Megjithëse në fillim të luftës me Bashkimin Sovjetik, Luftwaffe kishte një numër të konsiderueshëm bombarduesish dhe bombarduesish zhytës, puna ishte duke u zhvilluar në Gjermani për të krijuar avionë sulmues të blinduar. Një makinë e tillë për të mbështetur të tyrin dhe shkatërruar tanket e armikut u zhvillua me udhëzimet e Ministrisë së Aviacionit. Sipas kërkesave të lëshuara nga viti 1937, për të zvogëluar zonën e prekur dhe për të kursyer peshë, avioni duhej të ishte beqar. U propozua të rritej mbijetesa duke përdorur dy motorë të ftohur me ajër. Mungesa e një pike mbrojtëse të qitjes për të mbrojtur hemisferën e pasme duhej të kompensohej nga luftëtarët e shoqërimit.
Avioni, i caktuar Hs 129, fluturoi për herë të parë në maj 1939. Në kohën e krijimit të saj, kjo makinë nuk kishte të barabartë për sa i përket nivelit të sigurisë. Pjesa e përparme e kabinës ishte prej 12 mm forca të blinduara, dyshemeja ishte me të njëjtën trashësi, muret e kabinës ishin 6 mm të trasha. Piloti u ul në një karrige me një shpinë të blinduar dhe një mbështetëse të blinduar të kokës. Pjesët transparente të fenerit janë prej qelqi 75 mm antiplumb. Pjesa e përparme e kabinës ishte e garantuar të përballonte granatimet nga plumbat e kalibrit të pushkës që shponin forca të blinduara, dhe me një shkallë të lartë probabiliteti të mbrojtur nga zjarri i rëndë i mitralozit. Për të zvogëluar peshën e armaturës, kabina ishte projektuar shumë e ngushtë, gjerësia e saj në nivelin e shpatullave të pilotit ishte vetëm 60 cm. Pozicioni i ulët i sediljes shkaktoi përdorimin e një shkopi kontrolli shumë të shkurtër, të cilin pilotët nuk e bënë si Për shkak të ngushtësisë, ishte e nevojshme të braktiset instalimi i një grupi normal të pajisjeve të kontrollit në kabinë. Për shkak të hapësirës së kufizuar në pult, pajisjet e kontrollit të motorit u vendosën në anët e brendshme të nacelles së motorit. Pamja e kolimatorit ishte vendosur në një shtresë të blinduar para xhamit të përparmë. Çmimi për mbrojtje të mirë ishte një pamje shumë e dobët në anët. Nuk u fol fare për kontrollin vizual të hemisferës së pasme.
Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 5000 kg ishte i pajisur me dy motorë të prodhuar nga Franca Gnome-Rһone 14M 04/05 të ftohur me ajër me një kapacitet prej 700 kf. Shpejtësia maksimale e fluturimit në lartësi të ulët pa pezullime të jashtme ishte 350 km / orë. Gama praktike - 550 km. Armatimi i integruar përbëhej nga dy topa 20 mm MG-151/20 dhe dy mitralozë 7.92 mm MG-17. Llastiku i jashtëm mund të mbante një ngarkesë luftarake me një peshë totale deri në 250 kg - përfshirë një bombë ajrore 250 kg, ose deri në katër bomba 50 kg ose kontejnerë të bombave AV -24. Në vend të bombave të kalibrit të madh ose një rezervuari karburanti, në qendrën qendrore, si rregull, një enë me një top 30 mm MK-101 me municion për 30 fishekë, ose një enë me katër mitralozë MG-17 prej 7.92 u vendos kalibri mm. Opsione të ndryshme për armë të këmbyeshme bënë të mundur përgatitjen e avionëve sulmues për një mision luftarak, në varësi të detyrës specifike.
Testet e sulmit "Henschel" zbuluan shumë mangësi. Ankesat kryesore ishin ngushtësia dhe shikueshmëria e dobët nga kabina, raporti i pamjaftueshëm i shtytjes ndaj peshës për shkak të motorëve të dobët dhe jo të besueshëm dhe ngarkesa e ulët e bombës. Në rast të dështimit të një motori, avioni nuk mund të fluturonte pa u ulur në atë të mbetur. Doli se Hs 129 nuk ishte i aftë të zhytej në një kënd prej më shumë se 30 °, në këtë rast ngarkesa në shkopin e kontrollit gjatë zhytjes tejkaloi aftësitë fizike të pilotit. Pilotët, si rregull, u përpoqën të mos e kalonin këndin e zhytjes prej 15 °. Në vlera të mëdha, ekzistonte mundësia që aeroplani me bomba në hobe të jashtme thjesht të mos ngjitej dhe të rrëzohej në tokë. Qëndrueshmëria e mirë në lartësi të ulët bëri të mundur gjuajtjen e saktë në objektivin e zgjedhur, por ishte e pamundur të ndryshohej shpejt trajektorja e fluturimit.
