Në fillim të shtatorit, ndodhi një ngjarje që marina ruse e kishte pritur për disa dekada. Pas shumë vitesh ndërtimi dhe disa muaj kalimi, anija më e re e shpëtimit Igor Belousov mbërriti në portin e Vladivostok. Ardhja e anijes në bazën e saj të përhershme në shtëpi bën të mundur fillimin e operacionit të saj të plotë në interes të Flotës së Paqësorit dhe forcave të tij nëndetëse. Për nder të një ngjarjeje të tillë, u organizua një ceremoni solemne për të mirëpritur anijen e shpëtimit, e cila u zhvillua më 5 shtator.
Udhëtimi i përfunduar së fundmi me anijen Igor Belousov filloi në ditën e parë të verës. Më 1 qershor, anija u largua nga porti i Baltiysk dhe shkoi në vendin e shërbimit. Për më shumë se tre muaj, anija ka përshkuar më shumë se 14 mijë kilometra, dhe gjithashtu bëri disa vizita në portet e vendeve të huaja. Plani parashikonte thirrje në qytetet e Lisbonës (Portugali), Limasol (Qipro), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (Indi) dhe Cam Ranh (Vietnam). Destinacioni përfundimtar i itinerarit, i vendosur përtej Oqeanit Atlantik, Detit Mesdhe, Oqeanit Indian dhe Paqësor, ishte Vladivostok.
Anija Igor Belousov gjatë një lundrimi të fundit. Foto Defense.ru
Pas mbërritjes në Lindjen e Largët, anija më e re e shpëtimit ishte në gjendje të bashkohej plotësisht me shërbimin e shpëtimit të Flotës së Paqësorit. Kjo strukturë e Marinës nuk ka marrë pajisje kaq serioze për një kohë të gjatë, kjo është arsyeja pse shfaqja e një anije të re do të rrisë ndjeshëm mundësitë për shpëtimin e atyre në ankth. Me ndihmën e një kompleksi të mjeteve të ndryshme, anija Igor Belousov është e aftë të marrë pjesë në operacionet e shpëtimit në rast aksidentesh në nëndetëse dhe anije sipërfaqësore.
Anija më e re e shpëtimit "Igor Belousov" u ndërtua sipas projektit 21300C "Dolphin", i zhvilluar nga projektuesit e Zyrës Qendrore të Projektimit "Almaz" nën udhëheqjen e A. A. Më e keqja Qëllimi i projektit ishte krijimi i një anijeje speciale të aftë për të shpëtuar ekuipazhet e anijeve dhe nëndetëseve në ankth. Për ta bërë këtë, u kërkua të instaloni pajisje të ndryshme në anije, përfshirë ato të dizajnuara për punë nënujore. Në veçanti, kërkesat për projektin treguan nevojën për të përdorur një kompleks zhytjeje në det të thellë dhe një automjet shpëtimi nënujor.
Paraqitja që tregon vendosjen e një pjese të pajisjeve speciale. Foto Flotprom.ru
Mbështjellja e anijes kryesore të projektit 21300C u zhvillua në dhjetor 2005 në kantierin detar Admiralteyskie Verfi (Shën Petersburg). Anija mori emrin "Igor Belousov" në nder të ndërtuesit të famshëm sovjetik të anijeve dhe ministrit të industrisë së ndërtimit të anijeve. Ndërtimi i anijes së shpëtimit doli të ishte një detyrë mjaft e vështirë, për shkak të së cilës kushtet e dorëzimit të tij u shtynë disa herë. Në Nëntor 2011, u shfaq një dokument tjetër që përcaktonte orarin e punës. Këtë herë, anija u kërkua t'i dorëzohej marinës para fundit të vitit 2014. Pas shfaqjes së kësaj marrëveshje, punimet ndërtimore u përshpejtuan, si rezultat i së cilës plumbi Dolphin u lançua në fund të tetorit 2012.
Pas përfundimit të punës kryesore të instalimit, deri në fund të vitit 2013, ishte e mundur të fillonin testet e ankorimit të anijes. Rreth një vit më vonë, "Igor Belousov" hyri në provat e para në det. Paralelisht me inspektimet e anijes, industria e mbrojtjes kreu teste të mostrave individuale të pajisjeve dhe teknologjisë së propozuar për përdorim në të. Verën e kaluar, anija e shpëtimit hyri në provat shtetërore të detit, të cilat zgjatën deri në fund të vitit. Më 24 dhjetor, kjo fazë e inspektimeve u përfundua, dhe ditën tjetër, u nënshkrua një akt pranimi i anijes. Në anijen më të re të shpëtimit, flamuri i Marinës u ngrit, dhe gjithashtu u regjistrua në skuadrën e 79 -të të shpëtimit të urgjencës të Flotës së Paqësorit. Vladivostok u caktua si bazë për anijen, ku duhej të shkonte më vonë.
