Mitralozi i ndërtuar me kalibër të madh me katër tyta YakB-12, 7, i montuar në Mi-24V, ishte i përshtatshëm për të luftuar fuqinë punëtore dhe pajisjet e pa armatosura. Ekziston një rast i njohur kur në Afganistan një autobus me rebelë u pa fjalë për fjalë në gjysmë nga një linjë e dendur e YakB-12, 7. Por në mesin e ekuipazheve të helikopterëve, dhe veçanërisht në mesin e armëtarëve, YakB-12, 7 nuk ishte veçanërisht i popullarizuar. Gjatë luftimeve, u zbuluan mangësi serioze të mitralozit. Kompleksiteti i dizajnit dhe ngarkesat e larta termike dhe dridhëse çuan në dështime të shpeshta për shkak të ndotjes dhe mbinxehjes. Kishte gjithashtu probleme me furnizimin e shiritit të fishekut. Me një gjatësi shpërthimi prej rreth 250 të shtënash, mitralozi filloi të "pështyjë" dhe të mbyllet. Mesatarisht, një dështim ndodhte për çdo 500 të shtëna, dhe kjo është në një shkallë zjarri prej 4000-4500 rds / min.
Kjo nuk do të thotë se nuk u morën masa për të përmirësuar besueshmërinë e montimit të mitralozit të integruar. Pra, YakBYu-12, 7 u prezantua për testim me besueshmëri dhe shkallë të përmirësuar të zjarrit, rritur në 5000 rds / min. Por në të njëjtën kohë, pesha e mitralozit të modernizuar arriti në 60 kg, e cila ishte 15 kg më e rëndë se YakB-12, 7. Deri në atë kohë, ushtria ishte kryesisht e zhgënjyer me armatimin e mitralozit të montuar në mbështetjen e zjarrit helikopter. Gama efektive e zjarrit me mitralozë 12, 7 mm la shumë për të dëshiruar, përveç kësaj, komanda e aviacionit të ushtrisë donte të kishte armë të integruara, me të cilat ishte e mundur të godisnin automjete të blinduara dhe fortifikime të tipit fushor. Në këtë drejtim, në 1981, filloi prodhimi i modifikimit të "artilerisë" të Mi-24P. Në vetëm 10 vjet prodhim serik, u ndërtuan 620 automjete.
Për sa i përket karakteristikave të tij të fluturimit, përbërjes së armëve avionike dhe jashtë bordit, helikopteri është përgjithësisht i ngjashëm me Mi-24V, dhe u dallua nga prania e një topi fiks 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) të instaluar në anën e djathtë GSh-30K me fuçi të zgjatur deri në 2400 mm, të pajisur me një sistem ftohës avullues dhe ka një shkallë të ndryshueshme të zjarrit (300-2600 rds / min). Fuçitë e topit u zgjatën me 900 mm jo vetëm për të përmirësuar karakteristikat balistike, por edhe për arsye të paraqitjes - për të devijuar gazrat e surrat përpara, larg nga ana e automjetit. Për të njëjtën arsye, fuçitë e helikopterit GSh-Z0K ishin të pajisura me kapësa flakë që zvogëlojnë ndikimin e ngarkesës së goditjes në bordin e Mi-24P.
Predha shpërthyese shpuese e blinduar BR-30 me një shpejtësi fillestare predhe prej 940 m / s, në një distancë deri në 1000 m, godet lehtësisht transportuesit e personelit të blinduar dhe automjetet luftarake të këmbësorisë. Me një sasi të caktuar fati nga GSH-30K, ju mund të shponi armaturën e sipërme relativisht të hollë të rezervuarit, "të gërryeni" anash ose të ashpër me një shpërthim të gjatë. Sidoqoftë, topi ajror 30 mm doli të ishte shumë i fuqishëm dhe i rëndë për instalim në një helikopter luftarak. Tërheqja dërrmuese ndikoi negativisht në besueshmërinë e avionikës, dhe objektiva të denjë për një armë kaq të fuqishme nuk u gjetën gjithmonë. Kur veproni kundër një armiku me një mbrojtje ajrore të fortë tokësore, ATGM dhe fuqia e fuqishme NAR S-8 dhe S-13 janë shumë të preferueshme, pasi kur gjuani në objektiva tokësorë nga një top, helikopteri është më i prekshëm ndaj zjarrit kundërajror.
GSh-30K shumë i fuqishëm dhe i rëndë ishte gjithashtu i palëvizshëm, dhe vetëm piloti që kontrollonte helikopterin dhe hodhi bomba dhe lëshoi NAR mund të gjuante prej tij. Kështu, operatori navigator, në dispozicion të të cilit ishte stacioni udhëzues ATGM, në konfliktet lokale me intensitet të ulët dhe lloje të ndryshme operacionesh "antiterroriste", shpesh lihej pa punë.
Për një helikopter relativisht me shpejtësi të ulët, një cilësi shumë e vlefshme ishte aftësia për të përdorur armë të lehta të lëvizshme dhe armë topi dhe gjuajtje në shënjestër pavarësisht nga drejtimi i fluturimit. Vlerësimet e opsioneve të ndryshme për armët e integruara kanë treguar se një njësi e lëvizshme me një top 23 mm do të jetë shumë më efektive.
Helikopteri me një montim të ri armësh mori përcaktimin Mi-24VP. Krahasuar me YakB-12, 7, në frëngjinë e re të topit NPPU-24 me topin me dy tyta GSh-23L, me një sektor të vazhdueshëm të qitjes në planin horizontal, devijimi vertikal i armës u bë i mundur në rangun nga + 10 ° deri -40 °.