Si rezultat, eliminimi i mangësive zgjati rreth dy vjet. Avioni i parë i modifikimit serik Hs-129B-1 filloi të mbërrinte në forcën sulmuese të krijuar posaçërisht Sch. G 1 në janar 1942. Përgatitja e ekuipazhit të fluturimit zgjati pesë muaj, gjatë së cilës tre avionë u shkatërruan. Në maj 1942, avioni i parë i blinduar gjerman mori pjesë në armiqësitë në gadishullin e Krimesë. Këtu ata ishin të suksesshëm, forca të blinduara të kabinës i përballuan me sukses zjarrin nga armët e vogla, dhe mungesa e luftëtarëve sovjetikë në qiell i lejoi ata të veprojnë pa u ndëshkuar. Edhe pse sulmet u kryen mjaft intensivisht, vetëm një Hs-129 humbi nga zjarri kundërajror në dy javë luftime në Krime. Sidoqoftë, në kushtet e pluhurit të lartë të ajrit, u zbulua funksionimi jo i besueshëm i motorëve "Gnome-Ronn", mbi të cilët nuk kishte filtra ajri. Pluhuri gjithashtu bllokoi shpërndarësit e helikës, duke e bërë të vështirë fillimin e motorëve. Ishte e zakonshme që motorët francezë të mos jepnin fuqi të plotë, dhe shpesh ndalonin papritur ose merrnin zjarr në ajër. U zbulua cenueshmëria e rezervuarëve të mbrojtur, por jo të mbuluar me forca të blinduara, karburanti dhe naftë.
Masat për të përmirësuar besueshmërinë e motorit dhe disa përmirësime në sistemin e karburantit u zbatuan në modifikimin Hs-129V-2. Lëshimi i këtij modeli filloi në maj 1942. Duke marrë parasysh dëshirat e pilotëve luftarakë, u bënë përmirësime në Hs-129В-2. Për shkak të instalimit të pajisjeve shtesë dhe blinduar të motorëve, pesha maksimale e ngritjes së Hs-129В-2 u rrit me 200 kg, dhe diapazoni i fluturimit u ul në 680 km. Gjithashtu, forma e hundës së avionit ka ndryshuar, për shkak të së cilës dukshmëria përpara dhe poshtë është përmirësuar. Duke filluar në Dhjetor 1942, avionët ishin të pajisur me ngrohje të kabinës me benzinë. Një ndryshim i jashtëzakonshëm i jashtëm midis aeroplanëve të pajisur me soba ishte një vrimë e madhe e marrjes së ajrit në trupin e përparmë.
Pas debutimit të tyre luftarak në Krime, Hensheli u transferua në Kharkov, ku ata morën pjesë në zmbrapsjen e kundërsulmit sovjetik në maj 1942. Këtu, mbulesa kundër-ajrore dhe kundërmasat e luftëtarëve ishin shumë më të fortë, dhe skuadrillat e sulmit humbën 7 Hs-129. Në të njëjtën kohë, sipas të dhënave gjermane, me ndihmën e topave 30 mm MK-101, pilotët Henschel që vepronin në rajonet Voronezh dhe Kharkov arritën të rrëzojnë 23 tanke sovjetike.
Deri në gjysmën e dytë të vitit 1942, relativisht pak skuadrilje të armatosura me Hs-129 me topa 30 mm u bënë një lloj "brigade zjarri" që komanda gjermane, kur u kërcënua me një përparim të tankeve sovjetike, u transferua nga një sektor i frontit te nje tjeter Pra, më 19 nëntor 1942, pasi rreth 250 tanke sovjetike depërtuan mbrojtjen e trupave italiane në zonën midis lumenjve Don dhe Vollga, gjashtë Hs 129B-1 u përdorën kundër tyre. Sipas të dhënave të mitralozit, pilotët Henschel u vlerësuan se shkatërruan 10 tanke në dy ditë luftime. Sidoqoftë, llojet e shkatërruesve të tankeve të blinduar në këtë sektor të frontit nuk mund të ndikonin në rrjedhën e betejave. Nga mesi i vitit 1943, kishte pesë skuadrile të veçanta anti-tank Hs 129B-2 në Frontin Lindor. Për të marrë pjesë në Operacionin Citadel, katër prej tyre u përqëndruan në fillim të qershorit në një fushë ajrore të veçantë në Zaporozhye. Në të njëjtën kohë, stafi i secilës skuadrilje u rrit nga 12 në 16 avionë. Në total, 68 "shkatërrues të tankeve" u përgatitën me fillimin e betejës pranë Kursk. Pilotët e sulmit që luftuan pranë Kursk nga 5 deri më 11 korrik njoftuan shkatërrimin e të paktën 70 tankeve sovjetikë.
