Para se të vazhdojmë me artikullin përfundimtar mbi Varyag, na mbetet të sqarojmë vetëm disa nga tiparet e ngritjes dhe shfrytëzimit të tij nga japonezët.
Duhet thënë se japonezët filluan punën e ngritjes së anijeve menjëherë - më 27 janar (9 shkurt, sipas stilit të ri), 1904, u zhvillua një betejë, dhe tashmë më 30 janar (12 shkurt), Ministri i Marina urdhëroi formimin e selisë së ekspeditës së ngritjes së anijeve në Incheon nga specialistët e arsenalit detar, i cili drejtohej nga Admirali i kundërt Arai Yukan. Vetëm 5 ditë më vonë, më 4 shkurt (17 shkurt), specialistët e selisë mbërritën në Gjirin Asanman, dhe të nesërmen filluan të punojnë.
Sidoqoftë, japonezët u përballën menjëherë me probleme serioze. Kryqëzori u shtri në anën e portit dhe u fundos ndjeshëm në baltën e poshtme (megjithëse mendimi i V. Kataev që kryqëzori u ul në të pothuajse përgjatë aeroplanit qendror duket si një ekzagjerim). Para se të ngrini anijen, ajo duhej të drejtohej (vihej në një keel të barabartë), dhe kjo ishte një detyrë e vështirë që kërkonte shkarkimin maksimal të kryqëzorit.
Prandaj, japonezët filluan duke bërë vrima në anën e djathtë të Varyag, në zonën e gropave të qymyrit, përmes të cilave ata filluan të shkarkojnë qymyr dhe ngarkesa të tjera. Puna u ndërlikua shumë si nga moti i ftohtë ashtu edhe nga fakti që anija ishte zhytur plotësisht në baticë. Duke filluar në prill 1904, japonezët filluan të heqin artilerinë e kryqëzorit, nga qershori i të njëjtit vit, ata filluan të çmontojnë superstrukturat, oxhaqet, tifozët dhe elementë të tjerë strukturorë mbi kuvertë të kryqëzorit.
Në mes të korrikut, këto punë përgatitore hynë në një fazë në të cilën ishte tashmë e mundur të fillohej të drejtohej trupi. Pompat u sollën në "Varyag", detyra e së cilës ishte të lante rërën nën anije, në mënyrë që ajo të fundosej në gropën e formuar me një rënie të rrotullës. Kjo çoi në sukses të pjesshëm - rrotullimi u drejtua gradualisht, megjithëse ka një mospërputhje në burimet. R. M. Melnikov shkroi se rrotullimi u ul me 25 gradë. (domethënë, nga 90 gradë në 65 gradë), por V. Kataev pretendon se rrotullimi ka arritur 25 gradë, dhe, duke gjykuar nga fotografitë, V. Kataev ka të drejtë në fund të fundit. Sido që të jetë, ana e majtë e kryqëzorit u lirua gradualisht nga balta, dhe japonezët ishin në gjendje të prisnin ato struktura dhe të hiqnin artilerinë që më parë ishte zhytur në baltë dhe ishte e paarritshme për ta.
Në fillim të gushtit, japonezët menduan se kishin bërë mjaft për të hequr Varyag. Pasi vulosën anijen në maksimumin e aftësisë së tyre dhe dorëzuan pompa me një kapacitet total prej 7,000 ton / orë, japonezët u përpoqën të ngrinin, duke pompuar njëkohësisht ujë dhe pompuar ajër në ambientet e kryqëzorit. Kjo nuk ishte e suksesshme, dhe më pas nga mesi i gushtit u shpërndanë pompa shtesë, kështu që produktiviteti i tyre i përgjithshëm arriti në 9,000 t / orë. Por as kjo nuk ndihmoi. U bë e qartë se duhej një gropë, por pothuajse nuk kishte mbetur kohë për ndërtimin e saj, pasi filloi moti i ftohtë. Sidoqoftë, ata u përpoqën të ndërtonin me ngut - por përpjekja e tretë me një gropë të improvizuar gjithashtu dështoi. Ishte e qartë për të gjithë se në 1904 nuk do të ishte e mundur të ngrinte kryqëzorin në asnjë rast, kështu që më 17 tetor (30), pasi e kishin siguruar më parë kryqëzorin në tokë me litarë, japonezët ndërprenë operacionet e shpëtimit dhe u larguan nga Varyag deri në kohë më të mira”.
