Edward Teach, me nofkën "Mjekra e Zezë", Kapiteni Flint, Madame Wong - heronjtë legjendarë të tregimeve të detit po shfaqen gjithnjë e më shumë në titujt e mediave, por kjo nuk ka asnjë lidhje me premierën e pjesës tjetër të "Piratët e Karaibeve" Me Takimet me korsaret moderne kanë pushuar së qeni ekzotike, dhe megjithëse teknikat e hipjes në bord kanë mbetur të njëjta, romanca e vjetër e aventurave në det mungon plotësisht në këto histori. Vetëm kërcitja e mitralozit plas dhe buzëqeshja e ashpër e luftës.
Vetëm në nëntë muajt e parë të vitit 2012, 99 sulme ndaj anijeve tregtare u regjistruan në ujërat në brigjet e Somalisë, 13 prej të cilave rezultuan në rrëmbim për shpërblim. Dhe në anën tjetër të kontinentit Afrikan, në Gjirin e Guinesë, grabitësit e detit Nigerian janë të egër - 34 sulme në të njëjtën periudhë kohore! Çisternat e naftës me anije të ulët dhe me manovrim të ulët preken veçanërisht nga sulmet e piratëve.
- mori një sinjal shqetësimi nga anija ro -ro MV Iceberg 1 … koordinon … - anija gjermane e ngarkesave të thata Beluga Nomination ishte pirate … Çfarë mund të prisni në situata të tilla? Kujt duhet t'i drejtoheni për ndihmë?
Sytë e komunitetit botëror kthehen në anën e marinarëve - palltot elegante të zeza, rripat e artë të shpatullave dhe shiritat e maskave që valëviten në erë, Marina do të shtypë çdo armik dhe do të sjellë fitore në kuvertën e anijeve të saj.
Sidoqoftë, ligjet e trillerit hyjnë në fuqi - Marina është e pafuqishme kundër kërcënimit të piratëve. Në Bririn e Afrikës, dhjetëra anije luftarake të Marinës Ruse, Marinës Amerikane, Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe, Marinës Italiane, Spanjës, Francës, Holandës, Kanadasë rregullisht shërbejnë … rrëmbimi në brigjet e Somalisë mbi vitin e kaluar
Veprimet e marinarëve detarë kanë për qëllim kryesisht sigurimin e kontrollit të komunikimeve detare, zbulimin dhe neutralizimin e forcave pirate - detyra që janë të vështira për t'u përmbushur dhe, për pjesën më të madhe, të padobishme. Ditët kur Jolly Roger fluturoi mbi direkët e brigantinave pirate janë një gjë e së kaluarës - felukat moderne pirate nuk janë të dallueshme nga jashtë nga anijet e peshkimit dhe është në thelb e pamundur të sigurohet ndjekja e vazhdueshme e çdo varkë të shpejtë në ujërat bregdetare të Somalisë.
Përcjellja e anijeve tregtare me anije detare nuk është një detyrë e lehtë - bashkimi i një shkatërruesi në secilën anije të thatë ngarkesash nuk do të funksionojë: transporti është shumë i zhvilluar këtu, dhjetëra anije detare kalojnë në ditë. Në rastin më të mirë, shkatërruesi mund të patrullojë në një zonë të caktuar dhe, nëse është e mundur, të sigurojë ndihmë për anijet aty pranë që dërguan një sinjal shqetësimi.
Përpjekja për të formuar kolona nuk ishte vendimi më i suksesshëm. Koha është para: pronarët dhe kapitenët e anijeve shpesh refuzojnë të "presin motin pranë detit" dhe, me rrezikun e tyre, preferojnë të lundrojnë vetëm në ujërat e rrezikshëm të Somalisë.
Ndonjëherë Marina dhe Marinsat përfshihen në lëshimin e anijeve të kapura, por edhe këtu zakonisht zbret në transferimin e shpërblesës (madhësia mesatare e së cilës tani është 5 milion dollarë). Gjatë një sulmi, rreziku i shkatërrimit të anijes dhe ngarkesës së tij është shumë i madh, përveç kësaj, piratët zakonisht mbajnë peng disa duzina ekuipazhi. Si rezultat, është më e lehtë të blini korsaret sesa të organizoni një betejë tjetër në Chesme.