Gjatë gjysmës së parë të vitit 2016, ekuipazhi i "Igor Belousov", i kryesuar nga kapiteni i rangut të tretë Alexei Nekhodtsev, praktikoi elementë të ndryshëm të operacioneve të shpëtimit dhe vazhdoi zotërimin e pajisjeve speciale. Për më tepër, përgatitjet ishin duke u zhvilluar për një transferim të ardhshëm në stacionin e punës. Në ditën e parë të verës, anija e shpëtimit u largua nga Baltiysk dhe u nis për në Vladivostok. Ky udhëtim zgjati pak më shumë se tre muaj. Më 5 shtator, Vladivostok mori një anije të re.
Një imazh i hershëm i një varkë shpëtimi. "Anije Admiralty" / Admship.ru
Flota e Paqësorit u bë formacioni i parë operacional-strategjik i Marinës Ruse, i cili përfshinte anijen e shpëtimit të Projektit 21300S Dolphin. Në të ardhmen e parashikueshme, është planifikuar të ndërtohen tre anije të tjera të tilla, të cilat do të shërbejnë si pjesë e flotave të tjera: Veriore, Detit të Zi dhe Baltik. Falë kësaj, të gjitha formacionet kryesore të Marinës do të marrin pajisje moderne që do të sigurojnë sigurinë e ekuipazheve të anijeve dhe nëndetëseve të tjera.
Anija më e re e shpëtimit vendas mbart një sërë pajisjesh të dizajnuara për të ndihmuar ata që janë në ankth dhe për të shpëtuar ekuipazhet e anijeve ose nëndetëseve. Një nga aftësitë më të rëndësishme të "Igor Belousov" është zbulimi dhe ndihma për nëndetëset gjatë aksidenteve. Anija mund të kryejë një numër punimesh speciale, si dhe të kryejë evakuimin e ekuipazhit të nëndetëses të shtrirë në fund. Gjithashtu, ekuipazhi mund të kryejë zhytje, etj. punë.
Duke qenë një bartës i pajisjeve speciale, anija e projektit Dolphin ka një numër karakteristikash karakteristike të projektimit. Para së gjithash, është e nevojshme të theksohet instalimi brenda bykut dhe superstrukturës së njësive të ndryshme të mëdha të kompleksit zhytës dhe ujërave të thella. Gjithashtu në pjesën e pasme të kuvertës, projekti parashikon instalimin e vinçave. Dizajni i anijes u zhvillua duke marrë parasysh instalimin e sistemeve të tilla, si dhe disa kërkesa të veçanta për performancën e drejtimit, manovrimin, etj.
Pamje e përgjithshme e kompleksit GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekti 21300S nënkupton ndërtimin e anijeve që shkojnë në oqean, i cili ndikon në konturet dhe dimensionet e bykut. "Igor Belousov" ka një gjatësi totale prej 107 m me një gjerësi maksimale prej 17.2 m. Thellësia në zonën e mesit tejkalon 10 m. Paraqitja e bykut dhe superstrukturave përcaktohet në përputhje me qëllimet dhe objektivat e anijes. Pra, një helipad është vendosur në rezervuar, pas së cilës ka një superstrukturë relativisht të gjatë me një urë. Pas superstrukturës së përparme, pas një hendeku të shkurtër, ekziston një njësi tjetër e ngjashme që strehon disa nga pajisjet speciale. Kuverta e pasme është vendi ku janë instaluar vinça, çikrikë dhe pajisje të tjera. Zhvendosja e përgjithshme e anijes është 5000 ton. Ekuipazhi përbëhet nga 96 persona.
Anija mori një sistem të vetëm energjetiko-elektrik me shtytje të plotë elektrike. Zhvillimi i kompleksit të energjisë u krye në Byronë Qendrore të Projektimit Almaz me pjesëmarrjen e Institutit Shkencor Shtetëror Krylov. Me përpjekjet e përbashkëta të specialistëve nga të dy organizatat, u formua pamja më efektive e sistemeve të energjisë. Termocentrali bazohet në gjashtë gjeneratorë me naftë. Katër produkte të DG-ve VA-1680 kanë një kapacitet prej 1680 kW secila, dy DG VA-1080-1080 kW secila. Si një termocentral ndihmës, duke kopjuar atë kryesor, përdoren dy kaldaja KGV 1, 0/5-M me kontroll të automatizuar.
