Kompleksiteti dhe rreziku i shërbimit të forcave nëndetëse imponojnë kërkesa të veçanta për sistemet dhe mjetet e shpëtimit. Nëndetëset ruse aktualisht kanë në dispozicion mjete të ndryshme të vetë-shpëtimit, dhe përveç kësaj, ata mund të mbështeten në ndihmën e shërbimit të shpëtimit të urgjencës. Të gjitha këto masa bëjnë të mundur evakuimin e personelit nga nëndetësja e dëmtuar dhe sigurimin e ndihmës së nevojshme.
Shtigjet e vetë-shpëtimit
Para së gjithash, siguria dhe mbijetesa e ekuipazhit sigurohet nga "Pajisjet e Shpëtimit të Nëndetëses" (SSR), e cila është përdorur në nëndetëset vendase për disa dekada. Me ndihmën e SSP, nëndetësja mund të largohet nga anija dhe të ngrihet me siguri në sipërfaqe. Në varësi të mjeteve të përdorura, shpëtimi ofrohet nga thellësitë deri në 200-220 m.
SSP është në dispozicion në dy versione. Kompleti i plotë Nr. 1 përfshin kostumin e zhytjes SGP-K-1, aparatin e frymëmarrjes të pavarur IDA-59M, një rrip me një karabinë dhe një sistem parashute PP-2. Kompleti i plotë Nr. 2 përdor kominoshet SGP-K-2 me disa dallime dhe produktin IDA-59M. Përbërja e SSP përcaktohet nga pajisjet e pajisjeve të shpëtimit të nëndetëses në bord.
Kostumet e zhytjes SGP-K-1/2 mund të përdoren për qëndrim të përkohshëm në ndarje në presione më të vogla se 1 MPa (10 atm.) Dhe temperatura deri në + 50 ° C, megjithatë, detyra e tij kryesore është të sigurojë që nëndetësja të largohet i ashtuquajturi. metoda e lagësht.
Çelësat e shpëtimit (me dhe pa njësi furnizimi me ajër), tuba silure ose një karrocë të fortë rrotash mund të përdoren si pajisje shpëtimi për dalje të lagësht. Kapjet sigurojnë daljen e nëndetëseve një nga një, ndërsa dhoma me rrota mund të strehojë njëkohësisht deri në 4-6 persona. Në të gjitha rastet, përdoret e njëjta metodë e aplikimit: nëndetëset në SSP zënë hapësirë në vëllimin që shërben si bllokim, pas së cilës mbushet me ujë deti. Më tej, ata që ikin dalin jashtë dhe fillojnë ngjitjen.
Ngjitja falas lejohet. Kur përdoret SSP Nr. 1, thellësia maksimale e shpëtimit arrin 220 m. Në thellësi 60-80 m, aktivizohet sistemi PP-2, i cili kufizon shkallën e ngjitjes dhe mbron nëndetësin nga sëmundja e dekompresionit. Përfundimi # 2 ju lejon të ngjiteni nga vetëm 100 m. Nëndetëset kanë në dispozicion një pamje me një sipërfaqe me një linjë vozitjeje për ngjitje. Me ndihmën e saj, është e mundur të shpëtosh nga një thellësi prej 100 m. Me ndihmën e shërbimit të shpëtimit, është e mundur të dalësh nga thellësi të mëdha.
Disa vjet më parë u bë e njohur për zhvillimin e pajisjeve të reja SSP-M. Një kostum zhytjeje i përmirësuar dhe një aparat modern frymëmarrjeje po krijohen për të. Përmes përdorimit të teknologjive moderne, ishte e mundur të përmirësoheshin karakteristikat kryesore të përbërësve të pajisjes dhe, si rezultat, të zvogëloheshin rreziqet për nëndetësen e shpëtuar. Shtë raportuar se në 2018 SSP -ja e re do të hyjë në shërbim, dhe nëndetëset e Flotës së Paqësorit do ta marrin atë deri në vitin 2020. Pastaj ishte planifikuar të fillonte ri-pajisjen e forcave nëndetëse të flotave të tjera.