Bazuar në faktet e mësipërme, veprimet "kundër piraterisë" të Marinës, pavarësisht disa sukseseve, janë mjaft simbolike. Anijet luftarake janë të paefektshme në luftën kundër "murtajës së detit" - shkatërruesit e fuqishëm, fregatat dhe anijet e mëdha anti -nëndetëse u krijuan për të zgjidhur detyra krejtësisht të ndryshme nga ndjekja e felucave pirate.
Anijet luftarake shkojnë në Bririn e Afrikës kryesisht për detyra stërvitore - një udhëtim i gjatë, në vetvete, është një praktikë e mirë për marinarët. Dhe prania e një terreni stërvitor për stërvitjet për të shtënat nga artileria dhe armët e vogla në kushte afër luftimit, i jep fushatës një shije të veçantë. Së fundi, ky është një rast i shkëlqyeshëm për të "shfaqur" flamurin dhe për të deklaruar praninë tuaj në oqeanin e gjerë.
Por, vërtet askush nuk do ta ndalojë të Keqen Botërore? Askush nuk do të refuzojë korsaret mendjemadhe somaleze?
Për fat të mirë, ky nuk është rasti - që nga viti 2010, një roje detare private, e përfaqësuar nga shumë organizata ndërkombëtare, ka operuar në zona të rrezikshme detare. Dhe rezultatet e punës së tyre janë të dukshme - nga qindra përpjekjet për të kapur anijet në brigjet e Somalisë, vetëm trembëdhjetë kanë qenë të suksesshëm. Për më tepër, ata kapën pikërisht ata që, për ndonjë arsye, vendosën të kursejnë para dhe i neglizhuan
masat e sigurisë.
Kompanitë private ushtarake (PMC) nuk përdorin shkatërrues dhe fregata. Mercenarëve u mungojnë radarët mbresëlënës me faza, armët e raketave dhe helikopterët. Ata thjesht nuk kanë nevojë për teknologji ultra -moderne detare - specifikat e punës së tyre qëndrojnë diku tjetër. Në vend që të kreh qindra mijëra kilometra katrorë të sipërfaqes së detit, motoçikleta e PMC po pret anijen e klientit në vendin e rënë dakord, ku një shkëputje mercenarësh të armatosur transferohet në bordin e anijes, duke shoqëruar marinarët në dalje nga zona e rrezikshme. Kontrata është përmbushur, mercenarët po largohen nga anija e kontejnerëve për të marrë një anije tjetër në bord brenda dy ditësh.
E tëra çfarë kërkohet për të siguruar funksionimin efikas të një PMC detare janë disa motorë të ndryshkur, rimorkiatorë dhe anije gjysmë të ngurtë për fryrje. Një grup armësh të vogla - nga pushkë dhe karabina vetë -ngarkuese deri në pushkë automatike dhe mitralozë; pajisjet e zakonshme: forca të blinduara, kamionçinë, dylbi, imazhe portative termike, një bluzë me logon e kompanisë. Dhe më e rëndësishmja - një ekip profesionistësh të trajnuar (kur rekrutoni, preferenca i jepet ish -personelit ushtarak dhe punonjësve të strukturave të pushtetit).
Në mënyrë të pabesueshme, masat e marra dolën të ishin jashtëzakonisht efektive: në krahasim me vitin 2011, numri i sulmeve është ulur tre herë, numri i anijeve të rrëmbyera ka rënë nga 30 në 13 - peshkimi pirat po bëhet gjithnjë e më pak fitimprurës dhe aktivitet tërheqës. Roja private paramilitare bëri rregullime të rëndësishme në planet e grabitësve të detit.
