Sipas vlerësimeve të ekspertëve perëndimorë, pas përfundimit të luftës Iran-Irak, rreth njëqind helikopterë sulmues AN-1J mbetën në Iran. Sidoqoftë, vështirësitë me furnizimin e pjesëve rezervë dhe mirëmbajtjen jo gjithmonë në kohë çuan në faktin se në fillim të viteve '90, pothuajse gjysma e Kobrave në dispozicion mund të ngriheshin. Duke kuptuar vlerën e helikopterëve luftarakë në dispozicion, iranianët në objektet e Kompanisë Industriale të Prodhimit të Aeroplanëve të Iranit (HESA) në qytetin e Shahin Shehr, duke filluar në 1993, organizuan rinovimin e makinave me një burim të mjaftueshëm për operacione të mëtejshme. Ndërmarrjet iraniane krijuan prodhimin dhe restaurimin e një numri komponentësh dhe asamblesh kryesore për AN-1J. Sidoqoftë, përkeqësimi teknik dhe aksidentet e fluturimit çuan në një ulje të flotës së helikopterëve luftarak. Tani ka rreth 50 Kobra në fluturim në Iran. Shumica e tyre janë përqendruar në bazat ajrore Shahid Vatan Pour dhe Badr në provincën Isfahan, në afërsi të fabrikës së riparimit.
Kompania iraniane Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) bazuar në Cobra ka krijuar një helikopter luftarak Panha 2091 Toufan. Krahasuar me prototipin amerikan, për shkak të përdorimit të qelqit më të trashë rezistent ndaj plumbave dhe forca të blinduara të përbërë shtesë, siguria e kabinës është rritur. Me shumë mundësi, Toufan nuk është një makinë krejtësisht e re e ndërtuar nga themeli. Me sa duket, kur "krijoi" helikopterin sulmues iranian, u përdor AN-1J i restauruar.
Helikopteri me një peshë maksimale ngritjeje prej 4530 kg është i pajisur me dy motorë turboshaft me një fuqi ngritjeje prej 1530 kf. Shpejtësia maksimale në fluturimin e nivelit është 236 km / orë. Gama praktike - 600 km. Armatimi përfshin homologun iranian të topit 20 mm me tre fuçi M197 me deri në 750 fishekë municion, blloqe me NAR 70 ose 127 mm.
Helikopterit luftarak Toufan i mungon sistemi i mbikëqyrjes dhe shënjestrimit M65, dhe testet u kryen pa raketa të drejtuara anti-tank, gjë që zvogëlon seriozisht aftësitë luftarake të automjetit. Mund të supozohet se Irani nuk e konsideroi të nevojshme riprodhimin e pajisjeve të krijuara në fillim të viteve '70. Avionika e vjetëruar e trashëguar nga AN-1J, dhe vetëm armët e pa drejtuara nuk i përshtaten ushtrisë iraniane, dhe ata kërkuan përmirësime të automjetit. Me sa duket, specialistët kinezë morën pjesë në krijimin e një versioni të përmirësuar, të caktuar Toufan 2 (Stuhia 2). Në vitin 2013, dy kopje të Toufan 2 u shfaqën në ajër.
Ndërsa ruan të dhënat e fluturimit të versionit të parë, një sistem optoelektronik modern u montua në hundën e helikopterit Toufan 2. Kabinat e pilotit dhe operatori i armëve janë të pajisura me monitorë LCD shumëfunksionalë. Helikopteri i azhurnuar gjithashtu ka sensorë që zbulojnë ekspozimin me lazer dhe radar. Armatimi përfshin ATGM të drejtuar me lazer Toophan-5, krijuar në bazë të BGM-71 TOW. Një raketë që peshon rreth 20 kg është e aftë të godasë objektiva në një distancë prej më shumë se 3500 m.
Megjithëse helikopteri Toufan 2 ishte një hap i pakushtëzuar përpara për Iranin, ai nuk është në gjendje të konkurrojë me avionët modernë të krahut rrotullues të sulmit. Për sa i përket karakteristikave dhe armatimit, helikopteri iranian humbet jo vetëm nga Apache ose Mi-28, por edhe nga AN-1W Super Cobra dhe AH-1Z Viper, me të cilat ka rrënjë të përbashkëta. Performanca e fluturimit e Toufan 2 mund të ishte përmirësuar duke zëvendësuar rotorin kryesor me dy tehe me një me katër tehe, si në Viper AH-1Z, por krijimi i një rotori kryesor efektiv dhe bërja e ndryshimeve në transmetim doli të ishte shumë e vështirë për inxhinierët iranianë. Ekziston mundësia që, në analogji me luftëtarët iranianë, të krijuar në bazë të F-5E amerikane, helikopterët Toufan 2 mblidhen disa kopje në vit. Sidoqoftë, numri aktual i këtyre automjeteve në forcat e armatosura iraniane nuk dihet.
Para ndërprerjes së marrëdhënieve me Shtetet e Bashkuara, Iranit iu sigurua dokumentacioni teknik për prodhimin e licencuar të Bell 206 JetRanger. Kompania amerikane Textron ka ndërtuar një fabrikë avionësh në Shahin Shehra. Për më tepër, si një masë e përkohshme nën Shah, u blenë më shumë se 150 helikopterë të lehtë me shumë qëllime Agusta-Bell 206A-1 dhe 206B-1-kopje të licencuara të American Bell 206 JetRanger. Në fillim të viteve '90, disa helikopterë të armatosur Shahed 274 me ATGM dhe NAR hynë në operacion prove. Kjo makinë, e krijuar në bazë të Bell 206 JetRanger, nuk u ndërtua masivisht.
Versioni iranian i helikopterit të lehtë amerikan Bell 206 JetRanger, i shfaqur në 2002, mori emërtimin Shahed 278. Materialet e përbëra përdoren gjerësisht në hartimin e Shahed 278 për të zvogëluar masën e gropës, kabina është e pajisur me ekrane shumëfunksionale Me Televizioni iranian tregoi pamjet e testeve të një modifikimi të armatosur me raketa të pa drejtuara dhe një mitraloz.
Në fakt, Irani po përsërit rrugën që kanë ndjekur amerikanët në vitet '70. Për sa i përket karakteristikave të tij, Shahed 278 është pothuajse identik me helikopterin e lehtë amerikan OH-58C Kiowa. Helikopteri me një peshë maksimale të ngritjes prej 1450 kg është i pajisur me një motor Allison 250-C20 me një fuqi prej 420 kf. dhe mund të arrijë shpejtësi deri në 230 km / orë. Një pengesë për prodhimin masiv të Shahed 278 ishin sanksionet e vendosura ndaj Iranit. Motorët turboshaft Allison 250-C20 u njohën si produkte "me përdorim të dyfishtë" dhe u ndaluan nga dërgesat në Iran. Për këtë arsye, rreth dy duzina Shahed 278 u ndërtuan në total.
Pasi kleri ortodoks erdhi në pushtet në Iran, nuk ishte më e nevojshme të llogarisim në furnizimet ligjore të armëve nga Shtetet e Bashkuara. Gjatë luftës me Irakun, për të kompensuar humbjet, filloi zhvillimi i helikopterit të tij luftarak, i krijuar për të siguruar mbështetje zjarri për njësitë tokësore. Në fund të viteve 1980, një helikopter i njohur si Zafar 300 u dorëzua për testim. Kjo makinë u krijua nga inxhinierët e HESA bazuar në Bell Model 206 JetRanger.