Në vitin e ardhshëm, 1905, inxhinierët japonezë vendosën t'i qasen çështjes shumë më tërësisht se ai i mëparshmi. Ata filluan ndërtimin e një gropë madhështore - zhvendosja e përgjithshme e saj dhe anija, sipas V. Kataev, supozohej të arrinte në 9,000 ton. Në të njëjtën kohë, lartësia e saj (sikur të vazhdonte anët e anijes) supozohej të jetë 6, 1 m.
Ndërtimi i kësaj strukture mjaft monstruoze filloi në fund të marsit (9 prill) 1905. Pasi përfundoi muri në anën e djathtë të kryqëzorit, rifilloi drejtimi i anijes. Gradualisht, gjërat shkuan pa probleme - deri në fillim të korrikut, kryqëzori ishte në gjendje të drejtohej në një breg prej 3 gradësh, domethënë, praktikisht ta vinte në një keel të barabartë, por prapë mbeti në tokë, por pas kësaj, për një tjetër 40 ditë, muri i majtë i gropës përfundoi dhe u kryen punë të tjera. … Meqenëse u konsiderua se pompat në dispozicion nuk ishin të mjaftueshme, 3 pompa më të fuqishme u urdhëruan shtesë, dhe tani ato i janë dorëzuar kryqëzorit.
Dhe tani, më në fund, pas një përgatitjeje të gjatë, më 28 korrik (8 gusht), kryqëzori më në fund u shfaq, por, natyrisht, puna për restaurimin e tij sapo kishte filluar.
Trupi ishte duke u riparuar për të siguruar ngushtësinë e ujit, por gropë, për padobishmëri, u çmontua. Pas studimit, Yukan Arai ofroi të mos tërheqë Varyag, por të sigurojë kalimin e tij nën automjetet e tyre - propozimi u pranua dhe puna në anije filloi të vlojë. Kaldaja u pastruan dhe u renditën, pajisjet u vunë në rregull, u instaluan tuba të përkohshëm (në vend të atyre të prerë gjatë ngjitjes).
Më 23 gusht (5 shtator), Lufta Ruso -Japoneze përfundoi - kryqëzori, megjithëse u ngrit, ende mbeti në zonën ujore të Chemulpo. Për herë të parë pas fundosjes së tij, Varyag u nis më 15 tetor (28), zhvilloi 10 nyje, drejtues, automjete dhe kaldaja që funksiononin normalisht. Më 20 tetor (2 nëntor) 1905, flamuri detar japonez fluturoi mbi Varyag dhe pas 3 ditësh u nis për në Japoni. Kryqëzori duhej të shkonte në Yokosuka, por gjatë rrugës u detyrua të shkonte në Sasebo, ku duhej të lidhej, pasi uji po hynte në trupin e anijes. Si rezultat, kryqëzori mbërriti në Yokosuku më 17 nëntor (30), 1905.
Këtu anija ishte në pritje të rinovimit, i cili zgjati saktësisht dy vjet: kryqëzori hyri në fabrikë dhe më pas në provat e detit në Nëntor 1907. Si rezultat, me një fuqi prej 17,126 kf. dhe 155 revolucione kryqëzori arriti një shpejtësi prej 22, 71 nyje.
