Në periudhën e pasluftës, puna vazhdoi në BRSS në avionët e rinj të blinduar të sulmit. Njëkohësisht me krijimin e luftëtarëve dhe bombarduesve të vijës së përparme me motorë turbojet, u krye dizajni i avionëve sulmues me motorë pistoni. Krahasuar me Il-10 dhe Il-10M tashmë në shërbim, avionët e sulmit të projektuar duhet të kishin mbrojtje më të madhe, fuqi të shtuar zjarri dhe një pamje më të mirë përpara-poshtë. Një nga pengesat kryesore të avionëve sulmues Il-2 dhe Il-10 ishte zona e madhe e padukshme e vdekur e krijuar nga kapaku i motorit, i cili nga ana e tij e bëri të vështirë synimin e bombardimeve në objektivat e pikës.
Më 20 Nëntor 1948, një avion sulmues me përvojë Il-20 bëri fluturimin e tij të parë. Avioni kishte një pamje shumë të pazakontë, kabina ishte e vendosur mbi motorin pistoni të ftohur me lëng M-47 me një fuqi të vlerësuar 2300 kf. Midis pilotit dhe sulmuesit, i cili kishte një frëngji me një top 23 mm, ishte vendosur rezervuari kryesor i karburantit, i mbuluar me forca të blinduara të dyfishta 8 mm.
Kabina dhe topi, motori, sistemi i ftohjes, rezervuari i karburantit dhe naftës ishin vendosur brenda kutisë së blinduar. Pesha e përgjithshme e armaturës metalike dhe transparente ishte mbi 2000 kg. Trashësia e armaturës metalike në krahasim me IL -10 u rrit me një mesatare prej 46%, dhe ajo transparente - me 59%. Armatura e instaluar në Il-20 mbronte jo vetëm nga plumbat shpues të kalibrit 12, 7 mm të gjuajtur nga një distancë prej 300 metrash, por edhe kryesisht nga predha 20 mm. Pjesa e përparme e kabinës filloi menjëherë pas skajit të shpërndarësit të helikës. Një gotë e gjatë e blinduar frontale me një trashësi prej 100 mm, e vendosur në një kënd prej 70 °, siguronte një shikueshmëri të shkëlqyer përpara-poshtë në sektorin 37 °, dhe kur zhytej në një kënd prej 40-45 °, piloti mund të shihte objektiva që ishin pothuajse direkt nën avion. Kështu, në Il-20, një nga të metat kryesore në hartimin e avionëve sulmues në shërbim u eliminua.
Sipas projektit Il-20, duhej të kishte armë shumë të fuqishme. Ngarkesa e bombës arriti në 700 kg (sipas të dhënave të tjera, 1190 kg). Armatimi sulmues në versionin e parë përbëhej nga dy topa krahësh 23 mm për qitje përpara dhe dy topa 23 mm të instaluar në trup të avionit në një kënd prej 22 ° për të qëlluar në objektiva nga niveli i ulët i fluturimit. Nën krah, u sigurua pezullimi i katër raketave 132 mm TRS-132, të lëshuara nga "armët" me tuba ORO-132.
Gjatë projektimit të raketave TRS-82 dhe TRS-132, tradicionale për kalibrat sovjetikë 82 dhe 132-mm, u bë një përpjekje për të zvogëluar zvarritjen kur u ngjit në aeroplan dhe për të përmirësuar saktësinë e zjarrit për shkak të braktisjes së finit të bishtit në stabilizojnë predhat në trajektore me rrotullim. Shpejtësia e rrotullimit të TRS-132 arriti në 204 r / s. Në të njëjtën kohë, saktësia e të shtënave u rrit vërtet, por ishte akoma e pamjaftueshme për një goditje të sigurt në një tank të vetëm. Për sa i përket karakteristikave të tyre dëmtuese, TRS-82 dhe TRS-132 ishin afërsisht në nivelin e RS-82 dhe ROFS-132.
Opsioni i dytë i armatimit, i krijuar për të luftuar tanket, përbëhej nga një top NS-45 45 mm, dy topa 23 mm dhe gjashtë RS. Nuk erdhi në ndërtimin dhe testimin e një prototipi me një top 45 mm, por mund të supozohet se, falë një pamje shumë më të mirë dhe kushteve më të favorshme të synimit, u instalua saktësia e zjarrit të një topi avioni të kalibrit të madh në Il-20 mund të ishte shumë më mirë sesa në Il-2 me dy NS-37.
Avioni me një peshë ngritjeje prej 9500 kg në tokë u përshpejtua në një shpejtësi prej 450 km / orë, në një lartësi prej 3000 m - 515 km / orë. Në përgjithësi, kjo ishte mjaft e mjaftueshme për një avion anti-tank dhe një avion sulmues që vepronte në interes të mbështetjes së ngushtë ajrore. Sidoqoftë, ushtria, e magjepsur nga shpejtësia e madhe e avionëve jet, i konsideroi karakteristikat e tilla si mjaft të larta dhe puna në Il-20 u kufizua. Ndër disavantazhet e Il-20 ishte qasja e papërshtatshme në motor, e cila ishte pasojë e paraqitjes së tij të pazakontë.