Siç u përmend në botimin e mëparshëm, predhat konvencionale të shpimit të armaturës 30 mm ishin joefektive kundër tridhjetë e katër, dhe predhat me një bërthamë karabit ishin gjithmonë në furnizim të shkurtër. Në këtë drejtim, u bënë përpjekje për të forcuar armët anti-tank të Hs-129. Nga fillimi i betejave pranë Kursk, armëve të reja të pezulluara 30 mm MK 103 iu shtuan armatimit të Henschels.
Krahasuar me topin MK 101, shkalla e zjarrit 103 MK ishte dy herë më e lartë dhe arriti në 400 rds / min, dhe ngarkesa e municionit u rrit në 100 predha. Për sa i përket kompleksit të karakteristikave luftarake, ishte, ndoshta, topi më i mirë i avionëve gjermanë. Ajo u dallua nga thjeshtësia e saj krahasuese e dizajnit dhe përdorimi i përhapur i vulosjes dhe saldimit. Masa e armës ishte 142 kg, dhe pesha e një kuti gëzhojash për 100 predha ishte 95 kg.
Megjithëse përdorimi i predhave me bërthamë të shkrirë 30 mm të njohura si Municioni Hartkern ishte i kufizuar, pilotët Henschel patën një sukses me tanket sovjetike. Gjatë rrjedhës së armiqësive, u zhvilluan taktikat optimale: tanku u sulmua nga ana e ashpër, ndërsa piloti uli shpejtësinë dhe u zhyt butësisht në objektiv, duke gjuajtur nga topi derisa municioni u konsumua plotësisht. Falë kësaj, probabiliteti për të goditur tankin u rrit, por gjatë vëzhgimit ishte vërtet e mundur të godisni jo më shumë se një objektiv të blinduar. Disa pilotë me përvojë thuhet se arritën të arrijnë një saktësi të zjarrit, në të cilën 60% e predhave goditën objektivin. Fillimi në kohë i sulmit ishte i një rëndësie të madhe, kjo kërkonte praninë e përvojës, aftësive dhe intuitës së madhe të pilotit, pasi ishte shumë e vështirë të korrigjonte fluturimin e një makine të rëndë gjatë një zhytjeje të butë.
Për të rritur potencialin antitank, hapi tjetër ishte instalimi në topin Hs-129B-2 / R3 të topit 37 mm VK 3.7 me 12 fishekë. Sidoqoftë, të dhënat tashmë të ulëta të fluturimit të Henschel ranë pas pezullimit të armës 37 mm. Pilotët vunë re teknikën më të ndërlikuar të pilotimit, dridhje të larta dhe një moment zhytjeje të fortë kur qëllonin. Për shkak të shkallës së ulët praktike të zjarrit, 2-4 të shtëna të drejtuara mund të gjuhen gjatë një sulmi. Si rezultat, ndërtimi në shkallë të gjerë i Hs-129B-2 / R3 me topin 37 mm VK 3.7 u braktis. Topi 50 mm VK 5 kishte të njëjtën shpejtësi praktike të zjarrit me peshë të krahasueshme, por nuk ishte montuar në Hs-129.
Arma e kalibrit më të madh të montuar në Henschel ishte topi VK 7.5 75 mm. Në vjeshtën e vitit 1943, një armë e ngjashme u përpoq të përdoret në shkatërruesin e tankeve Ju 88P-1. Por për shkak të shkallës së ulët praktike të zjarrit, efikasiteti i qitjes doli të ishte i ulët. Sidoqoftë, kjo nuk i ndaloi projektuesit e kompanisë Henschel. Bazuar në përvojën e përdorimit të topit 50 mm VK 5 në aviacion, për armën 75 mm u krijua një mekanizëm i ngjashëm pneumo-elektrik i ngarkimit me një majë radiale për 12 predha (sipas burimeve të tjera, 16 predha). Masa e armës me një mekanizëm për dërgimin e predhave dhe municionit ishte 705 kg. Për të zvogëluar tërheqjen, arma ishte e pajisur me një frenë surrat.
Natyrisht, nuk u fol më për pezullimin e çdo ngarkese tjetër luftarake në një aeroplan me një top 75 mm. Nga armatimi i integruar, mbetën një palë mitralozësh 7.92 mm, të cilët mund të përdoren për zerosje. Shkalla praktike e zjarrit të VK 7.5 ishte 30 rds / min. Gjatë një sulmi, piloti, duke përdorur pamjen teleskopike ZFR 3B, mund të qëllojë 3-4 të shtëna. Në burime të ndryshme, avionët me armë 75 mm quhen Hs-129B-2 / R4 ose Hs 129B-3 / Wa.