Si rezultat i testeve më 8 nëntor (21) 1907, Varyag (nën emrin Soya) u pranua në Marinën Perandorake Japoneze si një kryqëzor i klasit të 2 -të. Nëntë muaj më vonë, më 15 gusht (28) 1908, Soyu u transferua në Skuadronin e Trajnimit të Akademisë Detare në Yokosuka si një anije stërvitore, në cilësinë e të cilit ai shërbeu deri më 22 Mars (4 Prill) 1916. kur kryqëzori, pas duke lëvizur në Vladivostok, uli flamurin japonez dhe u kthye në pronësi të Perandorisë Ruse. Duhet të them që si një anije stërvitore, kryqëzori u operua shumë intensivisht: në vitin 1908 ajo mori pjesë në manovrat e flotës së madhe, në 1909 dhe 1910. shkoi në udhëtime të gjata detare me kadetë në bord. Kjo u pasua nga një rregullim pothuajse tetë mujor (nga 4 (17) Prill 1910 deri më 25 Shkurt (10 Mars) 1911), pas së cilës në periudhën 1911-1913. "Soya" bën dy udhëtime të tjera stërvitore katër mujore në Oqeanin Paqësor, por më 18 nëntor (1 dhjetor) 1913 tërhiqet nga Skuadra e Trajnimit dhe, një ditë më vonë, përsëri ngrihet për një rregullim, i cili zgjati pothuajse saktësisht një. vit - kryqëzori kthehet në Skuadron e Trajnimit edhe më 18 nëntor (1 dhjetor), por tashmë në 1914. Në 1915, kryqëzori bën lundrimin e tij të fundit stërvitor nën flamurin japonez, dhe në fillim të vitit 1916, procedura për transferimin e tij në Rusi vijon.
Duket të jetë një rutinë e vazhdueshme, dhe asgjë interesante - por shumë revizionistë përdorin faktin e shërbimit në marinën japoneze si dëshmi se pretendimet e brendshme ndaj termocentralit Varyag janë të pakuptimta. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë dy këndvështrime "revizioniste": që në fakt termocentrali i anijes ruse ishte në gjendje të përsosur, ose (opsioni i dytë) ai me të vërtetë kishte probleme, por vetëm për shkak të "lakimit" të operatorët vendas, por në duart e afta japoneze kryqëzori shërbeu në mënyrë të shkëlqyeshme.
Le të përpiqemi t'i kuptojmë të gjitha këto me një mendje të hapur.
Gjëja e parë që zakonisht i kushtohet vëmendje janë ato 22.71 nyje të shpejtësisë që Soja arriti të zhvillojë në teste. Por kjo nuk është aspak e habitshme: duke analizuar në detaje fatkeqësitë e termocentralit Varyag, ne arritëm në përfundimin se problemi kryesor i anijes ishte në motorët me avull, të cilët ishin presion i lartë i avullit, i cili ishte thjesht i rrezikshëm për t'u dhënë nga kaldaja e sistemit Nikloss, i cili rezultoi në një rreth vicioz - ose për të dhënë presion të lartë, duke rrezikuar jetën e stokers, ose për të duruar me faktin se makinat po përhapen ngadalë. Në të njëjtën kohë, autori i këtij artikulli (duke ndjekur inxhinierin Gippius) beson se një situatë e ngjashme lindi falë firmës së Ch. Crump, e cila "optimizoi" makinat vetëm për të arritur shpejtësitë e larta të kërkuara për të përmbushur kushtet e kontrata. Por në komentet, një mendim tjetër u shpreh në mënyrë të përsëritur se dëmi kryesor në termocentralin ishte shkaktuar në periudhën fillestare të funksionimit të anijes, kur ekuipazhi i tij u përpoq të zgjidhte problemet e dala me gjysmë masa që ishin të mundshme vetëm në anije, larg nga kantieret e anijeve, por që nuk u eliminuan absolutisht shkaqet e vërteta të keqfunksionimeve, luftuan me pasojat, jo me shkaqet, dhe nga kjo nuk ndihmuan vërtet, duke çuar vetëm në faktin se gjërat me makinën po përkeqësoheshin dhe përkeqësoheshin Me Pavarësisht se kush ka të drejtë, e gjithë kjo çoi në faktin se në Port Arthur makinat e kryqëzorit erdhën në një gjendje të tillë që ato mund të "rianimizoheshin" vetëm nga një rregullim i madh në një ndërmarrje të specializuar, e cila nuk gjendej askund në Largësi. Lindja. Epo, pa një "kapital" profesional, dhe me ato aftësi të pakta prodhimi që kishin bashkatdhetarët tanë në Port Arthur, "Varyag" disi dha 17 nyje në teste pas riparimit të fundit, por kur u përpoq të ngrinte shpejtësinë më të lartë, kushinetat filluan të trokas