Kalimi i aviacionit ushtarak në motorët jet dhe përvoja e betejave ajrore në Kore paracaktoi krijimin e një avioni sulmues vendas me motorë turbojet. Në Prill 1954, testet shtetërore të avionëve sulmues Il-40 u përfunduan me sukses, dhe në Tetor 1955, modifikimi i tij i përmirësuar i Il-40P.
Një aeroplan sulmi me një peshë normale ngritjeje prej 16,600 kg, i pajisur me dy motorë turbojet turbojet RD-9V me një shtytje nominale prej 2150 kgf secila, tregoi një shpejtësi maksimale prej 993 km / orë gjatë provave, e cila nuk ishte shumë më pak se shpejtësia të luftëtarit MiG-15. Ngarkesa normale e bombës - 1000 kg (mbingarkesë 1400 kg). Katër ndarjet e brendshme të bombave mund të strehonin bomba që peshonin deri në 100 kg ose bomba të copëzuara dhe anti-tank në masë. Rrezja luftarake - 400 km. Armatimi ofensiv përbëhej nga katër topa 23-mm AM-23 me një shkallë të përgjithshme zjarri prej 5200 fishekë në minutë dhe tetë lëshues për TRS-132. Hemisfera e pasme ishte e mbrojtur nga një top me telekomandë 23 mm. Gjatë gjuajtjes në objektivat tokësore, Il-40 doli të ishte më i qëndrueshëm në kontroll sesa Il-10M, i cili kishte një efekt pozitiv në saktësinë e zjarrit. Gjuajtja e njëkohshme nga të katër topat nuk ndikoi në pilotimin e avionit, zmbrapsja kur gjuajtja ishte e vogël.
Trajnimi i betejave ajrore me luftëtarët MiG-15bis dhe MiG-17F kanë treguar se Il-40 është një armik i vështirë në luftimet ajrore. Isshtë e vështirë të gjuash mbi të për shkak të shpejtësive të larta horizontale dhe vertikale të Il-40, diapazoni i tyre i gjerë. Për shkak të faktit se avioni sulmues kishte frena efektive ajrore, luftëtarët sulmues nxituan përpara dhe vetë u goditën nga armë të fuqishme sulmuese. Gjithashtu nuk ia vlente zbritja e aftësive të zjarrit të frëngjisë mbrojtëse të kontrolluar nga distanca. E gjithë kjo dha një shans të mirë për mbijetesë kur takoheshim me luftëtarët armik. Mbrojtja e armaturës së ekuipazhit dhe përbërësve dhe kuvendeve vitale korrespondonte përafërsisht me nivelin e mbrojtjes së Il-10M, i cili nga ana tjetër ishte më i përsosur se ai i Il-2. Shpejtësia dukshëm më e lartë e fluturimit të Il-40, në krahasim me avionët e sulmit me pistoni, bëri të mundur daljen më të shpejtë nga zona e zjarrit kundërajror. Përveç kësaj, një aeroplan me dy motorë mund të vazhdojë fluturimin nëse një motor turbojet dështon.
Për sa i përket aftësive luftarake, Il-40 ishte dukshëm më superior se avioni sulmues pistoni Il-10M, i cili ishte në atë kohë në shërbim me Forcat Ajrore. Il-40 mund të zhvillonte një shpejtësi maksimale të lartë horizontale të fluturimit, shkallën e ngjitjes, lartësinë e fluturimit, kishte një gamë më të gjerë shpejtësish dhe ishte superiore në ngarkesën e bombës dhe fuqinë e armëve. Duket se me karakteristika të tilla, një e ardhme pa re priste avionin e sulmit jet, por erdhën herë të tjera, dhe udhëheqja më e lartë ushtarako-politike u mbështet në raketa, duke varrosur shumë projekte premtuese të aviacionit.
Që nga 1 janari 1955, Forcat Ajrore Sovjetike të Ushtrisë Sovjetike kishin 19 regjimente të aviacionit sulmues, të cilët ishin të armatosur me 1,700 avionë sulmues pistoni Il-10 dhe Il-10M dhe 130 bomba luftarakë MiG-15bis. Në një raport të paraqitur në Prill 1956 nga Ministri i Mbrojtjes, Marshalli G. K. Zhukov, u bë një përfundim i pabazuar në lidhje me efektivitetin e ulët të avionëve sulmues në fushën e betejës në luftërat moderne, dhe në fakt u propozua të shfuqizohen avionët sulmues. Në të njëjtën kohë, u propozua që detyrat e mbështetjes së drejtpërdrejtë ajrore të trupave t'i caktoheshin avionëve luftarakë dhe bombarduesve të vijës së parë. Propozimi i Ministrit të Mbrojtjes u mbështet ngrohtësisht nga udhëheqja e vendit, dhe së shpejti u lëshua një urdhër, sipas të cilit avioni sulmues u shfuqizua, dhe të gjithë avionët sulmues ekzistues duhej të fshiheshin. Paralelisht me likuidimin e avionit sulmues, vendimi për krijimin e prodhimit serik të avionit Il-40 u anulua dhe të gjitha punimet e projektimit të avionëve sulmues premtues u ndërprenë.
