Më 10 maj 1940, bombarduesi gjerman Dornier Do.17 u kap nga luftëtarët e Forcave Ajrore Zvicerane dhe u ul në aeroportin Altenhain.
Më 1 qershor 1940, një formacion i 36 bombarduesve He.111 që fluturuan në një mision në zonën e Marsejës vendosën të "prenë cepin" përmes hapësirës ajrore të një vendi neutral. Dymbëdhjetë Messerschmitt zviceranë u ngritën për të përgjuar - shkelësit u përpoqën të rezistonin. Si rezultat, dy avionë gjermanë u shkatërruan. Zviceranët nuk pësuan humbje.
Më 4 qershor 1940, u zhvillua një "aksion hakmarrjeje" - një i vetëm.111 joshi 12 Zvicra Bf.109E në Francë, ku u goditën nga 28 luftëtarë Luftwaffe. Në një përleshje të shkurtër, sulmuesi sulmues dhe dy avionë gjermanë Me 110 u rrëzuan. Humbjet vetjake të zviceranëve arritën në 1 avion.
Çështja mori një kthesë serioze - vendi i vogël dhe forca ajrore e tij "lodër" nuk ishin dëshpërimisht të gatshëm të linin avionët Luftwaffe dhe të shtypnin ashpër çdo shkelje të kufirit të tij.
Më 8 qershor 1940, u ndërmor një sulm i hapur në territorin zviceran - një grup bombarduesish He.111 (KG 1) të shoqëruar nga 32 Bf.110C (nga II / ZG 76) u përpoqën të godisnin aeroportet zvicerane. Planet e nazistëve u parandaluan nga një aksident - patrulla EKW C -35 ishte në rrugën e grupit. "Misri" u rrëzua menjëherë, por para vdekjes së tij, ai arriti të ngrejë alarmin. Dymbëdhjetë Bf 109 fluturuan menjëherë për të përgjuar. Në betejën ajrore që pasoi, pilotët zviceranë arritën të rrëzojnë tre Messerschmitts në këmbim të humbjes së një prej avionëve të tyre.
Pasi pësuan një fiasko në betejat ajrore, gjermanët nuk guxuan të tundonin fatin. Plani i ri për të neutralizuar forcën ajrore zvicerane parashikonte metodën e vjetër të besueshme - sabotimin në fushat ajrore, të kryer nga duart e kujdesshme të diversantëve gjermanë.
Më 16 qershor 1940, një grup sabotazhi gjerman prej 10 personash u kap plotësisht nga ushtria zvicerane. Që nga ai moment, ngjarjet u zhvilluan me shpejtësi …
Më 17 qershor, Franca u dorëzua, njësitë e Wehrmacht arritën në kufirin zviceran në Doubs me synimin për të vazhduar ofensivën në territorin e "ishullit të fundit të stabilitetit" në qendër të Evropës. Udhëheqja zvicerane bëri përpjekje të dëshpëruara për të ruajtur paqen. Për të shmangur përshkallëzimin e konfliktit, pilotëve iu ndalua të sulmonin avionë të vetëm ndërhyrës.
Më 19 qershor, një tjetër shënim u mor nga Berlini, që përmbante një kërcënim të drejtpërdrejtë:
Qeveria e Rajhut nuk ka ndërmend të humbasë më fjalë, por do të mbrojë interesat gjermane në mënyra të tjera nëse ngjarje të ngjashme ndodhin në të ardhmen.
Gjermania po përgatitej seriozisht për Operacionin Tannenbaum, një pushtim i armatosur dhe pushtim i Zvicrës nga Ushtria e 12 -të e Wehrmacht.
Komandanti i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura Zvicerane nxori me nxitim një urdhër që ndalonte përgjimin e çdo avioni mbi territorin e vendit.