Një tjetër risi e futur në këtë modifikim të "njëzet e katër" ishte ATGM "Attack-V", e krijuar në bazë të "Shturm-V". Dallimi nga "Shturm" ishte përdorimi i një sistemi të ri shikimi dhe shikimi me një distancues lazer dhe një kanal televiziv optik. Gjatë përdorimit të një sistemi raketash anti-tank, helikopteri mund të manovrojë me një kënd të devijimit deri në 110 ° dhe një rrotull deri në 30 °.
ATGM e re 9M120 me një kokë kumulative tandem, e krijuar në bazë të raketës 9M114 të kompleksit Shturm-V, falë përdorimit të një motori më të fuqishëm, ka një gamë të qitjes të rritur në 6000 m, si dhe një më të fuqishëm koka luftarake, me depërtim të blinduar prej më shumë se 800 mm pas ERA. Përveç raketave me një kapelë kumulative tandem, janë zhvilluar variante me një copëzim kumulativ dhe një kokë lufte të fragmentimit me eksploziv të lartë. Efikasiteti më i madh i ATGM "Ataka-V" arrihet në një distancë deri në 4000m. Në të njëjtën kohë, është e mundur të lëshoni raketa në lartësinë zero të fluturimit, gjë që zvogëlon cenueshmërinë e helikopterit ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore. Probabiliteti i goditjes së një tanku me një raketë të vetme në një situatë luftarake në një distancë deri në 4000 m është 0.65-0.9. Më vonë, një ATGM 9M120M me një gamë lëshimi deri në 8000 m dhe depërtim forca të blinduara 950 mm u zhvillua për përdorni në ATGM Ataka-VM. Mi-24VN i modernizuar, i cili ishte një zhvillim i mëtejshëm i Mi-24VP, ishte i pajisur me një sistem vëzhgimi dhe shikimi Tor me një distancues lazer dhe kanale optike, televizive dhe imazhesh termike. Sistemi "Tor", përveç kërkimit dhe gjurmimit të objektivave, përdoret gjithashtu për të synuar ATGM -të.
Mi-24VP u bë helikopteri luftarak më i avancuar i vënë në prodhim në Bashkimin Sovjetik. Prodhimi i Mi-24VP filloi në 1989 dhe zgjati deri në 1992. Për shkak të zvogëlimit të kostove ushtarake dhe rënies së BRSS, u ndërtuan relativisht pak helikopterë të këtij modifikimi. Me modernizimin e thellë të Mi-24VP, Mi-24VM (Mi-35M) u krijua në 1995. Ndërtimi serik i helikopterit ka filluar në ndërmarrjen Rosvertol në Rostov-on-Don.
Fillimisht, Mi-35M ishte projektuar ekskluzivisht për qëllime eksporti. Por sfidat me të cilat përballet vendi ynë në shekullin 21 dhe "rënia natyrore" e modifikimeve të mëparshme të "njëzet e katër" kërkoi pajisjen e njësive të helikopterëve me automjete të reja sulmi. Sipas të dhënave të publikuara në burime të hapura, që nga viti 2010, Ministria Ruse e Mbrojtjes ka porositur 49 Mi-35M.
Dallimi më i dukshëm midis Mi-35M dhe familjes Mi-24 ishte pajisja fikse e uljes, e cila bëri të mundur thjeshtimin e modelit dhe zvogëlimin e peshës së ngritjes. Në të njëjtën kohë, falë përdorimit të motorëve më të fuqishëm VK-2500-02 me lartësi të shtuar dhe burim të shtuar, shpejtësia maksimale, për shkak të rritjes së zvarritjes, nuk u ul shumë dhe është 300 km / orë. Një tipar tjetër i dukshëm ishte përdorimi i krahëve të shkurtuar me mbajtës të rrezeve DBZ-UV, të cilat bëjnë të mundur instalimin e lëshuesve APU-8/4-U me shumë vende në helikopter, të cilat përdoren për të akomoduar raketa të drejtuara. Përveç armëve goditëse, raketat u futën në arsenalin e helikopterit për të luftuar objektivat ajrorë: Igla, R-60M dhe R-73. Krahu i shkurtuar me mbajtës të rinj bëri të mundur përshpejtimin e pajisjeve Mi-35M me lloje të ndryshme të armëve të avionëve duke përdorur një mekanizëm ngritës.
Për të përmirësuar performancën e fluturimit të Mi-35M dhe manovrimin me një shpejtësi afër zeros, përdoret një sistem i ri transportues. Ndër risitë e prezantuara është rotori kryesor me qëndrueshmëri të shtuar, tehet e të cilit janë bërë nga materiale të përbëra. Thikat e helikës kanë një peshë më të ulët dhe burim teknik të shtuar. Ato mbeten funksionale edhe kur gjuhen nga predha 30 mm. Së bashku me rotorin kryesor, përdoret një shpërndarës i ri i aliazhit të titanit me nyje elastomerike që nuk kërkojnë lubrifikim. Rotori i bishtit me katër tehe me një rregullim në formë X të teheve dhe pezullimit të shiritit të rrotullimit është bërë gjithashtu nga materiale të përbëra.