Pas eliminimit të avionëve sulmues si një klasë dhe çaktivizimit të avionëve sulmues pistoni ekzistues për skrap dhe braktisjes së ndërtimit serik të avionëve të atëhershëm të pashembullt të avionëve Il-40, kjo vend u pushtua nga avioni MiG-15bis dhe MiG-17F luftëtarët. Këta avionë kishin një armatim topi mjaft të fuqishëm dhe një pamje të mirë nga kabina, por nuk i plotësonin plotësisht kërkesat si avionë mbështetës të afërt ajror. Për më tepër, në rolin e shkatërruesve të tankeve, luftëtarët e gjeneratës së parë me një ngarkesë raketash dhe bombash prej 200-250 kg ishin të paefektshëm. Në vitet '60, për të rritur aftësitë goditëse të MiG-17F, ata filluan të pajisen me blloqe NAR UB-16 me 57 mm NAR S-5. Në vitin 1960, u miratua raketa e avionëve të pa drejtuar S-5K (KARS-57) me depërtim të armaturës 130 mm.
Në fillim të viteve 60, Su-7B filloi të zëvendësonte MiG-17F në regjimentet e bombarduesve luftarakë. Një avion supersonik me një motor AL-7F-1 me një shtytje nominale prej 6800 kgf, pa pezullime të jashtme në lartësi të madhe, u përshpejtua në 2120 km / orë. Ngarkesa maksimale luftarake e Su-7B ishte 2000 kg.
Një top 30 mm HP-30 me një ngarkesë municioni 70 fishekë për fuçi mund të përdoret kundër automjeteve të blinduara. Shkalla e tyre e përgjithshme e zjarrit ishte rreth 1800 rds / min, domethënë, në një sekondë, një valë prej 30 predhash mund të qëllonin drejt objektivit. HP-30 ishte një mjet efektiv për shkatërrimin e automjeteve të blinduara lehtë; në një numër konfliktesh të armatosura, ishte e mundur të rrëzoheshin tanke të mesme. Me një shpejtësi transportuesi prej 200 m / s, një predhë shpuese e armaturës që peshonte 390 g, duke fluturuar nga tyta e armës me një shpejtësi prej 890 m / s, mund të depërtonte në forca të blinduara 25 mm në një kënd takimi 60 °. Armët anti-tank të bombarduesve luftarakë gjithashtu përfshinin bomba një herë të grupuara të pajisura me PTAB dhe NAR S-3K dhe S-5K.
Raketat copëzuese kumulative 160 mm të drejtuara S-3K u krijuan posaçërisht për të rritur aftësitë anti-tank të Su-7B. Me një masë prej 23.5 kg, raketa S-3K mbante 7.3 kg të një koka grumbulluese të copëzimit me depërtim të armaturës 300 mm. Zakonisht, dy lëshues APU-14U me 7 udhëzues në secilin u pezulluan nën një bombardues luftarak. Raketat S-3K kishin saktësi të mirë të qitjes: në një distancë prej 2 km, më shumë se gjysma e raketave përshtaten në një rreth me diametër 14 m.
Raketat S-3K performuan mirë gjatë luftërave arabo-izraelite, ku u përdor Su-7B. Por këto NAR kishin një numër mangësish të rëndësishme. Vendosja e raketave "kurriz peshku" në APU-14U krijoi shumë zvarritje, dhe avionët me lëshues të pezulluar kishin kufizime të konsiderueshme të shpejtësisë dhe manovrimit. Për të mposhtur automjetet e blinduara, S-3K kishte fuqi të tepërt, në të njëjtën kohë, të pamjaftueshme për të shkatërruar fortifikimet në terren. Për më tepër, katërmbëdhjetë, megjithëse mjaft raketa të pa drejtuara, nuk ishin qartë të mjaftueshme për të luftuar në mënyrë efektive tanket kur ato u përdorën masivisht. Efekti i copëzimit të S-3K ishte i dobët. Kur shpërtheu koka e luftës, u formuan shumë fragmente të lehta. Por fragmente të lehta me shpejtësi të lartë shpejt humbën shpejtësinë dhe fuqinë depërtuese, gjë që i bëri ata të paefektshëm për të luftuar fuqinë punëtore, për të mos përmendur teknologjinë, ku elementë të dobët goditës nuk mund të depërtojnë në trupin e makinës, lëkurën e avionit dhe të ndezin përmbajtjen. Në regjimentet e aviacionit luftarak të NAR S-3K, ato nuk ishin të njohura dhe përdorimi i tyre ishte i kufizuar.
