IL-2 është me të drejtë një nga avionët më të famshëm të Luftës së Madhe Patriotike. Një numër i madh i njerëzve e dinë atë, duke pasur edhe idenë më të largët të aviacionit. Për banorët e vendit tonë, ky avion sulmues është në një nivel me tankun T-34, "Katyusha", "kamion", armë automatike PPSh, duke identifikuar armën e Fitores. Në të njëjtën kohë, edhe 75 vjet pas përfundimit të luftës, avioni legjendar i sulmit sovjetik, i cili luftoi nga 1941 deri në 1945, është i rrethuar nga një numër mitet të vazhdueshme.
Vendi i sulmuesit ajror në Il-2 ishte vendi i të dënuarve
Absolutelyshtë absolutisht e mundur të thuhet se Il-2 është bërë avioni luftarak më masiv në historinë e aviacionit. Prodhimi i përgjithshëm i avionëve sulmues tejkaloi 36 mijë njësi. Ky avion u përdor në mënyrë aktive në betejat në të gjitha teatrot e operacioneve ushtarake të Luftës së Madhe Patriotike, si dhe në Luftën Sovjetiko-Japoneze. Në total, për periudhën nga 1941 deri në 1945, humbjet luftarake të avionëve sulmues Il-2 arritën në 11.448 automjete. Përkundër shumë besimeve, kjo është rreth gjysma e të gjitha humbjeve, pak më shumë se 11 mijë avionë u fshinë si humbje jo luftarake (të humbura si rezultat i aksidenteve, aksidenteve, konsumimit të pjesëve materiale). Gjatë luftës, humbjet e personelit të fluturimit të avionëve sulmues vlerësohen në 12,054 njerëz, përfshirë 7837 pilotë, 221 - një pilot vëzhgues, 3996 - pushkatarë ajrorë.
Duke gjykuar nga shifrat e humbjeve zyrtare të treguara në librat e tij nga Oleg Valentinovich Rastrenin, Kandidat i Shkencave Historike, një ekspert i mirënjohur i avionit Il-2, miti i parë që vendi i sulmuesit ajror në Il-2 ishte vendi i një kuti dënimi shpërbëhet lehtë. nuk kishte shumë. Në të vërtetë, shumë avionë sulmues u shndërruan në një version me dy ulëse edhe në pjesën e përparme, fjalë për fjalë në kushte artizanale, duke përdorur gjithçka që ishte në dispozicion, dhe thjesht nuk bëhej fjalë për ndonjë mbrojtje për sulmuesin ajror. Por versionet serike me dy ulëse të Il-2 nuk kishin një kabinë të blinduar për gjuajtësin e ajrit, mbrojtja e vetme e së cilës ishte një pllakë e blinduar me trashësi 6 mm, e cila e mbronte atë nga zjarri nga bishti i avionit. Përkundër kësaj, sipas shifrave zyrtare, humbjet e avionëve ishin më pak se vdekjet e pilotëve.
Me shumë mundësi, kjo është për shkak të faktit se deri në kohën kur avionët sulmues serik me dy vende hynë në trupat në masë, Ilys fluturuan në misione luftarake të shoqëruar nga luftëtarë. Një mbulesë e tillë nuk e shpëtoi avionin sulmues nga takimi me luftëtarët armik, por "tanket fluturuese" morën mbrojtje dhe mbështetje shtesë. Në të njëjtën kohë, humbjet e avionëve Il-2 nga zjarri i artilerisë kundërajrore nga toka u rritën vazhdimisht deri në fund të luftës, dhe nga sulmet e luftëtarëve armik-ato ranë. Probabiliteti i vdekjes nga zjarri kundërajror për pilotin dhe sulmuesin, me sa duket, ishte afërsisht i barabartë.