Përmirësimet e bëra në avionikë nuk janë aq të habitshme, por ato nuk janë më pak të rëndësishme për rritjen e potencialit luftarak. Helikopteri është i pajisur me një sistem të azhurnuar të mbikëqyrjes dhe shikimit OPS-24N, i cili është në përputhje me pajisjet e shikimit të natës. Helikopteri Mi-35M është i pajisur me një sistem të imazhit termik për vëzhgimin dhe gjurmimin e objektivave, si dhe pajisjet e shikimit të natës. Kjo i mundëson ekuipazhit të zbulojë dhe njohë një objektiv në një distancë prej disa kilometrash në çdo kohë të ditës. Sistemi i navigimit satelitor, i lidhur me kompjuterin në bord të helikopterit, përcakton koordinatat e helikopterit me saktësi të lartë gjatë misionit dhe zvogëlon ndjeshëm kohën për hartimin e itinerarit. E gjithë kjo bën të mundur përdorimin efektiv të helikopterit në luftimet e përditshme dhe mund të zvogëlojë ndjeshëm ngarkesën e punës në ekuipazh.
Për momentin, Mi-35M është kulmi i zhvillimit evolucionar të familjes Mi-24. Në një numër vendesh, po bëhen përpjekje për të modernizuar helikopterët luftarak të prodhuar nga sovjetikët.
Më të famshmet janë opsionet e modernizimit të ofruara nga kompania e Afrikës së Jugut Advanced Technologies and Engineering (ATE). Ndryshimet kryesore në procesin e përmirësimit të karakteristikave luftarake të Mi-24 po bëhen në pjesën e përparme të helikopterit. Kabina dhe harku kanë një konfigurim të ri dhe avionikë moderne. Paraqitja e kabinës siguron shikueshmëri më të mirë sesa në Mi-24D / V. Sipas deklaratave të bëra nga përfaqësuesit e ATE, manovrueshmëria e helikopterit është rritur, gjë që nga ana tjetër e bën më të lehtë fluturimin në lartësi jashtëzakonisht të ulëta. Falë përdorimit të armaturës Kevlar, pesha e helikopterit është zvogëluar me 1.5 ton.
Kabina janë të pajisura me ekrane multifunksionale me ngjyra, një sistem navigimi satelitor, pajisje për shikimin e natës dhe një pamje kompakte të stabilizuar me gyro Argos-410. Pajisjet e kontrollit të armëve të Mi-24V të modernizuara në Afrikën e Jugut përbëhen nga një sistem vëzhgimi shumëkanalësh FLIR me një gjurmim automatik të objektivit dhe një distancë të integruar lazer, një sistem shikimi të vendosur në përkrenare dhe një sistem të shfaqjes së informacionit. Për momentin, 4 modifikime të helikopterit janë të njohura, të përcaktuara si Mi-24 Super Hind. Modifikimi i parë i Super Hind Mk II, i porositur nga Algjeria, u shfaq në 1999. Aktualisht, helikopterët Super Hind Mk II, Mk III dhe Mk IV u janë dorëzuar forcave të armatosura të Algjerisë, Azerbajxhanit dhe Nigerisë. Ri-pajisja, modernizimi dhe rinovimi i Mi-24V në të kaluarën u kryen së bashku nga SHA Rostvertol, kompania e Afrikës së Jugut ATE dhe ndërmarrja shtetërore ukrainase Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Të dhënat kryesore të fluturimit të helikopterëve që po modernizohen në Afrikën e Jugut mbetën në nivelin e Mi-24V. Por armatimi kryesor i helikopterit është ridizajnuar plotësisht. "Kalibri antitank" kryesor ishin tetë ATGM të Ingwe të drejtuar nga lazeri, me një depërtim të blinduar prej rreth 1000 mm dhe një gamë lëshimi prej 5000 m. Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të prezantohet një Mokopane ATGM me një gamë lëshimi të 10 km në armatimin Super Hind. Helikopterët e dorëzuar në Azerbajxhan janë të pajisur me sistemin e raketave anti-tank të Ukrainës Barrier-V me një gamë lëshimi deri në 5000 m dhe depërtim të blinduar prej 800 mm pas ERA. Helikopteri Super Hind ka aftësinë për të përdorur armë të prodhuara nga sovjetikët dhe standardet e NATO-s. Në hundën e helikopterit, është instaluar një frëngji e kontrolluar nga distanca me një top automatik 20 mm GI-2 me shpejtësi të lartë dhe kënde të drejtimit horizontal dhe vertikal. Me një masë armësh të krahasueshme me GSh-23L 23 mm, topi 20 mm i Afrikës së Jugut me ushqim të dyfishtë qëllon 125 g predha me një shpejtësi fillestare prej 1040 m / s dhe një shkallë zjarri prej 750 raundesh / min. Sipas prodhuesit Denel Land Systems, një predhë 20 mm me një bërthamë shpuese të armaturës në një distancë prej 100 m është e aftë të depërtojë në 50 mm forca të blinduara.
Luftimet sovjetike "njëzet e katër" kanë një biografi të pasur luftarake. Por historikisht, në më shumë se 90% të fluturimeve luftarake, helikopterët nuk u përdorën për të luftuar tanket, por për të siguruar mbështetje nga zjarri për njësitë tokësore, për të shkatërruar fortifikimet, për të goditur pozicionet dhe kampet e të gjitha llojeve të formacioneve banditë dhe kryengritësve. Në të njëjtën kohë, pjesa e armëve të drejtuara të përdorura në sulmet ajrore në lidhje me armët e pa drejtuara ishte e papërfillshme, dhe kryesisht NAR, bomba dhe armë të vogla të integruara dhe armë topi u përdorën për të shkatërruar objektivat tokësorë dhe sipërfaqësorë. Kjo është pjesërisht për shkak të kostos së lartë të raketave të drejtuara moderne dhe kompleksitetit të përdorimit të tyre, por më shpesh kjo ishte për shkak të natyrës areale të objektivave.