Për fat të mirë për zviceranët, nuk pati luftë. Zvicra ishte më e dobishme për Rajhun si partner sesa si armik. Megjithë madhësinë e saj të vogël (zona e Zvicrës është afërsisht e barabartë me zonën e Krimesë), një pushtim i armatosur i një vendi malor, i mbushur me tunele, fortifikime dhe pika të qitjes të gdhendura në shkëmbinj, me mobilizim 100% të tij popullsia (një milici popullore e trajnuar mirë dhe e pajisur mirë) e bëri kapjen e Zvicrës jashtëzakonisht të gjatë dhe një ngjarje të kushtueshme. Kjo nuk do të zgjasë 2-3 ditë, siç ishte planifikuar nga udhëheqja gjermane.
Konfrontimi 40-ditor midis Luftwaffe dhe Schweizer Luftwaffe u kushtoi gjermanëve 11 avionë. Humbjet e zviceranëve dolën të ishin dukshëm më të ulëta - vetëm 2 luftëtarë Bf 109E dhe një patrullë C -35.
Në mesin e vitit 1940, një armëpushim i brishtë u rivendos në kufirin gjermano-zviceran. Të dyja palët nuk ndërmorën asnjë veprim armiqësor ndaj njëri -tjetrit. Vetëm herë pas here avionët gjermanë u kapën nga kursi nga luftëtarët zviceranë dhe u detyruan të uleshin në aeroportet zvicerane. Avioni i internuar u përfshi në Forcat Ajrore Zvicerane, por shumica e tij ishte i papërdorshëm për shkak të mungesës së pjesëve rezervë të nevojshme.
Incidenti më i zhurmshëm ndodhi në 28 Prill 1944. Në bazën ajrore zvicerane Dubendorf, një luftëtar nate Bf.110G-4 / R7, i pajisur me radarin më të fundit FuG220 Lihtenshtajn dhe lëshuesin e zjarrit Wrong Music (me armë të vendosura në një kënd në horizont, bëri një ulje emergjente) duke gjuajtur "nga poshtë -lart" - nga ky këndvështrim ishte më e lehtë të shiheshin bombarduesit britanikë në sfondin e një qielli më të lehtë). Më keq, në bordin e Messerschmitt ishte një tabletë sekrete me një listë të komandave të radios gjermane të mbrojtjes ajrore.
Një grup pune gjerman i udhëhequr nga Otto Skorzeny filloi menjëherë përgatitjen e një sulmi në bazën ajrore Dubendorf me qëllim të shkatërrimit të luftëtarit dhe dokumenteve para se të binin në duart e inteligjencës britanike. Sidoqoftë, nuk kërkohej ndërhyrje e armatosur - të dyja palët arritën një konsensus në mënyrë paqësore. Autoritetet zvicerane shkatërruan aeroplanin dhe pajisjet e tij sekrete, në këmbim atyre iu dha mundësia të blinin 12 Messers më të rinj, modifikim 109G-6. Siç doli më vonë, nazistët mashtruan zviceranët - luftëtarët që rezultuan dolën të ishin mbeturina të vjetruara. Motorët e të 12 "Messerschmitts" ishin në prag të fshirjes së formës së zhvillimit të jetës së tyre të shërbimit. Zvicra nuk i ka harruar ankesat - në vitin 1951, zviceranët morën kompensim në gjykatë.
E rrethuar nga vendet naziste, Zvicra vazhdoi zyrtarisht të ndiqte një politikë të pavarur, duke ruajtur statusin e një shteti neutral. Konfidencialiteti i depozitave në bankat zvicerane mbeti një sekret i palëkundur dhe garantues i sigurisë së një vendi të vogël.
Ndërkohë, lufta ajrore u ndez me një forcë të përtërirë. Nga mesi i luftës, armiku kryesor i forcës ajrore zvicerane ishte avioni i aleatëveqë pushtonin rregullisht hapësirën ajrore të vendit. Automjetet e rrënuara dhe jashtë rrugës u ulën me forcë në fushat ajrore në Zvicër. Gjatë viteve të luftës, u regjistruan mbi njëqind incidente të tilla. Siç pritej, avionët dhe pilotët u internuan në territorin e një shteti neutral deri në fund të luftës. Pilotët britanikë dhe amerikanë u vendosën në vendpushimet e skive të shkëputura nga pjesa tjetër e botës nga lufta, malet dhe bora.