Për të montuar një armë 75 mm në avionin sulmues Hs 129, duhej të përdorej një gondolë e rëndë e varur, e cila prishi rëndë aerodinamikën e avionit. Edhe pse arma 75 mm VK 7.5, e krijuar në bazë të PaK-40L me ngarkim manual, kishte balistikë të shkëlqyeshme dhe mund të shkatërronte çdo tanke sovjetike, rritja e peshës së ngritjes dhe tërheqjes kishte efektin më negativ në të dhënat e fluturimit. Shpejtësia maksimale e fluturimit u ul në 300 km / orë, dhe pas goditjes u ul në 250 km / orë.
Midis pilotëve, shkatërruesi i tankeve me një armë 75 mm u quajt "Buchsenoffner" (Hapës gjerman i kanaçeve). Sipas burimeve gjermane, efektiviteti i këtyre automjeteve kundër automjeteve të blinduara ishte i lartë. Në sfondin e deklaratave të tilla, numri i vogël i avionëve sulmues të pajisur me topa 75 mm duket shumë i çuditshëm. Para se prodhimi i të gjitha varianteve të Hs 129 të ndërpritej në Shtator 1944, u ndërtuan 25 njësi, disa të tjera u konvertuan nga Hs-129B-2.
Sipas statistikave gjermane, industria gjermane e avionëve prodhoi gjithsej 878 Hs-129. Në të njëjtën kohë, në fushat ajrore në terren, në skenarin më të mirë, numri i avionëve sulmues të gatshëm luftarak nuk kaloi 80 njësi. Natyrisht, duke pasur parasysh shkallën e armiqësive në frontin sovjeto-gjerman dhe numrin e automjeteve të blinduara sovjetike, një flotë e tillë e avionëve antitank nuk mund të ketë një efekt të dukshëm në rrjedhën e armiqësive. Duhet pranuar se Hs-129 kishte një mbijetesë të mirë kundër armëve kundërajrore prej 7, 62 dhe pjesërisht 12, 7 mm. Avioni mund të riparohej lehtësisht në terren dhe dëmtimet luftarake u riparuan shpejt. Pilotët vunë re se gjatë një uljeje të detyruar "në bark" për shkak të pranisë së një kapsule të blinduar, kishte një shans të mirë për të mbijetuar. Në të njëjtën kohë, në mungesë të përcjelljes luftarake, Hs-129 shpesh pësuan humbje të mëdha. Henschel i blinduar u konsiderua një objektiv shumë i lehtë për luftëtarët tanë. Përdorimi luftarak i Hs-129 vazhdoi deri në fillim të vitit 1945, por deri në prill nuk kishte pothuajse asnjë automjet të shërbueshëm në shërbim. Pilotët Henschel, të cilët mbijetuan në mulli të mishit të Frontit Lindor, në pjesën më të madhe kaluan në versionet e sulmit të FW 190
Me kuptimin se lufta në Lindje po zvarritej, komanda gjermane gjithashtu kuptoi nevojën për të zëvendësuar bombarduesit ekzistues luftarakë dhe bombarduesit e zhytjeve. Forcimi gjithnjë e në rritje i artilerisë kundërajrore sovjetike dhe rritja e numrit të llojeve të reja të luftëtarëve të prodhuar çuan në një rritje të humbjeve në skuadriljet goditëse të Luftwaffe. Në pjesën e përparme, një aeroplan mjaft këmbëngulës me shpejtësi të lartë kërkohej me armë të fuqishme të integruara dhe një ngarkesë të mirë bombash, të aftë, nëse ishte e nevojshme, të ngrihej për veten në luftimet ajrore. Luftëtari FW 190 me një motor të ftohur me ajër ishte mjaft i përshtatshëm për këtë rol. Avioni u krijua nga Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH në 1939 dhe u shfaq në frontin sovjeto-gjerman në shtator 1942.
Luftëtarët Fw 190 u treguan si një armik i vështirë në luftimet ajrore, në të njëjtën kohë, një motor radial mjaft i fortë i ftohur me ajër siguroi mbrojtje për pilotin nga përpara, dhe armatimi i fuqishëm e bëri atë një avion të mirë sulmi. Modifikimi i parë i përshtatur posaçërisht për sulmet kundër caqeve tokësore ishte FW-190A-3 / U3. Në këtë makinë, tenda e kabinës ishte bërë prej xhami antiplumb me trashësi 50 mm. Një raft bombash u instalua nën trupin e avionit për pezullimin e një bombe 500 kg ose 250 kg, ose katër bomba 50 kg. Armatimi i integruar përbëhej nga dy mitralozë të kalibrit të pushkës MG 17 në trupin e avionit dhe dy topa MG 151/20 në krah.