Sidoqoftë, japonezët, gjatë dy viteve të punës restauruese pas ngritjes së Varyag, natyrisht bënë gjithçka të nevojshme. Makinat e kryqëzimit u çmontuan dhe u ekzaminuan, shumë pjesë dhe mekanizma (përfshirë kushinetat në cilindra me presion të lartë dhe të mesëm) u zëvendësuan. Kjo do të thotë, "Soya" mori riparimin që i duhej, por të cilën "Varyag" nuk e mori - nuk është për t'u habitur që pas kësaj anija ishte në gjendje të jepte rreth 23 nyje shpejtësi. Dhe natyrisht, rezultatet e testit të Nëntorit 1907 nuk mund të tregojnë në asnjë mënyrë se Varyag mund të zhvillojë shpejtësi të ngjashme në Port Arthur ose gjatë betejës në Chemulpo.
Por operacioni i mëtejshëm i kryqëzorit … për ta thënë butë, ngre shumë pyetje që, me sa duket, "revizionistët" nuk u vijnë në mendje fare. Le të shikojmë se çfarë ndodhi në Marinën Perandorake Japoneze gjatë kohës kur Soja ishte në përbërjen e saj, domethënë në intervalin midis Luftës Ruso-Japoneze dhe Luftës së Parë Botërore.
Duhet të them që gjatë Luftës Ruso-Japoneze, kryqëzorët japonezë të blinduar e kanë provuar veten shumë mirë. Jo se ata fituan ndonjë fitore të madhe, por shërbimet e njësive të shumta "fluturuese" të përbëra nga këto anije i siguruan Admiralit Heihachiro Togo përparësi të paçmueshme në drejtim të zbulimit dhe monitorimit të lëvizjeve të anijeve ruse. Rusët u shqetësuan veçanërisht nga të ashtuquajturit "qen"-një shkëputje e kryqëzorëve të blinduar me shpejtësi të lartë, me të cilët vetëm "gjashtë mijëra" më të rinj rusë, domethënë "Askold", "Bogatyr" dhe "Varyag", mund të konkurrojnë në shpejtësi. "Bayan" ishte më i ngadalshëm, dhe "Boyarin" dhe "Novik" ishin shumë të dobët për të llogaritur në suksesin në një betejë artilerie me "qentë". Dhe, në fakt, i njëjti "Askold", megjithëse ishte më i madh dhe më i fortë se çdo "qen" (nëse nuk merrni parasysh cilësinë e predhave, natyrisht), por përparësia e tij në artileri nuk ishte aq e madhe për të garantojnë fitoren - por çifti "Qentë" ai tashmë ishte seriozisht inferior.
Por H. Kjo nuk ishte shumë, vetëm një shkëputje luftarake, e cila kërkoi përdorimin e gjerë të kryqëzorëve më të dobët ose të vjetëruar (shpesh të dy në të njëjtën kohë), deri te gratë e moshuara - "Itsukushim". Cilësitë luftarake të anijeve të tilla, natyrisht, nuk u dhanë atyre shumë shanse për sukses në një përplasje me një shkëputje të kryqëzorëve rusë të një madhësie të krahasueshme, dhe shpejtësia e tyre ishte shumë e ulët për të shpëtuar. Prandaj, për t'i dhënë njësive të tilla stabilitet luftarak, japonezët u detyruan të përdorin kryqëzorë të blinduar, dhe ky nuk ishte gjithmonë një vendim i mirë. Kështu, për shembull, H. Togo, në lidhjen e betejës së skuadriljes në Shantung, ishte në gjendje të vinte në linjë vetëm dy kryqëzorë të blinduar nga katër në dispozicion, dhe një tjetër arriti të bashkohej në fazën e dytë të betejës Me Ishte më e lehtë për "qentë" në këtë drejtim, sepse ata (të paktën teorikisht) kishin lëvizje të mjaftueshme për të shmangur "vëmendjen" e tepërt të kryqëzorëve rusë. Sidoqoftë, japonezët gjithashtu preferuan të mbështesin veprimet e tyre me anije më të rënda.