Si rregull, Mi-24 veproi si një lloj MLRS i blinduar fluturues, duke lëshuar një breshër raketash të pa drejtuara mbi armikun në pak sekonda. Një pellg me 128 57 mm NAR S-5, 80 80 mm NAR S-8 ose 20 të rënda 122 mm S-13 jo vetëm që mund të fshijë fortifikimet e fushës së lehtë dhe të shkatërrojë fuqinë punëtore të armikut në një zonë të madhe, por gjithashtu të sigurojë më të fortin efekt moral psikologjik. Ata me fat që i mbijetuan sulmit ajror të krokodilit nuk do ta harrojnë kurrë.
Përdorimi i bombave ajrore të kalibrit të madh, bombave thërrmuese, tankeve ndezëse dhe nënmunicioneve të pajisura në KMGU rezultoi të ishte shumë efektive në shumicën e rasteve. Lartësia e ulët e rënies dhe shpejtësia relativisht e ulët e helikopterit bënë të mundur vendosjen e bombave me saktësi të lartë. Por mungesa e bombave me rënie të lirë mund të konsiderohet si nevojë për të fluturuar mbi objektivin, gjë që e bën helikopterin të prekshëm nga zjarri kundërajror. Për më tepër, kur hidhni bomba nga një lartësi e ulët, ekziston rreziku i goditjes së helikopterit në helikopter, në lidhje me të cilin është e nevojshme të përdorni siguresa të ngadalësuara.
Megjithëse helikopterët Mi-24 luftuan shumë, nuk ka aq shumë episode të besueshme luftarake ku ato u përdorën për të luftuar automjete të blinduara. Brenda kuadrit të këtij botimi, më interesantja është përvoja e përdorimit luftarak të Mi-25 (versioni eksportues i Mi-24D) nga Iraku dhe Siria.
Gjatë luftës Iran-Irak, Mi-25V ishte në gjendje të kryente të gjithë gamën e mundshme të detyrave: të luftonte tanket, të shkatërronte fortifikimet në terren dhe të siguronte mbështetje ajrore për ofensivën e forcave tokësore, të shkatërronte personelin e armikut në fushën e betejës, të shoqëronte helikopterët e transportit, dhe vendosni fusha të minuara, bëni zbulim dhe rregullim të zjarrit të artilerisë, spërkatni agjentë të luftës kimike dhe kryeni luftime ajrore. Kundër automjeteve të blinduara iraniane u përdorën ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO dhe kontejnerë KMGU-2, të pajisur me mina dhe PTAB. Më shpesh, helikopterët luftarak sulmuan iranianët M47, M60 dhe Chieftain Mk5 në vendet e përqendrimit dhe në marshim. Në Irak, ekuipazhet më të trajnuara të Mi-25 përdorën taktikat e "gjuetisë falas". Informacioni në lidhje me vendndodhjen e tankeve të armikut u transmetua nga njësitë tokësore ose u regjistrua nga zbulimi ajror. Gjithashtu, irakianët po dëgjonin në mënyrë aktive bisedimet e persëve në rangun VHF. Bazuar në të dhënat e marra, u planifikuan misione luftarake, të kryera si pjesë e një çifti. Udhëheqësi kërkoi automjete të blinduara të armikut dhe lëshoi ATGM. Krahu i krahut, nga ana tjetër, mbuloi shkatërruesin e tankeve dhe shtypi artilerinë kundërajrore me ndihmën e NAR.
Tanku iranian i shkatërruar M60
Helikopterët irakianë ndonjëherë kanë ndërvepruar me sukses me njësitë e tyre të blinduara. Mi-25, duke vepruar së bashku me helikopterët e lehtë antitank Aerospatiale SA-342 Gazelle, në korrik 1982 luajti një rol të rëndësishëm në zmbrapsjen e ofensivës iraniane pranë Basrës. Pjesët e divizioneve të blinduara 16, 88 dhe 92 të Iranit pësuan humbje të mëdha nga veprimet e gjuetarëve të ajrit. Sidoqoftë, vetë helikopterët anti-tank duhej të vepronin në kushte të vështira. Natyra shpesh e shkretë e terrenit me pamje nga horizonti dhe mungesa e kodrave prapa të cilave ishte e mundur t'i afroheshim fshehurazi objektivit, bëri një sulm të papritur me helikopterë të vështirë për t'u zbatuar. Kjo nga ana tjetër rrit ndjeshmërinë e helikopterëve luftarak. Për më tepër, Mi-25 ishin ndër objektivat prioritare për luftëtarët iranianë. Në vitin 1982, iranianët arritën të kapnin Mi-25, i cili bëri një ulje emergjente. Kjo makinë u ekspozua në Teheran midis trofeve të tjerë.
Gjatë luftës Iran-Irak, Mi-25 për herë të parë u përplas në betejat ajrore me helikopterë të tjerë luftarakë dhe luftëtarë armiq. Të dhënat për humbjet dhe fitoret e palëve janë mjaft kontradiktore. Hulumtuesit e huaj pajtohen se AH-1J Cobra iraniane shkatërroi 6 Mi-25 në beteja ajrore, ndërsa humbi 10 nga automjetet e tyre. Për 8 vjet të konfliktit të armatosur, u zhvilluan 56 beteja ajrore me pjesëmarrjen e Mi-25.