Modifikimi tjetër masiv i goditjes Fw 190A-4 / U3 kishte një fuqi të shtuar të motorit BMW 801D-2 dhe mbrojtje nga forca të blinduara me një peshë totale prej 138 kg. Piloti ishte i mbuluar me një mbështetëse të blinduar të trashë 8 mm dhe një mbështetëse koke të blinduar rrëshqitëse 13.5 mm. Kabina ishte gjithashtu e mbrojtur nga pjesa e pasme me një ndarje shtesë të blinduar. Për të mbrojtur ftohësin e vajit, dy unaza të blinduara u instaluan në pjesën e përparme të kapakut të motorit. Sidoqoftë, për shkak të forcimit të mbulesës anti-ajrore të trupave sovjetike në modifikimin Fw 190A-5 / U3, pesha e armaturës u soll në 310 kg. Fletët e çelikut të blinduar me një trashësi prej 5-6 mm ishin të mbrojtura në anët dhe pjesën e poshtme të kabinës, dhe pjesën e poshtme të motorit.
Në lidhje me shfaqjen e një numri të madh të modifikimeve të Fw 190 për të shmangur konfuzionin, Departamenti Teknik i Ministrisë së Aviacionit prezantoi një sistem të ri përcaktimi në Prill 1943. Për avionët sulmues, u prezantua indeksi "F", indeksi "G" u mor nga bomba luftarakë. Në përputhje me rrethanat, Fw 190A-4 / U3 mori përcaktimin Fw 190F-1, dhe Fw 190A-5 / U3 u riemërua Fw 190F-2.
Modifikimet e goditjes së Fw 190 ishin të pajisura kryesisht me një motor BMW-801 me 14 cilindra të ftohur me ajër të varianteve C dhe D. Gjatë prodhimit, motori u përmirësua vazhdimisht, fuqia e zhvilluar u rrit nga 1560 në 1700 kf. me Në maj 1943, Fw 190F-3 me një motor BMW 801D-2 1700 kf hyri në prodhim. Falë një motori më të fuqishëm dhe aerodinamikës së përmirësuar, shpejtësia maksimale e avionit u rrit me 20 km / orë në krahasim me modifikimin e mëparshëm.
Fw 190F-3 me një peshë maksimale të ngritjes prej 4925 kg kishte një rreze prej 530 km. Shpejtësia e fluturimit me një bombë prej 250 kg ishte 585 km / orë. Pas rënies së ngarkesës së bombës, avioni mund të arrijë një shpejtësi në fluturimin horizontal prej 630 km / orë. Kështu, avioni sulmues, pasi kishte bombarduar në 1943, kishte çdo shans të shkëputej nga luftëtarët sovjetikë.
Me mbrojtje të mirë dhe të dhëna të mira fluturimi, modifikimet e para të sulmit të Fw 190 ishin inferiore në saktësinë e bombardimeve ndaj bombarduesve të zhytjes Ju-87, dhe topat 20 mm mund të luftonin vetëm automjete të blinduara lehtë. Në këtë drejtim, u ngrit pyetja në lidhje me forcimin e potencialit goditës të Focke-Wulfs.
Në modifikimin tjetër serik të avionëve sulmues Fw 190F-8, të krijuar në bazë të luftëtarit Fw 190A-8, mitralozët e kalibrit të pushkës zëvendësuan MG 131. 13 mm. Në versionin e rimbushjes, ngarkesa e bombës arriti në 700 kg Me Në vend të bombave në kuvendet e krahëve të modifikimit Fw 190F-8 / R3, dy topa 30 mm MK 103 me 32 fishekë për fuçi u pezulluan.
Përdorimi i topave 30 mm rriti pak potencialin antitank, por për shkak të rritjes së rezistencës ballore, shpejtësia maksimale tani nuk i kalonte 600 km / orë. Për më tepër, pesha e secilit top MK 103 me municion ishte afër 200 kg, dhe vendosja e tyre në krah bëri që avioni të "mendonte" gjatë kryerjes së manovrave. Për më tepër, për të shtënat efektive në tanke, ishte e nevojshme të kishit një kualifikim të lartë fluturimi. Opsioni më i mirë ishte sulmi i rezervuarit nga ana e ashpër, në një kënd prej rreth 30-40 °. Kjo do të thotë, jo shumë e cekët, por jo shumë e pjerrët, në mënyrë që të dilni lehtësisht nga zhytja pas sulmit. Duke pasur parasysh që avioni u përshpejtua shpejt gjatë një zhytjeje dhe u ul shumë kur doli nga ai, lartësia dhe shpejtësia e fluturimit duhej të kontrolloheshin me kujdes. Nuk ishte e mundur të gjesh të dhëna të sakta për numrin e Fw 190F-8 / R3 të ndërtuar, por, me sa duket, nuk kishte shumë prej tyre.