Doli se prania e një detashmenti të vogël prej dhjetë mercenarësh të armatosur në bord dekurajon plotësisht somalezët që të sulmojnë anijen. Përpjekjet për të simuluar një betejë midis piratëve dhe rojeve nuk kanë kuptim - somalezët janë shumë më të zgjuar se teoricienët e kolltukëve. Piratët nuk kanë nevojë për lavdinë e betejave detare dhe Urdhrin e Nakhimov, ata kanë nevojë për Shlyerjen - një anije e paprekur dhe ekuipazhi i saj i gjallë, për të cilin mund të kërkoni një "çmim të parë" të fortë. Angazhimi në një luftim zjarri me AK-47, granata-hedhës dhe DShK me roje të armatosura në bord do të thotë të humbasësh gjysmën e shkëputjes dhe të marrësh rrënojat e duhanit, që i ngjajnë në pamje betejës "Shqiponja" pas betejës së Tsushima. Piratët nuk tërhiqen aspak nga perspektiva të tilla - prandaj, duke ndjerë bilbilin e plumbave mbi kokën e tyre dhe duke u siguruar që anija është e paarritshme, korsarët anulojnë operacionin e pasuksesshëm dhe shkojnë për të kërkuar një viktimë më të lehtë.
Vlen të përmendet se, përkundër raporteve fitimtare për një rënie radikale të numrit të sulmeve pirate në anije në 2012, statistikat zyrtare nuk mund të konsiderohen si një burim i besueshëm informacioni - me ardhjen e rojeve të armatosura, ekuipazhet e anijeve thjesht nuk janë më duhet të raportojnë sulmet tek pronarët e tyre të anijeve dhe autoritetet zyrtare - sulmi u zmbraps me sukses, shpenzimet ishin një bri kallashnikov. Pse të bëni zhurmë të panevojshme, të plotësoni letra dhe t'u përgjigjeni pyetjeve të panevojshme?
Një gjë është e sigurt - në krahasim me vitin 2011, numri i anijeve të rrëmbyera është ulur me më shumë se gjysmën; Po bëhet gjithnjë e më e vështirë për piratët të kryejnë "biznesin" e tyre të ndyrë, sipas raporteve nga IMO (Organizata Ndërkombëtare Detare, një nga divizionet e OKB -së), për momentin 2/3 e të gjitha anijeve detare kur kalojnë Bririn e Afrika i drejtohet shërbimeve të rojeve të sigurisë nga PMC -të.
"Kazani" somalez ose piratët e dështimit
Imazhi i pranuar përgjithësisht i një pirati somalez si një ragamuffin fatkeq që shkon në det me varkën e tij të rrjedhur dhe grabit anijet që kalojnë, duke shpëtuar familjen e tij të madhe nga uria e pashmangshme - një imazh i tillë i imponuar shoqërisë nga të drejtat e njeriut dhe organizatat humanitare nuk ka të bëjë fare me realitet.
Nuk ka dyshim se fati i korsarëve të zakonshëm somalezë është i palakmueshëm - më shpesh fëmijët 15-17 vjeç rekrutohen në ekipe konvikti: të rinj, të guximshëm, të patrembur. Ndonjëherë në mesin e piratëve të kapur hasen edhe "çudibërës" 11-vjeçarë-nëse kapen, marinarët i rrëmbejnë trurin për një kohë të gjatë se çfarë të bëjnë me këta robër: nëse lirohen në breg në paqe, ata do të kthehen në biznesi i tyre i keq në një ditë. Më keq, lirimi i lumtur i nxit somalezët e tjerë të rinj të bashkohen masivisht me radhët e grabitësve të detit - adoleshentët do të jenë të sigurt në mosndëshkimin e tyre. Sidoqoftë, ne nuk po flasim vetëm për banorët e Somalisë - banorët e Kenisë fqinje janë rekrutuar me dëshirë në piratë. Adoleshentët kenianë kanë një avantazh të rëndësishëm - ata dinë anglisht që nga lindja.
Përfundimi kryesor nga kjo fotografi është se pirateria nuk është mënyra e vetme për të fituar para për njerëzit e varfër, por të ndershëm, të zinj. Ky është Big Business, një sindikatë e vërtetë mafioze, rrjetet e të cilit u përhapën përtej Somalisë.