Kur krijuan Zafar 300, inxhinierët iranianë ridizajnuan në mënyrë të konsiderueshme trupën e modelit Bell 206A. Ekuipazhi u vendos së bashku në një kabinë kabine me dy vende, me pilotin që tejkalonte operatorin e armëve. Helikopteri i sulmit trashëgoi motorin turboshaft Allison 250-C20В me një fuqi prej 317 kf nga Bell Model 206 për shumë qëllime. Rezerva masive e formuar pas likuidimit të kabinës së pasagjerëve u përdor për të rritur sigurinë e ekuipazhit. Një frëngji e lëvizshme me një mitraloz me gjashtë tyta 7.62 mm GAU-2B / A Minigun është instaluar në pjesën e poshtme të harkut të kabinës. Blloqet me NAR 70 mm ose kontejnerë me mitralozë mund të pezullohen nga të dy anët e gropës.
Krahasuar me Bell Model 206, të dhënat e fluturimit kanë mbetur praktikisht të pandryshuara. Me një peshë maksimale ngritjeje prej 1400 kg, me 280 litra karburant në bord, helikopteri kishte një gamë praktike fluturimi prej rreth 700 km. Shpejtësia maksimale është 220 km / orë. Nuk ka të dhëna të besueshme për sigurinë e Zafar 300. Mund të supozohet se kabina ishte e mbuluar me forca të blinduara të lehta, të cilat e mbronin atë nga plumbat e kalibrit të pushkës. Mungesa e armëve të drejtuara anti-tank në bord uli vlerën luftarake të helikopterit të parë sulmues iranian. Në fakt, Zafar 300 ishte një ersatz i kohës së luftës, por nuk kishte kohë për luftën, dhe pas përfundimit të armiqësive, helikopteri nuk u ndërtua në mënyrë serike.
Në maj 2009, në një raport televiziv iranian, u demonstruan prototipe të helikopterit Shahed 285. Kjo makinë është gjithashtu e bazuar në modelin Bell 206A dhe nga jashtë ngjan shumë me Zafar 300. Por sipas burimeve iraniane, materialet e përbëra përdoren gjerësisht në ndërtimi i helikopterit. Për të kursyer peshë dhe rritur sigurinë, helikopteri u bë beqar.
Varianti Shahed 285, i njohur gjithashtu si AH-85A, ka për qëllim aviacionin e ushtrisë dhe është i armatosur me dy blloqe NAR 70 mm dhe një mitraloz PKT 7.62 mm në një frëngji të lëvizshme. Sidoqoftë, më vonë, frëngji e lëvizshme u braktis dhe mitralozi u fiksua në mënyrë të ngurtë.
Modifikimi AH-85C i krijuar për Marinën Iraniane. Në vend të montimit të një mitralozi, ka një radar kërkimi në hark. Dy raketa anti-anije Kowsar me një gamë lëshimi deri në 20 km janë pezulluar në shtyllat e helikopterit detar AH-85C. Raketa peshon 100 kg, secila raketë anti-anije mban kokë luftarake 29 kg.
Një ekran shumëfunksional është instaluar në kabinë për të kërkuar objektiva dhe për të përdorur armë. Sidoqoftë, nuk është e qartë pse një helikopter që mbante raketa të drejtuara kundër anijeve ka nevojë për forca të blinduara, cila është nevoja për ta ndërtuar atë në një vend të vetëm dhe për të mbingarkuar pilotin me navigim, kërkim të synuar dhe udhëzim të raketave.
Shahed 285 është helikopteri sulmues më i lehtë në botë. Pesha e saj maksimale e ngritjes është vetëm 1450 kg. Në të njëjtën kohë, thuhet se diapazoni praktik i fluturimit tejkalon 800 km. Helikopteri është i pajisur me një motor Allison 250-C20, dhe është i aftë të përshpejtojë në 225 km / orë.
Helikopterët Shahed 285 aktualisht janë duke u montuar në sasi të kufizuara. Pengesa kryesore për prodhimin e tyre në masë është pamundësia për të blerë ligjërisht motorët e avionëve Allison 250-C20. Iranianët duhet të shkojnë në truke të ndryshme dhe të blejnë motorë helikopteri përmes ndërmjetësve në vendet e treta.
Në vitin 2010, në shfaqjen ajrore të mbajtur në Ishullin Kish, u prezantua helikopteri i sulmit të lehtë Shahed 285C me maketat Sadid-1 ATGM. Në fund të shtatorit 2013, në një ekspozitë armësh në Teheran, u demonstrua një version i ri i Shahed 285 me një mitraloz të kalibrit të madh 12, 7 mm dhe blloqe NAR.
Nuk mund të thuhet se krijimi i helikopterit Shahed 285 rriti ndjeshëm potencialin luftarak të forcave të armatosura iraniane. Megjithëse opsionet me armë të drejtuara janë duke u përpunuar, është jashtëzakonisht e pamundur që Irani të jetë në gjendje të krijojë një kompleks kompakt dhe të lehtë të armëve shumë të automatizuar, të kombinuar me një sistem efektiv të shikimit dhe kërkimit. Dhe pa këtë, është thjesht e pamundur të kërkosh objektiva dhe të përdorësh në mënyrë efektive armë të drejtuara në një automjet me një vend. Në përgjithësi, Shahed 285 është një avion mjaft primitiv i lehtë sulmues me krahë rrotullues, vlera luftarake e të cilit, kur përdoret kundër një armiku me mbrojtje ajrore moderne ushtarake, ngre dyshime serioze. Vetë iranianët thonë se Shahed 285 duhet të kryejë zbulim vetëm në interes të helikopterëve sulmues Toufan 2 dhe të veprojë kundër objektivave të vetëm të mbrojtur dobët. Sidoqoftë, shumë pak helikopterë u janë dorëzuar trupave deri më tani, dhe ata nuk do të jenë në gjendje të kenë një efekt të dukshëm në rrjedhën e armiqësive.
Në gjysmën e parë të viteve 1980, helikopterët sovjetikë të sulmit Mi-25 (versioni eksportues i Mi-24D) u dorëzuan në Indi. Në përgjithësi, ata e kanë provuar veten pozitivisht, por megjithatë, "krokodili" doli të ishte një makinë shumë e rëndë, e cila ishte veçanërisht e dukshme në kushtet e lartësisë së madhe. Për operacionet në ultësirën e Himalajeve, forcat e armatosura indiane kishin nevojë për një helikopter me karakteristika të mira të lartësisë.
Që nga viti 1973, Ushtria Indiane ka operuar një kopje të licencuar të helikopterit Aérospatiale SA 315B Lama. Makina, e cila ka shumë të përbashkëta me helikopterin e lehtë Alouette III, ishte e pajisur me një motor Turbomeca Artouste IIIB me një fuqi ngritjeje prej 870 kf. Pesha maksimale e ngritjes - 2300 kg. Edhe pse shpejtësia maksimale e fluturimit ishte relativisht e ulët - 192 km / orë, helikopteri kishte karakteristika të shkëlqyera të lartësisë. Në 1972, u vendos një rekord absolut i lartësisë së fluturimit - 12,422 m. Asnjë helikopter nuk është ngjitur ndonjëherë më lart deri më tani.