Pjesa e brendshme e njërës prej dhomave të presionit. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Energjia elektrike e prodhuar nga gjeneratorët furnizohet me dy motorë kryesorë Schorch KL6538B-AS06 të prodhimit të huaj me një kapacitet prej 3265 kf secili. Motorët janë të lidhur me helikë në dy helika Aquamaster US 305FP. Në harkun e bykut ka dy shtytës të bazuar në motorë elektrikë me një fuqi prej 680 kW secila.
Termocentrali i përdorur lejon që anija të arrijë shpejtësi deri në 15 nyje. Me një shpejtësi ekonomike prej 12 nyje, diapazoni i lundrimit arrin 3000 milje detare. Autonomia për karburantin dhe rezervat - 30 ditë. Vlefshmëria e detit siguron një qëndrim të sigurt në det pa kufizime. Puna me një zile zhytjeje ose një automjet nënujor kërkon eksitim jo më shumë se 3-5 pikë.
Një nga elementët kryesorë të pajisjeve speciale të ofruara nga Projekti 21300C "Dolphin" është një kompleks zhytjeje në ujëra të thella. Detyra e këtij kompleksi është të sigurojë ngjeshjen dhe dekompresionin e saktë të zhytësve ose nëndetëseve të shpëtuar. E gjithë kjo bën të mundur rritjen e efikasitetit të operacioneve të zhytjes ose shpëtimit. Në veçanti, i ashtuquajturi. metoda e presionit afatgjatë.
Këmbana e kompleksit GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Fillimisht, projekti 21300S parashikonte përdorimin e kompleksit të zhytjeve GVK-450, i cili po krijohej në Byronë Qendrore të Dizajnit Lazurit. Sidoqoftë, për një numër arsyesh, në janar 2011, udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes vendosi të ndalojë zhvillimin e këtij projekti. Në vend të një kompleksi të zhvillimit vendas, tani kërkohej të përdorte një nga sistemet e ngjashme të ofruara nga prodhuesit e huaj. Së shpejti kompania britanike DIVEX dhe kompania ruse Tethys Pro u përfshinë në projektin Dolphin. Detyra e parë ishte kontrollimi i punës së nevojshme, dhe e dyta ishte furnizimi i pajisjeve të kërkuara. Në 2013-14, një lloj i ri i kompleksit të zhytjes në ujë të thellë u instalua në anijen e ndërtuar.
Kompleksi i ri i zhytjeve në det të thellë përfshin pesë dhoma presioni të përdorura si dhoma të jetesës dhe shërbimeve, e cila lejon zhytësit ose nëndetëset e shpëtuara të qëndrojnë në një atmosferë me presion të shtuar për kohën e kërkuar. Në veçanti, bëhet e mundur që zhytësit të punojnë për një kohë të gjatë pa pasur nevojë për dekompresion të plotë pas çdo zhytjeje: gjatë punës dhe pushimit, ata mund të jenë nën të njëjtin presion, dhe dekompresioni i vetëm afatgjatë kryhet pas përfundimit të operacionit.
Automjeti i shpëtimit në det të thellë "Bester-1". Foto Wikimedia Commons
Katër dhoma rezidenciale presioni gjatë operacioneve të zhytjes mund të strehojnë 12 specialistë. Kur shpëtoni nëndetëset, për shkak të akomodimit më kompakt të njerëzve, vëllimet e njëjta mund të strehojnë deri në 60 persona. Parametrat e sistemeve të mirëmbajtjes së presionit lejojnë ngjeshjen dhe dekompresionin e kërkuar për të qëndruar në thellësi deri në 450 m. Ekuipazhi i anijes ka aftësinë të monitorojë vazhdimisht gjendjen e atyre në kompleksin e zhytjes dhe të kontrollojë punën e të gjitha sistemeve të tij. Sigurohen pajisjet për kontrollin e mikroklimës në zonat e banuara.
Kompleksi GVK-450 përfshin gjithashtu një kambanë zhytjeje, e cila është e nevojshme për dërgimin e specialistëve në vendin e punës dhe kthimin në anije. Zilja është një dhomë relativisht kompakte presioni me një sërë pajisjesh të ndryshme. Brenda mund të strehojë dy zhytës me një grup të plotë të pajisjeve të nevojshme, si dhe një operator zile. Për të shkuar në kambanë, propozohet të përdorni një bravë në njërën nga dhomat e presionit në bord të anijes së shpëtimit. Pasi zhytësit të zbarkojnë, kambana ushqehet në një bosht vertikal që arrin çeljen në fund të anijes transportuese, dhe më pas, duke përdorur një pajisje lëshimi, dërgohet në vendin e punës.