Nuk mund të ishte ndryshe, pirateria është një nga metodat më të vështira dhe më të shtrenjta të veprimtarisë kriminale. Dhe rezultatet e grabitjeve të detit tejkalojnë shumë nevojat e një personi të zakonshëm - me një shpërblim mesatar prej 5 milion dollarë, në pak vite çdo banor i Somalisë do të ishte kthyer në një person shumë të pasur. Shtë e qartë se pjesa më e madhe e parave shkon në majë të kësaj piramide kriminale. Nga ana teknike, pirateria është thjesht përtej fuqisë së një personi të zakonshëm - për sulmet në det në një distancë prej dhjetëra kilometrash nga bregu, do t'ju duhet një varkë e shpejtë dhe e besueshme, një sërë pajisjesh komunikimi dhe navigimi, tabela detare, karburant, armë dhe municion. Por gjëja kryesore është të dini se ku të kërkoni viktimën. Necessaryshtë e nevojshme të llogaritet anija me ngarkesën më të vlefshme, e cila domosdoshmërisht po shkon pa siguri. Në të njëjtën kohë, këshillohet që të keni një raport moti dhe, nëse është e mundur, të njihni pozicionin e anijeve luftarake të vendeve të tjera, në mënyrë që të mos futeni aksidentalisht në një situatë të vështirë.
E gjithë kjo kërkon informatorë "të brendshëm" në portet në të gjithë rajonin; është e nevojshme që të ketë "lidhje" në strukturat e fuqisë dhe udhëheqjen e të gjitha vendeve fqinje - pa informacion të mjaftueshëm, peshkimi pirat do të ishte i paarritshëm.
Rrethanat specifike lënë "gjurmën" e tyre në punën e PMC -ve. Ndryshe nga anijet e frikshme të Marinës, siguria e të cilave garantohet nga "imuniteti diplomatik", ekuipazhet e motorëve të PMC janë në rrezik të madh sa herë që hyjnë në portet afrikane - në rast të një "konfigurimi" ata lehtë mund të ndahen me lirinë dhe ndonjëherë me jetën.
Një shembull i mrekullueshëm - më 19 tetor 2012, gjatë thirrjes tjetër në portin e Lagos (Nigeri), ekuipazhi i anijes Mayr Sidiver që i përkiste Grupit të Sigurisë Ruse PMC Moran Security, një nga udhëheqësit botërorë në sigurimin e detit shërbimet e sigurisë, u arrestuan. Arsyeja: dyshimi për kontrabandë armësh; Autoritetet nigeriane gjetën 14 pushkë sulmi AK-47, 22 pushkë gjysmë-automatike Benelli MR-1 dhe 8,500 fishekë në bordin e Mayr Sidiver (ata prisnin të gjenin ëmbëlsira dhe akullore në bordin e anijes PMC)?
Të 15 rusët megjithatë arritën të shpëtojnë nga kthetrat këmbëngulëse të policisë së korruptuar nigeriane, por çështja nuk është mbyllur deri më tani - nigerianët vazhdojnë të "mashtrojnë për para" nga Grupi i Sigurisë Moran.
Për të shmangur situata të tilla të pakëndshme, motorët e PMC -ve i mbajnë operacionet e tyre jashtëzakonisht të fshehta, dhe kur hyjnë në portet e huaja ata përpiqen të heqin qafe gjëra të tilla "rrëshqitëse" si armët. Ku i fshehin marinarët kallashnikovët e tyre? A janë hedhur në bord?
Zgjidhja u gjet shpejt - arsenale lundruese! Dhe kjo nuk është aspak një fantazi - disa arsenale private lundruese të kompanisë Sri Lankane Avant Garde Maritime Services (AGMS) ose Protection Vessels International tashmë po veprojnë në Oqeanin Indian.
Depot e armëve lundruese janë të vendosura përgjithmonë në ujërat neutrale dhe nuk kontrollohen nga asnjë shtet. Nëse është e nevojshme, ekuipazhi i motoçikletës PMC i lë armët në bordin e depove lundruese dhe me qetësi shkon në ndonjë nga portet e huaja për karburant, riparim ose ndryshim të ekuipazhit. Kostoja e ruajtjes së një "fuçi" është rreth 25 dollarë në ditë, dhe qarkullimi mujor i një arsenali lundrues mund të arrijë më shumë se 1000 njësi armë zjarri!
Lufta kundër piraterisë detare po merr forma gjithnjë e më të mahnitshme: me pasivitetin e OKB -së dhe organizatave detare ndërkombëtare, biznesi privat gjen mënyra gjithnjë e më të sofistikuara për të mbrojtur pronën e tyre nga shkeljet nga Piratët e shekullit XXI.
