorë një gamë të gjerë armësh, duke përfshirë një ATGM të drejtuar nga lazeri, blloqe NAR dhe kontejnerë të mitralozit dhe topit të pezulluar. Pesha e ngarkesës luftarake në nyjet e jashtme nuk u njoftua zyrtarisht, por sipas vlerësimeve të ekspertëve, mund të arrijë në 700-800 kg.
Me sa duket, siguria e Z-19 nuk është më e lartë se ajo e Z-10 më të madhe dhe më të rëndë. Mund të supozohet se kabina dhe pjesët më të rëndësishme të helikopterit mund t'i rezistojnë granatimeve nga plumbat e kalibrit të pushkës.
Të dhënat e fluturimit të Z-19 janë afërsisht të barabarta me versionin e armatosur të Z-9. Një helikopter me një peshë maksimale ngritjeje prej 4500 kg, me tanke karburanti të plotë, është i aftë të qëndrojë në ajër për 4 orë. Gjatë kësaj kohe, ai mund të fluturojë rreth 800 km. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 280 km / orë. Lundrimi - 240 km / orë. Termocentrali përbëhet nga dy motorë turboshaft WZ-8C me një kapacitet prej 940 kf.
Në ekspozitën Heli-Expo, u demonstrua një helikopter Z-19E me makete HJ-10 ATGM, një njësi NAR dhe një enë të varur të mitralozit. Ky modifikim ka për qëllim furnizimet e eksportit. Sipas të dhënave të njoftuara në mediat kineze, disa makina janë porositur nga Sudani. Helikopteri i lehtë luftarak Z-19E, me një kosto prej rreth 15 milion dollarë, mund të jetë me interes për vendet e botës së tretë që janë të kufizuara financiarisht ose nuk mund të blejnë helikopterë luftarakë modernë në Perëndim për shkak të kufizimeve të sanksioneve.
Aktualisht, forcat e armatosura kineze kanë dorëzuar afërsisht 90 helikopterë të lehtë zbulues dhe sulmues Z-19. Shpesh ata shkojnë në ekuipazhet e helikopterëve të përzier, ku operohen edhe Z-10.
Kohët e fundit, imazhet e Z-19 janë shfaqur nga një radar me valë milimetrike mbi mëngë. I njëjti stacion radari është menduar për instalim në helikopterët luftarak Z-10. Me një shkallë të lartë besimi, mund të supozohet se pajisjet e helikopterëve Z-19 do të përfshijnë kontejnerë të ndryshëm të pezulluar me pajisje zbulimi, si dhe ndoshta një UAV të lehtë SW-6.
Një tipar interesant i këtij droni është përdorimi i një motori elektrik DC si një termocentral, i lidhur me një helikë me dy tehe dhe i mundësuar nga një bateri e rimbushshme. Pajisja është e disponueshme, evakuimi dhe ripërdorimi i saj nuk sigurohet. Sipas të dhënave të publikuara gjatë shfaqjes ajrore të Airshow China 2016, pesha maksimale e ngritjes së SW6 është 20 kg. Pesha e ngarkesës deri në 5 kg. Shpejtësia maksimale është deri në 100 km / orë. Kapaciteti i baterive të rimbushshme ju lejon të qëndroni në ajër për rreth 1 orë.
Një automjet i vogël pa madhësi në pozicionin e transportit me krahun e tij të palosur merr vëllimin minimal të mundshëm dhe mund të transportohet në hobe të jashtme të një helikopteri. Pas lëshimit, krahët e dronit shpalosen dhe vazhdon në zgjidhjen e detyrës. Modifikimi SW6 i demonstruar në Kinë është i pajisur me pajisje optike-elektronike të dizajnuara për zbulimin vizual. Për më tepër, në rastin e një bllokuesi, një UAV mund të shërbejë si një objekt mashtrimi në kushtet e mbrojtjes së fortë ajrore, dhe kur të instalohet një kokë lufte, mund të veprojë si një municion me saktësi të lartë.
Në Airshow China 2016, UAV "elektrike" SW-6 u demonstrua në lidhje me helikopterin e zbulimit të lehtë Changhe Z-11WB. Në Kinë, këtij modeli të helikopterit iu dha emërtimi "Buzzard".