I gjithë ekuipazhi
Nëse nëndetësja e dëmtuar është në sipërfaqe, evakuimi i ekuipazhit nuk është veçanërisht i vështirë. Ekzistojnë lloje të ndryshme të mjeteve të shpëtimit që fryhen në anije shtëpiake. Në kohën minimale, ato hidhen në bord dhe vihen në veprim, pas së cilës personeli mund të shkojë tek ata. Çdo trap ka një furnizim emergjence me të gjithë përbërësit e nevojshëm në bord. Shërbimet e urgjencës atëherë duhet të sigurojnë hipjen në bord dhe të ofrojnë ndihmën e nevojshme.
Shpëtimi kolektiv i ekuipazhit në një pozicion të zhytur kryhet duke përdorur një kamerë shpëtimi pop-up (VSK ose KSV). Pajisjet e tilla janë përdorur për një kohë të gjatë dhe janë në dispozicion në të gjitha nëndetëset moderne të Marinës Ruse. VSK është një mjet nënujor i qëndrueshëm jo-vetëlëvizës me një aranzhim me shumë nivele të vendeve për të akomoduar ekuipazhin, furnizimet e urgjencës, gomonet, etj. Kamera ndodhet brenda parmakut të rrotave / kangjellave që tërhiqen, në krye të nën.
Për të përdorur VSK, personeli duhet të kryejë një procedurë të shkurtër përgatitore, pas së cilës ata zënë vend brenda dhe zhbllokohen. Për shkak të lundrimit pozitiv, kamera ngrihet vetë në sipërfaqe, ku mund të dërgoni sinjale shqetësimi dhe të bëni kalimin në gomone ose anije shpëtimi, si dhe të ofroni ndihmë për të plagosurit.
Në Nëntor 2014, Ministria e Mbrojtjes tregoi tiparet e përdorimit të VSK. Kamera e nëndetëses K-560 "Severodvinsk" kaloi testet. Gjatë kësaj ngjarje, VSK mori në bord pesë nëndetëse dhe çakëll, duke imituar pjesën tjetër të ekuipazhit. Ngjitja u krye nga një thellësi prej 40 m dhe zgjati përafërsisht. 10 sek. Zhytësit e testit nuk vunë re ndonjë fenomen negativ.
Sidoqoftë, prania e VSK nuk garanton sigurinë e ekuipazhit. Pra, ekuipazhi i nëndetëses bërthamore K-141 "Kursk" gjatë aksidentit nuk mund të përdorte kamerën. Nëndetëset me K-278 "Komsomolets" ishin në gjendje të përdorin VSK, por vetëm pesë persona u futën në të. Për më tepër, gjatë ngjitjes, diferenca e presionit çau kapakun dhe dhoma filloi të tërhiqte ujë. Një nëndetëse u hodh jashtë pas çeljes, një tjetër ishte në gjendje të dilte jashtë - tre të tjerë, përfshirë komandantin e anijes, u mbytën së bashku me VSK.
Duke nxituar në shpëtim
Departamenti i Operacioneve të Kërkimit dhe Shpëtimit (UPASR i Marinës) është përgjegjës për dhënien e ndihmës nëndetëseve në vështirësi. Ajo ka në dispozicion një masë anije shpëtimi për qëllime të ndryshme, si dhe automjete dhe komplekse në det të thellë. Për shkak të përdorimit të mjeteve të caktuara, është e mundur të evakuoni ekuipazhin nga një varkë e mbytur, të siguroni ndihmë nëndetëseve në sipërfaqe, të tërheqni një anije emergjente, etj.
Pothuajse çdo anije, nga anije të ndryshme deri tek njësitë e mëdha të specializuara, mund të heqë viktimat nga uji dhe të sigurojë kalimin nga gomonet. Në të njëjtën kohë, vitet e fundit, vëmendje e veçantë i është kushtuar krijimit të anijeve të specializuara të shpëtimit të afta për të siguruar ndihmë gjithëpërfshirëse në të gjitha fazat e operacionit dhe për të siguruar funksionimin e mjeteve të tjera të shpëtimit.