Në Indi, helikopteri SA 315B Lama u prodhua nga Hindustan Aeronautics Limited (HAL) nën emrin Cheetah. Në total, më shumë se 300 helikopterë Chetak janë ndërtuar në Indi për 25 vjet prodhim serik. Disa nga automjetet në gjysmën e dytë të viteve 70 ishin të pajisura me AS.11 ATGM të blera në Francë.
Sensorët optikë të sistemit udhëzues ATGM u instaluan mbi kabinën e kabinës. Sidoqoftë, për shkak të mungesës së armaturës së lehtë, helikopteri ishte shumë i prekshëm nga zjarri nga toka. Disa automjete u humbën gjatë konflikteve kufitare me Pakistanin.
Në 1995, në shfaqjen ajrore Le Bourget, u demonstrua versioni i sulmit të helikopterit Chetak-Lancer. Kjo makinë është krijuar që nga mesi i viteve '80 si pjesë e programit LAH (Helikopteri i Sulmit të Lehtë - Rusisht. Helikopter i sulmit të lehtë).
Helikopteri luftarak i lehtë Lancer bazohet në modifikimin e goditjes së Cheetah. Gjatë hartimit të Lancer, shumë vëmendje iu kushtua zvogëlimit të cenueshmërisë. Pjesa e përparme e kabinës është bërë nga panele transparente antiplumb. Në anët, ekuipazhi është i mbuluar me forca të blinduara Kevlar. Për të mbrojtur rezervuarët e karburantit dhe kontrollet e helikopterëve, u përdorën pllaka të blinduara të lehta të përbëra qeramike-polimer, të afta për të mbajtur një plumb pushkë nga një distancë prej 300 m. Sidoqoftë, ndarja e motorit, si në helikopterin Chetak, nuk mbulohet nga asgjë. Lancer mundësohet nga i njëjti motor si Cheetah. Duke zvogëluar vëllimin e rezervuarit të karburantit dhe braktisjen e kabinës së pasagjerëve, pesha maksimale e ngritjes është zvogëluar në 1.500 kg. Kjo, nga ana tjetër, bëri të mundur rritjen e shkallës së ngjitjes dhe sjelljen e shpejtësisë maksimale të fluturimit në 215 km / orë - domethënë, në krahasim me helikopterin me shumë qëllime Chetak, shpejtësia maksimale është rritur me 27 km / orë. Në të njëjtën kohë, helikopteri sulmues ruajti të dhëna të mira mbi lartësinë - "tavani" i tij praktik është më shumë se 5000 m.
Armët që peshojnë deri në 360 kg mund të vendosen në dy pika të jashtme të forta. Si rregull, këto janë kontejnerë me mitralozë 12, 7 mm dhe lëshues NAR 70 mm. Meqenëse "Lancer" u krijua për të luftuar kryengritësit në zonat malore dhe xhunglës, ata qëllimisht nuk ngritën një kompleks të armëve të drejtuara në helikopter. Edhe pse për mesin e viteve '90, helikopteri i lehtë luftarak nuk shkëlqeu me të dhëna të larta, ai u ndërtua në mënyrë serike, megjithëse në sasi të vogla. Në total, një duzinë Lancers u transferuan në forcat e operacioneve speciale. Historia e përdorimit ushtarak të këtyre makinerive në Indi nuk është zbuluar, por media doli informacion në lidhje me përdorimin e helikopterëve të lehtë të sulmit indian në fillim të viteve 2000, gjatë betejave me Maoistët në Nepal.
Në 1985, kompania HAL, së bashku me Messerschmitt Gjermano -Perëndimor Bölkow Blohm GmbH, filluan punën për krijimin e një helikopteri të lehtë modern. Si pjesë e programit ALH (Helikopter i avancuar i lehtë - rus. Helikopter i lehtë me shumë qëllime), u krijua helikopteri Dhruv. Fluturimi i parë i motorit të ri rrotullues u zhvillua në 1992, megjithatë, për shkak të zbatimit të testeve bërthamore indiane në 1998, sanksionet ndërkombëtare u vendosën ndaj vendit, dhe meqenëse kompanitë evropiane pezulluan bashkëpunimin, procesi i përsosjes u ngadalësua. Dërgesat e helikopterëve serik filluan vetëm në 2002. Makina është ndërtuar në të dy versionet civile dhe ushtarake. Ushtria indiane miratoi zyrtarisht helikopterin në 2007.
Për modifikimet ushtarake, një numër masash janë zbatuar për të rritur mbijetesën luftarake. Trupi i avionit ka një proporcion të lartë të materialeve të përbëra. Pikat më të prekshme janë të mbuluara me forca të blinduara keramo-kevlar. Tanket e helikopterit janë të vulosura dhe të mbushura me gaz neutral. Për të zvogëluar temperaturën e gazrave të shkarkimit, pajisjet janë instaluar në hundët e motorëve që përziejnë gazrat e shkarkimit me ajrin e ftohtë të jashtëm.
Njëkohësisht me përgatitjen për prodhimin e modifikimit të transportit dhe uljes, po punohej për krijimin e një versioni shokues. Dihet për ndërtimin e të paktën një automjeti me një top të lëvizshëm 20-mm me tre tyta M197. Një sistem shikimi dhe kërkimi infra të kuqe u instalua në hundën e helikopterit. Armatimi duhej të përfshinte ATGM dhe NAR.
Modifikimet e para serike të Mk I dhe Mk II ishin të pajisura me dy motorë Turbomeca TM 333 me një fuqi ngritjeje prej 1080 kf. secili Një helikopter me një peshë maksimale ngritjeje prej 5500 kg mund të marrë në bord 12 parashutistë ose një ngarkesë që peshon deri në 2000 kg. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 265 km / orë. Shkalla e ngjitjes është 10.3 m / s. Tavani i shërbimit - 6000 m. Rrezja luftarake - 390 km.
Ushtria indiane ka porositur 159 helikopterë. Ka modifikime trupash, anti-nëndetëse dhe roje bregdetare. Disa nga helikopterët e urdhëruar nga ushtria janë të armatosur me blloqe NAR dhe mitralozë në hyrje.
Helikopteri Dhruv me një kosto në varësi të konfigurimit prej 7-12 milion dollarë ishte në kërkesë në tregun e huaj. Deri më sot, më shumë se 50 makina janë dorëzuar tek klientët e huaj. Sidoqoftë, "Dhruv" pas vënies në punë në 2005 tregoi një shkallë mjaft të lartë aksidentesh. Që nga shtatori 2017, dy duzina avionësh humbën ose u dëmtuan rëndë në aksidentet e fluturimit.
Në bazë të versionit me shumë qëllime në 2007, u krijua modifikimi i goditjes Dhruv (ALH Mk.4). Pasi hyri në shërbim në 2012, kjo makinë u quajt Rudra. Një sistem optoelektronik i shikimit dhe mbikëqyrjes me sensorë në një platformë sferike të stabilizuar nga gyro i instaluar në hark u fut në avionikën e helikopterit Rudra.