Në sfondin e humbjeve të personelit fluturues të aviacionit sulmues, është edhe pak fyese fakti që imazhi i një piloti hero është formuar në vetëdijen masive, kryesisht një pilot luftarak me listën e tij të fitoreve ajrore. Në të njëjtën kohë, pilotët dhe bombarduesit e sulmit u zhvendosën në mënyrë të pamerituar në prapavijë. Në të njëjtën kohë, njerëzit që fluturuan me IL-2 vepruan kryesisht në interes të forcave tokësore. Shpesh suksesi i operacionit tokësor dhe përparimi i mbrojtjes së armikut varej nga veprimet e tyre kompetente. Në të njëjtën kohë, sulmet ndaj objektivave të mbrojtur dhe objektivave të vendosur në vijën e parë u shoqëruan me një rrezik serioz për ekuipazhet e avionëve sulmues, të cilët shpesh u përmbushën nga zjarri masiv i artilerisë kundërajrore, si dhe të gjitha llojet e armëve të vogla. Në të njëjtën kohë, avionët sulmues u përballën me luftëtarët e armikut. Çdo lloj fluturimi luftarak në Il-2 ishte i mbushur me rrezik të konsiderueshëm. Prandaj, të gjithë pilotët dhe sulmuesit ajrorë që luftuan në avionët e famshëm të sulmit janë a priori heronj që rrezikuan jetën e tyre çdo fluturim.
Armatura IL-2 nuk e bëri aeroplanin të paprekshëm
Sot IL-2 është i njohur për shumë njerëz me pseudonimin "tank fluturues". Disa autorë sovjetikë argumentuan se ushtarët e Wehrmacht e quanin avionin sulmues sovjetik "vdekje të zezë" ose "murtajë", dhe pilotët luftëtarë Luftwaffe e quanin Il-2 "avionë betoni". Shumë nga këto pseudonime ishin bashkangjitur në aeroplan pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, është shumë e vështirë të verifikohet vërtetësia e paraqitjes dhe qarkullimit të tyre. Në të njëjtën kohë, aeroplani u quajt me të vërtetë një "tank fluturues". Kështu Sergei Vladimirovich Ilyushin i shkroi Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore në lidhje me nevojën për të krijuar një avion sulmues të blinduar ose, me fjalë të tjera, një "tank fluturues".
Në realitet, natyrisht, nuk kishte tank Il-2. Ishte një aeroplan sulmi i blinduar, i cili tejkaloi të gjithë avionët sovjetikë për sa i përket mbrojtjes. Avioni sulmues dukej veçanërisht i favorshëm në sfondin e luftëtarëve, të cilët në 1941 u detyruan të përdoren për të sulmuar njësitë gjermane. Në të njëjtën kohë, jo të gjithë elementët ishin të blinduar në Il-2. Pesha e pjesëve të blinduara në avionin sulmues u vlerësua në rreth 950 kg, që ishte 15.6 përqind e peshës totale të fluturimit të avionit. Kjo është një vlerë e mirë, por nuk e bëri aeroplanin dhe pilotin imun ndaj zjarrit tokësor dhe sulmeve ajrore.
Armiqësitë e vërteta dhe testet në terren të kryera treguan se forca të blinduara të avionit sulmues nuk mbronin përbërësit e avionit dhe ekuipazhin nga zjarri i predhave 37, 30 dhe 20 mm të sistemeve të artilerisë gjermane, si topat kundërajrorë ashtu edhe ato ajrorë. Për më tepër, forca të blinduara ishin gjithashtu të prekshme nga mitralozët e kalibrit të madh 13 mm. Një goditje e drejtpërdrejtë e një municioni të tillë përfundonte pothuajse gjithmonë me depërtimin e armaturës së avionit sulmues, i ndjekur nga humbja e ekuipazhit të avionit dhe pjesëve të motorit. Armatura mbronte plotësisht ekuipazhin dhe përbërësit e rëndësishëm të aeroplanit vetëm nga plumbat e kalibrit normal, si dhe shumica e fragmenteve të predhave kundërajrore, të cilat nuk depërtonin në forca të blinduara, duke lënë vetëm gjurmë mbi të në formën e gropave.