Në përgjithësi, mund të thuhet se kryqëzorët e blinduar të Japonisë u bënë "sytë dhe veshët" e Flotës së Bashkuar në luftën Ruso-Japoneze, dhe numri i tyre i madh luajti një rol të madh në këtë. Sidoqoftë, pas luftës, aftësitë e kësaj klase të anijeve filluan të bien me shpejtësi.
Flota e kombinuar hyri në luftë me 15 kryqëzorë të blinduar. Por nga katër qentë, vetëm Kasagi dhe Chitose i mbijetuan luftës: Yoshino u fundos, u përplas nga Kasuga dhe Takasago u fundos të nesërmen pasi u hodh në erë nga një minierë ruse. Sa i përket 11 pjesëve të tjera, një pjesë e konsiderueshme e tyre ishin shumë të vjetruara, disa ishin të një ndërtimi të pasuksesshëm, dhe deri në vitin 1907, kur Soja hyri në shërbim, shumë prej këtyre anijeve kishin humbur rëndësinë e tyre luftarake. Në fakt, vetëm dy kryqëzorë të klasës Tsushima dhe Otova, të cilët hynë në shërbim gjatë luftës, ruajtën një lloj vlere luftarake.
Në vitin 1908, thelbi i flotës japoneze, e cila më parë përbëhej nga 6 luftanije skuadrile dhe 8 kryqëzorë të blinduar, u rrit ndjeshëm. Në këmbim të Yashima dhe Hatsuse të humbur, ata morën Hizen dhe Iwami mjaft modern (respektivisht Retvizan dhe Eagle) dhe dy beteja të reja beteje të ndërtuara në Angli, Kasima dhe Katori. Ai që vdiq në shpërthimin e Mikasa gjithashtu u riparua dhe u fut në flotë, dhe Satsuma dhe Aki shumë më të fuqishme po ndërtoheshin në kantieret japoneze me fuqi dhe fuqi. Sigurisht, japonezët morën edhe anije të tjera luftarake ruse, por ato u llogaritën si anije të mbrojtjes bregdetare pothuajse menjëherë pas punës së riparimit. Sa i përket kryqëzorëve të blinduar, asnjëri prej tyre nuk vdiq në ruso-japonez, dhe pas kësaj japonezët futën Bayanin e riparuar rus në flotë dhe ndërtuan vetë dy kryqëzorë të klasës Tsukuba. Kështu, në Luftën Ruso-Japoneze, në kulmin e fuqisë, japonezët kishin një flotë prej 6 luftanije dhe 8 kryqëzorë të blinduar me 15 kryqëzorë të blinduar. Në vitin 1908, Flota e Bashkuar kishte 8 luftanije dhe 11 kryqëzorë të blinduar, por vetëm 5 kryqëzorë të blinduar mund t'u siguronin atyre inteligjencë, nga të cilat vetëm dy ishin të shpejtë. E gjithë kjo i detyroi japonezët të mbanin në flotë si anijet sinqerisht të pasuksesshme të tipit Akashi ashtu edhe kryqëzorët më të vjetër (Akashi, Suma dhe pesë kryqëzorë të vjetër "mbijetuan" në një formë ose në një tjetër deri në Luftën e Parë Botërore). Sa i përket trofeve ruse, këtu, përveç sojës, japonezët "kapën" vetëm Tsugaru - domethënë ish Pallada ruse, e cila, nga karakteristikat e saj taktike dhe teknike, natyrisht, nuk mund të konsiderohet si një kryqëzor zbulimi i plotë. dhe u fut në flotë vetëm në 1910, pothuajse menjëherë u rikualifikua në një anije stërvitore. Dhe Japonia pothuajse kurrë nuk ndërtoi ose urdhëroi kryqëzorë të rinj të blinduar - në fakt, në vitin 1908 kishte vetëm Tone në ndërtesë, e cila hyri në shërbim vetëm në 1910.