Për evakuimin e nëndetëseve nga një varkë e mbytur me "metodë të thatë", përdoren automjete shpëtimi në det të thellë (SGA). Në dispozicion të të gjitha flotave të Marinës ekziston një anije transportuese me SGA pr. 1855 "Çmimi". Pajisjet AS-26, AS-28, AS-30 dhe AS-34 janë të afta të zhyten në një thellësi prej 1000 m, duke u ankoruar me kapakun e shpëtimit dhe të marrin në bord deri në 20 persona. dhe dërgojini ato në sipërfaqe. Gjithashtu u ndërtuan dy SGA më të reja pr. 18720 "Bester" me karakteristika dhe aftësi të përmirësuara. Deri më tani, vetëm flotat e Veriut dhe Paqësorit i kanë ato.
Përdorimi i SHA mund të jetë i vështirë. Transferimi i anijes transportuese në vendin e aksidentit dhe përgatitja e zhytjes mund të marrë një kohë të gjatë. Për më tepër, vështirësitë teknike janë të mundshme. Kështu, gjatë operacionit për të shpëtuar Kursk, aparati i Prizit nuk ishte në gjendje të lidhej në kapakun e ikjes për shkak të dëmtimit të tij.
Që nga viti 2015, anija unike e shpëtimit Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, ka shërbyer në KTOF. Ai mbart SGA "Bester-1" dhe një kambanë zhytjeje. Një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të brendshëm të anijes është e zënë nga kompleksi i ujërave të thella GVK-450. Ai përfshin 5 dhoma presioni për 120 persona. Me ndihmën e mjeteve të tij të rregullta, "Igor Belousov" mund të ngrejë ekuipazhin e një nëndetëseje emergjente, dhe më pas të sigurojë dekompresim dhe ndihmë tjetër mjekësore.
Fatkeqësisht, vetëm një anije është ndërtuar në Projektin 21300 deri më tani, e cila nuk plotëson kërkesat dhe dëshirat e përgjithshme të Marinës. Fakti është se kompleksi GVK-450 është rezultat i bashkëpunimit midis industrive vendase dhe të huaja. Përdorimi i përbërësve të importuar nuk është më i mundur, dhe zhvillimi i analogëve të tij ende nuk ka filluar. Nuk dihet se sa shpejt Marina do të jetë në gjendje të marrë një anije të re, projekti 21300.
Shpëtimi do të vijë
Aktualisht, Marina Ruse ka një kompleks të zhvilluar mjetesh për shpëtimin e nëndetëseve nga anijet e dëmtuara, si në sipërfaqe ashtu edhe nga thellësia. Disa sisteme dhe produkte kanë qenë në funksion për dekada, ndërsa të tjerat janë shfaqur vitet e fundit - megjithatë, të gjitha ato zgjidhin problemet e zakonshme dhe i japin personelit shpresën e shpëtimit nga çdo emergjencë.
Në të njëjtën kohë, ka vështirësi të caktuara në fushën e mjeteve të shpëtimit. Pra, asnjë nga sistemet e njohura, siç tregon përvoja, nuk garanton njëqind për qind shpëtim të njerëzve, dhe faktorë dhe rrethana të ndryshme të paparashikuara mund të çojnë në pasoja të paparashikuara. Përveç kësaj, ka probleme sasiore dhe cilësore. Për shembull, anija "Igor Belousov", me të gjitha avantazhet e saj, ende nuk ka motra, dhe ndërtimi i tyre shtyhet për një kohë të pacaktuar.
Sidoqoftë, situata e përgjithshme është e favorshme për optimizëm. Nëndetëset e reja me sisteme moderne po ndërtohen, dhe besueshmëria e tyre po rritet, duke zvogëluar në mënyrë dramatike mundësinë e aksidenteve. Në të njëjtën kohë, shërbimi i shpëtimit merr produkte të ndryshme premtuese që mund të ofrojnë ndihmën e nevojshme. Performanca dhe potenciali i këtyre mjeteve testohen rregullisht gjatë ngjarjeve të trajnimit. Mbetet për të shpresuar se gjithçka do të kufizohet vetëm në ushtrime, dhe ato nuk do të duhet të përdoren në aksidente të vërteta.