Në këtë drejtim, 57 mm NAR S-5KO me një koka grumbulluese copëzimi me depërtim të armaturës 170 mm dukej shumë më e favorshme. Kur shtypni 11 unaza çeliku me gropë, u formuan deri në 220 fragmente me peshë 2 gram. Numri i raketave 57 mm me kapje të palosshme në blloqet UB-16 në Su-7BM ishte më shumë se katër herë më shumë se S-3K në dy APU-14U. Prandaj, zona e prekur doli të ishte dukshëm më e lartë. Megjithëse S-5 kishte një kokë më pak të fuqishme në krahasim me S-3K, ato siguruan veprime të mjaftueshme shkatërruese kundër shumicës së objektivave, përfshirë automjetet e blinduara në pozicione të hapura, zona parkimi dhe strehimore të tipit fushor.
Gama e synimit të lëshimit të NAR S-5 ishte 1500 m. Nisja e raketave të pa drejtuara u krye nga një zhytje dhe përcaktimi i vlerës aktuale të distancës në objektiv, i cili shërbeu si bazë për zgjidhjen e problemit të synimit, u krye automatikisht sipas të dhënave të altimetrit barometrik dhe këndit të hapit ose manualisht nga piloti.
Në praktikë, lëshimet u kryen, si rregull, nga një mënyrë e paracaktuar dhe e përpunuar - një zhytje e butë me një shpejtësi prej 800-900 km / orë në një lartësi fluturimi prej të paktën 400 m. Sulmon dhe zhytet në objektiv.
Natyrisht, me një shpejtësi të tillë fluturimi dhe gamë nisjeje të NAR, nuk mund të flitej për luftimin e tankeve individuale. Edhe në një gamë të njohur, probabiliteti i një sulmi të suksesshëm nga qasja e parë kundër objektivave të vegjël nuk i kalonte 0, 1-0, 2. Si rregull, goditjet ndodhën në grupe të pajisjeve të armikut në vendet e përqendrimit, ose në kolona në marshim. Sulmi i tankeve të vendosura në formacionet e betejës ishte shumë i vështirë dhe shpesh jo shumë efektiv.
Sidoqoftë, Su-7B, kur përdoret si duhet, është dëshmuar shumë mirë në konfliktet lokale. Pra, gjatë luftës së ardhshme Indo-Pakistaneze në 1971, Su-7BMK Indian u dallua gjatë sulmeve në grupe automjetesh të blinduara. Në dy javë luftimesh, pilotët indianë të Sushki shkatërruan rreth 150 tanke. Në 1973, bombarduesit sirianë, duke përdorur bomba thërrmuese RBK-250 të pajisura me raketa PTAB-2, 5, dhe S-3K dhe S-5K, shkaktuan humbje të konsiderueshme në njësitë e tankeve izraelite. Rrahësit 30 mm gjithashtu e kanë dëshmuar veten mjaft mirë. HP-30 u tregua një armë efektive jo vetëm kundër automjeteve të blinduara lehtë: në disa raste, predhat e tyre çaktivizuan tanket e mesme M48 dhe M51HV.
Në vitet 60-70, paralelisht me avionët MiG-17F dhe Su-7B, luftëtarët MiG-21PF / PFM u transferuan në regjimentet e bombarduesve luftarakë. Armatimi goditës i MiG-21PF përbëhej nga dy blloqe UB-16-57U me 16 raunde S-5M ose S-5K dhe bomba të kalibrit nga 50 në 500 kg. Për më tepër, u mor masa për pezullimin e dy raketave të rënda S-24.
Ngarkesa relativisht e ulët luftarake, shpejtësia tepër e lartë e sulmit me shikueshmëri të dobët nga kabina e bombarduesve ekzistues të asaj kohe na detyruan t'i drejtohemi idesë së një avioni sulmues të bazuar në bombarduesin e vijës së përparme Il-28. Në përputhje me projektin, bombarduesi i modifikuar duhej të kishte të njëjtën thellësi luftimi si Su-7B, por ta tejkalonte atë në numrin e armëve të shkatërrimit me 2-3 herë. Për shkak të raportit relativisht të lartë të aspektit dhe shpejtësisë më të ulët të fluturimit, kushtet për gjetjen e objektivave në fushën e betejës dhe synimin duhet të ishin bërë më të mira se ato të një avioni luftarak me një motor me një motor të vetëm me një krah të madh spastrimi. Avantazhi i avionit ishte një pamje e mirë nga kabinat e anëtarëve të ekuipazhit dhe mundësia e punës luftarake nga fushat ajrore të pashtruara.
IL-28SH me shtylla të varura për pezullimin e armëve të ndryshme, ishte menduar për operacione nga lartësi të ulëta kundër grumbullimeve të pajisjeve dhe fuqisë njerëzore të armikut, si dhe kundër automjeteve të vetme të blinduara luftarake në formacione beteje. 6 shtylla ishin montuar nën secilën krah të avionit, të cilat mund të strehonin: 12 blloqe UB-16-57, gondola topi të varur, bomba ajrore dhe bomba thërrmuese.