Kështu, në vitin 1908, Flota e Bashkuar fillon të përjetojë një mungesë të dukshme të kryqëzorëve zbulues me forcat kryesore. Këtu, në teori, Soja që sapo ishte pranuar në flotë duhet të ishte e dobishme - e shpejtë dhe e armatosur mirë, ishte mjaft e aftë të plotësonte Kasagi dhe Chitose me një anije të tretë: prania e saj bëri të mundur formimin e një shkëputje e plotë luftarake e tre anijeve me karakteristika mjaft të ngjashme të performancës.
Por në vend të kësaj, kryqëzori i sapo rinovuar dërgohet … në anijet e trajnimit.
Pse eshte ajo?
Ndoshta japonezët nuk ishin të kënaqur me shpejtësinë e sojës? Kjo nuk mund të ishte e mundur, sepse shpejtësia e kryqëzorit të "pasaportës" (e arritur gjatë testeve në vitin 1907) pothuajse korrespondonte me shpejtësinë e dorëzimit të japonezëve më të shpejtë "Chitose" dhe "Kasagi", dhe në vitin 1907, në kohën e testeve të tyre, ka shumë të ngjarë, "Soya" tejkaloi çdo kryqëzor japonez në shpejtësi.
Armatim? Por një duzinë armësh gjashtë inç që ishin në Soja ishin mjaft të qëndrueshme dhe ndoshta edhe superiore në fuqinë e zjarrit ndaj armëve 2 * 203 mm dhe 10 * 120 mm të mbajtura nga "qentë", dhe ata kishin armët më të fuqishme ndër kryqëzorët japonezë të blinduar. Për më tepër, kryqëzori ishte i lehtë për t'u ri-pajisur me standardet japoneze.
Ndoshta Varyag disi nuk u përshtat në doktrinat e reja taktike të flotës japoneze? Dhe kësaj pyetjeje i duhet dhënë përgjigje negative. Nëse shikojmë "Ton", i cili sapo ishte në ndërtim në atë kohë, atëherë do të shohim një anije disi më të vogël se "Soja" në madhësi (zhvendosje totale prej 4,900 ton), me një shpejtësi maksimale prej 23 nyje dhe një armatim prej 2 * 152 -mm dhe 10 * 120 -mm. Nuk kishte rrip të blinduar, kuverta kishte të njëjtën trashësi si ajo e sojës - 76-38 mm. Në këtë rast, në rastin e "Tone", japonezët, pothuajse për herë të parë, më në fund i kushtuan vëmendje aftësisë detare të kryqëzorit - mirë, në fund të fundit, "Soja" u dallua nga aftësia e mirë detare, duke tejkaluar të vjetrën Kryqëzorët japonezë në këtë! Me fjalë të tjera, japonezët po ndërtonin një kryqëzor për flotën e tyre, aftësitë e të cilit ishin jashtëzakonisht të ngjashme me ato të zotëruara nga Soja, kështu që është e pamundur të flitet për ndonjë papërshtatshmëri taktike të ish -anijes ruse.
Çfarë mbetet tjetër? Ndoshta japonezët kishin një paragjykim ndaj anijeve të ndërtuara nga Rusia? Kjo qartë nuk është kështu - beteja Eagle mbeti në betejën japoneze për një kohë të gjatë. Dhe në përgjithësi, Soyu nuk u ndërtua nga rusët, por nga Kramp, ndërsa Kasagi, ideja e kantiereve të të njëjtit ndërtues të anijeve, shkoi në Flotën e Bashkuar.