Në fillim të prodhimit në masë, avionët sulmues Fw 190F-8 kishin të njëjtën skemë rezervimi si Fw 190F-3. Por avionët, mbipeshë me forca të blinduara, humbnin pa shpresë në betejat ajrore nga luftëtarët sovjetikë. Teknika e vetme që lejoi të dilte nga beteja ishte një zhytje, por kjo kërkonte një rezervë lartësie. Më pas, forca të blinduara të avionit sulmues u reduktuan në minimum, duke rritur kështu të dhënat e fluturimit. Një risi tjetër që u shfaq në gjysmën e dytë të 1944 ishte tenda e zgjatur e kabinës. Për shkak të kësaj, ishte e mundur të përmirësohej dukshmëria përpara dhe poshtë, e cila ishte shumë e rëndësishme kur sulmonte objektivat tokësore.
Modifikimi i fundit serik ishte Fw 190F-9 me një motor të detyruar BMW 801TS me një kapacitet 2000 kf, i aftë për të zhvilluar një shpejtësi prej 685 km / orë në fluturim horizontal. Armatimi i avionit sulmues mbeti në nivelin e Fw 190F-8. Nga jashtë, avioni u dallua nga një tendë e zgjeruar e kabinës. Për shkak të mungesës akute të duraluminit, njësia e bishtit, përplasjet dhe aileronet ishin prej druri në disa prej makinave.
Në bazë të luftëtarit Fw 190, u prodhuan gjithashtu bomba luftarakë Fw 190G. Ato ishin të destinuara për sulme bombardimi në rreze deri në 600 km, domethënë jashtë rrezes luftarake të avionëve sulmues Fw 190F. Për të rritur gamën e fluturimit, avionët nuk ishin të blinduar shtesë, armatimi i mitralozit u çmontua mbi to, dhe ngarkesa e municionit të dy topave 20 mm u zvogëlua në 150 predha për fuçi.
Rezervuarët e karburantit të hedhur u pezulluan nën krah. Meqenëse avioni i modifikimit Fw 190G-8 mund të merrte 1000 kg bomba, shasia e avionit u forcua. Megjithëse bombarduesit luftarakë nuk kishin armë speciale dhe nuk ishin të blinduar, ato shpesh u përdorën për të goditur tanket sovjetike. Në të njëjtën kohë, bombat u hodhën nga një zhytje e butë në një gëlltitje, pas së cilës ata shpëtuan me shpejtësinë maksimale me një rënie.
Me një ngarkesë më të madhe bombash në krahasim me avionët sulmues, bazimi i bombarduesve luftarakë Fw 190G kërkonte pista të gjata kapitale. Sidoqoftë, një pengesë e zakonshme e të gjitha modifikimeve të goditjes së Fw 190 ishte kërkesa e lartë për pistat, sipas këtij kriteri, Focke-Wulf ishte shumë inferior ndaj bombarduesit të zhytjes Ju 87.
Në total, rreth 20,000 Fw 190 të të gjitha modifikimeve u ndërtuan gjatë viteve të luftës, rreth gjysma e tyre janë variante shoku. U vu re një prirje interesante, në Frontin Perëndimor dhe në mbrojtjen ajrore gjermane, kryesisht ishin të përfshirë luftëtarët, dhe në Frontin Lindor, shumica e Focke-Wulfs ishin shokuar.
Por Fokker me armatim standard nuk arriti të bëhet një shkatërrues i plotë i tankeve. Për sa i përket saktësisë së bombardimeve, Fw 190 nuk mund të krahasohej me bombarduesin Ju 87, dhe për sa i përket fuqisë së armëve të artilerisë, me përjashtim të disa Fw 190F-8 / R3, ishte inferior ndaj Hs-129B -2. Në këtë drejtim, në Gjermani, në fazën përfundimtare të luftës, u krye një kërkim i ethshëm për një armë vërtet efektive anti-tank të aviacionit. Meqenëse përshkrimi i të gjitha mostrave eksperimentale do të marrë shumë kohë, le të ndalemi në armët e avionëve që u përdorën në luftime.
Në kundërshtim me besimin popullor, Luftwaffe ishte e armatosur me bomba kumulative. Në 1942, një bombë kumulative SD 4-HL 4 kg me depërtim të armaturës 60 mm u testua në një kënd takimi 60 ° me forca të blinduara.
Bomba ajrore kumulative SD 4-HL u krijua në bazë të bombës grumbulluese të fragmentimit SD-4, ajo kishte një gjatësi prej 315 dhe një diametër prej 90 mm. Si trashëgimi nga një bombë copëzimi, ajo kumulative mori një kuti prej gize, e cila dha një numër të madh fragmentesh. Bomba SD 4-HL ishte e ngarkuar me një ngarkesë 340 g të një aliazh TNT me RDX. Akuza u shpërtheu nga një siguresë piezoelektrike e menjëhershme mjaft e sofistikuar.