Për objektivat tokësore, ishte gjithashtu e mundur të përdoren dy topa 23 mm NR-23 të instaluar përgjatë anëve në pjesën e poshtme të gropës. Përvoja e operacioneve ushtarake në konfliktet lokale ka treguar se kur largohen nga sulmi, armatuesit me ndihmën e instalimit të ashpër mbrojtës Il-K6 me dy topa NR-23 mund të shtypin në mënyrë efektive zjarrin kundërajror.
Testet Il-28Sh filluan në vitin 1967. Pika të shumta të jashtme të forta kanë rritur ndjeshëm tërheqjen e avionit. Konsumi i karburantit gjatë fluturimit pranë tokës është rritur me 30-40%. Rrezja luftarake e veprimit me një ngarkesë prej dymbëdhjetë UB-16 ishte 300 km. Sipas pilotëve të provës, versioni sulmues i bombarduesit ishte mjaft i përshtatshëm për shkatërrimin e objektivave të vegjël të lëvizshëm. Por avioni nuk u lëshua në prodhim masiv. Në Il-28Sh, një numër bombarduesish u konvertuan, duke shpëtuar për fat të mirë duke u prerë në metal gjatë humbjes së aviacionit të vijës së parë nga Hrushovi. Ri-pajisja u krye gjatë një riparimi të madh në fabrikë. Il-28Sh me njësitë NAR hynë kryesisht në regjimente ajrore bombardues të vendosur në Lindjen e Largët.
Në përgjithësi, efektiviteti luftarak i supersonik Su-7B është rritur ndjeshëm në krahasim me MiG-15bis dhe MiG-17F. Por rritja e efektivitetit luftarak të bombarduesve të rinj luftarakë u shoqërua me një rritje të peshës së ngritjes dhe një përkeqësim të karakteristikave të ngritjes dhe uljes. Manovrueshmëria e avionëve në lartësitë tipike të operacioneve për mbështetjen e drejtpërdrejtë ajrore të forcave tokësore gjithashtu la shumë për të dëshiruar. Në këtë drejtim, në vitin 1965, filloi krijimi i një modifikimi të Su-7B me një krah spastrimi të ndryshueshëm.
Avioni i ri rrotulloi vetëm pjesët e jashtme të krahut, të vendosura prapa mjetit kryesor të uljes. Ky rregullim bëri të mundur përmirësimin e karakteristikave të ngritjes dhe uljes dhe përmirësimin e kontrollueshmërisë në lartësi të ulëta. Një azhurnim relativisht i lirë e ktheu Su-7B në një avion me shumë mënyra. Bombarduesi supersonik, i quajtur Su-17, u prodhua në seri të mëdha nga viti 1969 deri në 1990. Për eksport, makina u prodhua nën emërtimet Su-20 dhe Su-22.
Su-17-at e parë kishin një motor dhe avionikë të ngjashëm me Su-7BM. Më vonë, me modifikimin e Su-17M, falë instalimit të një motori më të fuqishëm TRDF AL-21F3 dhe pajisjeve të reja elektronike, aftësitë e avionit u rritën ndjeshëm. Su-17M u pasua nga modifikimet e Su-17M2, Su-17M3 dhe Su-17M4.
Modeli i fundit, më i avancuar hyri në prova në 1982. Duke marrë parasysh që Su-17M4 ishte menduar kryesisht për sulme kundër caqeve tokësore, pati një refuzim të marrjes së ajrit në formë koni të rregullueshme. Koni u mbyll në një pozicion optimal për fluturimin transonik në lartësi të ulët. Shpejtësia maksimale në lartësi ishte e kufizuar në 1.75M.
Nga pamja e jashtme, Su-17M4 ndryshonte pak nga modelet e mëparshme, por për sa i përket aftësive të tij ishte një makinë shumë më e përparuar, e pajisur me kompleksin kompjuterik të shikimit dhe navigimit PrNK-54. Në krahasim me Su-7BM, ngarkesa maksimale luftarake është dyfishuar. Megjithëse armatimi përfshinte një gamë të gjerë bombash dhe raketash të drejtuara, ato kishin për qëllim kryesisht të shkatërronin pikat e palëvizshme objektiva veçanërisht të rëndësishëm dhe aftësitë anti-tank të bombarduesit luftarak nuk u rritën shumë. Si më parë, PTAB-të në bomba grupore RBK-250 ose RBK-500 dhe NAR ishin të destinuara për të luftuar tanket.