Ndoshta japonezët ndjenin një lloj urrejtje për kaldaja e Nikloss? Përsëri - jo, vetëm sepse ish "Retvizan", i cili kishte kaldaja me të njëjtin model, jo vetëm që mori pjesë në operacionet ushtarake të Luftës së Parë Botërore, por më vonë mbeti në forcat lineare të flotës japoneze deri në 1921.
Çfarë tjetër nuk kemi përmendur? Oh, po, natyrisht - ndoshta në lidhje me zgjerimin e flotës, Japonia ndjeu një nevojë urgjente për stërvitjen e anijeve? Mjerisht, ky version gjithashtu nuk i reziston kritikave, sepse Flota e Bashkuar mori një numër të madh të anijeve me vlerë të dyshimtë luftarake, të cilat më parë kishin fluturuar nën flamurin e Shën Andrew. Flota japoneze përfshinte "luftanije-kryqëzorë" "Peresvet" dhe "Pobeda", "Poltava" dhe "Perandori Nikolla I", dy beteja luftarake të mbrojtjes bregdetare, "Pallada", më në fund …
Të gjitha këto anije u porositën nga japonezët ose fillimisht si anije stërvitore, ose si anije të mbrojtjes bregdetare, të cilat praktikisht nuk ndryshonin nga ajo stërvitore. Dhe kjo nuk po llogarit, natyrisht, shumë kryqëzorë japonezë të blinduar, të cilët praktikisht kanë humbur rëndësinë e tyre luftarake. Me fjalë të tjera, japonezët kishin mjaft (dhe, si të thuash, jo me bollëk) anije stërvitore, kështu që kishte nevojë për të tërhequr për këto qëllime një nga kryqëzorët e zbulimit më të armatosur, të shpejtë dhe të detit, të cilët Soja thuhet se ishte në 1908.
Ndoshta lexuesit e dashur do të jenë në gjendje të dalin me disa arsye të tjera, por autori i këtij artikulli nuk i ka më ato. Dhe versioni më i mundshëm i "zbritjes" së "Soi" në anijet stërvitore duket si … probleme të vazhdueshme me termocentralin, i cili, sipas autorit, vazhdoi të ndiqte kryqëzorin pas riparimeve në 1905-1907.
Në mbështetje të kësaj hipoteze, mund të citoni gjendjen e kaldajave dhe makinave të Soi, ose më mirë, Varyag përsëri pasi kryqëzori iu dorëzua Perandorisë Ruse: siç kemi thënë tashmë, kjo ndodhi në 1916, më 4 shkurt (17), 1916 në Japoni mbërriti komisioni për pranimin e anijeve (së bashku me "Varyag" u blenë anijet luftarake "Poltava" dhe "Peresvet"). Përfundimi i saj mbi termocentralin ishte mjaft negativ. Kaldaja e kryqëzorit, sipas komisionit, mund të kishte shërbyer për një vit e gjysmë ose dy, dhe thumba në katër kaldaja u gërryen, si dhe devijimi i tubit dhe çarje në kolektorët e disa kaldajave të tjerë (mjerisht, autori nuk e bën di numrin e saktë të kaldajave të dëmtuar). Kishte gjithashtu "një ulje të boshteve të helikës".