Krahasuar me PTAB sovjetik 2, 5-1, 5, ky ishte një produkt shumë më i shtrenjtë dhe më i vështirë për t’u prodhuar. Për dallim nga PTAB, i ngarkuar në gjirin e bombave të brendshme, Il-2 dhe kaseta të vogla bombash, gjermanishtja SD 4-HL u përdor vetëm nga kasetat e bombave me një masë 250 dhe 500 kg që u hapën në ajër, lartësia e së cilës ishte vendosur para një fluturimi luftarak. Sipas të dhënave të referencës, 44 nënmunicione kumulative u vendosën në një gëzhojë 250 kg, dhe 118 në 500 kg.
Krahasuar me PTAB Sovjetik, i cili, si rregull, u hodh nga fluturimi horizontal, nga një lartësi prej jo më shumë se 100 m dhe formoi një zonë shkatërrimi të vazhdueshëm me një sipërfaqe 15x75 m, bombat grupore SD 4-HL ishin ka rënë nga një zhytje me synim një objekt specifik. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të monitorohej me saktësi lartësia e ndarjes së bombës grupore, pasi saktësia e bombardimeve dhe madhësia e shpërndarjes së bombave kumulative vareshin drejtpërdrejt nga kjo. Përvoja e përdorimit luftarak të kasetave ka treguar se ato janë mjaft të vështira për t'u përdorur. Lartësia e hapjes u konsiderua optimale, në të cilën një elips u formua në tokë nga këputjet me një gjatësi 50-55 m. Me një shpërndarje më të ulët të SD 4-HL, objektivi mund të mos mbulohet, dhe me një shpërndarje më të lartë, rezervuari mund të jetë midis boshllëqeve. Për më tepër, u vu re se deri në 10% të bombave kumulative nuk funksionuan për shkak të funksionimit jo të besueshëm të siguresave, ose bombat kishin kohë të ndaheshin para shpërthimit, duke goditur forca të blinduara. Si rregull, një bombë grupore 500 kg në fushën e betejës mund të mbulojë një maksimum prej 1-2 tanke. Në praktikë, pilotët Hs-129 preferuan të përdorin topa 30 mm kundër automjeteve të blinduara, pasi ato ishin më të lehta për t'u përdorur.
Edhe pse bombat grupore AB-250 dhe AB-500, të ngarkuara me municion kumulativ SD 4-HL, mbetën në shërbim deri në fund të luftës, ato u përdorën sporadikisht në beteja. Kjo ishte për shkak të kompleksitetit të përdorimit dhe përgatitjes më të gjatë për një mision luftarak në krahasim me llojet e tjera të bombave gjermane. Për më tepër, pesha e tyre më e madhe në krahasim me PTAB 2, 5-1, 5 nuk mund të ndikojë në efektivitetin luftarak të SD 4-HL, për shkak të së cilës një transportues mori një numër më të vogël të bombave anti-tank.
Si armë anti-tank në gjysmën e dytë të luftës, Luftwaffe konsideroi raketa të pa drejtuara. Megjithëse Forcat Ajrore RKKA RS-82 dhe RS-132 u përdorën në mënyrë aktive kundër caqeve tokësore që nga ditët e para të luftës, deri në 1943, asnjë shembull i vetëm i armëve të tilla nuk u miratua në Gjermani.
Shembulli i parë i armatimit të raketave të avionëve ishte raketa 210 mm, e njohur si Wfr. Gr 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) ose BR 21 (Bordrakete 21). Ky municion është zhvilluar në bazë të një minave jet nga një llaç i tërhequr me avion 210 mm me pesë tyta Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Nisja e një rakete avioni u krye nga një udhëzues i tipit tub me një gjatësi prej 1.3 m. Udhëzuesit u fiksuan në prizat për rezervuarët e karburantit jashtë bordit. Ashtu si tanket, ato mund të hidheshin në fluturim. Stabilizimi i predhës në trajektore ishte për shkak të rrotullimit. Për këtë, kishte 22 hundë të prirura në pjesën e poshtme të saj.
NAR 210 mm peshonte 112.6 kg, nga të cilat 41 kg ranë mbi një kokë luftarake të fragmentimit që përmbante më shumë se 10 kg aliazh TNT-RDX. Me një shpejtësi maksimale prej 320 m / s, diapazoni i synimit të lëshimit nuk i kaloi 1200 metra. Wfr origjinale. Gr 21 u zhvillua për të qëlluar në një formacion të dendur të bombarduesve të rëndë. Si rregull, luftëtarët Bf-109 dhe Fw-190 morën një lëshues Wfr nën krah. Gr 21. Gjithashtu u bënë përpjekje për të përdorur raketa 210 mm nga avionët sulmues Hs-129. Por raketat e kalibrit të madh u treguan se ishin pak të dobishme për goditjen e objektivave lëvizës të pikave. Ata dhanë shumë shpërndarje dhe numri i raketave në bord ishte i kufizuar.