Ekuipazhet e Phantoms Iranian dhe Tomkats pretendojnë disa helikopterë luftarak të rrëzuar. Sidoqoftë, Mi-25 nuk ishte një objektiv i lehtë. Kështu, më 27 tetor 1982, një Mi-24 irakian në një betejë ajrore në afërsi të fshatit Ein Khosh shkatërroi një luftëtar iranian F-4. Një numër burimesh vendase tregojnë se Phantom u godit nga Falanga-M ATGM, gjë që natyrisht është e pamundur. Shpejtësia maksimale e fluturimit të raketës anti-tank 9M17M është 230 m / s, që është dukshëm më pak se shpejtësia e lundrimit të një luftëtari jet. Dhe më e rëndësishmja, sistemi i drejtimit të komandës radio Raduga-F është fizikisht i paaftë për të drejtuar raketat drejt objekteve që lëvizin me një shpejtësi prej më shumë se 60 km / orë. Mjetet efektive për t'u marrë me objektivat ajrorë që ishin në arsenalin Mi-25 janë raketa të pa drejtuara 57 mm dhe një mitraloz me katër tyta 12, 7 mm YakB-12, 7.
Dihet me besueshmëri për përdorimin e Mi-25 sirianë në 1982 kundër automjeteve të blinduara izraelite në Liban. Njësitë izraelite që përparuan fjalë për fjalë mbushën rrugët e pakta të ngushta të Libanit me automjete të blinduara. Kjo u përdor nga ekuipazhet e "krokodilëve" sirianë. Sipas të dhënave siriane, në 93 fluturime, helikopterët luftarakë, pa pësuar humbje, shkatërruan më shumë se 40 tanke izraelite dhe transportues personeli të blinduar. Sidoqoftë, këto të dhëna ka të ngjarë të mbivlerësohen. Edhe nëse sirianët arritën të arrijnë kaq shumë goditje, kjo nuk do të thotë që të gjitha tanket izraelite u shkatërruan ose u shkatërruan. M48 dhe M60 amerikan të modernizuar në Izrael, si dhe Merkava Mk.1 të modelit të tyre, ishin të pajisur me "forca të blinduara reaktive" Blazer, të cilat mbroheshin nga municionet kumulative me një shkallë mjaft të lartë besueshmërie.
Në fillim të viteve 1980, Mi-25 Angolan sulmuan kolonat e ushtrisë së Afrikës së Jugut që kishin pushtuar vendin nga Namibia. Ndër objektivat prioritare ishin tanket Olifant Mk.1A (një modifikim i tankut Britanik Centurion) dhe automjetet e blinduara Ratel. Helikopterët u fluturuan nga ekuipazhet kubane. Nuk ka të dhëna të besueshme se sa njësi të automjeteve të blinduara arritën të shkatërrojnë, por përdorimi aktiv i armikut i sistemeve të kapura ZU-23, Strela-2M MANPADS dhe Strela-1 të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër mund të konsiderohet si një lloj reagim ndaj veprimeve të helikopterëve luftarak.
Për të zvogëluar humbjet luftarake, pilotët e helikopterëve duhej të vepronin në lartësi jashtëzakonisht të ulëta. Gjatë përplasjeve të ashpra deri në Dhjetor 1985, të gjithë Mi-24 Angolan humbën ose u paaftë.
Në vitin 1986, tre duzina Mi-35 dhe pjesë këmbimi për helikopterët e mbijetuar u dorëzuan nga BRSS në Angola. Me ndihmën e specialistëve sovjetikë, disa Mi-25 u kthyen në shërbim. Helikopterët luftarak Mi-25 dhe Mi-35 operuan me sukses kundër trupave të Afrikës së Jugut në juglindje të vendit. Sidoqoftë, ishin kryesisht të njëjtët Kubanë që luftuan kundër tyre, pilotët Angolan sinqerisht shmangën misionet e rrezikshme.
Përveç mbështetjes nga zjarri për trupat e tyre, sulme në kampet UNITA, sulme nga automjete të blinduara të Afrikës së Jugut dhe autokolona transporti, helikopterët në një numër rastesh zgjidhën detyrat e transportit për të dërguar ushqim dhe municion në pozicionet e përparme.
"Krokodilët" luftuan në pjesë të tjera të Afrikës. Në 1988, përveç Mi-24A ekzistuese, Mi-35 mbërriti në Etiopi. Ato u përdorën në mënyrë aktive në betejat me separatistët eritreas. Në dimrin e vitit 1989, dy grupe të Mi-35 sulmuan një kolonë që lëvizte përgjatë rrugës në një grykë malore, e cila përfshinte një transportues personeli të blinduar. Pas përdorimit të NAR S-8 dhe kontejnerëve të topit të pezulluar UPK-23-250, disa makina të djegura mbetën në rrugë. Mi-35 gjuanin në mënyrë efektive anije të armatosura me shpejtësi të lartë të Eritreasve. Mi-35 u përdorën me sukses jo vetëm kundër caqeve tokësore, por edhe kundër objektivave sipërfaqësor. Helikopterët luftarakë arritën të shkatërrojnë në Detin e Kuq rreth një duzinë motoskafë të armatosur të separatistëve që sulmuan transportet duke pritur radhën e tyre për shkarkim ose nisje drejt porteve të Etiopisë.