Pajisja e zbritjes dhe ngritjes së kambanës zhytëse është një vinç i veçantë me një kapacitet ngritës prej 12.5 ton, i pajisur me pajisje për përcjelljen e ngritjes, ngarkesave dhe parametrave të tjerë. Sistemi i përcjelljes së pajisjes është përgjegjës për ruajtjen e pozicionit të saktë të ziles, pavarësisht nga lartësia e anijes së shpëtimit ose faktorë të tjerë negativë.
Automjet i kontrolluar nga distanca "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Propozohet të nxirret jashtë ekuipazhi i nëndetëses i shtrirë në fund duke përdorur automjetin e shpëtimit në det të thellë Bester-1 të projektit 18271. Kjo pajisje është një nëndetëse me madhësi të vogël e aftë të veprojë në thellësi deri në 720 m. ka një sërë sistemesh shtytëse dhe drejtuese për lëvizje dhe manovrim, si dhe mbajtje në vend gjatë punimeve të ankorimit. Risia më e rëndësishme e projektit 18271 është një dhomë ankorimi e lëkundur e krijuar për kontakt me kapakun e nëndetëses. Duke ndryshuar pozicionin e kamerës, "Bester-1" mund të ankorohet në nëndetëse të shtrira në tokë me një rrotull deri në 45 °. Në këtë rast, vetë pajisja mbetet "në një keel të barabartë". Brenda bykës së thyer, ka vend për 22 zhytës të cilët mund të shpëtohen në një zhytje të vetme.
Në pozicionin e transportit, automjeti i shpëtimit në det të thellë ndodhet në pjesën e pasme të superstrukturës dhe hiqet prej tij duke përdorur një pajisje vinçi të veçantë përmes një kapaku të madh anësor. Pas heqjes së viktimave, është e mundur të lidhni dhomat e presionit Bester-1 dhe GVK-450, pas së cilës njerëzit mund të qëndrojnë në anije për t'iu nënshtruar dekompresionit.
Për studimin fillestar të objektit të zbuluar, mund të përdoret automjeti nënujor i kontrolluar nga distanca ose kostumet normobarike HS-1200. Në rastin e parë, studimi kryhet me ndihmën e kamerave video, pajisjeve hidroakustike dhe manipuluesve, në të dytin, një zhytës ulet në objekt, i cili ka një numër të pajisjeve të nevojshme në dispozicion. Përveç ekzaminimit të objektit të zbuluar, një automjet i kontrolluar nga distanca ose një zhytës mund ta përgatisë atë për punë të mëtejshme.
Kostum normobarik HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Sipas të dhënave të disponueshme, për të kërkuar nëndetëse dhe objekte të tjera, anijet e shpëtimit të Projektit 21300S duhet të mbajnë një kompleks të zhvilluar mirë të pajisjeve hidroakustike. Isshtë planifikuar të përdoren stacionet e sonarit Livadia dhe Anapa, stacioni i komunikimit sonar Struktura-SVN, stacioni i navigacionit Folklore, si dhe një kompleks nënujor i tërhequr me një magnetometër dhe sonar të skanimit anësor të aftë për të vepruar në thellësi deri në 2 km Me
Gjithashtu, anija është e pajisur me një sërë pajisjesh elektronike për monitorimin e hapësirës përreth, lundrimin, komunikimet, përcaktimin e kushteve meteorologjike, etj.
Anija e shpëtimit, për arsye të dukshme, nuk merr armë të fuqishme, por mbart disa lloje armësh të dizajnuara për vetëmbrojtje. Mbrojtja nga notarët luftarakë të armikut duhet të kryhet duke përdorur dy sisteme të granatave anti-sabotazh DP-65. Gjithashtu, gjatë periudhës së kërcënimit, ekuipazhit duhet t'i jepen 12 sisteme portative raketash kundërajrore, të cilat mund të përdoren për t'iu kundërvënë sulmeve ajrore.
Tërheqja e anijes "Igor Belousov" nga shtëpia e varkave në skelën lundruese të lëshimit, 30 tetor 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
Për të kryer detyra ndihmëse, anija e shpëtimit mund të mbajë dy varka pune dhe shpëtimi të Projektit 21770 Katran. Të dy anijet për anijen Igor Belousov u ndërtuan në vitin 2013 dhe së shpejti kaluan testet e nevojshme. Në pozicionin e transportit, të dy anijet janë të vendosura në pajisje ngritëse në pjesën e prapme të superstrukturës, prapa ndarjes për automjetin në det të thellë.