Koni i zgjatur i hundës, i cili gjithashtu përmirëson aerodinamikën, strehon pajisje shtesë. Falë kësaj, helikopteri është në gjendje të funksionojë në kushte të dobëta të dukshmërisë dhe gjatë natës. Kabina e saj ka të ashtuquajturën "arkitekturë xhami"; pilotët kanë ekrane kristale të lëngshme rezistente ndaj goditjeve me përmasa 229x279 mm. Specialistët nga kompania izraelite Elbit Systems morën pjesë në krijimin e vizionit të natës, zbulimit, përcaktimit të objektivit dhe pajisjeve të kontrollit të armëve. Sistemet mbrojtëse që regjistrojnë funksionimin e radarëve të armikut, zbuluesit e rrezeve lazer, përcaktuesit e synimeve dhe kundërmasat u krijuan nga kompania amerikano-suedeze Saab Barracuda LLC. Sistemi optoelektronik COMPASS nga Elbit Systems përfshin një aparat televiziv me ngjyra me definicion të lartë, një aparat televiziv me dritë të ditës, një sistem vëzhgimi të imazheve termike, një përcaktues të objektivit të distancës me rreze lazer me aftësinë për të gjurmuar automatikisht një objektiv. Të gjithë përbërësit COMPASS aktualisht janë prodhuar në Indi nën licencë nga Bharat Electronics Limited.
Përdorimi i motorëve turboshaft Turbomeca Shakti III me një fuqi totale të ngritjes prej 2600 kf, megjithë peshën maksimale të ngritjes të rritur në 2700 kg, bëri të mundur mbajtjen e të dhënave të fluturimit në nivelin e helikopterit Dhruv. Njëkohësisht me pezullimin e armëve, është e mundur të transportoni parashutistët dhe ngarkesat në një hobe të jashtme. Rotori kryesor me katër tehe mund të përballojë një goditje në dhomë me plumba 12.7 mm, por kabina e kabinës mbrohet vetëm nga forca të blinduara lokale.
Helikopteri luftarak Rudra është planifikuar të armatoset me raketa të drejtuara nga antitank Helina (NAG të montuara në HELIicopter), të zhvilluara në bazë të ATGM tokësore me bazë Nag. Raketa që peshon 42 kg dhe një diametër prej 190 mm është e pajisur me një kërkues infra të kuqe dhe funksionon në modalitetin "zjarr dhe harro". Gjatë testeve të kryera në shkretëtirën Rajasthan, një blerje e qëndrueshme e objektivit, e cila luhej nga një tank T-55, ndodhi në një distancë prej 5 km.
Shpejtësia mesatare në trajektore është 240 m / s. Gama e lëshimit është 7 km. Shtë raportuar se që nga viti 2012, një modifikim është duke u zhvilluar me një kërkues radari me valë milimetrike me një rreze lëshimi prej 10 km. Miratimi i helikopterëve Rudra në shërbim pasoi në tetor 2012, kur komanda e Ministrisë Indiane të Mbrojtjes vendosi të fusë helikopterë sulmues në aviacionin e ushtrisë. Në vitin 2017, 38 helikopterë Rudra do t'i dorëzoheshin Forcave Ajrore të Ushtrisë Indiane dhe Forcat Ajrore do të marrin 16 avionë të tjerë.
Një version alternativ i armëve të drejtuara të raketave është ATGM e lehtë LAHAT me një kokë lazeri gjysmë aktive. Ajo u zhvillua nga Divizioni i Raketave MBT, pjesë e kompanisë izraelite Israel Aerospace Industries. Masa e lëshuesit të kuadratit LAHAT ATGM është 75 kg. Gama e lëshimit është deri në 10 km. Shpejtësia mesatare e fluturimit të raketës është 285 m / s. Depërtimi i armaturës: 800 mm forca të blinduara homogjene.
Përveç ATGM-ve premtuese, armatimi i helikopterit Rudra përfshin blloqe me raketa luftarake ajrore 70 mm NAR dhe Mistral, dhe një frëngji e lëvizshme me një top THL-20 francez 20 mm gjendet në hundën e zgjatur. Municioni mund të jetë 600 fishekë.
Kontrolli i armëve kryhet duke përdorur një sistem shikimi të montuar në përkrenare. Helikopteri luftarak Rudra është i pajisur me sisteme elektronike shumë moderne dhe është i aftë të veprojë në mënyrë efektive gjatë natës. Por kjo makinë është ende e mbrojtur dobët edhe nga zjarri i armëve të vogla, i cili në armiqësi në shkallë të plotë është i mbushur me humbje të mëdha.
Më 29 Mars 2010, fluturimi i parë i helikopterit më të ri luftarak indian të lehtë HAL LCH (Helikopteri Light Combat - Rus. Helikopter i lehtë luftarak).
Ky automjet me një vendndodhje të ekuipazhit tandem përdor përbërës dhe kuvende të përpunuar në helikopterin Dhruv, dhe pajisjet e synimit dhe navigimit, armët dhe sistemet e mbrojtjes janë huazuar plotësisht nga helikopteri sulmues Rudra. Selia e operatorit është e vendosur në kabinën e përparme, kabina është e ndarë nga ajo me një ndarje të blinduar. Për të kërkuar objektiva dhe përdorur armë, përdoret sistemi optoelektronik COMPASS, i zhvilluar në Izrael. Aktualisht, së bashku me kompaninë britanike BAE Systems, po krijohet një sistem lazer mbrojtës për të kundërshtuar raketat me një kokë drejtimi termik. Shuma e kontratës nuk u zbulua, por sipas vlerësimeve të ekspertëve, çmimi i blerjes së një grupi pajisjesh helikopteri mbrojtës mund të kalojë 1 milion dollarë. Sistemi përfshin sensorë të zbulimit të raketave optoelektronike, burime të rrezatimit lazer dhe pajisje kontrolli që funksionojnë në mënyrë automatike. Pas zbulimit të një MANPADS ose raketave ajër-ajër, lazerët e pulsuar të sistemit të mbrojtjes duhet të verbojnë kërkuesin IR dhe të prishin shënjestrimin. Në vitin 2017, qeveria indiane kërkoi që BAE Systems së shpejti të përfundojë përshtatjen e sistemit të mbrojtjes lazer dhe të fillojë testet në terren. Në të ardhmen, është planifikuar të pajiset shumica e helikopterëve luftarakë indianë me pajisje mbrojtëse lazer.
Helikopteri LCH mundësohet nga dy motorë Turbomeca Shakti III - njësoj si në Dhruv dhe Rudra. Falë përdorimit të materialeve të përbëra, "pesha e thatë" u zvogëlua me 200 kg në prototipin e katërt në krahasim me prototipin e kokës. Gjatë procesit të projektimit, shumë vëmendje iu kushtua zvogëlimit të faktorëve të maskimit: nënshkrimi akustik, termik dhe radar. Helikopteri i para-prodhimit LCH mbart një "kamuflazh dixhital". Përfaqësuesit e kompanisë HAL thonë se makina e tyre tejkalon atë amerikan AH-64E Apache, rusin Mi-28 dhe kinez Z-19 për sa i përket vjedhjes.
Një nga kriteret kryesore të shprehura gjatë hartimit të termave të referencës për zhvillimin e Helikopterit Light Combat ishte aftësia për të vepruar në kushte lartësie të larta. Në këtë drejtim, tavani praktik i helikopterit është 6500 m, dhe shkalla e ngjitjes është 12 m / s. Makina me një peshë maksimale ngritjeje prej 5800 kg ka një distancë praktike fluturimi prej 550 km. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 268 km / orë.