Në 1998, Etiopia, përveç helikopterëve ekzistues luftarak, mori nga Rusia një seri Mi-24V të rishikuar dhe modernizuar. Gjatë konfliktit Etiopi-Eritre, i cili zgjati nga 1998 deri në 2000, "krokodilët" etiopian shkatërruan të paktën 15 tanke Eritreane T-54/55. Të paktën një helikopter u rrëzua nga forcat e mbrojtjes ajrore dhe disa të tjerë u dëmtuan. Në shkurt 1999, një Mi-35 i dëmtuar bëri një ulje emergjente prapa vijës së frontit dhe u kap. Më pas, me pjesëmarrjen e specialistëve ukrainas, helikopteri u rivendos dhe u përfshi në Forcat Ajrore të Eritreas.
Pas përfundimit të armiqësive, një tjetër Mi-24V u rrëmbye në Eritrea. Të dy helikopterët janë aktualisht në bazën ajrore Asmara. Operacioni i tyre vazhdoi deri në fillim të vitit 2016. Tani helikopterët, për shkak të gjendjes së pakënaqshme teknike, nuk ngrihen në ajër.
Afërsisht 30 libianë Mi-24A dhe Mi-25 morën pjesë në luftën civile në Çad. "Krokodilët" u përdorën kryesisht kundër fuqisë punëtore dhe kamionçinave me të gjitha rrotat, mbi të cilat ishin montuar armë pa zmbrapsje, mitralozë të kalibrit të madh dhe armë kundërajrore. Nuk dihet se çfarë suksesi arritën helikopterët luftarakë libianë, por 7 Mi-24A dhe Mi-25 u humbën. Disa "njëzet e katër" u rrëzuan nga sistemet e mbrojtjes ajrore në dispozicion të diktatorit çadian Hissen Habré, dy helikopterë të tjerë u shkatërruan nga diversantët në bazën ajrore Maaten Es Saray, dhe tre në gjendje të mirë u kapën në Wadi Dum baza ajrore në mars 1987. Helikopterët e kapur më pas u transferuan në Shtetet e Bashkuara dhe Francë në shenjë mirënjohjeje për ndihmën ushtarake në luftën kundër trupave të Muammar Gadafit. Dhe kjo ndihmë ishte shumë domethënëse: nga Franca, njësitë ajrore dhe dy skuadrile të bombarduesve Jaguar morën pjesë në armiqësitë, dhe nga Shtetet e Bashkuara kishte furnizime masive të armëve moderne, përfshirë sisteme të tilla komplekse si ATGM Tou dhe SAM Hawk.
Në vitet 90-2000, në kontinentin Afrikan, njëzet e katër modifikime të ndryshme luftuan në Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan dhe Cote d'Ivoire. Ata u pilotuan nga mercenarë nga vendet e ish -Traktatit të Varshavës, CIS dhe Afrika e Jugut. Shpesh, një paraqitje në qiellin e "krokodilëve" ishte e mjaftueshme që ushtarët e palës kundërshtare të shpërndaheshin në tmerr. Ashtu si në konfliktet e tjera lokale, Mi-24 në Afrikën qendrore u përdor kryesisht nga NAR në objektivat tokësorë. Në të njëjtën kohë, humbjet e njëzet e katër ishin të parëndësishme, helikopterët luftuan kryesisht për shkak të gabimeve në kontroll dhe për shkak të mirëmbajtjes së pakënaqshme. Në Nëntor 2004, pesë Mi-24V u shkatërruan nga forcat franceze në terren në përgjigje të një sulmi ajror në një bazë të Legjionit të Huaj Francez.
Mi-24V të Forcave Ajrore të Bregut të Fildishtë, të cilët morën pjesë në konfliktin e brendshëm, u blenë nga Bjellorusia dhe Bullgaria. Kombësia e pilotëve që fluturuan me misione luftarake mbi ta nuk u zbulua. Në disa prej helikopterëve, mitralozë të lëvizshëm me kalibër të madh u çmontuan. Në vend të tyre, kontejnerët me armë 23 mm u pezulluan për veprime kundër fuqisë punëtore dhe pajisjeve të mbrojtura dobët. Itshtë raportuar se në fillim të vitit 2017, një seri e re prej njëzet e katër erdhi në bazën ajrore në Abidjan.
Mi-24 sovjetik u përdorën për herë të parë në luftime në Afganistan. Por Muxhahidët nuk kishin automjete të blinduara, helikopterët ofruan mbështetje zjarri për trupat tokësore, gjuanin karvanë me armë dhe goditën bazat dhe zonat e fortifikuara të rebelëve. Mi-24V dhe Mi-24P luftuan në mënyrë aktive gjatë dy fushatave çeçene. Rasti i parë i njohur me besueshmëri i përdorimit të "njëzet e katër" kundër automjeteve të blinduara të separatistëve u regjistrua më 23 nëntor 1994. Gjatë një sulmi të përbashkët nga avionët sulmues Su-25 dhe helikopterët Mi-24 në vendndodhjen e një regjimenti tankesh në Shali, 21 tanke dhe 14 transportues personeli të blinduar u shkatërruan.