Procedura e transferimit ishte shumë e grimcuar, rusëve thjesht nuk iu dha mundësia të futeshin siç duhet në anije. Por kur ata mbërritën në Vladivostok dhe u morën seriozisht me ta, doli që pothuajse të gjitha sistemet e kryqëzorit kërkojnë riparim, përfshirë, natyrisht, termocentralin. Pajisjet e kaldajave, makinave dhe frigoriferëve u hoqën përsëri, tubat dhe kapakët e kaldajave u vunë në rregull, cilindrat e makinave u hapën, etj. dhe kështu me radhë, dhe duket se ka dhënë një rezultat - në testet më 3 maj (15), duke përdorur 22 kaldaja nga 30, "Varyag" zhvilloi 16 nyje. Por tashmë në lundrimin e tretë jashtë në det, të mbajtur më 29 maj (11 qershor) 1916, anija duhej të "ndalonte makinën" - kushinetat trokitën përsëri … Interesante, ata as nuk u përpoqën të testonin kryqëzorin plotësisht shpejtësia - edhe një ekzaminim i përciptë i komisionit që pranoi "Varyag", zbuloi se në gjendjen aktuale të shpejtësisë afër kontratës, anija është e paarritshme.
Dhe gjithçka do të ishte mirë, por kryqëzori ishte në një gjendje të tillë vetëm një vit e katër muaj pasi iu nënshtrua një rregullimi një vjeçar nga japonezët! Në të njëjtën kohë, siç thamë më lart, ata nuk e "ndoqën atë fare në bisht dhe në mane" - gjatë këtyre viteve dhe 4 muajve anija bëri vetëm një udhëtim stërvitor katërmujor.
Prandaj, versioni i autorit është si më poshtë - japonezët, pas një riparimi dy -vjeçar të Varyag në 1905-1907, e sollën atë në flotë, por ata ende nuk mund të siguronin funksionimin e qëndrueshëm të termocentralit - gjatë testeve kryqëzori tregoi 22, 71 nyjet e tij, por pastaj gjithçka filloi të egërsonte përsëri. Dhe nëse shpejtësia e vërtetë e sojës nuk ishte shumë e ndryshme nga ajo e Varyag (domethënë, rreth 17 nyje pa rrezikun e prishjes së një makine ose zierjes së dikujt të gjallë), atëherë, natyrisht, një anije e tillë nuk ishte ndonjë blerje e vlefshme për Flotën e Bashkuar, kështu që ata e dërguan shpejt në shkollë.
Vlen të përmendet se Japonia, në përgjithësi, "i dha" anije Perandorisë Ruse sipas parimit "Mbi ty, Zot, çfarë është e padobishme për ne". Dhe fakti që ata ranë dakord të na shesin Varyag, pa u përpjekur të pranojnë Pallada në dukje inferiore në të gjitha aspektet, flet shumë. Edhe pse është e mundur që në fakt ka pasur përpjekje të tilla, është vetëm se autori i këtij artikulli nuk di për to.
Shtë interesante që më vonë, pasi kryqëzori u kthye në Rusi, duke vlerësuar gjendjen e kryqëzorit para se ta dërgonte në Angli për riparime, u konsiderua e mundur, bazuar në rezultatet e këtij riparimi, t'i sigurohej anijes me një shpejtësi prej 20 nyje për disa vjet pa rrezikun e prishjeve.
Kështu, mund të pohojmë se 22, 71 nyjet që Varyag krijoi pas një riparimi dy-vjeçar në 1905-1907 nuk tregon aspak se ishte në gjendje të zhvillonte të njëjtën, ose të paktën një shpejtësi të krahasueshme gjatë betejës në Chemulpo. Për më tepër, nuk ka dëshmi se Varyag ruajti aftësinë për të zhvilluar një shpejtësi të tillë për çdo gjatësi kohe gjatë shërbimit në flotën japoneze, dhe shenjat indirekte tregojnë sese ky kryqëzor kishte probleme me termocentralin dhe nën tendën e flamurit Mikado. Dhe e gjithë kjo na lejon të supozojmë se fajtori kryesor i problemeve të këtij kryqëzori ishte projektuesi dhe ndërtuesi i tij Ch. Crump.
Me këtë artikull ne përfundojmë përshkrimin e historisë së kryqëzorit "Varyag" - thjesht duhet të përmbledhim të gjitha supozimet që kemi bërë gjatë ciklit kushtuar atij, dhe të nxjerrim përfundime, të cilat do t'i kushtohen artikullit të fundit, përfundimtar.
Fundi pason …