Sidoqoftë, fragmentimi i ri kumulativ 80 mm NAR S-8KO dhe S-8KOM kishte rritur depërtimin e armaturës deri në 420-450 mm dhe një efekt të mirë fragmentimi. Fragmentimi kumulativ i kokës së luftës 3, 6 kg përmban 900 g eksploziv Gekfol-5. Gama e lëshimit të raketës S-8KOM është 1300-4000 m. Gama e shpejtësisë së avionëve transportues gjatë përdorimit luftarak të NAR S-8 të të gjitha llojeve është 160-330 m / s. Raketat u lëshuan nga lëshuesit 20-ngarkues B-8M. Falë futjes së një kompjuteri dixhital dhe një përcaktuesi të objektivit të distancës lazer "Klen-PS" në avionikën Su-17M4, saktësia e aplikacionit NAR është rritur ndjeshëm.
Sipas të dhënave perëndimore, që nga 1 janari 1991, në Forcat Ajrore të BRSS, Su-17 i të gjitha modifikimeve ishte i pajisur me 32 bombardues luftarakë, 12 regjimente zbulimi, një skuadron të veçantë zbulimi dhe katër regjimente stërvitore. Su-17, megjithë modelin e tij disi arkaik sipas standardeve të mesit të viteve 80, mishëroi kombinimin optimal në drejtim të kriterit të efektivitetit të kostos, i cili çoi në funksionimin e tij të gjerë dhe afatgjatë. Bombarduesit luftarakë sovjetikë në aftësitë e tyre goditëse nuk ishin inferiorë ndaj makinave të ngjashme perëndimore, shpesh duke i tejkaluar ato në të dhënat e fluturimit, por, ashtu si homologët e huaj, ata nuk mund të luftonin në mënyrë efektive tanket individuale në fushën e betejës.
Pothuajse njëkohësisht me miratimin e Su-17 në bazë të luftëtarit të vijës së përparme me një krah gjeometrik të ndryshueshëm, MiG-23, versioni i tij goditës i MiG-23B u zhvillua dhe u lëshua në seri. Modifikimi i ndikimit "njëzet e treta" kishte një hundë karakteristike. Përveç mungesës së një radari, prenotimi të pjesshëm të kabinës, një front të modifikuar dhe instalimit të pajisjeve të synuara speciale, korniza e ajrit ndryshonte pak nga luftëtari MiG-23S, i cili ka qenë në prodhim serik që nga fillimi i vitit 1970. Për të përmirësuar shikueshmërinë përpara-poshtë dhe instalimin e pamjes ASP-17, pjesa e përparme e avionit, pa radar, ishte e pjerrët 18 ° poshtë. Një përmbledhje e mirë e bëri të lehtë lundrimin dhe gjetjen e objektivave. Një rrotullim i vogël ishte i mjaftueshëm për të parë poshtë. Pilotët që fluturuan me MiG-21 dhe Su-7B, përveç hundës, nuk mund të shihnin asgjë dhe, për të parë rreth e rrotull, ndonjëherë u duhej të kryenin një gjysmë rrotullimi, duke e kthyer aeroplanin.
Një avion me një peshë normale të ngritjes prej 16,470 kg, i pajisur me të njëjtin motor AL-21F3 si modifikimet e mëvonshme të Su-17, në tokë mund të përshpejtojë në 1,350 km / orë. Shpejtësia maksimale në lartësi pa pezullime të jashtme ishte 1800 km / orë. Difficultshtë e vështirë të thuhet se me çfarë udhëhiqej komanda e forcave të armatosura, duke adoptuar dy lloje të ndryshme të bombarduesve luftarakë me karakteristika të ngjashme luftarake. MiG-23B nuk kishte përparësi të veçanta ndaj Su-17, me përjashtim të dukshmërisë më të mirë nga kabina. Për më tepër, ushtria me të drejtë vuri në dukje disavantazhe të tilla si një ngarkesë më e ulët luftarake 1 ton, pilotim më i vështirë, karakteristika më të këqija të ngritjes dhe uljes dhe trajtim i mundimshëm i tokës. Për më tepër, si luftëtari i linjës së përparme MiG-23, goditja MiG-23B, kur arriti kënde të larta sulmi, ra lehtësisht në një majë të bishtit, nga e cila ishte shumë e vështirë të dilje.
Meqenëse pesha e ngarkesës luftarake të MiG-23B ishte më pak se Su-17M, numri i bombave anti-tank në bombat grupore me përdorim të vetëm u zvogëlua. Për më tepër, topi ventral GSh-23L me dy tyta me 200 fishekë u instalua në MiG-23B. Me një peshë të vogël të vdekur prej 50 kg, GSh-23L kishte një shkallë zjarri deri në 3200 rds / min dhe 10 kg në një pellg të dytë. GSh-23L ishte shumë efektiv kundër objektivave të ajrit dhe të blinduar lehtë, predhat e tij të blinduara prej 182 g, të qëlluara me një shpejtësi fillestare prej rreth 700 m / s, në një distancë prej 800 metrash përgjatë armaturës normale, të shpuar deri në 15 mm të trashë Me Kjo ishte e mjaftueshme për të mposhtur transportuesit e blinduar të personelit dhe automjetet luftarake të këmbësorisë, por forca të blinduara të tankeve të rënda dhe të mesme nga GSh-23L ishte e pamundur të depërtonin.