Në periudhën fillestare të operacionit "për të rivendosur rendin kushtetues", kur armiku kishte ende një numër të konsiderueshëm të automjeteve të blinduara, ekuipazhet e helikopterëve luftarak shpesh përdornin raketat Shturm-V. Për 40 raketa të pakontrolluara C-8, kishte afërsisht një ATGM. Në një numër rastesh, Mi-24 u përfshinë në zmbrapsjen e sulmeve nga tanket e armikut. Më 22 Mars 1995, ndërsa zmbrapsën ofensivën e militantëve nga Shali dhe Gudermes, të cilët, me mbështetjen e automjeteve të blinduara, u përpoqën të zhbllokonin Argun, njësia Mi-24V shkatërroi 4 tanke dhe deri në 170 militantë. Pas kësaj, çeçenët filluan të shmangin sulmet frontale duke përdorur tanke dhe automjete luftarake të këmbësorisë, duke i përdorur ato si pika pushkatimi nomade. Për t'i identifikuar ato, u përfshinë zbulues ajri-kontrollues avionësh, në rolin e të cilëve zakonisht ishin helikopterë Mi-8MT. Më 26 Mars 1995, Mi-8MT drejtoi një grup prej 6 Mi-24 në një shkëputje të madhe të Dudayevites, duke lëvizur me makina dhe automjete të blinduara. Si rezultat, 2 automjete të blinduara, 17 automjete dhe më shumë se 100 banditë u shkatërruan. Përveç automjeteve të blinduara dhe automjeteve, ATGM u përdorën intensivisht për shkatërrimin e synuar të pikave të qitjes, posteve komanduese dhe depove të municioneve. Së shpejti, kjo çoi në faktin se në regjimentet e helikopterëve që merrnin pjesë në armiqësitë, filloi të ndihej mungesa e raketave të drejtuara. Sipas të dhënave zyrtare të lëshuara në 1994-1995, veprimet e aviacionit të ushtrisë në Çeçeni shkatërruan 16 tanke, 28 automjete luftarake të këmbësorisë dhe transportues të blinduar, 41 Grad MLRS, 53 armë dhe mortaja dhe shumë pajisje të tjera.
Gjatë fushatës së parë, asetet kryesore të mbrojtjes ajrore të militantëve çeçenë ishin montime mitralozësh të kalibrit 12, 7-14, 5 mm dhe MZA të kalibrit 23-37 mm. Kishte gjithashtu 85-100 armë kundërajrore të përdorura gjatë epokës Sovjetike në shërbimin e ortekut. Por vlera luftarake e armëve kundërajrore të kalibrit të madh kur qëllon në objektiva ajrorë pa PUZO është e diskutueshme. Përveç armëve të specializuara kundërajrore, helikopterët u qëlluan nga armë të lehta dhe granata-hedhës kundër tankeve.
Humbjet e pakthyeshme të Mi-24 në Çeçenin e Parë ishin 4 automjete. Disa "njëzet e katër", pasi kishin marrë dëme serioze luftarake, arritën të ktheheshin në fushat ajrore ose të bënin një ulje emergjente në vendin e trupave të tyre. Kjo u lehtësua nga siguria e mirë e helikopterit. Armatura prej çeliku 4-5 mm të trasha mbuluan kabinën e kabinës, kutinë e marsheve, rezervuarët e vajit të motorit, kutinë e marsheve dhe rezervuarin hidraulik, gjë që bëri të mundur vonimin e dy të tretave të plumbave. Xhami i blinduar i kabinave tregoi një qëndrueshmëri mjaft të lartë, megjithëse numri më i madh i goditjeve në Mi-24 ndodhi në pjesën e përparme, gjatë sulmit, dhe mbi të gjitha goditi kabinën e operatorit navigator.
Motorët janë shumë të prekshëm ndaj dëmtimeve, por nëse një motor dështon, i dyti kalon automatikisht në modalitetin e urgjencës. Edhe me një goditje përmes kutisë së shpejtësisë dhe "urisë së naftës" të plotë, ishte e mundur të qëndroni në ajër për 15-20 minuta të tjera. Më shpesh, helikopterët vuanin për shkak të lumbagos së sistemit hidraulik, rrjetit të energjisë dhe kontrollit, të shtrirë në të gjithë helikopterin, megjithëse dyfishimi i tyre në shumë raste bëri të mundur shpëtimin e makinës. Ashtu si në Afganistan, dobësia e Mi-24 nga zjarri i pasmë u konfirmua; në dalje nga sulmi, helikopteri kishte një "zonë të vdekur" të cenueshme.
Gjatë fushatës së dytë, helikopterët u përdorën me jo më pak intensitet. Por humbjet luftarake të Mi-24 gjatë "operacionit kundër-terrorist" nga 9 gusht 1999 deri më 19 qershor 2000 u rritën ndjeshëm dhe arritën në 9 Mi-24. Kjo ishte për shkak të faktit se armiku bëri përfundimet e duhura dhe u përgatit, duke i kushtuar vëmendje të madhe përmirësimit të mbrojtjes ajrore. Nëse në 1994-1995 nisjet e MANPADS mund të llogariteshin nga njëra anë, atëherë në katër vjet militantët arritën të grumbullonin një arsenal të rëndë të këtyre armëve. Përdorimi i raketave të drejtuara anti-tank në fushatën e dytë ishte shumë më i rrallë. Kjo ishte për shkak të mungesës së ATGM -ve dhe numrit të vogël të objektivave për to.