Gjithashtu i pasuksesshëm ishte përdorimi i minierave të avionit 280 mm me eksploziv të lartë Wfr. Gr. 28 kundër tankeve, koka e të cilave përmbante 45, 4 kg eksploziv. Dy deri në katër lëshues në formën e një kornize metalike të ngjitur u pezulluan nën krahun e avionëve sulmues Fw-190F-8.
Pas lëshimit, një minierë e rëndë rakete dha një tërheqje të fortë, e cila duhej të merrej parasysh kur synonte. Pezullimi i një lëshuesi të rëndë me një minë ndikoi negativisht në të dhënat e fluturimit të avionit sulmues. Kur u lëshua nga një distancë prej më pak se 300 metra, ekzistonte një rrezik real për të përplasur fragmentet e veta.
Në gjysmën e parë të vitit 1944, armiku u përpoq të fuste granata-hedhës 88 mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" në armatimin e avionëve sulmues anti-tank. Një bllok prej katër lëshuesish me një peshë totale prej rreth 40 kg ishte vendosur nën krahun e avionit. Gjatë testeve, doli që për një lëshim të synuar, kur i afroheshim një objektivi, avioni sulmues duhej të fluturonte me një shpejtësi prej rreth 490 km / orë, përndryshe granata me raketa do të humbiste. Por meqenëse diapazoni i shikimit nuk i kalonte 200 m, versioni i aviacionit të granatuesit antitank u refuzua.
Në 1944, specialistët çekë nga ndërmarrja Československá Zbrojovka Brno arritën të krijojnë një raketë avionësh anti-tank mjaft efektiv R-HL "Panzerblitz 1". Dizajni i tij u bazua në RS-82 Sovjetik, dhe një kokë luftarake kumulative 88 mm RPzB Gr.4322 që peshonte 2.1 kg nga RPG Panzerschreck u përdor si një kokë lufte. Depërtimi i armaturës në një kënd takimi prej 60 ° ishte 160 mm.
Raketa, e zhvilluar nga çekët, kishte karakteristika afër prototipit sovjetik, por saktësia e qitjes për shkak të rrotullimit të dhënë nga stabilizuesit e instaluar në një kënd me trupin e predhës ishte dukshëm më e lartë se ajo e RS-82. Shpejtësia e raketës është deri në 374 m / s. Pesha - 7, 24 kg.
Në avionët sulmues Fw-190F-8 / Pb1, të pajisur me udhëzues të tipit rreze, 12-16 raketa u pezulluan. Gjatë testeve, u zbulua se me një lëshim salvo nga një distancë prej 300 metrash, mesatarisht 1 raketë nga 6 godiste objektivin. Deri në shkurt 1945, u ndërtuan 115 avionë Fw 190F-8 / Pb1, filloi përdorimi i tyre luftarak në tetor 1944.
Në vjeshtën e vitit 1944, një 55-mm NAR R4 / M "Orkan" shumë i suksesshëm hyri në shërbim me Luftwaffe. Stabilizimi i raketës pas lëshimit u krye nga stabilizues të palosshëm të pendëve. NAR R4 / M ishte menduar për të luftuar bombarduesit me rreze të gjatë aleate.
Falë saktësisë së mirë dhe një shpejtësie prej 525 m / s, rrezja efektive e qitjes arriti në 1200 m. Në një distancë prej 1 km, një breshëri prej 24 raketash u përshtat në një rreth me diametër 30 m. Raketat u pezulluan në rreze -udhëzuesit e tipit.
Përveç përgjuesve, NAR R4 / M u përdor në variantet e sulmit të Fw-190. Sidoqoftë, koka relativisht e lehtë e copëzimit të raketës 55 mm nuk mund të përbënte një kërcënim për T-34. Në këtë drejtim, nga dhjetori 1944, njësitë e sulmit të pajisura me Fw-190F-8 filluan të marrin NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" me peshë 5, 37 kg. Versioni anti-tank i raketës kishte një kokë kumulative 88 mm RPzB Gr. 4322. Për shkak të një rritjeje prej 1 kg në krahasim me masën R4 / M, raketa R4 / M-HL zhvilloi një shpejtësi prej 370 m / s. Gama e synimeve u zvogëlua në 1000 m.
Raketat e këtij lloji kanë treguar efektivitet të lartë luftarak. Me një lëshim salvo nga një distancë prej 300 m, nga dymbëdhjetë NAR 1-2 u vendosën në një rreth me diametër 7 m. Në 1945, u shfaq një version tjetër i kësaj rakete, i njohur si Panzerblitz 3, me një kokë një kalibër më të vogël dhe një shpejtësi të shtuar fluturimi. Por, përkundër disa sukseseve në krijimin e raketave antitank të drejtuara, ato u shfaqën shumë vonë. Në kushtet e epërsisë dërrmuese të aviacionit sovjetik, disa aeroplanë sulmues të pajisur me raketa antitank të drejtuar nuk mund të kishin një efekt të dukshëm në rrjedhën e armiqësive.