Në të njëjtën kohë, sistemi i mbijetesës luftarake i miratuar dhe i zbatuar në avionët sulmues Il-2, bazuar në një byk të blinduar, i cili mbulonte pilotët dhe pjesët vitale të avionit sulmues, një mbrojtës në rezervuarët e gazit dhe një sistem për mbushjen e rezervuarëve të gazit me gaze neutrale, u vlerësua nga specialistët e aviacionit në një mënyrë pozitive. Masat e zbatuara padyshim luajtën një rol në situatën luftarake, duke shpëtuar më shumë se një herë aeroplanin dhe ekuipazhin nga vdekja. Por në masë të plotë, një mbrojtje e tillë nuk i plotësonte kërkesat e luftës që po shpalosej.
Rezervuari Fluturues ishte gjysmë prej druri
Duke folur për avionin sulmues Il-2, nuk duhet harruar se nuk ishte as një aeroplan plotësisht metalik. Shumë elementë strukturorë të "rezervuarit fluturues" të famshëm ishin bërë prej druri. Avioni i parë sulmues sovjetik plotësisht metalik që hyri në prodhim masiv në fund të Luftës së Dytë Botërore ishte Il-10, i cili ishte produkt i një modernizimi të thellë të versionit me dy vende të avionëve sulmues Il-2. Ky version mori jo vetëm një byk prej metali, por edhe një rezervim të përmirësuar, duke përfshirë edhe kabinën e një armatuesi të blinduar plotësisht, në fakt, dhe kështu u bë një aeroplan sulmi, i cili u konceptua fillimisht nga Sergei Ilyushin.
Në të njëjtën kohë, avionët sulmues Il-2, të cilët luftuan në frontet e Luftës së Madhe Patriotike, ishin avionë të një dizajni të përzier. E gjithë pjesa e pasme e avionit ishte një monokok druri me një lëkurë pune, në prodhimin e të cilit u përdorën rimeso thupër dhe kompensatë. Keeli i bishtit vertikal ishte gjithashtu prej druri. Në të njëjtën kohë, gjatë luftës, disa nga avionët sulmues Il-2 u prodhuan me tastierë druri të krahëve, të cilat nuk i shtuan mbijetesë automjetit. Kjo ishte një masë e detyruar për shkak të humbjes së fabrikave të rëndësishme të aluminit dhe mungesës së përgjithshme të aluminit të mbështjellë. Përdoret në ndërtimin e avionit Il-2 dhe kanavacë.
Në përgjithësi, ekspertët vërejnë se dizajni i avionëve sulmues edhe me dizajn të përzier u krijua fillimisht për të përballuar një sasi të madhe dëmtimesh në kushte luftarake. Thjeshtësia e dizajnit doli të jetë jo më pak e rëndësishme. Avioni ishte i thjeshtë për t’u prodhuar dhe operuar, përfshirë riparimet direkt në terren. E gjithë kjo siguroi mirëmbajtje të lartë të makinave, si dhe mundësinë e prodhimit në masë në kushtet e përdorimit të punës së punëtorëve me aftësi të ulëta.
Byroja e Dizajnit Ilyushin i siguroi avionit një diferencë të tillë sigurie, e cila bëri të mundur që të përballojë jo vetëm përdorimin e materialeve me cilësi të ulët në kushte të vështira të kohës së luftës, por edhe përdorimin e punës së pakualifikuar gjatë montimit. Me gjithë këtë, avioni fluturoi dhe shkatërroi armikun. IL-2 mund të prodhohej në sasi masive, dhe përdorimi i tij masiv në pjesën e përparme, shumëzuar me zhvillimin gradual të taktikave luftarake, i dha Ushtrisë së Kuqe një rezultat shumë të nevojshëm në fushën e betejës.
Ushtria abstrakte nuk i kërkoi Ilyushin ta bënte aeroplanin një vendësh
Ekziston një besim i përhapur se ideja për të krijuar një version me një vend të avionit sulmues Il-2 erdhi nga ushtria. Se një vendim i tillë u bë i gabuar dhe çoi në humbje katastrofike të avionëve sulmues, veçanërisht në vitin e parë të luftës, kur ata shpesh u bënë viktima të sulmeve të luftëtarëve gjermanë që sulmonin llumrat që fluturonin pa mbulesë luftarake, të cilat ishin plotësisht të pambrojtura kundër armikut nga hemisfera e pasme.