Katër prototipe LCH u ndërtuan për të kryer teste dhe testime fluturimi në kushte të ndryshme klimatike. Ata u testuan në nxehtësinë e shkretëtirës Rajasthan dhe në akullnajën Siachen, pranë kufirit Indo-Pakistan. Kur u ul në akullnajë, lartësia ishte 4.8 km mbi nivelin e detit. Në gjysmën e dytë të vitit 2016, helikopteri u zbulua se plotësonte kërkesat dhe standardet e Forcave të Armatosura Indiane. Në gusht 2017, Ministria Indiane e Mbrojtjes vendosi një urdhër për prodhimin serik të helikopterëve LCH. Në të ardhmen, 65 avionë duhet të marrin Forcën Ajrore dhe 114 do të shkojnë në aviacionin e ushtrisë. Dërgesat në skuadriljet luftarake janë planifikuar të fillojnë në 2018. Qëllimi kryesor i helikopterëve luftarakë të lehtë LCH janë operacionet ditë e natë kundër të gjitha llojeve të grupeve kryengritëse në terrene të vështira. Në të njëjtën kohë, nëse pajiset me një ATGM, helikopteri është i aftë për automjete të blinduara.
Konceptualisht, LCH indian është i ngjashëm me helikopterin kinez Z-19. Megjithëse pesha maksimale e ngritjes së makinës indiane është rreth një ton më shumë, siguria e LCH është afërsisht e njëjtë - thuhet se helikopteri LCH është i aftë të përballojë plumba të vetëm 12.7 mm. Materialet promovuese thonë se kjo u arrit duke përdorur forca të blinduara qeramike të përforcuara me Kevlar. Me sa duket, kjo forca të blinduara të lehta, të zhvilluara në Indi, nuk është inferiore ndaj analogëve më të mirë botërorë.
Supozohet se LCH më e lehtë, kur përballet me një armik të fortë, do të veprojë në lidhje me teknologjinë më të përparuar dhe më të mbrojtur AH-64E Apache. Sidoqoftë, porosia paraprake indiane për "Apache" ishte vetëm 22 njësi, dhe një shumë e tillë për Indinë nuk do të bëjë një ndryshim të madh. Pas fillimit të ndërtimit serik të LCH, ky helikopter mund të jetë tërheqës për blerësit e huaj nga vendet më të varfra të Botës së Tretë dhe të përsërisë suksesin e helikopterit me shumë qëllime Dhruv. Kjo lehtësohet nga kostoja relativisht e ulët - 21 milionë dollarë. Sidoqoftë, kinezët ofrojnë edhe zbulimin e tyre të goditjes Z -19E edhe më lirë - për 15 milionë dollarë.
Në periudhën e pasluftës, Forcat Vetë-Mbrojtëse të Japonisë ishin të pajisura kryesisht me pajisje dhe armë të prodhuara nga Amerika. Një numër mostrash të avionëve amerikanë u ndërtuan nën licencë. Pra, nga viti 1984 deri në vitin 2000, kompania Fuji Heavy Industries ndërtoi 89 AH-1SJ Cobra për aviacionin e Forcave Tokësore të Vetë-Mbrojtjes. Në vitin 2016, Forcat e vetëmbrojtjes kishin 16 Kobra. Në vitin 2006, Fuji Heavy Industries filloi furnizimin e skuadroneve të sulmit të aviacionit të ushtrisë me AH-64DJP të licencuar. Gjithsej 50 Apache të mbledhur nga Japonia duhej të transferoheshin në trupat. Sidoqoftë, për shkak të rritjes së kostos së programit, ai u pezullua. Që nga viti 2017, ushtria japoneze operon me 13 helikopterë Apache. Kawasaki Heavy Industries, nga ana tjetër, prodhoi 387 helikopterë zbulues dhe sulmues të lehtë OH-6D Cayuse. Deri më tani, ka rreth njëqind Keyius në shërbim në Japoni, por helikopteri, i krijuar në gjysmën e parë të viteve 60, nuk i plotëson më kërkesat moderne. Kthehu në vitet '80, komanda e Forcave të Vetë-Mbrojtjes Tokësore formuloi kushtet e referencës për mjetet motorike të zbulimit të goditjeve. Meqenëse një pjesë e konsiderueshme e ishujve japonezë kanë terren malor, ushtria kishte nevojë për një helikopter relativisht të lehtë zbulimi me një lartësi të mirë, të aftë për të ndryshuar shpejt drejtimin dhe lartësinë e fluturimit dhe me një kohëzgjatje fluturimi të paktën dy orë. Një parakusht ishte prania e dy motorëve, të cilët rritën sigurinë e funksionimit në kohë paqeje dhe mbijetesën në rast dëmtimi luftarak. Pjesët më të prekshme të strukturës duheshin kopjuar ose mbuluar me forca të blinduara të lehta.
Fillimisht, për të zvogëluar kostot e R&D dhe të funksionimit, ishte planifikuar të krijohej një helikopter i ri i bazuar në Bell UH-1J Iroquois, i cili gjithashtu u ndërtua në Japoni me licencë, por pas analizimit të të gjitha opsioneve, kjo rrugë u njoh si një qorrsokak. Skuadronët japonezë anti-tank tashmë kishin një helikopter të krijuar në bazë të Iroquois, dhe krijimi i makinës në karakteristikat e tij, afër Kobrës Amerikane, nuk u kuptua nga klienti. Për më tepër, ndërtimi i një helikopteri të ri modern bazuar në përbërës dhe kuvende të dizajnuara në Japoni premtoi përfitime të mëdha për industrinë kombëtare dhe stimuloi zhvillimin e potencialit të tij shkencor dhe teknik. Deri në vitin 1992, ishte e mundur të arrihej një konsensus midis klientit, i përfaqësuar nga komanda e aviacionit të ushtrisë, qeveria, e cila ndau para për krijimin dhe prodhimin serik të një helikopteri të ri, dhe industrialistët. Kawasaki, e cila tashmë kishte përvojë në ndërtimin e OH-6D Cayuse, u emërua kontraktori i përgjithshëm për programin e helikopterit premtues të sulmit të lehtë dhe zbulimit ON-X. Kawasaki ishte përgjegjës për paraqitjen e përgjithshme të makinës, modelin e rotorit dhe transmetimit, dhe mori 60% të fondeve. Mitsubishi dhe Fuji, të angazhuar në zhvillimin e motorëve, elektronikës dhe prodhimin e fragmenteve të trupave të jashtëm, ndanë 40% të mbetur të fondeve të alokuara për zhvillim në mënyrë të barabartë.
Meqenëse makina u krijua nga e para, dhe në fillim të viteve '90, kompanitë japoneze të ndërtimit të avionëve kishin grumbulluar përvojë të konsiderueshme në ndërtimin e licencuar të modeleve të huaja dhe tashmë kishin modelet e tyre origjinale, helikopteri i ri kishte një koeficient të lartë të risisë teknike Me Kur krijoheshin komponentë dhe kuvende, në shumicën e rasteve, u përpunuan disa opsione me krijimin e mostrave në shkallë të plotë dhe krahasimin e tyre me njëri-tjetrin. Workshtë kryer një punë kërkimore shumë domethënëse. Kështu, specialistët e kompanisë Kawasaki kanë zhvilluar dy versione alternative të pajisjes së drejtimit të bishtit: një sistem kompensimi reaktiv të çift rrotullues dhe një helikë të tipit "fenestron". Avantazhi i sistemit raketor të tipit NOTAR (No Tail Rotor - rus. Pa një rotor bishti) është mungesa e pjesëve rrotulluese në bumin e bishtit, gjë që rrit sigurinë dhe lehtësinë e funksionimit të helikopterit. Sistemi NOTAR kompenson çift rrotullues dhe kontrollin e lëvizjes së rotorit duke përdorur një tifoz të montuar në trupin e pasmë dhe një sistem të hundëve të ajrit në bumin e bishtit. Sidoqoftë, u pranua se NOTAR ishte inferior në efikasitet ndaj rotorit të bishtit fenestron. Kawasaki gjithashtu krijoi shpërndarësin e përbërë origjinal pa rrotullime dhe rotorin e përbërë me katër tehe. Me një "peshë të thatë" të helikopterit prej 2450 kg, më shumë se 40% e strukturës është bërë nga materiale moderne të përbëra. Për shkak të kësaj, përsosmëria e peshës së makinës është mjaft e madhe.