Me fillimin e uljeve të Aleatëve në Normandi, rreth 940 pilotë të vendeve aleate u larguan vullnetarisht nga vendi i mbylljes së tyre dhe u përpoqën të kalonin kufirin në Francë. 183 të arratisur u arrestuan nga policia zvicerane dhe u vendosën në një kamp të të burgosurve të luftës në zonën e Lucernit me një regjim shumë më të ashpër se më parë. Ata u liruan vetëm në Nëntor 1944.
Sidoqoftë, jo të gjithë patën një shans për t'u vendosur në një shtëpi alpine - më 13 prill 1944, një aeroplan amerikan i dëmtuar u rrëzua pa mëshirë në hapësirën ajrore zvicerane, pavarësisht faktit se lëshoi në mënyrë sfiduese mjetin e tij të uljes (i cili, sipas rregullave ndërkombëtare, do të thoshte "Unë jam duke ndjekur aeroportin që keni specifikuar") … Shtatë amerikanë u vranë.
Por "aksioni" i vërtetë shoqërohet me sulmet e bombarduesve strategjikë - gjatë gjithë luftës, territori zviceran bombardohej rregullisht. Episodet e mëposhtme janë më të njohurit:
- 1 Prill 1944 Një formacion prej 50 Çlirimtarësh lëshoi ngarkesën e tyre vdekjeprurëse në Schaffhausen (në vend të objektivit të caktuar në Gjermani, 235 km në veri). 40 zviceranë u vranë në bombardim;
- 25 Dhjetor 1944Teingen u bombardua rëndë;
- 22 shkurt 1945 Yankees bombardoi 13 vendbanime në Zvicër;
- 4 Mars 1945 Bombarduesit strategjikë amerikanë bombarduan njëkohësisht Bazelin dhe Cyrihun. Vlen të përmendet se objektivi i vërtetë ishte vendosur 290 km në veri të Frankfurt am Main;
Bombardimet kanë ndodhur më parë. Gjatë vitit 1940, qytetet më të mëdha në Zvicër (Gjenevë, Bazel, Cyrih) u bombarduan periodikisht nga Forcat Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe.
Edhe vetë pilotët e pafat pësuan humbje: në fillim të marsit 1944, luftëtarët zviceranë arritën të rrëzojnë Kalanë Fluturuese; një bombardues i dytë i të njëjtit lloj u ul me forcë në Zvicër.
A ishin të gjitha këto "gabime" aksidentale apo të qëllimshme? Historia nuk jep një përgjigje të saktë. Dihet vetëm se bombardimi i Zvicrës u ndesh me miratimin e pilotëve amerikanë: ndjenjat e forta pro-naziste ishin të zakonshme në mesin e popullatës zvicerane, dhe shumë nga ndërmarrjet e prekura ishin të lidhura drejtpërdrejt me kompleksin ushtarak-industrial të Rajhut të Tretë. Komandanti i Forcave Ajrore të SHBA, gjenerali Arnold, iu përmbajt versionit se shumica e episodeve me bombardimet e qyteteve zvicerane ishin provokime nga nazistët duke përdorur avionë të kapur. Sidoqoftë, pas përfundimit të luftës, zviceranët u paguan një kompensim të mirë.
Më 1 korrik 1945, një gjyq demonstrues i pilotëve dhe navigatorëve të bombarduesve strategjikë që morën pjesë në sulmet ndaj Zvicrës u zhvillua në Londër. Pilotët vetëm ngritën supet dhe iu referuan erës së fortë të bishtit dhe motit të keq mbi objektivin. Të gjithë u shpallën të pafajshëm.