Në fakt, ky është një mit i vazhdueshëm, në të cilin Stalini personalisht, i cili e thirri Ilyushin për hir të kësaj, vjen me idenë e braktisjes së sulmuesit në bord, ose ndonjë ushtrie abstrakte që kërkoi që Ilyushin të prodhonte një version me një vend të avionit sulmues. Në fakt, ideja e ndërtimit të një versioni me një vend të avionit sulmues, i cili në të ardhmen do të bëhet Il-2, erdhi drejtpërdrejt nga Byroja e Dizajnit Ilyushin. Fillimisht, ushtria donte të merrte saktësisht versionin dy-vendësh të avionit sulmues me një sulmues në bord. Sidoqoftë, avionët e realizuar nga Ilyushin nuk u përshtatën kërkesave taktike dhe teknike të ushtrisë.
Ishte me këtë që u lidh shfaqja e një versioni me një vend të Il-2. Ilyushin u përpoq në një kohë të shkurtër të paraqiste një aeroplan që do të përshtatej në kërkesat taktike dhe teknike të paraqitura nga Forcat Ajrore. Kështu ndodhi që projektuesi arriti ta arrijë këtë vetëm në një version të vetëm. Në të njëjtën kohë, ushtria ishte plotësisht në favor të versionit me dy vende të avionit sulmues, por vetëm nëse do të plotësonte kërkesat për një automjet luftarak. Ata nuk e braktisën një avion të tillë deri në të fundit.
Kështu, vetë Ilyushin ishte iniciatori i ndryshimit të avionit. Por kjo masë ishte e detyruar. Avioni i modifikuar u dallua nga një kapsulë e blinduar e zvogëluar, dhe një rezervuar shtesë karburanti u shfaq në vendin ku u ul qitësi. Këto zgjidhje bënë të mundur uljen e peshës së avionit dhe rritjen e karakteristikave të fluturimit të avionit, gjë që bëri të mundur përshtatjen në kërkesat e ushtrisë. Në të njëjtën kohë, kabina u ngrit në lidhje me motorin në mënyrë që të përmirësonte dukshmërinë e tij. Aeroplani që rezultoi fitoi një profil të njohur dhe karakteristik për avionët sulmues Il-2, për të cilët avioni u mbiquajt me dashuri "me gunga" midis trupave. Nga njëra anë, vendimi për të hequr qafe sulmuesin kushtoi jetën e qindra pilotëve në muajt e vështirë të vitit 1941, nga ana tjetër, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, në parim, ishin në gjendje të merrnin një avion të ri sulmi, i cili ata nuk kishin nevojë sot, por dje.
IL-2 nuk ishte një vrasës tankesh
Miti që avioni sulmues Il-2 ishte një kërcënim i vërtetë për tanket gjermane është shumë këmbëngulës. Kjo shpesh flitet si nga njerëzit e zakonshëm ashtu edhe nga udhëheqësit e lartë ushtarakë sovjetikë në kujtimet e tyre, megjithëse kujtimet janë një zhanër i veçantë i letërsisë ushtarake. Për shembull, Marshal Konev shpesh meriton të thotë se nëse Il-2 godet një tank me një "eres", ai do të rrokulliset. Siç mund ta imagjinoni, pavarësisht nëse Konev e tha këtë dikur, në realitet nuk ishte aspak ashtu. Edhe një goditje e drejtpërdrejtë e raketave në tank nuk garantoi shkatërrimin e automjetit luftarak, dhe vetë probabiliteti i goditjes së tankut ishte edhe më i ulët.
Il-2 praktikisht nuk mund të luftonte tanket edhe gjatë periudhës fillestare të Luftës së Dytë Botërore. Efektiviteti i topave të tij 20 mm ShVAK, dhe më pas topave 23 mm VYa, nuk ishte i mjaftueshëm për të depërtuar në forca të blinduara anësore edhe të tankeve të lehta gjermane. Në fakt, predhat e blinduara mund të godisnin tanket gjermane vetëm në çatinë e frëngjisë ose ndarjes së motorit, por vetëm gjatë sulmeve të zhytjes, të cilave Il-2, ndryshe nga avioni kryesor taktik i Luftwaffe, bombarduesi zhytës Ju-87, nuk ishte përshtatur.