OH-X është ndërtuar sipas skemës tradicionale për helikopterët sulmues modern. Trupi i avionit i helikopterit është mjaft i ngushtë, gjerësia e tij është 1 m. Ekuipazhi ndodhet në një kabinë tandem. Përpara është vendi i punës i pilotit, prapa dhe sipër ka një vend të pilotit vëzhgues. Pas kabinës së kabinës, në trupin e avionit, krahët e një hapësire të vogël, me katër pika të forta. Çdo njësi mund të varet me armë që peshojnë deri në 132 kg, ose tanke karburanti shtesë.
Helikopteri është i pajisur me dy motorë turboshaft TS1 me një fuqi ngritjeje prej 890 kf. Motorët dhe sistemi dixhital i kontrollit janë projektuar nga Mitsubishi. Si opsione alternative, në rast të dështimit me motorët e zhvilluar nga Japonia, u konsiderua LHTEC T800 amerikan me një kapacitet 1560 kf. dhe 1465 kf MTR 390 të përdorura në Eurocopter Tiger. Por nëse do të përdoreshin motorë të huaj me dimensione të mëdha, vetëm një motor mund të instalohej në helikopter.
Helikopteri OH-X u ngrit për herë të parë më 6 gusht 1996 nga fusha ajrore e qendrës së testimit të forcave të vetëmbrojtjes në Gifu. Në total, u ndërtuan katër prototipe fluturimi, duke fluturuar mbi 400 orë në total. Në vitin 2000, Forcat Japoneze të Vetë-Mbrojtjes miratuan helikopterin me emrin OH-1 Ninja (rusisht "Ninja"). Deri më tani, më shumë se 40 automjete janë dërguar tek trupat. Kostoja e një helikopteri është afërsisht 25 milion dollarë. Urdhri i përgjithshëm parashikon dërgimin e më shumë se 100 helikopterëve për Forcat e Vetë-Mbrojtjes. Sidoqoftë, ka informacione që në vitin 2013 prodhimi i krahut rrotullues "Ninja" u ndërpre.
Një helikopter sulmi dhe zbulimi me një peshë maksimale ngritjeje prej 4000 kg, në fluturim horizontal, është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 278 km / orë. Shpejtësia e lundrimit - 220 km. Rrezja luftarake - 250 km. Gama e fluturimit të trageteve - 720 km.
Edhe në fazën e projektimit, ishte parashikuar që avionika e helikopterit Ninja të përfshinte pajisje që do të siguronin përdorimin e raketave të drejtuara anti-tank me udhëzim lazer ose termik. Mbi kabinën e pilotit, në një platformë sferike rrotulluese të stabilizuar nga gyro, janë instaluar sensorë të një sistemi të kombinuar optoelektronik, që sigurojnë përdorim luftarak gjatë gjithë ditës, me një pamje prej 120 ° në azimuth dhe 45 ° në lartësi. OES i vëzhgimit dhe shikimit përfshin: një aparat televiziv me ngjyra të aftë për të funksionuar në kushte të ndriçimit të ulët, një përcaktues të objektivit të distancuesit lazer dhe një imazh termik. Dalja e informacionit nga sensorët optoelektronikë kryhet në ekranet shumëfunksionale të kristaleve të lëngëta të lidhura me autobusin e të dhënave MIL-STD 1533B.
Asgjë nuk dihet për praninë e pajisjeve elektronike të zbulimit dhe bllokimit në bordin e helikopterit të zbulimit. Sidoqoftë, nuk ka dyshim për aftësinë e japonezëve për të krijuar një sistem të integruar të sensorëve, gjeneratorëve dhe pajisjeve për gjuajtjen e kurtheve të nxehtësisë dhe radarit ose një version të pezulluar të kontejnerëve të pajisjeve të luftës elektronike.
Fillimisht, ngarkesa luftarake e helikopterit përbëhej nga vetëm katër raketa luftarake ajrore Type 91. Kjo raketë u zhvillua në Japoni në 1993 për të zëvendësuar FIM-92 Stinger MANPADS amerikane. Që nga viti 2007, një version i përmirësuar i Type 91 Kai u është furnizuar trupave. Krahasuar me "Stinger", kjo është një armë anti-ajrore më e lehtë dhe më anti-bllokuese.
Përbërja e armatimit të versionit të parë të OH-1 pasqyron pikëpamjet e komandës së ushtrisë japoneze për vendin dhe rolin e helikopterit të lehtë OH-1. Ky automjet është menduar kryesisht për zbulimin dhe përcjelljen e helikopterëve luftarak AH-1SJ dhe AH-64DJP për t'i mbrojtur ata nga ajri i armikut. Disa nga helikopterët luftarakë japonezë janë pikturuar me personazhe vizatimorë anime. Natyrisht, llogaritja bëhet në faktin se armiku thjesht nuk do të ngrejë dorën për të rrëzuar një vepër të tillë arti.
Në vitin 2012, u bë e njohur për zhvillimin e një modifikimi të ri të "Ninja". Helikopteri ishte i pajisur me një TS1-M-10A me një fuqi ngritjeje prej 990 kf. Armatimi përfshinte ATGM, 70 mm NAR dhe kontejnerë me mitralozë 12, 7 mm. Lloji i raketave antitank me të cilat supozohej të ishte i armatosur helikopteri nuk u zbulua, por ka shumë të ngjarë që po flasim për Type 87 ose Type 01 LMAT.
ATGM Type 87 ka një sistem udhëzimi lazer. Kjo raketë mjaft e lehtë peshon vetëm 12 kg, diapazoni i lëshimit nga platformat tokësore është i kufizuar në një distancë prej 2000 m. Type 01 LMAT ATGM ka një gamë dhe peshë të tillë nisjeje, por është e pajisur me një kërkues IR. Për përdorim nga një helikopter, mund të krijohen modifikime me një masë prej 20-25 kg me një gamë lëshimi prej 4-5 kg. Gjithashtu, nuk përjashtohet mundësia e përdorimit amerikan ATGM AGM-114A Hellfire. Këto raketa përdoren në helikopterët Apache të disponueshëm në Japoni. Për më tepër, avionika duhet të përfshijë pajisje automatike të transmetimit të të dhënave, e cila do të lejojë shkëmbimin e informacionit me automjete të tjera goditëse dhe poste komanduese tokësore.