Në përgjithësi, situata është e qartë: përkundër kompleksitetit të marrëdhënieve midis Zvicrës dhe Rajhut të Tretë, transaksioneve bankare "të errëta" dhe flirtimit të hapur të udhëheqjes së vendit me nazistët, nuk ka ankesa për forcat ajrore. Veprimet e Forcave Ajrore Zvicerane përkonin plotësisht me doktrinën e neutralitetit - çdo provokim dhe shkelje e hapësirës ajrore u shtypën me metodat më vendimtare. Në të njëjtën kohë, zviceranët u përpoqën të mos dilnin jashtë kornizës së së drejtës ndërkombëtare. Asnjëra palë nuk kishte përparësi në rast të takimeve me luftëtarë me kryqe të kuqe dhe të bardhë në krahët e tyre. Shkelësit u shoqëruan në fushat ajrore dhe ata që rrezikuan të rezistonin u qëlluan pa mëshirë. Pilotët zviceranë vepruan me kompetencë dhe profesionalizëm, ndonjëherë duke hedhur një armik shumë më të fortë dhe më të shumtë nga parajsa në tokë.
Mbetet për të shtuar se gjatë luftës forca ajrore e vendit të vogël malor ishte e armatosur me mbi njëqind luftëtarë Messerschmitt (përfshirë modelet e vjetruara 109D, automjete të internuara dhe 12 luftëtarë të modifikuar të blerë 109G-6).
Epilog
17 shkurt 2014. Evropa është zgjuar nga raportet për rrëmbimin e një pasagjeri Boeing 767 të Linjës Ajrore Etiopiane gjatë rrugës nga Addis Abeba në Romë. Siç doli më vonë, fajtori i incidentit ishte bashkë-piloti, një shtetas etiopian, i cili mori kontrollin e avionit dhe ndryshoi arbitrarisht kursin në Gjenevë për të marrë azil politik në Zvicër.
Luftëtarët e forcave ajrore italiane dhe franceze u morën menjëherë në ajër, duke marrë avionin e rrëmbyer për përcjellje - nga momenti i zbulimit të tij deri në ulje.
Për fat të mirë, gjithçka funksionoi - avioni arriti në Zvicër në pikat e fundit të karburantit dhe bëri një ulje të butë në aeroportin e Gjenevës në 6:00 me kohën lokale. Asnjë nga 200 pasagjerët dhe ekuipazhi në bord nuk u plagos. Piloti i rrëmbyesit së shpejti do të marrë 20 vjet burgim ligjor.
Por pse forcat ajrore italiane dhe franceze kishin nevojë për ndihmë për të shoqëruar aeroplanin e rrëmbyer? Ku ishin në atë moment pilotët kinezë zviceranë, gjyshërit e të cilëve rrëzuan me guxim aeroplanët gjermanë, britanikë dhe amerikanë?
"Kapitenët e Zi" të Ziut ishin duke pirë kafen e tyre të mëngjesit në atë kohë, duke parë në ekranet e TV aventurat e jashtëzakonshme të Boeing Etiopian në hapësirën ajrore të vendit të tyre. Asnjë nga 26 luftëtarët me shumë qëllime F / A-18C Hornets dhe 42 luftëtarët F-5E Tiger II të Forcave Ajrore Zvicerane nuk u ngritën atë mëngjes.
Portat e bazave ajrore janë të mbyllura gjatë gjithë natës, personeli teknik i fluturimit po largohet për në shtëpitë e tyre - aviacioni ushtarak zviceran punon saktësisht nga 8 e mëngjesit deri në 5 pasdite, me një pushim të detyrueshëm një orë e gjysmë për drekë. Arsyeja për këtë vendim është kursimi banal i kostos në kohë paqeje.
Nga muzgu deri në agim, qielli zviceran ruhet nga forcat ajrore të vendeve fqinje - Gjermania, Italia dhe Franca, me të cilat janë lidhur marrëveshjet përkatëse.