Shtë mjaft e vështirë të vlerësosh efektivitetin e Mi-24 si një shkatërrues tankesh. Kjo makinë pa dyshim e shquar është përdorur me sukses në shumë konflikte, por kryesisht në rolin e sulmit dhe jo të helikopterëve anti-tank. Duhet pranuar se ideja e një "automjeti luftarak të këmbësorisë fluturuese" ishte e pambrojtshme. Si një automjet transportues dhe ulës, Mi-24 ishte dukshëm inferior ndaj helikopterit Mi-8. "Njëzet e katër" u kryen jashtëzakonisht rrallë dhe, në përgjithësi, bartën rreth 1000 kilogram ngarkesë të padobishme në formën e një ndarje amfibi. Ndërsa lartësia dhe shkalla e ngjitjes së Mi-24 ishin përgjithësisht të mjaftueshme për kryerjen e armiqësive në Evropë, operacionet luftarake në klimat e nxehta dhe malet e larta ngritën ashpër pyetjen e ngritjes së tavanit statik. Kjo mund të arrihet shpejt vetëm duke rritur fuqinë e motorëve. Në gjysmën e dytë të viteve 80, kontrolluesit e rinj elektronikë të shpejtësisë u instaluan në motorët TV3-117. Për një rritje afatshkurtër të fuqisë së motorit gjatë ngritjes dhe uljes, një sistem injektimi uji u prezantua para turbinës. Si rezultat, tavani statik i helikopterëve Mi-24D dhe Mi-24V u soll deri në 2100 m. Por kjo nuk ishte e mjaftueshme për të përmirësuar në mënyrë dramatike karakteristikat luftarake.
Mi-24 i blinduar, i krijuar për të arritur shpejtësi të lartë për shkak të pranisë së një "peshe të vdekur" në formën e një ndarjeje të trupave, ishte sinqerisht mbipeshë. Kjo rrethanë përkeqësohet nga fakti se që në fillim një helikopter u instalua një rotor kryesor "me shpejtësi të lartë" me një efikasitet të ulët në mënyrën e lëvizjes. Si rezultat, në "njëzet e katër" është shumë e vështirë të përdorësh ATGM në modalitetin e lëvizjes, të manovrosh me shpejtësi të ulët dhe të zbatosh një metodë të tillë efektive të luftimit të automjeteve të blinduara si një kërcim vertikal afatshkurtër për shkak të lartësive natyrore, duke u pezulluar në vend dhe lëshimin e njëkohshëm të raketave të drejtuara anti-tank. Për më tepër, me ngarkesë të plotë luftarake, pilotët preferojnë të ngrihen përgjatë "aeroplanit", me një ngritje ngritjeje përgjatë pistës 100-120 metra. Kështu, kur veprojnë nga fusha të vogla ajrore të pashtruara, vendosen kufizime në peshën e ngritjes së helikopterëve luftarak, gjë që natyrisht ndikon në aftësitë e goditjes.
Disavantazhet e Mi-24 u bënë të qarta pas fillimit të operacionit në njësitë luftarake, dhe koncepti i përdorimit të një helikopteri luftarak u rishikua. Kur hartuan helikopterë luftarakë premtues, projektuesit morën parasysh përvojën e krijimit dhe përdorimit të Mi-24. Në makinat e reja, kabina amfibe e padobishme u braktis, për shkak të së cilës ishte e mundur të zvogëlohej madhësia, të zvogëlohej pesha dhe të rritej raporti shtytje-peshë.
Gjatë epokës sovjetike, rreth 2,300 helikopterë Mi-24 me modifikime të ndryshme u transferuan në regjimentet e helikopterëve. Në kohën e rënies së Bashkimit Sovjetik, pak më shumë se 1400 Mi-24 ishin në shërbim. Disa nga këto makina shkuan në "republikat vëllazërore" të ish -BRSS. Trashëgimia e ushtrisë sovjetike u përdor në konfliktet e armatosura që shpërthyen në hapësirën post-sovjetike dhe u shit në mënyrë aktive me çmime dumping në tregun ndërkombëtar të armëve. Nga njëra anë, kjo çoi në faktin se Mi-24 mori shpërndarjen më të gjerë, duke u bërë helikopteri luftarak më luftarak në botë, nga ana tjetër, numri i "njëzet e katër" të aftë në vendet e CIS është rritur ndjeshëm u ul. Kjo vlen plotësisht për aviacionin e ushtrisë sonë. Gjatë viteve të "reformave", për shkak të mungesës së riparimit në kohë dhe kujdesit të duhur në aeroportet ushtarake ruse dhe bazat e magazinimit, shumë "njëzet e katër" janë fshirë. Aktualisht, sipas shifrave të publikuara nga Forcat Ajrore Botërore 2017 dhe Bilanci Ushtarak 2017, ka 540 helikopterë luftarakë në forcat e armatosura ruse. Nga këto, rreth 290 janë Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP të ndërtimit sovjetik. Kohët e fundit, aviacioni i ushtrisë u rimbush me gjashtë duzina Mi-24VN dhe Mi-24VM (Mi-35M).
Sidoqoftë, informacioni në lidhje me numrin e helikopterëve tanë luftarak të dhënë në burimet perëndimore duhet të trajtohet me kujdes. Siç e dini, është shumë e zakonshme që partnerët tanë të mundshëm të mbivlerësojnë numrin e pajisjeve ushtarake ruse në dispozicion në trupa, duke justifikuar kështu rritjen e shpenzimeve të tyre ushtarake. Për më tepër, pjesa kryesore e "njëzet e katër" të ndërtuar në BRSS, në funksion të zhvillimit të një burimi, është në fund të ciklit të tij të jetës ose ka nevojë për riparime dhe modernizime të mëdha.