Në 1973, një MiG-23BN i përmirësuar me një motor më ekonomik R29B-300 u paraqit për testim. Përkundër faktit se MiG-23BN u ndërtua për dërgesa eksporti deri në 1985, ishte në shumë mënyra një zgjidhje e ndërmjetme që nuk i kënaqi krijuesit dhe klientin. Ushtria donte të merrte një aeroplan me efektivitet të shtuar luftarak, superior ndaj produkteve të Zyrës së Dizajnit Sukhoi me qëllim të ngjashëm. Në këtë drejtim, filloi puna për të përmirësuar rrënjësisht karakteristikat luftarake të MiG-23B.
Modernizimi përfshinte ndryshime në tre drejtime: përmirësime konstruktive të avionëve për të përmirësuar karakteristikat e fluturimit dhe operacional, futjen e pajisjeve të reja të synuara dhe forcimin e armëve. Avioni i ri mori emërtimin MiG-27. Thithjet e rregullueshme të ajrit, të trashëguara nga modifikimi i goditjes nga variantet e luftëtarëve, u zëvendësuan në MiG-27 me ato të lehta të parregulluara, gjë që dha një kursim peshe prej rreth 300 kg. Për hir të rritjes së peshës së ngarkesës luftarake në automjetin e ri, shpejtësia dhe lartësia maksimale u ulën pak.
Duke dashur të tejkalojnë konkurrentët e familjes Su-17, projektuesit u mbështetën në një sistem të ri shumë efektiv të shikimit dhe navigimit, i cili ka zgjeruar shumë mundësitë për përdorimin e armëve të drejtuara. Për më tepër, topi 23 mm ishte subjekt i zëvendësimit. Vendin e saj e zuri një GSh-6-30 30 mm me gjashtë tyta, i cili ka një shkallë të lartë zjarri dhe një peshë të madhe salvo të dytë. Kalimi në kalibrin 30 mm, i përdorur tashmë në Su-7B dhe Su-17, siguroi një rritje të dyfishtë në masën e predhës, dhe rritja e balistikës siguroi jo vetëm depërtim të mirë të armaturës dhe fuqi goditëse kundër objektivave të ndryshëm, por gjithashtu përmirësoi ndjeshëm saktësinë e zjarrit. GSh-6-30 në MiG-27 u vendos në kamaren e barkut, e cila nuk ishte e mbuluar nga fara, e cila siguroi lehtësinë e mirëmbajtjes dhe ftohjen e mirë nga rrjedha e ajrit që vjen.
Sidoqoftë, instalimi i një arme kaq të fuqishme me një shkallë zjarri deri në 5100 rds / min shkaktoi një numër problemesh. Shpesh, kur qëlloni, zmbrapsja më e fuqishme rrëzoi pajisjet elektronike, e gjithë struktura e avionit u lirua, dyert e mjeteve të përparme të uljes u shtrembëruan, gjë që i kërcënoi ata me bllokim. Pas të shtënave, u bë e zakonshme zëvendësimi i dritave të uljes. U zbulua në mënyrë eksperimentale se është relativisht e sigurt të gjuash në një shpërthim prej jo më shumë se 40 predha në gjatësi. Në të njëjtën kohë, arma dërgoi një breshëri 16 kg në objektiv në të dhjetat e sekondës. Kur përdorni sistemin e automatizuar të shikimit dhe navigimit PrNK-23, ishte e mundur të arrini saktësi shumë të mirë të qitjes, dhe fuqia e zjarrit e GSh-6-30 bëri të mundur goditjen e tankeve me një efikasitet mjaft të lartë. Në të njëjtën kohë, besueshmëria e pajisjeve shumë të sofistikuara të instaluara në MiG-27 la shumë për të dëshiruar.
Modifikimi më i përsosur në familjen MiG-27 ishte MiG-27K me sistemin e shikimit të lazer-televizorit Kaira-23. Kjo makinë posedonte në shumë mënyra të pakrahasueshme deri më tani në aftësitë tona të Forcave Ajrore për përdorimin e armëve të drejtuara të avionëve. Por në të njëjtën kohë, pajisjet unike ishin shumë të shtrenjta, gjë që u bë arsyeja për numrin relativisht të vogël të MiG-27. Pra, MiG-27K u ndërtuan vetëm 197 avionë, dhe MiG-27M, i cili ishte inferior në aftësitë e tij ndaj "Kayre"-162 avionë. Për më tepër, 304 MiG-23BM u përmirësuan në nivelin e MiG-27D. Të gjithë MiG-27 të modernizuar ishin të përshtatshëm për shkatërrimin e objektivave me përparësi të lartë, por përdorimi i tyre për të luftuar tanket në fushën e betejës mund të krahasohet me goditjen e thonjve me një mikroskop.