Pas miratimit të OH-1 Ninja në shërbim, çështja e zhvillimit të një versioni thjesht antitank të AN-1 u studiua. Kjo makinë duhej të mundësohej nga motorët XTS2. Për shkak të një zvogëlimi të burimit, fuqia e motorëve gjatë ngritjes u soll në 1226 kf. Falë një termocentrali më të fuqishëm, helikopteri i krijuar për të zëvendësuar Kobrat e plakur duhet të kishte mbrojtje më të mirë dhe armatim të shtuar. Sidoqoftë, ushtria zgjodhi të blinte një version të licencuar të Apache Amerikan me një radar të sipërm dhe programi AN-1 u kufizua.
Deri më tani, helikopteri luftarak i lehtë japonez OH-1 Ninja ka një potencial të madh modernizimi. Për shkak të përdorimit të motorëve më të fuqishëm, avionikë të avancuar dhe armë raketash të drejtuara, aftësitë e tij luftarake mund të rriten ndjeshëm. Në përgjithësi, Japonia aktualisht është e aftë të krijojë çdo armë, qoftë një kokë bërthamore, një raketë balistike ndërkontinentale, një aeroplanmbajtëse ose një nëndetëse atomike. Nëse merret një vendim i tillë, potenciali teknologjik, industrial, shkencor dhe teknik do të bëjë të mundur që kjo të bëhet brenda një kohe mjaft të shkurtër. Nëse ka vullnet politik, inxhinierët japonezë janë në gjendje të projektojnë dhe industrinë e aviacionit të organizojnë në mënyrë të pavarur ndërtimin serik të helikopterëve sulmues që plotësojnë standardet e larta ndërkombëtare.
Në fund të këtij cikli të zgjatur, do të doja të merrja në konsideratë aftësitë antitank të mjeteve ajrore pa pilot. Në faqet e Rishikimit Ushtarak, në komentet e botimeve mbi temën e aviacionit, pjesëmarrësit në diskutim shprehën vazhdimisht idenë që avionët luftarakë të drejtuar në përgjithësi, dhe helikopterët luftarakë në veçanti, në të ardhmen e afërt, do të largohen nga skena dhe do të jenë zëvendësohet me avionë të drejtuar nga distanca. Argumenti kryesor në këtë rast ishin shembujt e efikasitetit mjaft të lartë të dronëve luftarak në lloje të ndryshme të operacioneve "antiterrorizëm" dhe "kundër -kryengritje". Sidoqoftë, mbështetësit e dominimit të pakushtëzuar në ajrin e dronëve harrojnë se në shumicën e rasteve objektivat e sulmeve të tyre ishin caqe të vetme: grupe të vogla militantësh, ndërtesa dhe struktura të mbrojtura dobët, ose automjete të paarmatosura që nuk kishin mbulim efektiv kundërajror.
Vlen të pranohet se UAV-të e zbulimit të goditjes janë tashmë një mjet mjaft i frikshëm i luftës së armatosur. Kështu, droni luftarak amerikan MQ-9 Reaper, i cili është një zhvillim i mëtejshëm i UAV MQ-1 Predator, ndryshe nga "paraardhësi" i tij me një motor pistoni relativisht të ulët, është i pajisur me një motor turboprop Honeywell TPE331-10 900 kf Me Falë kësaj, pajisja me një peshë maksimale të ngritjes prej 4760 kg është e aftë të përshpejtojë në fluturimin horizontal në 482 km / orë, e cila është dukshëm më e lartë se shpejtësia maksimale e zhvilluar nga helikopterët luftarakë modernë, të cilët po ndërtohen në seri. Shpejtësia e lundrimit është 310 km / orë. Droni, i ngarkuar me karburant, mund të rri pezull në qiell për 14 orë në një lartësi prej 15,000 m. Gama praktike e fluturimit është 1,800 km. Kapaciteti i rezervuarit të brendshëm të karburantit - 1800 kg. Ngarkesa e Reaper është 1700 kg. Nga këto, 1,300 kg mund të akomodohen në gjashtë nyje të jashtme. Në vend të armatimit, është e mundur të pezullohen rezervuarët e jashtëm të karburantit, gjë që lejon që kohëzgjatja e fluturimit të rritet në 42 orë.
Sipas Global Security, MQ-9 mund të mbajë katër ATGM AGM-114 Hellfire me udhëzim lazer ose radar, dy bomba GBU-12 Paveway II 500 kile me udhëzim lazer, ose dy GBD-38 JDAM me udhëzime të bazuara në sinjale nga një sistemi i pozicionimit të satelitit. GPS. Pajisjet e zbulimit dhe të shikimit përfshijnë kamera televizive me rezolucion të lartë, një imazh termik, një radar me valë milimetrike dhe një përcaktues të objektivit të distancuesit lazer.
Ndërsa në Shtetet e Bashkuara, dronët MQ-9 përdoren nga Forcat Ajrore, Marina, Dogana dhe Mbrojtja e Kufirit, Departamenti i Sigurisë Kombëtare dhe CIA, ato janë me vlerë më të madhe për forcat e operacioneve speciale. Nëse është e nevojshme, "Korrësit" me pikat e kontrollit tokësor dhe infrastrukturën e shërbimit mund të transportohen me aeroplanë transporti C-17 Globemaster III brenda 8-10 orësh në kudo në botë, dhe të operojnë në fushat ajrore në terren. Një distancë mjaft e lartë dhe shpejtësi fluturimi dhe prania e pajisjeve perfekte të shikimit dhe mbikëqyrjes dhe raketave të drejtuara anti-tank në bord lejon që MQ-9 të përdoret kundër automjeteve të blinduara të armikut. Sidoqoftë, në praktikë, raketat Hellfire me një kapelë termobarike përdoren më shpesh për të eleminuar ekstremistët e rangut të lartë, për të shkatërruar automjete, modele të vetme të pajisjeve ushtarake ose sulme të sakta kundër depove të municioneve dhe armëve.
UAV -të moderne të armatosura janë mjaft të afta për të luftuar tanke të vetme dhe automjete të blinduara në duart e islamistëve, siç ishte rasti në Irak, Siri dhe Somali, ose për të kryer armiqësi në kushtet e mbrojtjes ajrore të shtypur, si në Libi. Por, kur përballen me kundërshtarë teknologjikisht të avancuar me sisteme moderne të kontrollit të ajrit dhe shtypjes elektronike, sisteme të përparuara të mbrojtjes ajrore, helikopterë luftarakë dhe përgjues luftarakë, dronët e pajisur edhe me sistemet më të përparuara të armëve të drejtuara janë të dënuar me shkatërrim të shpejtë. Praktika e përdorimit të dronëve në Irak dhe Afganistan tregon se për sa i përket fleksibilitetit të përdorimit, ato janë inferiore ndaj avionëve luftarakë të drejtuar dhe helikopterëve. Kjo është veçanërisht e dukshme kur duhet të veproni në kushte të pafavorshme të motit dhe nën zjarrin e armikut. UAV-të në shërbim mbajnë municion të shtrenjtë me saktësi të lartë, por shpesh, për të shtypur armikun në tokë, kjo nuk është e mjaftueshme, pasi kërkohen raketa të pa drejtuara dhe armatim mitralozi dhe topi. Në këtë aspekt, MQ-9 Reaper i mbushur me elektronikë të shtrenjtë është pashpresë inferiore ndaj edhe helikopterëve të lehtë AH-6 Little Bird dhe avionëve sulmues turboprop A-29A Super Tucano.