Anija kryesore e Projektit 21300S "Dolphin" u vendos më shumë se dhjetë vjet më parë, por vështirësi të shumta të lidhura drejtpërdrejt me rolin e synuar në flotë kishin një ndikim negativ në ritmin e ndërtimit. Ishte e mundur të përfundohej montimi i strukturave kryesore dhe instalimi i pajisjeve vetëm deri në 2013-14, pas së cilës anija e parë e tipit të ri doli për testim. Gjatë 2014 dhe 2015, Igor Belousov kaloi testet e fabrikës dhe shtetit. Për më tepër, gjatë kësaj periudhe, specialistët e industrisë dhe marinës testuan sisteme, komplekse dhe pajisje të ndryshme që ishin planifikuar të përdoren në anijen e re.
Në fund të dhjetorit të vitit të kaluar, testet shtetërore të shpëtimtarit të ri përfunduan me nënshkrimin e një akti dorëzimi te klienti. U ngrit ngritja e flamurit të marinës, si dhe regjistrimi i anijes në një nga divizionet. Sidoqoftë, për muajt e ardhshëm, anija e Flotës së Paqësorit mbeti në Detin Baltik. Vetëm në fillim të verës ajo shkoi në vendin e saj të vendosjes së përhershme.
Anija gjatë provave në det, dimër 2015 Foto Militaryrussia.ru
Sipas deklaratave të ndryshme nga zyrtarët, gjithsej katër anije shpëtimi të Projektit 21300S Dolphin janë planifikuar të ndërtohen. Anija e plumbit tashmë është ndërtuar, i është dorëzuar Marinës dhe është përfshirë në Flotën e Paqësorit. Tre anije të tjera mund të ndërtohen për formacione të tjera operacionale dhe strategjike. Sidoqoftë, kontratat për ndërtimin e anijeve të reja ende nuk janë nënshkruar. Për më tepër, koha e shfaqjes së këtyre dokumenteve mbetet e panjohur. Për momentin, ka vetëm disa vlerësime që mund të mos justifikohen në të ardhmen.
Sipas të dhënave të fundit, shpëtimtari i dytë i projektit 21300C mund të vendoset në fund të vitit 2017. Datat e tilla për fillimin e mundshëm të ndërtimit në fund të vitit të kaluar u treguan nga Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Nën-Admirali Viktor Buruk. Sipas nën admiralit, ndërtimi i anijes së dytë të serisë do të fillojë vetëm pasi anija kryesore të ketë përfunduar zbritjet praktike të një automjeti në det të thellë dhe një zile zhytjeje, dhe përvoja e nevojshme në pajisjet e operimit nga flota do të merret Me Bazuar në rezultatet e operacionit të Igor Belousov, mund të formohet një listë e përmirësimeve të nevojshme, të cilat duhet të miratohen në të ardhmen, gjë që do të bëjë të mundur rregullimin e modelit origjinal dhe ndërtimin e anijeve të reja.
Një pjesë e anijes, vinça dhe anije pune dhe shpëtimi janë të dukshme. Foto Bastion-karpenko.ru
Për të marrë përvojën e kërkuar operative të anijes së shpëtimit të plumbit dhe pajisjeve të tij speciale, për të krijuar një projekt të azhurnuar dhe vepra të tjera, duhet pak kohë. Për shkak të kësaj, gjatë viteve të ardhshme, Marina Ruse do të ketë vetëm një anije të projektit 21300S. Sipas vlerësimeve të ndryshme, anija e dytë e serisë mund të shfaqet jo më herët se në fund të kësaj dekade. Motrat e treta dhe të katërta të "Igor Belousov", përkatësisht, do të hyjnë në shërbim edhe më vonë.
Sidoqoftë, edhe ngjarjet e fundit në kontekstin e Projektit 21300S "Dolphin" kanë një rëndësi të madhe për Marinën Ruse. Për herë të parë në disa dekada, flota mori anijen e fundit të shpëtimit, të pajisur me pajisje moderne për qëllime të ndryshme dhe të aftë për të ndihmuar anijet dhe nëndetëset në vështirësi. Deri më tani, Marina ka vetëm një anije të re, por në të ardhmen duhet të ndërtohen edhe disa mostra të tjera të pajisjeve të tilla, të cilat do të lejojnë mbulimin e nevojave aktuale dhe zgjerimin e aftësive të shërbimit të shpëtimit të urgjencës.