Metoda kryesore e sulmimit të caqeve tokësore për IL-2 ishte një zhytje e butë dhe një sulm i nivelit të ulët. Me këtë mënyrë sulmi, depërtimi i armaturës së armëve të avionit nuk ishte i mjaftueshëm dhe ishte e vështirë të hidheshin bomba në mënyrë efektive, pasi saktësia maksimale e bombardimeve u arrit vetëm me një zhytje. Në të njëjtën kohë, IL-2 nuk kishte pamje të mira për bombardime gjatë gjithë luftës. Pajisjet e shikimit të avionit sulmues përfshinin një pamje të thjeshtë mekanike me shenja në xhamin e përparmë dhe një pamje të përparme në kapakun e blinduar të motorit, si dhe shenja dhe kunja të synuar në kapuçin e blinduar. Në të njëjtën kohë, piloti gjithashtu kishte një pamje mjaft të kufizuar nga kabina përpara dhe poshtë, si dhe nga anët. Kur sulmonte objektivat tokësore, hunda masive e avionit bllokoi shumë shpejt pamjen e plotë të pilotit. Për këto arsye, avioni sulmues Il-2 ishte larg makinës më të mirë për të sulmuar objektiva të vegjël.
Situata u shpëtua pjesërisht nga shfaqja e raketave më të fuqishme 132 mm ROFS-132 me saktësi të përmirësuar të zjarrit, goditja e të cilave në pjesën e motorit të një tanku ose armë vetëlëvizëse mund të çojë në humbjen e një automjeti luftarak, si dhe municione të reja të vogla kumulative-bomba ajrore anti-tank PTAB-2, 5 -1, 5. Bomba ishte ngarkuar në kontejnerë prej 48, ndërsa IL-2 mund të merrte me lehtësi katër kontejnerë të tillë. Aplikimi i parë i PTAB në Kursk Bulge ishte shumë i suksesshëm. Kur hidhnin bomba, ata mbulonin me lehtësi një zonë me madhësi 15 me 200 metra. Municion i tillë ishte shumë efektiv kundër akumulimit të pajisjeve, për shembull, në marshim ose në vendet e përqendrimit. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, gjermanët filluan të përhapin tanket, t'i mbulojnë ato nën pemë, të tërheqin rrjeta speciale dhe të përdorin metoda të tjera mbrojtjeje.
Me gjithë këtë, nuk mund të thuhet se Il-2 nuk e përmbushi rolin e tij në fushën e betejës. Edhe kur ai e bëri atë, ishte vetëm se preja e tij kryesore ishte larg tankeve. Avioni bëri një punë të shkëlqyeshme për të mbuluar objektivat vendorë dhe prodhimi masiv lejoi përdorimin e një numri të madh të avionëve sulmues. Il-2 ishte veçanërisht efektiv në sulmet kundër objektivave të pambrojtur dhe të mbrojtur dobët: automjete, transportues personeli të blinduar, bateri artilerie dhe mortajash, fuqi punëtore armike.
Më e mira nga të gjitha, avionët sulmues vepruan kundër kolonave të pajisjeve të armikut në marsh dhe pozicionet e palëvizshme të artilerisë. Në raste të tilla, gjatë një sulmi, një sasi e caktuar municionesh ishte e garantuar për të gjetur objektiva. Kjo ishte veçanërisht e rëndësishme në fazën e parë të Luftës së Madhe Patriotike, kur gjermanët përdorën gjerësisht njësitë e tyre të mekanizuara. Çdo ngadalësim i lëvizjes së kolonave të armikut gjatë sulmeve ajrore, madje edhe me humbje të parëndësishme për armikun, luajti në duart e Ushtrisë së Kuqe, e cila po fitonte kohë.