Duhet të kuptohet se vetëdija e informacionit e operatorëve UAV është, si rregull, më e keqe se ajo e ekuipazhit të një helikopteri luftarak modern ose avioni sulmues. Për më tepër, koha e përgjigjes ndaj komandave të operatorit të vendosura qindra apo edhe mijëra kilometra nga fusha e betejës është dukshëm më e gjatë. Automjetet ajrore pa pilot ushtarake në shërbim, në krahasim me helikopterët dhe avionët e sulmit me njerëz, kanë kufizime të konsiderueshme në mbingarkesë, gjë që ndikon drejtpërdrejt në manovrimin e tyre. Rrëshqitësi jashtëzakonisht i lehtë dhe pamundësia e dronëve për të kryer manovra të mprehta kundërajrore, të kombinuara me një fushë të ngushtë të shikimit të kamerës dhe kohë të konsiderueshme të përgjigjes ndaj komandave, i bëjnë ata shumë të ndjeshëm ndaj dëmtimeve edhe më të vogla, në të cilat një avion sulmues më i qëndrueshëm i drejtuar ose helikopteri sulmues do të kthehej në bazën e tij pa asnjë problem.
Sidoqoftë, zhvilluesit po përmirësojnë vazhdimisht UAV -të me goditje. Kështu, "Reaper" i modifikimit të fundit të Bllokut 5 është i pajisur me pajisjet e reja ARC-210, e cila lejon shkëmbimin e informacionit përmes kanaleve radio të mbrojtura me brez të gjerë me pikat ajrore dhe tokësore. Për të kundërshtuar sistemet e mbrojtjes ajrore, MQ-9 Block 5 mund të mbajë pajisje elektronike të luftës ALR-69A RWR në një enë të pezulluar ose objektiva të rremë siç është ADM-160 MALD. Sidoqoftë, përdorimi i mashtrimeve shumë të shtrenjta dhe pajisjeve elektronike të bllokimit zvogëlon peshën e ngarkesës luftarake dhe shkurton kohëzgjatjen e fluturimit.
Duhet thënë se shqetësimi i amerikanëve për cenueshmërinë e lartë të UAV -ve të tyre nga sistemet e mbrojtjes ajrore nuk është i pabazë. Kohët e fundit, më 2 tetor 2017, Forcat Ajrore Amerikane pranuan se MQ-9 e tyre ishte rrëzuar nga Houthis mbi Sanna. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se jemenasit, duke kundërshtuar forcat e koalicionit arab të udhëhequr nga Arabia Saudite, praktikisht nuk kanë armë të tjera të mbrojtjes ajrore, përveç MANPADS dhe artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël. Megjithëse Shtetet e Bashkuara kanë mohuar zyrtarisht përfshirjen në konfliktin e Jemenit, UAV-të MQ-1 Predator dhe MQ-9 Reaper janë vendosur në Xhibuti në bazën ajrore Chabelley tashmë disa vjet, duke vepruar në interes të sauditëve.
Humbjet e mëdha të UAV -ve amerikane në zonën luftarake shoqërohen jo vetëm me kundërshtimin e armatosur të armikut. Shumica e dronëve të humbur u rrëzuan për shkak të gabimeve të operatorit, dështimeve teknike dhe kushteve të pafavorshme të motit. Sipas të dhënave zyrtare të departamentit ushtarak amerikan në Afganistan, Irak dhe "pikat e tjera të nxehta" që nga viti 2015, më shumë se 80 dronë u humbën me një vlerë totale prej rreth 350 milion dollarë.
Vetëm raportuesi më i ri MQ-9 që i përket Forcave Ajrore, sipas raporteve zyrtare amerikane, 7 njësi janë humbur gjatë 6 viteve të fundit. Por dronët në Shtetet e Bashkuara përdoren jo vetëm në Forcat Ajrore, kështu që mund të argumentohet me besim se lista e "Korrësve" të rrëzuar dhe rrëzuar në aksidentet e fluturimit është shumë më e madhe. Në disa raste, amerikanët detyrohen të shkatërrojnë vetë dronët e tyre. Pra, më 13 shtator 2009 në Afganistan, operatori humbi kontrollin e MQ-9. Një automjet i pakontrolluar që fluturonte drejt Taxhikistanit u kap nga një bombardues luftarak F-15E Strike Eagle dhe u godit në ajër nga një raketë AIM-9 Sidewinder. Dihet me besueshmëri se më 5 korrik 2016, Reaper i Forcave Ajrore të SHBA bëri një ulje emergjente në Sirinë veriore gjatë një misioni luftarak. Më pas, droni u shkatërrua nga një sulm ajror i organizuar posaçërisht për të parandaluar që ai të binte në duart e islamistëve.
Pasi në vitin 2012, gjatë operacioneve në Afganistan, u bë e qartë se një fotografi e transmetuar nga një UAV mund të përgjohej duke përdorur pajisje komerciale relativisht të thjeshta dhe të lira në dispozicion në treg, amerikanët bënë një punë të shkëlqyeshme për të koduar informacionin e transmetuar. Sidoqoftë, shumë ekspertë ende kanë dyshime në lidhje me aftësinë e dronëve të kontrolluar nga distanca për të vepruar mbi fushën e betejës në kushtet e shtypjes intensive elektronike të teknologjisë së lartë. Dronët e armatosur janë ideale për operacionet kundër të gjitha llojeve të kryengritësve që nuk kanë armë moderne kundërajrore dhe pajisje elektronike të luftës. Por ata nuk janë ende të përshtatshëm për një "luftë të madhe" me një armik të fortë. UAV -të e klasës së mesme dhe të rëndë nuk janë në gjendje të funksionojnë pa sisteme navigimi të pozicionimit satelitor dhe kanale komunikimi satelitor. Dihet se gjatë misioneve luftarake të kryera nga UAV të MQ-9 të Forcave Ajrore të SHBA në pjesë të ndryshme të botës, ato kontrollohen nga baza ajrore amerikane Creech në Nevada. Pajisjet tokësore të vendosura në terren zakonisht përdoren për ngritje dhe ulje nga fushat ajrore përpara. Nashtë naive të shpresosh që, të themi, në rast të një përplasjeje në shkallë të gjerë me forcat e armatosura të Rusisë ose PRC, kanalet amerikane të navigacionit dhe komunikimit satelitor do të funksionojnë me besueshmëri në fushën e armiqësive. Zgjidhja për këtë problem është krijimi i robotëve luftarak autonome fluturues me elementë të inteligjencës artificiale. E cila do të jetë në gjendje të kërkojë dhe shkatërrojë në mënyrë të pavarur automjetet e blinduara të armikut, pa komunikim të vazhdueshëm me postet komanduese tokësore dhe në rast të bllokimit të kanaleve të pozicionimit satelitor, të kryejë astronavigacion ose të lundrojë në terren sipas veçorive të terrenit. Sidoqoftë, problemi kryesor në këtë rast mund të jetë besueshmëria e identifikimit të objektivit në fushën e betejës, sepse dështimi më i vogël në sistemin e identifikimit "mik apo armik" është i mbushur me një probabilitet të lartë të goditjes së trupave miqësore. Ndërsa dronët e armatosur plotësisht autonomë nuk pritet të shfaqen. Fuqitë kryesore të ndërtimit të avionëve po zhvillojnë njëkohësisht aviacionin ushtarak pa pilot dhe të drejtuar dhe nuk do të braktisin praninë e ekuipazhit në kabinat e avionëve luftarakë dhe helikopterëve në të ardhmen e afërt.