Në përgjithësi, Su-17 (eksporti Su-20 dhe Su-22), MiG-23BN dhe MiG-27 janë dëshmuar mirë në konfliktet e armatosura që ndodhën në fund të shekullit të 20-të. Përveç shkatërrimit të objekteve të ndryshme të palëvizshme, bombarduesit luftarakë u përfshinë në sulme kundër grupeve të automjeteve të blinduara. Kështu, në vitin 1982, gjatë luftimeve në Liban, Su-22M dhe MiG-23BN bënë 42 fluturime. Sipas të dhënave siriane, ata shkatërruan dhe dëmtuan seriozisht deri në 80 tanke dhe automjete të blinduara. NAR C-5KO, bomba thërrmuese nga bomba PTAB dhe FAB-100 u përdorën kundër automjeteve të blinduara izraelite.
Gjatë sulmeve ajrore, Su-22M më të avancuar performuan më mirë se MiG-23BN. Duke humbur 7 Su-22M dhe 14 MiG-23BN, sirianët arritën të ndalojnë përparimin e tankeve izraelite përgjatë autostradës për në Damask. Shumica e avionëve sulmues u rrëzuan nga luftëtarët izraelitë. Arsyeja kryesore për humbjet e mëdha të bombarduesve luftarakë ishin taktikat stereotipike të veprimeve, planifikimi i llogaritjeve të gabuara dhe trajnimi i ulët taktik dhe fluturues i pilotëve sirianë.
Gjatë një prej konflikteve më të përgjakshme të fundit të shekullit të 20-të-luftës shtatëvjeçare iraniano-irakiane, Forcat Ajrore Irakiane përdorën në mënyrë aktive: MiG-23BN, Su-20 dhe Su-22. Në një numër rastesh, bombarduesit luftarakë irakianë sulmuan në mënyrë efektive kolonat e tankeve iraniane, por ata vetë shpesh pësuan humbje të konsiderueshme nga artileria anti-ajrore, sistemi i mbrojtjes ajrore Hawk dhe luftëtarët iranianë.
Së bashku me blerjen e bombarduesve supersonikë, shumë vende mbajtën në shërbim luftëtarët nën-zërit MiG-17 dhe Hunter. Duket se avionët e vjetëruar pa shpresë, inferior në peshë ndaj ngarkesës luftarake dhe shpejtësisë së fluturimit, duhet të ishin larguar shpejt nga skena, por kjo nuk ndodhi, dhe rrallësitë fluturuese në një numër shtetesh ishin në veprim deri në fillim të shekullit 21 Me Dhe kjo ishte për shkak jo vetëm të varfërisë së këtyre vendeve, disa prej tyre blenë njëkohësisht avionë luftarakë shumë modernë.
Në vitin 1969, në stërvitjet e mëdha "Berezina" në Bjellorusi, në të cilat disa regjimente IBA morën pjesë në MiG-17, MiG-21 dhe Su-7B, udhëheqja e Forcave Ajrore tërhoqi vëmendjen për faktin se gjatë sulmeve individuale, të synoni në tanket e çaktivizuara, të instaluara si objektiva në distancë, vetëm avionët MiG-17 ishin në gjendje. Natyrisht, u ngrit pyetja në lidhje me aftësinë e supersonikut MiG-21 dhe Su-7B për të luftuar tanket e armikut. Për këtë, u formua një grup i veçantë pune, i cili përfshinte përfaqësues të zyrave të projektimit të aviacionit dhe specialistë nga Instituti i 30 -të Qendror i Kërkimit i Ministrisë së Mbrojtjes, i cili ishte përgjegjës për vërtetimin teorik të çështjeve të ndërtimit të aviacionit ushtarak. Gjatë analizimit të materialeve të paraqitura, ekspertët arritën në përfundimin se aftësia për të fluturuar pranë tokës, duke kryer manovra luftarake mbi një objektiv me shpejtësi 500-600 km / orë, i bën avionët nën-zërit një armë më efektive për sulme sulmi. Me shpejtësi të tilla, me kusht që të ketë një pamje të mirë nga kabina, bëhet e mundur të qëllosh objektiva të pikave, dhe manovrueshmëria e mirë (dhe jo vetëm shpejtësia), së bashku me përdorimin e lartësive jashtëzakonisht të ulëta, bëhen një mjet që rrit shanset në konfrontimi me mbrojtjen ajrore. Në të njëjtën kohë, ishte e dëshirueshme që avionët luftarakë me lartësi të ulët të manovrueshëm të kishin mbrojtje nga forca të blinduara të kabinës dhe armë të fuqishme sulmuese. Me fjalë të tjera, udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS arriti përsëri në një kuptim të nevojës për të krijuar një aeroplan sulmi të mbrojtur mirë, i aftë për të siguruar mbështetje të drejtpërdrejtë ajrore dhe luftimin e tankeve në fushën e betejës.