Përfaqësuesit e korporatës së ndërtimit të avionëve Changhe Aircraft Industries pohojnë se kjo rrotullim u krijua nga specialistë kinezë më vete. Sidoqoftë, në gjysmën e dytë të viteve 80, dokumentacioni për prodhimin e licencuar të helikopterit Eurocopter AS.350 Ecureuil (Belka Ruse) u dërgua në PRC. Prodhimi i "Belka" filloi në 1977 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Ky helikopter i lehtë shumë i suksesshëm ishte i popullarizuar tek konsumatorët. Në varësi të konfigurimit, kostoja e tij në vitet '90 ishte $ 2, 5-3 milion dollarë. Një total prej rreth 3.500 Ecureyes u ndërtuan; në një numër vendesh të botës së tretë, modifikime të armatosura me ATGM TOW ose NOT, NAR dhe mitraloz dhe përdoren kontejnerët e topit.
Fluturimi i parë i "Ecuray" kinez u zhvillua në 1998, dhe dy vjet më vonë filloi prodhimin masiv. Fillimisht, kur montoni helikopterë të lehtë Z-11, u instaluan motorët francezë Turbomeca Arriel 2B me një kapacitet 847 kf. Por më vonë ato u zëvendësuan nga ekuivalenti kinez i WZ-8D.
Në fillim, helikopteri i paarmatosur Z-11 u përdor si një "ambulancë fluturuese" për të dërguar postë urgjente dhe VIP. Meqenëse ushtria kineze kishte nevojë të madhe për helikopterë zbulimi, vëzhgim dhe rregullim të zjarrit të artilerisë, pajisjet e vëzhguesve të artilerisë dhe stacionet e radios u montuan në disa automjete për komunikim me njësitë tokësore.
Në 2005, një modifikim i armatosur i Z-11W u shfaq me një sistem synimi dhe vëzhgimi mbi kabinën e pilotit dhe katër ATGM HJ-8 në shtyllat e jashtme. Në vend të raketave të drejtuara, mitralozët me 6 tyta 7, 62 mm CS / LM12, granatat automatike 40 mm LG3 ose blloqe me NAR 57 mm mund të pezulloheshin. Pesha e përgjithshme e ngarkesës mund të arrijë 500 kg. Besohet se Z-11W të armatosura u furnizuan kryesisht njësive mbështetëse të aviacionit të forcave të operacioneve speciale. Helikopteri me një peshë maksimale të ngritjes prej 2200 kg mund të strehojë dy pilotë dhe tre parashutistë. Në variantin e mbështetjes nga zjarri, një rezervuar shtesë karburanti me një kapacitet 225 litra mund të instalohet në ndarjen e pasagjerëve. Rezervuari kryesor mban 540 litra vajguri. Pa përdorimin e një rezervuari shtesë të karburantit, diapazoni i fluturimit është 580 km. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 278 km / orë. Lundrimi - 220 km / orë. Në përgjithësi, të dhënat e fluturimit të kinezit Z-11W janë shumë afër karakteristikave të helikopterit zbulues dhe sulmues amerikan OH-58 Kiowa të modifikimeve të mëvonshme.
Një zhvillim i mëtejshëm i Z-11W ishte Z-11WB, i pajisur me një aparat fotografik të lëvizshëm të imazhit termik dhe një përcaktues të distancës lazer. Thuhet se ky automjet është i aftë të mbajë një gamë të gjerë armësh: raketa me lazer, udhëzime termike dhe televizive, bomba të vogla të drejtuara FT-9 dhe YZ-212D, sistem raketash ajër-ajër TY-90 dhe të ndryshme mitraloz dhe kontejnerë topi. Makina është krijuar për të luftuar terrorizmin, trafikun e drogës dhe operacionet speciale. Vlera e eksportit të një helikopteri të lehtë sulmues të aftë për të kryer operacione luftarake gjatë natës, të pajisur me pajisje moderne optoelektronike dhe sisteme moderne të armëve, nuk kalon 9 milion dollarë, gjë që e bën atë tërheqës në tregun e huaj të armëve. Duhet pranuar se në krijimin e helikopterëve të lehtë sulmues për zbulimin, përcaktimin e objektivave dhe mbështetjen e forcave speciale, specialistët kinezë kanë përparuar shumë më tepër se projektuesit rusë. Natyrisht, çelësi i suksesit në këtë rast është aftësia për të zhvilluar shpejt dhe krijuar sisteme të avancuara të vëzhgimit dhe shënjestrimit gjatë gjithë ditës, të shoqëruara me armë me precizion të lartë.
